En el Salón de Detroit, ha habido un prototipo de aspecto bastante arriesgado y futurista, que ha atraído todas las miradas en el stand de Toyota. Se trata del Toyota NS4, un prototipo híbrido enchufable que adelanta lo que será una berlina deportiva que está previsto se lance en el año 2015.

Su diseño aerodinámico está claramente marcado por un frontal con formas muy puntiagudas y afiladas. Las líneas del capó confluyen en un paragolpes delantero picudo, que tiene un cierto aire tuning por sus formas. El pilar A que rodea el parabrisas, es muy fino de forma que la visibilidad alrededor del coche es excelente.

Para tratarse de una berlina deportiva, llama la atención la poca altura de la carrocería, que mantiene un centro de gravedad muy bajo. Mecánicamente, incorpora un sistema híbrido enchufable con motor de 2.0 litros. Los cristales son termorreflectantes de forma que bloquean los rayos UV.

Pero también destacan los paneles solares que dejan pasar luz al interior del coche y al mismo tiempo tienen la función de proporcionar energía para el climatizador.

En materia de seguridad se trata de un coche muy avanzado, ya que tiene un capó con elevación automática. Éste si detecta a través de los sensores de los paragolpes que impactamos contra un peatón, se levanta para dejar un hueco entre el capó y el motor y así amortiguar las posibles lesiones de los mismos.

Por otro lado, también tiene un sistema precolisión (PCS, Pre-collision System) con asistencia para evitar colisiones. Si éste detecta que vamos a tener un accidente por alcance y no pisamos el freno, el se encarga automáticamente de detener el vehículo. Este sistema ya lo incoporan hoy en día otros coches que se venden en serie, así que tampoco destaca especialmente en un coche pensado para 2015.

Sinceramente, esperemos que la línea de Toyota de aquí a 2015 no derive hacia coches parecidos a este. Porque personalmente, creo que los gustos de los conductores no evolucionarán tan rápido como las mentes prodigiosas de los diseñadores de prototipos como éste.

En Motorpasión | Primer teaser del Toyota NS4 Concept

Imagina un grupo de petrolheads que echa de menos ese espíritu que los superdeportivos de hace algunas décadas tenían y del que los actuales carecen. Son de los que piensan que tanta electrónica y tanta ayuda solo restan personalidad a los deportivos. Un día se plantean crear su propio deportivo y el mes pasado consiguen la certificación de fabricante de automóviles. ¿Siguiente paso? Llevemos nuestra obra al Salón de Detroit.

El Falcon Motor Sports F7 Serie I, o Falcon F7, es un superdeportivo de motor central y tracción trasera inspirado en los de la década de los ochenta, de ahí su dramático diseño. Se beneficia de tecnología moderna como una carrocería de fibra de carbono pero pretende mantener ese espíritu del que hablamos, el alma de un superdeportivo.

El Falcon F7 esconde un bloque V8 de aluminio de 7 litros de cilindrada y atmosférico que produce nada menos que 620 CV de potencia y 813 Nm de par motor máximo. El propulsor se combina con una transmisión manual de seis velocidades en disposición transaxle.

Gracias a este V8 y a un peso de alrededor de 1.263 kilogramos, este F7 Falcon es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y medio y alcanza una velocidad máxima de unos 320 kilómetros por hora. A los clientes americanos les interesará saber que para el crono en 10,9 segundos en el cuarto de milla.

La plataforma sobre la que se construye el Falcon está derivada del mundo de la competición y la suspensión es totalmente ajustable. La marca asegura que la altura de la carrocería es suficiente para poder conducirlo en carretera con normalidad, sin preocuparse de baches o resaltos. El sistema de frenos cuenta con discos ventilados en las cuatro ruedas pero el ABS es opcional.

El interior artesanal que parece estar inspirado también en la competición es, según la marca, “excepcionalmente amplio para un supercoche” y puede acomodar a un conductor que exceda 1,90 metros de altura. Entre el equipamiento de serie se incluye un GPS Garmin, conexión para un iPod, conectividad Bluetooth, sistema de sonido premium, entrada y arranque sin llave, aire acondicionado, elevalunas eléctricos…

Falcon Motor Sports sólo fabricará diez unidades de su F7 a un precio unitario e 225.000 dólares, lo que al cambio ronda los 176.500 euros. La primera de estas unidades de producción es para un cliente y es la que hemos podido ver expuesta en el Salón del Automóvil de Detroit.

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Vía | Serious Wheels

Hace casi un año, pudimos conocer en directo el Hyundai Veloster. Ya entonces se nos dijo que habría una versión más potente, apellidada Turbo, que veríamos en el Salón de Nueva York. Al final los de Hyundai han decidido repetir emplazamiento para darnos a conocer la versión más potente de su nuevo modelo.

El Hyundai Veloster Turbo cuenta con una mecánica más potente, una estética deportiva enfatizada y algunos cambios mecánicos que según Hyundai hacen que sea un modelo más deportivo. No obstante, vayamos por parte, primero el motor.

De acuerdo con lo que ya se dijo, el Hyundai Veloster Turbo monta una versión turboalimentada del 1.6 GDI de 138, que rinde en este modelo 201 CV a 6.000 revoluciones (una cifra considerablemente alta). Se podrá combinar con un cambio manual de seis velocidades, o con un automático de doble embrague, también de seis relaciones, que Hyundai denomina DCT.

La tracción será en todos casos delantera. Por el momento Hyundai no ha desvelado si piensa incorporar algún tipo de sistema para mejora la tracción, como un diferencial electrónico al estilo del XDS de SEAT, por poner un ejemplo.

En cuanto al resto de mejoras, sabemos que la dirección es más rápida y tiene una calibración diferente, y por su parte la suspensión ha sido rebajada y ajustada para mejorar el comportamiento dinámico del Hyundai Veloster Turbo.

Por último, las diferencias estéticas (estamos viendo el modelo americano eso sí), son más que evidentes. Las llantas de 18 pulgadas tienen un diseño específico, y se han añadido nuevos faldones y pasos de rueda más anchos. En el interior también hay algunos detalles distintivos, como unos asientos más deportivos y un volante diferente, además de algunas inserciones en el habitáculo que ayudan a que tenga un aspecto general distinto al de la versión normal.

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Vía | Car and Driver
En Motorpasión | El Hyundai Veloster Turbo se presentará en el Salón de Nueva York

Además de los Lincoln MKS y MKT, la división de coches de lujo de Ford ha dado a conocer en este Salón de Detroit su futuro inmediato. Lincoln quiere marcar con su nueva versión del Lincoln MKZ un cambio de estilo en toda la marca, que busca una cierta emancipación de la matriz de Dearborn. Por primera vez desde los años 70, Lincoln ha diseñado en un estudio propio.

La nueva línea, presente ya en el Lincoln MKZ Concept, apela a la simplicidad de las formas y a la calidez de los estilos, en un intento de alejarse de los diseños complejos y fríos que suelen envolver a los coches de lujo, pero manteniendo clásicos de la marca como la parrilla de ala dividida en el frontal, que le da personalidad a Lincoln y es su emblema desde 1938, cuando la montó el modelo Zephyr.

Dentro de esta calidez, la suavidad se hace evidente con unas formas mucho más estilizadas, logrando una continuidad desde el parabrisas hacia el techo de cristal no practicable que llega hasta la parte trasera y que en cierto modo acaba con la imagen del tres cuerpos tradicional de Lincoln. Una evocación de la aerodinámica que hace del Lincoln MKZ Concept un diseño muy fluido y luminoso.

La luminosidad del Lincoln MKZ Concept se apoya asimismo en los detalles cromados y en el alumbrado por ledes, y continúa en el interior del habitáculo con la iluminación del panel de instrumentación, donde se repite la tendencia a las formas suaves que se observa en el exterior a lo largo de los 4.931 mm de vehículo. La consola central viene equipada con una pantalla TFT de 10,1 pulgadas donde se muestran las posibilidades de las tecnologías Sync y MyLincoln Touch heredadas de Ford.

Otro detalle de la suavidad se encuentra en la palanca de cambio. Mejor dicho: no, no se encuentra, porque no hay, ya que se ha suprimido de su posición habitual y se ha sustituido por un sencillo y cómodo pulsador con el que pilotar la caja automática si es necesario. De esta forma se gana espacio y libertad a la hora de diseñar el interior del habitáculo, donde priman los tonos champán y gris pardo, dando al conjunto un aspecto brillante y elegante.

Y vosotros diréis: ¿pero en tiempos como los que corren tienen salida los coches de lujo? Pues sí. Desde Lincoln nos cuentan que entre el 11 y el 13 % de las ventas se lo lleva el segmento de coches de lujo. De ahí, la reorientación que está acometiendo la división de Ford que quiere ser un poco menos división y un poco más marca. De momento, no hay motor a la vista, pero quizá no andaremos muy desencaminados si nos inspiramos en lo que ofrecerán esta primavera los Lincoln MKS y MKT.

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En Motorpasión | Lincoln MKS y MKT, Los Lincoln MKZ Hybrid se venden mejor de lo previsto

Aunque el nuevo Opel Mokka será presentado por completo durante la celebración del Salón de Ginebra, Opel ha querido mostrar en el NAIAS el aspecto definitivo de su nuevo modelo, aunque sólo por fuera.

Hablamos de un pequeño SUV, de 4,28 metros (hasta 1.372 litros de maletero), que quiere explotar un segmento que está funcionando muy bien, y que tiene una importante diferencia de tamaño con el otro SUV de la marca, el Opel Antara, que mide 4,60 metros.

Su aspecto exterior es parecido al de su hermano mayor, aunque hay en algunos detalles, como los faros delanteros o el tamaño de la parrilla delantera, que son completamente nuevos, y que a decir verdad, nos dan pistas sobre el diseño de la próxima generación del Opel Antara.

Respecto a las motorizaciones, ya sabemos que el Opel Mokka montará dos motores de gasolina y un diesel. Hablamos de un 1.6 atmosférico de 115 CV, un 1.4 turbo de 140 CV y 200 Nm de par máximo y un diesel 1.7 CDTI de 130 CV y 300 Nm de par. Estos dos últimos se podrán combinar con una caja de cambios manual o automática, ambas de seis velocidades.

Opel también ha desvelado que el Opel Mokka podrá contar con un sistema de tracción integral y la posibilidad de montar un sistema de arranque en rampas (HSA) y un control electrónico de descenso (HDC).

Aunque nos faltan detalles, Opel da a entender que el sistema de tracción integral será del mismo tipo que el que tiene el Opel Antara, es decir, de eje trasero acoplable. En este úlitmo las ruedas traseras pueden recibir hasta un 50% de par, por lo que parece razonable pensar que en el Opel Mokka este porcentaje sea muy parecido por no decir idéntico.

Por último, en cuanto al equipamiento, el Opel Mokka podrá montar todos los nuevos sistemas de seguridad de la marca, como los faros adaptativos AFL+, la nueva generación del sistema de reconocimiento de señales Opel Eye o el avisador de cambio involuntario de carril (LDW), así como el dispositivo para el transporte de bicicletas FlexFix.

En Motorpasión | Está confirmado, habrá un Opel Mokka

Cuando decides comprarte un Bentley Contiental GT o GTC, los consumos no suelen ser una preocupación. El dinero suele ser suficiente para llegar a fin de mes, pagar al servicio de casa, la universidad privada de tu hija de 19 años y el master que el mayor está haciendo en EEUU. Aparte claro está de la casa de la playa, la de la nieve y las vacaciones en familia en Aspen (Colorado).

Pero lo que si suele ser una preocupación es tener que parar varias veces a la semana en la gasolinera para llenar el depósito de tu coche. Y precisamente para esos que deciden no comprarse un Bentley Continental GT o GTC por este motivo, y para los que crean que el 6.0 W12 de 575 caballos es demasiado motor, llegan los Bentley Continental GT y GTC con motor V8.

Presentados de forma oficial esta semana en el Salón de Detroit, lo cierto es que ya conocíamos la mayoría de los datos sobre estos nuevos modelos. El motor V8 de 4 litros y doble turbocompresor desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 RPM.

Está combinado con la caja de cambios automática de ocho velocidades ZF, y sus prestaciones hablan por si solas: de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad punta superior a los 303 km/h.

Estéticamente los Bentley Continental GT y GTC V8 son fácilmente reconocibles a la vista: la B de su logotipo en esmalte granate, el faldón delantero con una forma más agresiva o las salidas de escape en forma de “ocho” le delatan.

Las llantas de serie son de “solo” 20 pulgadas, pero también hay unas opcionales de 21 pulgadas y seis radios, disponibles en los espectaculares acabados Diamond Black (creado en exclusiva para los modelos Continental V8) o Diamond Silver.

Desde que se lanzó al mercado en el año 2003, el Bentley Continental GT con el motor 6.0 W12 ha alcanzado las 50.000 unidades vendidas en todo el mundo. De esta forma la fábrica de Crewe (Inglaterra) es la que más motores de 12 cilindros produce en el mundo.

Pero la llegada de los V8, le dará un aire fresco a la gama Continental GT. Y además llega con un precio más económico que las versiones de doce cilíndros, ya que el Bentley Continental GT V8 costará 136.000 €, mientras que el Bentley Continental GTC costará 149.600 € (sin impuestos).

En Motorpasión | Bentley desvela su nuevo motor 4.0 V8 biturbo

Siguen llegándonos noticias desde el Salón de Detroit, y en este caso nos fijamos en las novedades de la división de coches de lujo de la Ford para esta primavera, que ya pasaron por el Salón de Los Ángeles: los Lincoln MKS y Lincoln MKT, que es la versión familiar y algo más equipada.

Los Lincoln saldrán de casa con dos posibles motorizaciones de gasolina: EcoBoost V6 3.5 o Ti-VCT V6 de 3.7 litros, que rendirán según lo proyectado 370 CV a 5.700 rpm y 304 CV a 6.500 vueltas respectivamente para mover los 1.872 kg que pesará en la versión de tracción delantera y 1.940 en la de tracción total a través de la caja automática de seis relaciones SelectShift Automatic, común al nuevo Ford Fusion americano, que permite su uso pilotado.

Tanto el MKS como el MKT incorporarán el Lincoln Drive Control, que es un sistema automático que hace más suave la conducción ya que cuenta con algunas rutinas para responder de forma intuitiva a las órdenes de manejo que da el conductor y a lo que el propio coche encuentra a su paso por la carretera.

De forma añadida, en estos Lincoln es posible seleccionar el modo de conducción (Drive o Sport) para conseguir diferentes respuestas en cuanto a la firmeza de manejo, a la respuesta del acelerador y de la dirección, a los parámetros con los que operan los controles de tracción y estabilidad… donde todos esos valores se pueden configurar de forma personalizada.

Es el Continuously Controlled Damping (o “Suspensión de Control Continuo”), que la marca monta de serie en este coche, siendo el único de su segmento que lo hace. El sistema parte de la monitorización de los parámetros fijados hasta en 500 ocasiones por segundo, realizando unos 20 ajustes por segundo sobre el sistema de suspensión. De esta forma se consigue adaptar la amortiguación a cada circunstancia.

El Lincoln MKT incorporará, además, el airbag para cinturón en los asientos posteriores, que protege de forma especial a niños y personas mayores, los más vulnerables en caso de colisión. También se diferenciará del MKS en que montará el sistema Curve Control para reducir riesgos en la toma de curvas a una velocidad excesiva.

Por lo demás, Ford ha dotado a sus modelos de más alta gama de toda la asistencia a la conducción que incorporan otros vehículos de la marca, como el Control de Carril, el BLIS, el Active Park Assist, y toda la tecnología de conectividad presente en Ford Sync y MyFord Touch, que aquí lógicamente se denominará MyLincoln Touch. Diferentes nombres para un mismo producto.

Después de mucha expectación y no menos especulación, Cadillac presentaba ayer en el Salón del Automóvil de Detroit su nuevo Cadillac ATS, un sedán con tintes deportivos que rivaliza directamente con la oferta premium alemana: BMW Serie 3, Audi A4 o Mercedes-Benz Clase-C.

Con 152.389 unidades vendidas en 2011, Cadillac es la quinta marca premium en el mercado americano en cuanto a volumen de ventas se refiere. Con este Cadillac ATS, el más ligero y ágil de la gama, pretenden mejorar estas cifras. El nuevo modelo se pondrá a la venta en verano.

El ATS mide 4,64 metros de largo y estéticamente destaca por sus afiladas líneas, cortos voladizos y los elementos de iluminación verticales, tanto los faros delanteros como los LED de marcha diurna o los pilotos traseros. Las llantas de serie son de 17 pulgadas aunque se ofrecen también en 18 pulgadas como opción.

Motores y tecnología

Bajo el capó el Cadillac ATS ofrecerá dos motores de cuatro cilindros y un V6 (al menos en Estados unidos). El primero es un 2.5T VVT de 202 CV, el siguiente un 2.0T que desarrolla una potencia de 273 CV y por último el conocido 3.6 litros V6 que arroja una cifra de potencia de 322 CV. Estos motores se ofreceran tanto con cambio manual como automático y aunque de serie el ATS envía la fuerza del propulsor a las ruedas traseras, se podrá optar por la tracción integral.

Entre las tecnologías a las que más bombo da la marca encontramos una parrilla cuyos listones son móviles y permiten que ésta se cierre para mejorar el consumo de combustible a velocidades altas (velocidades de autovía, se entiende).

La marca está especialmente orgullosa de la ligereza del ATS que marca 1.542 kilogramos en la báscula y de el reparto de pesos que es prácticamente 50/50. El capó de aluminio, los paneles interiores de las puertas en fibra natural o un diferencial de hierro fundido (parece ser que se ahorraba más peso que con uno de aluminio) son algunos de los elementos que aligeran el vehículo.

Según Cadillac se trata de su modelo más ligero, pero también el más ágil, por lo que los ingenieros han querido hacer la puesta a punto en Nürburgring Nordschleife. La suspensión FE3 ajustable es de tipo McPherson en la parte delantera mientras que la trasera es independiente de cinco brazos. Gracias al Magnetic Ride Control ésta se adapta automáticamente al estado de la carretera.

Interior

El habitáculo del Cadillac ATS destaca por una amplia oferta de colores y materiales para la tapicería e inserciones que pueden ser metálicas, de madera auténtica o bien de fibra de carbono. La capacidad del maletero, por su parte, es de 290 litros.

Lo más interesante es el denominado sistema CUE (Cadillac User Experience) que aúna funciones de entretenimiento e información a través de una toma USB, una tarjeta de memoria SD o a través de conectividad Bluetooth. Cadillac se enorgullece de anunciar que su uso es muy fácil y que no cuenta con veinte botones como otros rivales, sino sólo cuatro.

El corazón del sistema CUE es una pantalla tátcil LCD de ocho pulgadas integrada en la parte superior de a consola central que muestra la página principal del sistema, que según la marca se parece al menú de un smartphone por aquello de los grandes iconos.

El Cadillac ATS se ofrecerá tanto en una versión básica como en las versiones Luxury, Performance y Premium. Éste último, el tope de gama, incluye de serie el sistema de audio Bose o la navegación, por ejemplo.

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Vídeo | Bcove
En Motorpasión | Ya queda menos para el lanzamiento del Cadillac ATS

Tal y como la marca anunció durante la primera semana del pasado mes de diciembre, el Smart for-us ha sido desvelado durante la celebración del Salón de Detroit. Se trata de un prototipo eléctrico que adelanta varias ideas diferentes.

Por un lado deja claro que el futuro de la marca pasa por los vehículos eléctricos (este tiene un motor eléctrico de 55 kW, es decir, 70 CV). Por el otro, muestra una novedosa concepción de llevar dos bicicletas eléctricas, en la zona de carga trasera, que mide unos 90 centímetros.

Para poder tener esa zona de carga, el coche tiene una longitud bastante grande (3,55) comparada con la del único modelo que la marca vende actualmente, el Smart Fortwo, que por cierto, puede montar el mismo motor eléctrico que este vehículo (en su versión Electric Drive).

Por otro lado, Smart ha anunciado que este modelo será tracción trasera, aunque no descarta la posibilidad de que pueda ser tracción integral añadiendo motores eléctricos a las ruedas delanteras (quizá estén pensando en crear un rival para el Mini Beachcomber).

Del interior no podemos sacar grandes conclusiones (así suele pasar con todos los prototipos). No obstante, merece la pena mencionar el curioso detalle de que el espejo retrovisor interior ha sido sustituido en este vehículo por un teléfono inteligente, que reproduce las imágenes que le envía una cámara trasera.

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En Motorpasión Futuro | Smart For-Us Concept 2012
En Motorpasión | Smart

¿Te gustan los SUV potentes? ¿Te gustan los deportes de invierno? Si la respuesta es afirmativa a ambas preguntas, debería gustarte también el Audi Q3 Vail que tenéis ante vosotros. Se trata de una de las novedades presentadas por Audi en el Salón de Detroit, aunque de momento no es más que un ejercicio de diseño, un prototipo.

Lo primero, su nombre se debe a la estación de esquí estadounidense de Vail, lo cual ya es toda una declaración de intenciones. Como salta a la vista, la carrocería del Audi Q3 ha cambiado bastante para tener un aspecto más deportivo y robusto al mismo tiempo. La pintura Energy Red contiene partículas de oro perlado. Y combina a la perfección con los detalles en alumino mate y los elementos en negro y plata brillantes.

La parrilla delantera es otro de los cambios que más saltan a la vista. Se ha optado por una parrilla con las formas típicas de los coches de la marca, pero en esta ocasión formada por barras verticales muy pronunciadas. Además la zona de la matrícula está desplazada hacia fuera, dándole un aspecto más agresivo. Pero atentos, que detrás de esta parrilla está lo mejor del coche.

Siguiendo con los cambios estéticos más destacados, las tulipas de las luces diurnas están pintadas en color antracita. También destacan los paneles de color aluminio en las entradas de aire laterales, que combinan a la perfección con el protector de bajos delantero.

Los pasos de rueda y los bajos de las puertas están reforzados y protegidos por plástico negro, y también incorpora estribos que según Audi estarán disponibles como opción para cualquier Audi Q3. Las barras de aluminio del techo están especialmente diseñadas para el transporte de esquís y snowboards.

Las barras transversales sobre las que se apoyan los esquís y snowboards incorporan luces de leds que permiten iluminar los alrededores del coche. Éstas luces se manejan desde un cuadro de mandos situado en el techo interior del coche.

Las llantas son de 20 pulgadas, y tienen la parte central de los radios en tono brillante, mientras que las partes interiores son en color negro mate. Las dimensiones de la carrocería para albergar semejantes llantas también crecen, ya que ahora el coche es 40 milímetros más ancho en ambos ejes y la altura de la carrocería aumenta 30 milímetros.

El interior del Audi Q3 Vail

En el interior del Audi Q3 Vail, destacan tres colores por encima del resto. Se trata del negro, gris y rojo que se combinan entre ellos en diferentes tipos de materiales, desde Alcántara hasta cuero y tela. En la tapicería se emplea una novedosa combinación de cuero y tela, que le da un aspecto realmente atractivo a los asientos.

El panel de instrumentos del Audi Q3 Vail está terminado cuero negro de napa fina. Las costuras son en color gris titanio para combinar con las incrustaciones que están alrededor de la palanca de cambio S tronic y en las puertas, que forman una malla tridimensional de acero inoxidable.

A la palanca de cambios le rodea un aro negro brillante con una placa con el logotipo Q3 Vail. Por último las costuras de la palanca, en color rojo a juego con el color de la carrocería. En el monitor situado en la parte superior del salpicadero, que se puede abrir y cerrar de forma manual, se muestra una ilustración del vehículo con sus ángulos de inclinación.

Entre los asientos delanteros, hay un termo que puede calentar o enfriar las bebidas que están en su interior. En el lateral izquierdo del maletero, un sistema de carga por inducción permite cargar las dos linternas que pueden ir colocadas en su interior.

El tapizado del maletero se puede desplegar hasta el borde del maletero, y tiene cojinetes calefactados que permiten no pasar frío mientras te sientas en él para ponerte o quitarte las botas de esquí.

314 caballos de potencia para el Audi Q3 Vail

Bajo el capó se esconde el impresionante motor 2.5 TFSI de cinco cilíndros que desarrolla 314 caballos de potencia. Se trata del mismo motor que llevaba el Audi TT RS Roadster que probamos hace ya más de un año (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Aparte de esa cifra de potencia, también entrega 400 Nm de par, con lo que las prestaciones están más que aseguradas. Combinado con la caja de cambios de siete velocidades S-Tronic, el Audi Q3 Vail acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 262 km/h.

Audi no da pistas sobre si solo se trata de un ejercicio de estilo, un coche para dar que hablar en el Salón del Automóvil de Detroit. Pero lo cierto es que ya sabemos que el poderoso motor de cinco cilindros tiene cabida en el vano motor del Audi Q3, así que podemos comenzar a soñar con una versión superdeportiva del SUV que Audi fabrica en España. Olé.

El Audi Q3 Vail en vídeo

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En Motorpasión | Audi Q3, todos los datos y fotografías oficiales