Desde el pasado día 14 de Enero y hasta el próximo día 29, el Salón del Automóvil de Detroit 2013 (NAIAS) mantendrá sus puertas abiertas para todos los visitantes que se acerquen al Cobo Hall de la Ciudad del Motor para descubrir las principales novedades del panorama nacional e internacional.

Motorpasión ha estado allí durante los primeros días del Salón para contaros de primera mano cómo han sido acogidas en Detroit las primicias más relevantes. Modelos nuevos, prototipos, preparaciones y sobre todo, muchas novedades importantes a nivel global.

A pesar de su nombre, North American International Auto Show (NAIAS), el Salón de Detroit es también una de las referencias a nivel mundial para la industria del automóvil, como demuestra el nivel de lanzamientos relevantes, no sólo de fabricantes americanos sino también de europeos y japoneses.

El Salón de Detroit es una cita relativamente pequeña (en lo que a espacio se refiere) que, a diferencia de otros grandes salones como París o Frankfurt, sólo cuenta con un pabellón (grande, eso sí). Esto, al menos para mí, es algo positivo, puesto que nos facilita el poder ver todas las novedades y podemos hacernos una idea de todo lo que ofrece el Salón con sólo dar una vuelta por allí. Cuanto más recogidito, mejor.

La estrella de la cita americana ha sido sin duda el nuevo 2014 Chevrolet Corvette Stingray, uno de los modelos que más expectación había creado con anterioridad al Salón y que más gente atrajo al stand de la marca. Un gran lanzamiento, pero, ¿por qué no acaba de convencer?

Las opiniones que hemos podido escuchar durante estos días sobre el nuevo Vette son muy dispares. Hay quien ya se ha enamorado completamente de él, pero otro sector piensa que al diseño le falta armonía, como si hubieran pegado con cola la parte delantera de un modelo y la parte trasera de otro.

Entre las principales quejas, el cambio a ópticas traseras de formas cuadradas y lo poco que pegan con estas las cuatro salidas redondas de escape. En lo que al frontal respecta, también hemos podido escuchar que se parece demasiado al SRT Viper e incluso a modelos Fisker. ¿Vosotros qué pensáis?

Junto al Corvette, otro de los protagonistas ha sido el japonés Acura/Honda NSX Concept. Poco hay que no guste de este futuro deportivo, descendiente del mítico NSX. Tiene uno de los diseños más limpios y atractivos del Salón, promete poco peso, tracción total y altas prestaciones con consumos ajustados. No se puede pedir más.

Para el mercado estadounidense quizá uno de los sectores más representativos sea el de las camionetas pick-up. En Detroit tanto GMC como Chevrolet han presentado sus nuevos modelos 2014, Sierra y Silverado, respectivamente. Ford, que no podía dejar que la atención se centrase en sus competidores, tuvo que crear un prototipo de última hora, el Ford Atlas Concept, que adelanta cómo será su futura Ford F-150, el modelo más vendido en la tierra de los vaqueros.

El eléctrico Cadillac ELR también ha sido especialmente bien acogido por el público y la prensa estadounidense. Otras novedades para el mercado americano incluyen los nuevos Jeep Compass y Jeep Grand Cherokee, incluido el SRT, el Dodge Dart GT o los prototipos Lincoln MKC Concept o Acura MDX Prototype, entre otros.

Para los fabricantes europeos también ha sido un Salón importante. Mercedes-Benz ha presentado su nuevo Clase E en todas sus variantes, incluido el AMG. Por cierto, aunque se empeñen otros medios, no, el CLA no está expuesto al público en el Salón, sino que fue presentado en una recepción privada de año nuevo organizada por la marca alemana, también en Detroit.

Entre las novedades de BMW, el esperado BMW M6 Gran Coupé y, sobre todo, el nuevo BMW Serie 4 Coupé, todavía en fase de concept. Éste es también uno de los prototipos que más ganas teníamos de ver. Creedme, es espectacular. Por favor ¡que muestren ya la versión de producción! Tampoco podemos olvidarnos de Mini y de su Paceman JCW.

Audi, por su lado, ha mostrado el nuevo Audi RS7 Sportback, la última bestia de autobahn con siglas RS, junto al SQ5 TFSI con motor de gasolina. Mientras, Volkswagen se adelanta un poco en el tiempo con un concept para la movilidad del futuro en forma de SUV híbrido enchufable TDI, el CrossBlue Concept. Por último, pero no menos importante, también Maserati ha estado presente con su nuevo Quattroporte.

Para los fabricantes asiáticos el mercado americano es especialmente importante, por lo que han hecho también un esfuerzo para mostrar modelos interesantes. Lexus con el IS, Kia con el Cadenza o Infiniti con el Q50, han sido las marcas que más relevancia han adquirido en el Salón. En lo que a prototipos se refiere, el protagonismo se lo han llevado el Toyota Furia Concept y el Hyundai HCD-14 Genesis Concept, principalmente.

Por último, también ha habido algunas novedades a destacar en el mundo de las preparaciones, entre las que destacan algunas de Mopar, como la del SRT Viper o el Jeep Wrangler, y otras como el Ford Focus ST de Shelby.

A continuación algunas de las fotografías tomadas en vivo en el Salón de Detroit.

Galería de fotos

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Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Todas las novedades del Salón de Detroit 2013, en Motorpasión

Vamos ahora con una apuesta diferente en el Salón de Detroit, que sigue su camino. Se trata del Chrysler 300C Motown Edition. No es un guiño, sino un saludo efusivo a la cultura musical de la Ciudad del Motor, donde la Motown (de Mot- y -town, claro) es mucho más que una discográfica: representa toda una tradición cultural que transpira por la ciudad más poblada de Michigan.

Y el Chrysler 300C Motown Edition es un homenaje a esa herencia. Su V6 3.6 Pentastar de 296 CV conectado a una transmisión automática ZF de ocho relaciones no es la mayor demostración de fuerza que le hemos visto (mucho más salvaje, el V8 que montaba el Chrysler 300 Mopar) y seguramente no podría grabar junto a The Supremes sin despeinarlas, pero también tiene que ser música para los sentidos.

Hablando de música, el 300C Motown Edition incorpora un equipo Uconnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, plena conectividad y todo eso… y como opción se puede pedir un sistema Beats Audio de 10 altavoces con amplificador de 12 canales para disfrutar las 100 canciones de la Motown que vienen de serie con el coche en una tarjeta SD.

En el interior, el lujo se manifiesta con una tapicería de cuero Nappa de color blanco perla que es exclusiva para esta edición limitada. Y como en definitiva hablamos de una oda a la música, la composición de los asientos se conjuga con las tonalidades negras que envuelven el habitáculo, como quien une ébano y marfil en un piano. El logo de la Motown acaba de dar empaque a esta edición, que sale por unos 33.000 dólares más impuestos (24.650 euros, al cambio actual).

Chrysler 300C Motown Edition

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El actual Acura MDX va a ser relevado a mediados del presente año y aunque todavía no es la versión definitiva, Acura ha decidido llevar el prototipo al Salón de Detroit. Saben bien que el mercado norteamericano será el principal mercado de este SUV premium basado en la plataforma del Honda Pilot que se vende en otros países, entre los que no está España.

El 2014 Acura MDX empezará la vida de la tercera generación, en la que se mantendrán las actuales siete plazas junto con la novedad por primera vez de contar con los dos tipos de tracciones más comunes en este segmento, delantera y total. Se pueden apreciar bastantes detalles, y entre ellos bastantes que seguramente no pasen al modelo de producción, aunque serían un puntazo, como los impresionantes faros de LED que Acura denomina Jewel Eye.

Las líneas son más afiladas que las del anterior modelo, que se traducen en una mayor eficiencia aerodinámica, concretamente han logrado gracias a muchas horas en el túnel del viento una mejora del 16% en este apartado. Las cotas del modelo varían bastante, la altura se reduce en 38 milímetros y la batalla es mayor que la del modelo saliente, lo que permite más hueco para las piernas de los pasajeros de la fila central.

Será un coche muy cómodo, lujoso y silencioso, al menos esos son los tres conceptos que estarán presentes en el futuro Acura MDX de producción. La tracción delantera será por primera vez ofrecida en el Acura MDX como una petición de los clientes de los países cálidos, que no necesitan hacer uso de una tracción total y por tanto prefieren ahorrarse el consumo extra que conllevan las cuatro ruedas motrices.

A nivel de prestaciones, el Acura MDX llevará un nuevo bastidor más rígido y ligero, con suspensiones rediseñadas, lo que mejorará el comportamiento dinámico del SUV de Acura. El motor que propulse al Acura MDX va a ser una nueva evolución de los motores J de Honda, un V6 de 3.5 litros del que no se han dado cifras de potencia pero que seguramente ronde los 280 CV como el Honda Accord V6 que se vende en Estados Unidos.

La dotación de equipamiento será numerosa, sistemas de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, sistema de cámaras periféricas, detección de obstáculos en el punto muerto de los espejos, etc. La seguridad no se ha dejado de lado y el Acura MDX conseguirá probablemente las cinco estrellas con las que la NHTSA avala los mejores resultados en sus pruebas.

El Acura MDX pasará de producirse en la fábrica canadiense de Alliston (Ontario) a producirse en la planta que Acura tiene en Lincoln, Alabama. Con este movimiento, el Acura RDX será fabricado totalmente en suelo estadounidense.

Fotos desde Detroit

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Galería de fotos

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Al heredero in nomine del viejo Dart lo habíamos visto pasar en forma de filtración, y en este Salón de Detroit hemos conocido el Dodge Dart GT, la versión más deportiva de la berlina americana que tiene mucho de europeo en su cara exterior. El GT es la última novedad del modelo Dart, que ya cuenta con las versiones SE, SXT, Rallye, Aero y Limited. La R/T todavía anda en camino.

Desde un punto de vista tanto estético como de estructura, el Dodge Dart se ha alejado definitivamente de su antepasado sedán nacido en 1963 y aborda el segmento C con ganas. La fluidez y la sobriedad de rasgos son sus enseñas para posicionarse en el terreno de las berlinas medias. Y eso, llevado al campo del Dodge Dart GT, significa añadir un puntito de nervio y pasión.

Diseño exterior

La línea exterior del Dodge Dart GT es dinámica aunque sencilla, sin grandes artificios. Comunica deportividad en su justa medida gracias a las inclinaciones de los pilares A y C, aunque los laterales compensan con sobriedad cualquier atisbo de fuerza desmesurada. Es un diseño pensado para gustar a un público amplio, y por lo tanto huye de los excesos sin renunciar al gusto por lo deportivo.

En la parte anterior encontramos un interesante frontal, en el que destacan, sobre la parrilla central específica de la versión GT, las bandas horizontales cromadas con el logo y el emblema de la marca. Flanqueando la parrilla inferior de panal, el paragolpes envuelve el conjunto con unas formas rotundas que enmarcan tanto las ópticas principales como las bocas de los faros antiniebla.

En los laterales, el punto fuerte son las llantas de aluminio, de 18 pulgadas, propias del GT, que airean una imagen global sólida donde el color de la carrocería se impone en el resto de los elementos no transparentes. Al llegar a la zaga vemos la cara más americana del Dodge Dart, con una línea de maletero que baja casi directamente desde el pilar y queda marcada por las luces de ledes. Ya en la parte inferior, se integran los terminales de escape en un amplio difusor.

Motor del Dodge Dart GT

Dodge confía la propulsión del GT al motor mayor de cuantos ofrece en el Dart. Si en los otros se emplea el 2.0 16v y el 1.4 MultiAir, el Dodge Dart GT monta el 2.4 Tigershark MultiAir2 de 187 CV y 236 Nm. No hay sorpresas en este ámbito, se trata de una tecnología más que probada.

Se conecta este propulsor a una transmisión manual o, de forma opcional, automática PowerTech con Autostick; ambas son cajas de seis relaciones de velocidad. En la suspensión se ha trabajado la que hasta ahora es la vertiente más deportiva de los Dart con un sistema adaptativo con sensores.

Alto nivel de equipamiento y acabados

En el interior destacan, sobre la enorme lista de elementos de confort, los asientos en piel Nappa perforada de color negro con pespuntes en rojo, que son calefactados y constituyen un elemento específico del Dart GT.

Por lo demás, la berlina cuenta con volante multifunción en cuero, pantalla táctil Uconnect de 8,4 pulgadas, display TFT de 7 pulgadas configurable, climatizador bizona, volante calefactado, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, reglaje electrónico de 10 posiciones con apoyo lumbar, iluminación del habitáculo por ledes y un sistema de sonido con seis altavoces.

Para la carrocería, se ha dispuesto una gama de 12 tonalidades: Rojo Redline, Naranja Header, Azul Streak, Verde Citrus Peel, Azul Laguna, Negro Pitch, Gris Tungsteno, Plata Brillante, Blanco Brillante, True Blue, Gris Maximum Steel y Blanco Winter Chill. Y entre la abundante lista de elementos opcionales, el Dodge Dart GT incluye los siguientes:

• Transmisión automática Powertech con Autostick
• Pack Technology (botón de arranque, acceso sin llave, sensor de lluvia, luces adaptativas, detector de ángulo muerto)
• Llantas de 18 pulgadas en aluminio negro
• Faros de xenón
• Radio por satélite SiriusXM
• Navegador Garmin con Sirius XM Travel Link
• Sistema de sonido Alpine Premium de 506 W con 10 altavoces, incluido subwoofer

Precio y lanzamiento del Dodge Dart GT

En Estados Unidos, el Dodge Dart GT está a punto de llegar ya a los concesionarios, a un precio de 20.995 dólares (unos 15.740 euros, al cambio actual). Se trata de una excelente relación calidad – precio, por lo que —si algún día lo vemos en Europa— este puede ser un buen caballo de batalla también fuera del mercado americano. Soñar es gratis.

2013 Dodge Dart GT

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Un prototipo más en el Salón de Detroit. Se trata del Hyundai HCD-14 Genesis Concept, la berlina que está llamada a marcar la nueva línea de la firma coreana. Vimos sus trazos generales en un adelanto antes del NAIAS y ahora podemos disfrutar sus líneas de cerca. O al menos, en imágenes tomadas a plena luz.

Como ya adelantamos en su momento, la marca quiere poner a competir a su nuevo Hyundai Genesis con las berlinas alemanas premium, y su apuesta se mueve en el sentido de ofrecer unas líneas tremendamente fluidas y deportivas. En la parte mecánica, la coreana confía en su motor Tau V8 5.0 con inyección directa y D-CVVT.

Abrir las puertas supone abrir el HCD-14 al mundo merced a la supresión del pilar central. En el interior, destaca una consola doble basada en formas sinuosas que divide completamente el espacio del conductor y el del acompañante. Las líneas ondulantes están presentes en todo el habitáculo, donde se funden los elementos analógicos con los digitales.

En el puesto de mando, muy volcado en la figura del conductor, al que envuelve, encontramos un panel asimétrico que exhibe una clara separación entre los mandos de la conducción y los destinados a procurar el confort de los ocupantes. De estos últimos, destaca el iPad integrado en la consola como centro de recursos audiovisuales.

Los diseñadores del interior del HCD-14 han querido prestar una enorme atención al papel del conductor, han eliminado la idea de la consola central y han puesto todo el énfasis en la ergonomía para hacer del puesto de conducción un lugar en el que el conductor pueda centrarse en la carretera, usando el HUD como interfaz de comunicación entre el conductor y el vehículo.

También se han eliminado las grandes botoneras y se ha optado por un diseño más limpio, más funcional. Y llegando ya a esa parte donde el prototipo pasa a ser un sueño, se ha echado mano de los sensores de seguimiento ocular, de los pulsadores en los dedos pulgares y de los detectores de movimiento para programar el funcionamiento de elementos como el sistema de audio o la conectividad con el teléfono.

Hyundai HCD-14 Concept, fotos desde Detroit

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HCD-14 Genesis Concept, fotos oficiales

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En el Salón de Detroit se ha presentado la nueva edición del Kia Cadenza, una berlina con la que la firma coreana hace gala de tecnología en el segmento premium de Estados Unidos. Es ahí donde el Cadenza se posiciona como buque insignia de Kia en América y donde quiere marcar referencia.

Curiosamente, para conseguir ese objetivo adopta unas formas exteriores muy europeas, basadas en el trabajo del diseñador Peter Schreyer. Entre los puntos fuertes del Cadenza está el equipamiento de seguridad y de confort y su motor V6 GDi 3.3 de 297 CV y 345 Nm conectado a una transmisión automática de seis relaciones.

Aspecto exterior

Con unas dimensiones de 4.975 mm de longitud y 2.845 de batalla, 1.850 mm de anchura total y 1.475 mm de altura, el Kia Cadenza es una berlina que presenta una línea musculosa de hombros marcados y en general un aspecto muy limpio y elegante, sin renunciar a la rotundidad.

En el frontal encontramos la imagen de morro de tigre característica de Kia, que domina el conjunto con su amplia parrilla. A ambos lados, separados por parte de la carrocería, encontramos los faros, que son de xenón para el grupo principal, con ledes para la luz de posición. Los antiniebla vienen de serie y quedan altamente integrados en la parte baja.

En los laterales, encontramos una línea suave donde los retrovisores eléctricos y calefactados son de serie y donde destacan las grandes llantas multirradio, que son de 18 pulgadas en la dotación de serie y opcionales de 19 pulgadas —para neumáticos de 245/45 y 245/40, respectivamente—, así como los cromados en manetas y apliques en los bajos de las puertas.

Al llegar a la parte posterior, encontramos una solución que deriva del inclinado pilar C y que se materializa en un maletero de aspecto recortado que culmina en una zaga vertical en la que las ópticas de ledes quedan divididas y aportan estabilidad con su diseño horizontal y apuntado.

Nuevamente destacan aquí los cromados con un aplique sobre la zona de la matrícula y con una banda envolvente que realza el paragolpes. Bajo este, los dos terminales de escape,también cromados y de formas altamente ovaladas, cierran el sobrio conjunto.

Motor del Kia Cadenza

En cuanto a la motorización del Kia Cadenza, la berlina se presenta con una única opción. Su motor V6 3.3 de inyección directa, fabricado en aluminio, entrega su potencia máxima, de 297 CV, a 6.400 rpm, y su nada despreciable par motor, de 345 Nm, lo encontramos muy arriba, en las 5.200 vueltas.

La transmisión es automática de seis velocidades con cambio Sportmatic, y lleva el movimiento del motor al tren delantero. De momento, la marca no ha ofrecido cifras de consumo para el Kia Cadenza. Con los datos que tenemos por ahora, no parece que vaya a ser este un terreno en el que la berlina pueda competir de un modo especial.

Equipamiento altamente tecnológico

De serie, el Kia Cadenza viene equipado con control de crucero, botón de arranque sin llave, cámara posterior, avisadores de marcha atrás, retrovisores electrocromáticos, conectividad Bluetooth, un sistema de audio Infinity de 550 W con 12 altavoces, incluidos woofer y subwoofer, así como mandos en el volante y un sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas que incluye Sirius Traffic y servicios UVO. Como opción, puede montar una pantalla multifunción TFT de 7 pulgadas.

En cuanto al confort, el Cadenza cuenta con asientos y volante de cuero, climatizador bizona, 10 reglajes eléctricos de asiento para el conductor, incluyendo apoyo lumbar, y 4 reglajes para el asiento del acompañante. Como opción, se pueden pedir 12 reglajes y memoria, asientos calefactados en todas las plazas y volante calefactado, entre otras características.

Y en materia de seguridad, monta de serie ABS y BAS, ESC con gestor de estabilidad VSM, distribución electrónica de la frenada EBD, control de tracción, asistente a la salida en pendientes y monitor de presión de los neumáticos (TPMS), además de ocho airbags y anclajes para los sistemas de retención infantil. Son opcionales el control de crucero adaptativo ASCC, el control de cambio de carril LDWS, el control de ángulo muerto BSD y el freno de estacionamiento electrónico.

Kia Cadenza, fotos desde Detroit

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Kia Cadenza, fotos oficiales

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Vamos ahora con una extraña pareja: Chevrolet Corvette ZR1 y Fisker Karma. Sí, lo han hecho. Y lo han llevado al Salón de Detroit. Bob Lutz se ha disfrazado de Celestina a través de VL Automotive, firma que queda en sus vastos dominios, y el resultado es el VL Destino, también conocido como Fisker Destino ZR1 o Corvette Karma Destino o como queráis buscarlo por ahí.

Es decir, por fuera es Karma y por dentro ruge cual ‘Vette, con el LS9 V8 6.2 característico del ZR1. 647 CV de potencia y 818 Nm de par que se ponen al servicio del bello cuerpo del deportivo eléctrico que ahora sólo echa chispas por cada ciclo de sus cilindros. Con una longitud de 5.151 mm, 3.160 mm de batalla, 2.133 mm de anchura y 1.331 mm de altura, el VL Destino está llamado a medirse con los grandes deportivos del momento, como el próximo Aston Martin Rapide o el Porsche Panamera.

Motorización del VL Destino

Bien, para ser del todo precisos, el motor que monta de serie es un LT1 V8 6.2 de inyección directa que entrega 456 CV de potencia a la salida del motor y a 6.000 rpm, y 609 Nm de par a 4.000 vueltas. El LS9 alcanza sus 647 CV a las 6.500 rpm y dispone de sus 818 Nm a 3.800 rpm. Pero ya que nos ponemos… ¿Verdad?

En cuanto a la transmisión, el VL Destino se puede elegir con cambio automático 4L65E de cuatro relaciones o manual de seis velocidades con doble embrague. Y sí, transmite toda esa energía a través de su tren trasero, hasta ir a parar a sus ruedas de dimensiones 255/35 R 22 y 285/35 R 22. Para quitarles velocidad, cuenta con frenos Brembo de 370×34 mm y seis pistones delante y 365×28 mm con cuatro pistones detrás. Y para ayudarle en la seguridad activa, cuenta con ESC, TCS, ABS y BAS.

Equipamiento del VL Destino

En su interior, además de la lógica remodelación resultante del cambio de motorización, cuenta con sistema de infotainment con pantalla multifunción táctil háptica de 10,2 pulgadas, un equipo de sonido de 100 W, seis altavoces y cuatro canales, o bien si no nos viene de aquí un equipo más arregladito, con 295 W, ocho altavoces incluyendo subwoofer y seis canales. Todo, montado con una radio con MP3, USB y entradas AUX y conectividad Bluetooth.

En el capítulo de confort y acomodación, cuenta con climatizador dual, reglaje automático para los asientos delanteros con memoria, faros bi-xenón e iluminación interior por ledes, botón de arranque sin llave, retrovisores electrocromáticos, volante multifunción, navegación por voz, cámara de visión trasera y tapicería en cuero.

Y como en teoría hablamos de un prototipo, aunque ya está más que confirmado, se espera que el sueño se haga realidad hacia la segunda mitad de 2013. Costará alrededor de 180.000 dólares (unos 135.000 euros, al cambio).

VL Destino

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Seguramente el Shelby Ford Focus ST es uno de los pocos modelos que han llegado vírgenes de espionaje al Salón de Detroit, manteniendo el secreto que se ocultaba bajo el manto. O casi, porque alguna pista habían dado desde la casa del difunto Carroll, aunque tampoco habían llegado a ofrecer demasiados pormenores.

El caso es que ya lo tenemos a la vista, con sus 256 CV y 366 Nm originales en el motor, pero vestido de bonito para acompañar en la Ciudad del Motor al ya mítico Shelby Super Snake de 850 CV. Se trata de una edición limitada a 500 unidades, y quizá más adelante llegue otra con cambios de potencia. De momento, nos conformamos con lo que hay, que no es poco.

Fibra de carbono en el capó —cuyas tomas de aire no son de pegote sino que sirven para extraer el calor—, y en la parte baja del paragolpes; llantas de mayor diámetro que las originales en un negro que otorga agresividad; discos de frenos perforados Brembo; vinilos específicos, como también es específico el alerón trasero de fibra de carbono, el aplique Shelby sobre la matrícula y los dos terminales de escape gigantescos que culminan la línea de escape Borla que sustituye a la original.

En la suspensión se han rebajado las cotas para darle mayor deportividad, y aunque de momento no se haya potenciado el motor del Focus —no os dejéis llevar por lo que veis en la foto de la galería, que eso es un “paquete de apariencia” (sic)—, desde Shelby ya han anunciado un próximo aumento significativo de la potencia. ¿Hacemos apuestas sobre cuánto alcanzará?

Entretanto, miramos la etiqueta del Shelby Ford Focus ST para ver que la preparación cuesta 14.995 dólares (unos 11.300 euros), y aparte hay que añadirle el coche que lleva debajo, que en Estados Unidos sale por unos 23.700 dólares (17.800 euros al cambio). Francamente irresistible, ¿no es cierto?

Por cierto, si el color abeja Maya (mandarina y negro) no os acaba de convencer, como es habitual en el preparador americano el Shelby Ford Focus ST se ofrece en el clásico blanco Oxford y azul, en negro y rojo, en negro y plata, en azul y blanco, en rojo y negro, en rojo y blanco, en rojo y plata, en plata y negro, en azul y negro…

Shelby Ford Focus ST

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Sin duda el Salón de Detroit 2013 nos ha deparado una gran cantidad de novedades. Es algo que se veía venir desde hacía semanas, a medida que iban apareciendo teasers y promesas. Desde la Ciudad del Motor, nuestro compañero Javier Álvarez ha ido de stand en stand y seguro que en unos días, cuando se le pase el empacho, nos cuenta su aventura en tierras americanas.

Pero no adelantemos acontecimientos, que ahora es momento de hacer balance sobre lo que hemos cubierto ya de este NAIAS 2013. La lista es extensa y hay de todo y para todos los gustos, tanto en modelos que ya están en producción como a nivel de prototipos:

Modelos de producción

• Audi RS5 Cabrio
• Audi SQ5 TFSI V6
• Bentley Continental GTC Speed
• BMW 320i
• BMW M6 Gran Coupe
• BMW Z4
• Cadillac ELR
• Chrevrolet Corvette Stingray
• Chevrolet Silverado
• Chrysler 300 Motown Edition
• Dodge Dart GT
• GMC Sierra
• Infiniti Q50
• Jeep Compass
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Grand Cherokee SRT
• Jeep Patriot
• Kia Cadenza
• Lexus IS
• Maserati Quattroporte
• Mercedes-Benz CLA
• Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC
• Mercedes-Benz Clase E
• Mercedes E63 AMG 4MATIC
• MINI Paceman John Cooper Works
• Nissan Versa
• Porsche Cayenne Turbo S
• Shelby Ford Focus ST
• Tesla Model X

Prototipos

• Acura NSX Concept II
• Acura MDX Prototype
• Audi RS7 Sportback
• BMW Serie 4
• Chrysler 300S Turbine Edition
• Fiat 500 Abarth Concepts
• Ford Atlas Concept
• GAC e-Jet
• Honda Urban SUV Concept
• Hyundai HCD-14 Genesis Concept
• Lincoln MKC Concept
• Nissan Resonance
• Toyota Furia Concept
• VIA X-Trux
• VL Destino
• Volkswagen CrossBlue
• Volkswagen Passat Performance Concept

Nos quedaba por ver una última novedad de Jeep en el Salón de Detroit, y es el Jeep Patriot, que se presenta con las mismas inquietudes que el Jeep Compass: algunos cambios menores en el exterior, más equipamiento en el interior y, sobre todo, la incorporación de la nueva transmisión automática PowerTech 6F24 de seis relaciones.

Esta se asocia a los motores World Engine I-4 2.0 de 159 CV y 191 Nm y 2.4 de 175 CV y 224 Nm como opción para los niveles Sport y Latitude, mientras que se ofrece de serie en el nivel superior Limited. La oferta de motorizaciones se completa con la caja manual de cinco relaciones y la transmisión variable CVT2L en los Patriot con Freedom Drive II. Lo mismo que el Jeep Compass.

Acabados y equipamiento del Jeep Patriot

De serie, el Jeep Patriot Sport monta el motor 2.0 de 159 CV y 191 Nm con transmisión manual de cinco relaciones conectada al tren delantero e incorpora airbags laterales para los asientos delanteros, airbags de cortina en ambas filas de asientos, ESC con ERM, asistencia a la salida en pendiente, ABS, frenos de disco delanteros y tambor traseros, conexión de audio jack, faros antiniebla, posavasos iluminados, linterna recargable y móvil, respaldos traseros abatibles (60/40), control de crucero y raíles de techo.

En el Jeep Patriot Latitude añade al anterior la transmisión automática de seis relaciones, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, manetas de apertura en el color de la carrocería, llantas de aluminio de 17 pulgadas, reglaje en altura para el asiento del conductor, asiento plegable en el lado del acompañante, conexión de 115 V (estándar en Estados Unidos) y volante multifunción en cuero.

Finalmente, el Jeep Patriot Limited monta el motor 2.4 de 175 CV y 224 Nm de serie con transmisión automática, y añade a la lista de equipamiento asientos de cuero, ajuste lumbar para el conductor, palanca del freno de mano en cuero, centro de información del vehículo EVIC, radio CD/DVD con MP3, radio SiriusXM, climatizador y emblemas específicos.

Por otra parte, las series Jeep Freedom Drive I y Jeep Freedom Drive II permiten lanzar el Jeep Patriot fuera del asfalto con tracción 4×4 a partir del motor 2.4 de 175 CV, con transmisión 6F24 y CVT2L respectivamente. Estas series incluyen también la conectividad por Bluetooth a través de Uconnect, que permite conectar el móvil o el iPod al sistema de audio de nueve altavoces; además, incorpora el sistema de navegación SiriusXM Travel Link.

2014 Jeep Patriot

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