En marzo de 2020, tras la sonada cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra, le tocó el turno al Salón del Automóvil de Detroit, conocido como NAIAS (Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, por sus siglas en inglés). La gran cita para la industria americana y también mundial colgó el cartel de "cerrado" antes de tiempo para albergar un hospital de campaña ante el imparable avance de la pandemia.

Meses después se anunció una nueva fecha, el 28 de septiembre de 2021, pero tampoco ocurrirá. La propia organización ha anunciado que se cancela, y en su lugar habrá otro tipo de evento.

Adiós, NAIAS. Hola, Motor Bella

Today we announced we will not hold the 2021 auto show as planned, but instead revealed a “bridge to the future” with an all-new show called Motor Bella. Read more: https://t.co/dEyelNAhtu pic.twitter.com/9OpWQP3bEX

— Detroit Auto Show (@detautoshow) January 11, 2021

Según ha explicado la organización, la cancelación del Salón de Detroit no dejará sin show a la ciudad del motor.

Entre el 21 y el 26 de septiembre se celebrará un nuevo evento llamado Motor Bella en el centro M1 Concourse, ubicado en el centro del área metropolitana de Detroit.

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Será un evento al aire libre que permitirá a las marcas exhibir vehículos y tecnologías clave, así como áreas para realizar demostraciones off-road y actividades a pie de pista.

Desde la cúpula del NAIAS reconocen que los salones del automóvil tal y como los conocemos dejarán de existir.

A nivel económico, no son rentables. Fórmulas como el Motor Bella -eventos de menos días- y salones regionales, incluso virtuales, se están imponiendo en los últimos años.

La inmediatez que ofrece internet, el desmesurado gasto que supone un stand en salones como el de Ginebra y la pandemia como golpe final han ido desviando la estrategia a una más centrada en el consumidor.

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Este 2020 nos hemos quedado sin citas automovilísticas por la pandemia que está asolando el mundo, y entre ellas se encuentra el Salón de Detroit, que debía haberse celebrado en junio de este aciago año. Pero la muestra norteamericana sí verá la luz en 2021 y, de nuevo, con cambio de fecha.

Así lo han confirmado los organizadores del evento según recoge Automotive News, que además ya han puesto fecha a su celebración: entre el 28 de septiembre y el 9 de octubre del año que viene. Una decisión que se ha tomado tras el retraso del Salón de Los Ángeles, que no verá la luz este 2020 y que se ha pospusto a mayo de 2021. De esta manera, Detroit se situará en medio del Salón de Nueva York y el angelino.

Todo ello teniendo en cuenta que, en general, los grandes salones internacionales han ido perdiendo fuelle, pues las marcas los ven menos rentables. Así, han ido ganando importancia las citas regionales, como el Salón de Monza, que será el único que se celebre en el Viejo Continente este 2020.

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El no Salón de Ginebra divide aún más a las marcas sobre el futuro de los salones de coches

Mientras, la muestra europea de referencia, el Salón de Ginebra, en principio tampoco verá la luz en 2021, quedando pospuesta para 2022, pues los organizadores temen que no pueda celebrarse de forma segura en términos sanitarios y, además, consideran que las marcas necesitan un respiro económico tras las pérdidas ocasionadas por la cancelación de la edición de este año.

Con el beneplácito de las marcas de coches

De esta manera, y en cuestión de dos años, el Salón de Detroit cambiará de nuevo de fecha, pues este 2020 se había trasladado a junio, cuando por tradición se celebraba a principios de enero, siendo la primera gran cita automovilística del año.

La decisión de cambiar su fecha venía de la mano de una reinvención de la muestra, pues vendría acompañada de exhibiciones al aire, conciertos o incluso presentaciones dinámicas, en un intento de darle un aire diferencial respecto al de Nueva York y Los Ángeles.

De esta manera, el director ejecutivo del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS), Rod Alberts, ha señalado en el mencionado comunicado que "nuestra responsabilidad como salón del automóvil es albergar un escenario global para los productos actuales, así como para las innovaciones de movilidad del mañana", por lo que "septiembre es una excelente época del año para nuevos lanzamientos".

Asimismo, la nueva fecha permitirá al Salón de Detroit desmarcarse de los eventos primaverales, que cuentan con varias citas por los aplazamientos derivados de la crisis del coronavirus, como por ejemplo el Salón de Los Ángeles. De igual manera, los organizadores creen que la nueva fecha de la cita de Detroit también beneficia al resto de muestras norteamericanas.

Así lo ha señalado Doug North, presidente de la exhibición en 2021, que además asegura que ha recibido apoyo por parte de las marcas de coches en este nuevo calendario, pues podrán organizarse mejor en términos de marketing y en cuanto al lanzamiento de las novedades, pues muchas de ellas suelen estar programadas al inicio del otoño.

Múnich y Bruselas, los salones europeos para 2021

En lo que respecta a Europa, en 2021, salvo sorpresa no se celebrará el Salón de Ginebra, pero sí lo hará, por lo pronto, el Salón de Múnich que sustituye al de Frankfurt, la muestra bianual que se turna con el de París. Este último, por cierto, también ha sido cancelado este 2020.

En teoría, la celebración de la cita en Múnich tendrá lugar entre el 7 y el 12 de septiembre, por lo que la nueva fecha del Salón de Detroit no le viene precisamente bien.

Por otro lado, y mucho más cercano, el Salón de Bruselas mantiene por el momento fecha abriendo 2021: del 15 al 24 de enero. La organización del evento asegura que llevan tiempo trabajando modificaciones para que pueda celebrarse de forma segura en relación a la crisis sanitaria.

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Para ello, en colaboración con Brussels Expo, están adaptando la infraestructura, además de contemplar "diferentes escenarios y modalidades de ejecución" para "favorecer para el buen funcionamiento del salón".

Esta muestra invernal siempre ha estado a la sombra de Ginebra, Frankfurt o París, por lo que el año que viene podría ganar importancia y más si, como se espera, la cita suiza aplaza su celebración a 2022.

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La pandemia del coronavirus está suponiendo un reto al que nunca antes en la historia reciente teníamos que enfrentarnos. En un mundo globalizado donde parecíamos darlo todo por hecho, el coronavirus que causa covid-19 ha demostrado que no estamos preparados para enfrentarnos a según qué sucesos, y mientras hacemos lo posible por contenerlo, hay consecuencias.

Después de la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra, ahora le ha tocado el turno al Salón del Automóvil de Detroit. La gran cita para la industria americana y también mundial que se iba a celebrar en Estados Unidos ha colgado el cartel de "cerrado" antes de tiempo.

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Ante la situación de excepcionalidad que estamos viviendo en estos momentos por culpa del coronavirus era de esperar, pero el Salón del Automóvil de Detroit ha quedado cancelado. La fecha de apertura de puertas estaba agendada para el próximo 9 de junio, pero la edición 2020 no va a tener lugar.

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"Lo más importante es la salud, la seguridad y el bienestar de los ciudadanos", ha declarado el director del Detroit Auto Show, Rob Alberts, aunque ha reconocido que están "decepcionados por la cancelación". No es para menos, pues el de Detroit es el salón más importante que se celebra en tierras estadounidenses.

Pero no sólo es una cancelación motivada como medida de prevención de contagios; los pabellones del ferial donde iba a instalarse van a servir para que el ejército de EEUU levante un hospital de campaña con capacidad para 900 camas y que sirva de apoyo a los hospitales de Detroit en prevención de un colapso sanitario.

Y es que el panorama que se presenta por delante a Estados Unidos es realmente desalentador. Con una ingente extensión y un sistema sanitario público prácticamente inexistente, las previsiones no son halagüeñas. Inicialmente el Presidente Donald Trump desestimó la importancia de la pandemia sin tomar medidas contundentes para recientemente asegurar que "si paramos en 100.000 muertes habremos hecho un gran trabajo".

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Unas declaraciones inquietantes para un país que ya encabeza la lista de contagiados habiendo superado ya los 130.000 casos y sobrepasar las 2.800 defunciones desde la primera registrada el 28 de febrero. Su curva de evolución es incluso más preocupante al mostrar una más agresiva que las registradas en China, Italia y España.

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La historia del Salón del Automóvil de Detroit se remonta al año 1907, pero hasta finales de los años ochenta no se convirtió en el NAIAS (North American International Auto Show), la cita anual que después pasaría a ser la referencia para el sector del automóvil en Estados Unidos.

Para muchos, esta edición 2019 del NAIAS supone el fin de una era, ya que a partir del próximo año este importante evento pasará a celebrarse en el mes de junio, dejando atrás el frío y las nevadas que históricamente han hecho de marco para la primera cita importante del año con el automóvil.

El Salón de Detroit de 2020 ya no será el primer salón del año, dejando el puesto al Salón de Chicago, que se celebra en febrero, o incluso al CES de Las Vegas, en el que la tecnología del automóvil tiene cada vez más peso y en el que los fabricantes aprovechan para presentar muchas novedades que, años atrás, habrían presentado en un salón del automóvil al uso.

Así pues, la reinvención de este salón que tanta falta hacía se materializará el año próximo, con un evento que tendrá exhibiciones al aire libre, conciertos e incluso presentaciones dinámicas, a las puertas del centro de convenciones Cobo Hall, que seguirá siendo el cuartel general del NAIAS.

De esta manera el Salón de Detroit busca diferenciarse del resto de salones estadounidenses que desde hace años le van comiendo el terreno, como el Salón de Los Ángeles (noviembre), el Salón de Nueva York (abril) o incluso el Salón de Chicago (febrero), además del citado CES.

Grandes ausencias

Esta edición del NAIAS se ha visto marcada especialmente por la ausencia de algunos de los fabricantes de automóviles más importantes del mundo, como los europeos Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Jaguar o Porsche, tradicionalmente presentes en el hasta ahora primer salón del año.

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La ausencia de Mercedes-Benz, por ejemplo, es especialmente notable ya que el fabricante tenía una larga tradición en el NAIAS y durante muchos años estuvo muy vinculado a Michigan y a la ciudad de Detroit, en los años en los que la marca americana Chrysler (fundada en Auburn Hills, al norte de Detroit) formaba parte del grupo alemán.

Además, estas ausencias se han juntado con una muy mala noticia por parte del gigante estadounidense General Motors, quien anunció hace semanas que podría cerrar cinco plantas de producción en Norteamérica este año 2019, lo que conllevaría además la pérdida de unos 6.000 empleos.

SUV y deportivos como protagonistas

En cualquier caso, el NAIAS 2019 ha tenido dos grandes protagonistas. Los indiscutibles SUV, que ya son prácticamente el tipo de automóvil preferido por clientes de todo el mundo, y los deportivos, que han cobrado importancia gracias a sonadas presentaciones como las de Ford o Toyota, además del Subaru WRX STi S209, que con 346 CV es el más potente hasta la fecha.

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El fabricante japonés Toyota ha mostrado el nuevo Toyota GR Supra, un deportivo biplaza desarrollado en colaboración con BMW que para Europa equipa exclusivamente un motor 3.0 litros turbo de seis cilindros y 340 CV. Esta quinta generación del Supra estará a la venta después de verano, tanto en Estados Unidos como en Japón y Europa.

Ford, por su parte, ha mostrado al mundo el Ford Mustang más potente de todos los tiempos, o Shelby GT500, cuyo motor V8 promete más de 710 CV. Además, también ha presentado el nuevo Ford Explorer, incluidas versiones híbrida y ST de carácter deportivo.

Lexus, por ejemplo, ha puesto toda la carne en el asador, renovando su Lexus RC F, añadiendo una variante preparada para circuito o Track Edition, y quitándole el techo a su coupé LC, cuya versión descapotable adelanta el Lexus LC Convertible Concept.

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En cuanto a SUV se refiere, además del Explorer, destacan el Kia más grande de la historia o Kia Telluride, el regreso de Cadillac a los SUV de siete plazas en forma de Cadillac XT6, o la mastodóntica Ram Heavy Duty 2019, que no es un SUV pero sí probablemente lo más americano de todo el salón.

Por supuesto, tampoco han faltado los ya habituales prototipos eléctricos, como el Nissan IMs EV Sports Sedan, el Cadillac EV Concept o el Infiniti QX Inspiration Concept.

Y ya no queda más que esperar a la cita del NAIAS 2020, a partir del 8 de junio, para comprobar qué tal resulta el nuevo concepto de salón que los organizadores pretenden instaurar. El próximo Salón de Detroit estará más cerca de los 20 grados de temperatura que de las habituales temperaturas bajo cero. Hasta el año que viene, Motor City.

El fabricante surcoreano Kia acaba de presentar en el Salón de Detroit su modelo más grande hasta la fecha, un SUV medio de hasta ocho plazas diseñado para el mercado americano -el primer Kia desarrollado en exclusiva para Estados Unidos- y llamado Kia Telluride.

Hablamos de un todocamino de grandes dimensiones que promete grandes aptitudes fuera del asfalto y luce la típica parrilla tiger-nose de la casa, faros delanteros en disposición vertical, una silueta limpia y musculosa, una zaga dominada por el difusor plateado con salidas de escape integradas.

El habitáculo de este buque insignia de Kia en Estados Unidos, que roza los 5 metros de largo (como su primo el Hyundai Palisade) y tiene un máximo de ocho asientos, ofrece un diseño atractivo, moderno y con un aspecto de calidad, y según Kia es un referente en cuanto a habitabilidad y espacio para sus ocupantes, incluidos los de la tercera fila.

Bajo el capó del Telluride se encuentra un bloque 3.8 litros V6 GDi "Lambda II" de ciclo Atkinson, con una potencia de 295 CV a 6.000 rpm y un par motor máximo de 355 Nm a 5.200 vueltas. Va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas (no permanente).

El modelo también ofrece seis modos de conducción (Smart, Eco, Sport, Comfort, Snow y AWD Lock) que afectan a la respuesta del motor, el cambio y la asistencia de la dirección. Los dos primeros, por ejemplo, envían el 100% del par motor disponible al eje delantero, mientras que el modo Sport reparte en proporción 65:35 (delante/detrás respectivamente) y AWD Lock reparte equitativamente entre las cuatro ruedas.

Este SUV tiene carrocería autoportante fabricada en casi un 60% en aceros de alta resistencia y anuncia una gran rigidez torsional, además de contar con suspensión independiente en ambos ejes, autonivelable y con altura de marcha regulable en función de la carga del vehículo. Kia asegura que es capaz de remolcar hasta 2,25 toneladas.

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Atiborrado de tecnologías de ayuda

El habitáculo del Telluride goza de una tapicería de cuero nappa con dobles costuras, molduras que simulan metal pulido y madera en acabado mate, asientos disponibles con calefacción y ventilación, control de la climatización en el plafón de techo de la segunda fila de asientos, tercera fila reclinable, volante telescópico forrado en cuero (disponible también con calefacción), etc...

Entre el equipamiento están disponibles una pantalla a color de 10,25 pulgadas con cámara de marcha atrás y guías de aparcamiento, sistema de sonido Harman/Kardon de 10 altavoces y 630 vatios, conectividad Apple Car Play y Android Auto, Bluetooth, cargador inalámbrico de smartphones, seis puertos USB (dos por fila)

La larga lista de tecnologías al servicio del conductor incluye desde asistente de descensos y de arranque en pendiente, hasta asistente de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal, asistente de luces de carretera, alerta de cambio de carril, control de crucero inteligente con Stop&Go, asistente de conducción en autovía, cámara de visión panorámica, sensores de aparcamiento, head-up display, etc...

Con motivo del Salón de Detroit que abrió ayer sus puertas a la prensa, Nissan ha desvelado un prototipo eléctrico denominado Nissan IMs EV Sports Sedan concept cuyo objetivo es de lo más ambicioso. Según el fabricante japonés, está diseñado para crear un segmento totalmente nuevo.

Este IMs prototipo es una berlina deportiva sobreelevada y 100 % eléctrica, con tracción a las cuatro ruedas, modo de conducción autónoma y que, además, goza de una configuración de asientos bastante peculiar, de 2+1+2. En el CES de las Vegas Nissan anunció también que para 2022 lanzaría al mercado 7 modelos eléctricos.

Estéticamente la marca asegura que sigue el lenguaje de diseño "V-Motion" del resto de la gama, pero puesto al día mediante un aspecto algo más futurista, un imponente frontal sin parrilla y con faros que parecen ocupar toda la anchura del vehículo (y que se tornan azules si el vehículo está funcionando de manera autónoma), o enormes llantas de 22 pulgadas.

También llaman la atención la ausencia de pilar central, las puertas traseras de apertura inversa, el techo de cristal, la pintura 'metal líquido', los detalles en color dorado o los pilotos traseros "holográficos", que también ocupan toda la anchura del coche.

El sistema de propulsión de este concept está basado en dos motores eléctricos, cada uno sobre un eje del vehículo, con una potencia combinada de 360 kW (490 CV) y un par máximo de 800 Nm. Gracias a una batería de 115 kWh, la autonomía estimada asciende a 612 kilómetros. La suspensión, por su parte, es neumática.

Un interior muy particular

Uno de los aspectos más llamativos del coche es la configuración de su habitáculo, que está pensado para los desplazamientos diarios en los que el vehículo toma el mando y conduce por sí mismo. Así pues, se busca amplitud, comodidad y, según Nissan, el diseño se inspira en los hogares japoneses modernos.

La disposición "Premier Seat" de su habitáculo está formada por dos asientos delanteros, uno único y central en la segunda fila y dos adicionales detrás. A nivel de colores predominan en el interior los tonos oscuros, aunque hay muchos detalles en el mismo dorado que encontramos en diversos componentes del exterior (incluidas las llantas).

Todo en el habitáculo tiene un diseño bastante futurista, desde el cuadro de instrumentos digital, formado por cuatro pantallas, hasta el salpicadero o la consola, también dominados por pantallas.

El volante, por ejemplo, tiene forma rectangular y controles rotatorios, además de logotipo retroiluminado y detalles en el omnipresente tono dorado. Al activarse el modo de conducción autónoma, el volante se retrae y los asientos delanteros se giran para quedar enfrentados al asiento central trasero.

Desde hace algo más de 15 años, en la mayoría de mercados, el Subaru WRX STI se vendía con un motor de 300 CV. Las generaciones fueron pasando y el motor seguía con 300 CV de potencia. Pero desde este Salón de Detroit ya no es el caso gracias al Subaru WRX STI S209 de 346 CV. Se trata también del primer Subaru WRX de la serie “S”, inspirada en los coches que compiten en el Nürburgring, en venderse fuera de Japón (aunque el S209 solo estará disponible en Estados Unidos).

De la mano de Subaru Tecnica International, el Subaru WRX STI S209 saca 346 CV de su 4 cilindros bóxer sobrealimentado de 2.5 litros. Un nuevo turbo HKS -básicamente más grande- y una presión de sobrealimentación superior al STI “de serie” permiten subir la potencia hasta los 346 CV. El motor cuenta además con pistones y bielas forjadas en pro de una mayor resistencia y mayor ligereza de la piezas móviles.

El motor EJ25 dispone además de una nueva admisión, nueva bomba de gasolina y nuevos inyectores. A destacar que el S209 integra un sistema de pulverización de agua controlada por el conductor (por un botón detrás del volante) para ayudar a refrigerar el intercooler. La actuación del diferencial y de los diferentes modos de conducción tienen una nueva gestión electrónica. Y obviamente, la única transmisión disponibles es la integral permanente con cambio manual de 6 relaciones.

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Un chasis -casi- de competición

El STI S209 es algo más que un motor más potente. Los ingenieros de STI aumentaron las vías del coche 1,524 cm lo que les obligó a añadir extensiones de aletas y el coche es ahora 4,32 cm más ancho que un STI “de serie”. Así, las llantas BBS -pintadas en dorado- de 9x19 pulgadas calzan neumáticos Dunlop GT600A de 265 mm de ancho. Detrás de las llantas, discos de frenos ranurados.

Los amortiguadores Bilstein, los muelles y las barras estabilizadoras son más firmes, como era de esperar, y el coche equipa una serie de barras de refuerzo de suspensión delante y en el subchasis trasero, pero me llama la atención la barra de refuerzo superior delantera flexible. Se trata de una “barra de torretas” articulada en su centro por una rótula. La idea es que la barra ayuda a reforzar la rigidez del coche lateralmente pero permite un poco de flexibilidad longitudinal para conservar confort de marcha.

Fabricación artesanal y serie limitada

Además de la parte mecánica, STI ha aportado modificaciones completas a la aerodinámica de la carrocería, con splitters, alerón, spoilers y demás tomas y extractores de aire. A destacar, también, el techo en fibra de carbono.

El proceso de fabricación del coche es de esos que lo hacen especial ya de por sí, pues tras dejar la factoría Subaru como un WRX STI, el coche es completado y las modificaciones aportadas se hacen en los talleres de STI. Así, la producción es lenta y cara, por lo que tenemos los ingredientes habituales para una serie limitada. En este serán tan sólo 200 unidades del STI S209 que se venderán en Estados Unidos.

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Solamente habrá dos acabados exteriores para escoger. Serán el blanco con llantas doradas -que vemos en las fotos- y el azul metalizado Mica -el clásico “azul Subaru STI”-, que inexplicablemente se combinará con llantas grises... En cuanto a precio (no desvelado), los clientes deberán prepararse para desembolsar como mínimo más de 50.000 dólares, que fue lo que costaba el WRX Type RA de 2017.

Hace unos días Ford desvelaba el nuevo Ford Explorer y anunciaba que la gama se completaría con una versión híbrida y una variante deportiva. Finalmente no habrá que esperar mucho para conocer estas dos nuevas versiones. Con motivo del Salón de Detroit, Ford ha desvelado el Ford Explorer ST de 405 CV y el Ford Explorer Hybrid Limited, que combina el 4 cilindros EcoBoost con un motor eléctrico.

Ford Explorer ST

El Ford Edge ST no será el único SUV de altas prestaciones de Ford. El Ford Explorer ST es un potente SUV de corte deportivo de 400 hp (405 CV) que debuta en Detroit junto al Ford Mustang Shelby GT 500. El Explorer ST, sin embargo, no recurre a un V8 sino a un V6 3.0 litros sobrealimentado que entrega 405 CV y 562 Nm de par motor. Va asociado a un cambio automático de 10 relaciones y a la tracción integral.

Las suspensiones son, asegura Ford, más firmes. El Explorer ST estará disponible con dos paquetes de equipamiento, el ST Street Pack y el ST Track Pack, destacando éste por sus llantas de 21 pulgadas y frenos más potentes con pinzas pintadas de rojo. Aunque, lo realmente destacable sería saber en qué momento alguien pensó que un Ford Explorer sería un buen coche para participar en un track day... En términos de prestaciones, Ford no ha desvelado mucho, salvo una velocidad máxima de 230 km/h.

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Aunque un Ford Explorer ST no despierte la imaginación como un Shelby GT 500, se presenta como una alternativa asequible frente a los BMW X5 y Porsche Cayenne. Y al igual que ocurre con el Cayenne en Porsche con los 911, si las ventas del Explorer ST ayudan a financiar las próximas generaciones de Mustang y Raptor, bienvenido sea.

Ford Explorer Hybrid

El Ford Explorer Hybrid Limited, por su parte, hereda del 4 cilindros EcoBoost de 3.3 litros que junto con el motor eléctrico entrega una potencia total combinada de 318 hp (322 CV). Ford no ha desvelado los consumos homologados por la EPA, pero asegura que el Explorer Hybrid de tracción trasera (estará disponible también con tracción integral) tiene una autonomía de 500 millas (algo más de 800 km) con un solo depósito. Claro que Ford no revela la capacidad del depósito (en el Explorer de 2018 es de 70 litros).

El Explorer Hybrid solo estará disponible con el acabado intermedio Limited. Su equipamiento incluye un sistema de audio de 14 altavoces Bang & Olufsen, asientos calefactables en la segunda fila, asientos delanteros eléctricos y cancelación activa de ruido vía los altavoces.

El Cadillac XT6 es el nuevo SUV de la marca y cubre el hueco que había hasta ahora entre los SUV compactos XT4 y XT5 (compactos, según el mercado estadounidense) y el imponente Cadillac Escalade. Es también el segundo modelo de la gama actual de Cadillac en proponer una configuración de siete plazas. Y es que hasta ahora, el único modelo de siete plazas era el Cadillac Escalade.

El Cadillac XT6 llega con una gama simplificada. Un sólo motor, un V6 de 3.6 litros y 310 CV, asociado a un cambio automático de 9 relaciones para dos acabados, Premium Luxury y Sport. Como viene siendo habitual en muchas marcas, estos dos acabados no se venden como uno de acceso y otro como tope de gama, sino como dos acabados de mismo nivel pero destinados a un público diferente.

El Premium Luxury hace honor a su rimbombante nombre con una calandra cromada y marcos de lunas cromados, pilotos traseros rojos y llantas de aleación de 20 pulgadas específicas en el exterior. A bordo, el salpicadero se cubre de madera.

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El acabado Sport, por su parte, es lo opuesto al Premium Luxury. El cromado deja paso al color negro, los pilotos traseros oscurecidos y la madera deja sitio a la fibra de carbono en el habitáculo. Las llantas de 20 pulgadas son de diseño específico al acabado y están disponibles en 21 pulgadas de diámetro en opción.

Un equipamiento que no incluye el sistema Cadillac SuperCruise, rival del AutoPilot de Tesla

Cadillac asegura que el XT6 Sport tiene una puesta a punto diferenciada con, por ejemplo, amortiguadores adaptativos en continuo y la tracción integral. (Ésta es opcional en el Premium Luxury).

El salpicadero mantiene un diseño clásico pero elegante, con una pantalla multimedia integrada al diseño del tablero y más botones y controles físicos que en la mayoría de nuevos vehículos donde abundan las pantallas táctiles para todo.

El equipamiento de seguridad y tecnológico incluye la frenada de emergencia automática, aviso de vehículo en ángulo muerto y asistente de cambio carril. En opción puede equipar el asistente de aparcamiento con frenada automática, un head up display y cámara de visión trasera. Sin embargo, el control de crucero activo SuperCruise, un sistema a la altura del AutoPilot de Tesla, no estará disponible en el XT6.

Toyota ha desvelado por fin su nuevo deportivo en el Salón de Detroit. La quinta generación del Toyota Supra, filtrada hace unos días, es el primer producto de Gazoo Racing y su denominación oficial es Toyota GR Supra. Estará a la venta en Europa a partir de finales de este mismo verano

Toyota asegura que el diseño del nuevo GR Supra toma inspiración del 2000GT, con su largo capó, compacta carrocería o techo de doble burbuja, y también de la generación previa de Supra, sobre todo en el aspecto del frontal y la zaga (pasos de rueda, spoiler integrado, etc...).

La marca destaca como aspectos clave para el dinamismo de este deportivo biplaza la corta batalla (inferior a la del GT 86), el ancho de vías, el bajo centro de gravedad, la distribución equitativa de pesos entre ambos ejes (50:50) y las grandes llantas, que en Europa serán de aleación y 19 pulgadas, e irán calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport.

3.0 litros de seis cilindros y 340 CV

Se trata del primer modelo global GR, y ha sido concebido junto a BMW como un ligero deportivo biplaza de tracción trasera y motor delantero de seis cilindros (en Japón habrá versión con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros), con 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor máximo.

Este motor 3.0 litros de seis cilindros en línea cuenta con un turbo twin-scroll y va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades que cuenta con relaciones cortas en las primeras marchas para una mayor aceleración y programa launch control que facilita una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.

Todas las versiones del Toyota GR Supra para Europa contarán con un diferencial activo en el eje posterior, capaz de bloquearse al 100% y controlado por una ECU propia que tiene en cuenta factores como el ángulo de la dirección, presión de acelerados y freno, revoluciones del motor, ángulo de guiñada, etc...

Además, el modelo ofrece dos modos de conducción, Normal y Sport, que alteran la respuesta y sonido del motor, la gestión del cambio, los amortiguadores, la dirección o el funcionamiento del diferencial. El control de estabilidad, por su parte, tiene un ajuste "track" que reduce la intervención del mismo y resulta más permisivo.

La paleta de colores de carrocería contará con ocho opciones, incluidos rojo, amarillo y azul, además de un gris Storm mate para ciertas ediciones especiales. Toyota anuncia un volumen de maletero suficiente para el equipaje de fin de semana de sus dos ocupantes, si bien no hay cifras oficiales.

En el habitáculo encontramos un aspecto muy BMW, con cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, pantalla multimedia táctil en formato panorámico también de 8,8 pulgadas, selector de cambio y mando "iDrive", volante multifunción de cuero con levas incorporadas, asientos de corte deportivo (en cuero/alcántara), etc...

El programa de desarrollo del GR Supra, que se fabrica en Graz (Austria), ha tenido lugar en carreteras y circuitos de todo el mundo, y por supuesto en el mítico Nürburgring Nordschleife. El modelo esconde una suspensión delantera de tipo McPherson y un eje trasero de cinco brazos, así como una dirección eléctrica con una puesta a punto deportiva y un equipo de frenos compuesto por pinzas Brembo de cuatro pistones.

Active y Premium

La oferta del GR Supra en el viejo continente contará con dos versiones, Active y Premium, ambas con motor 3.0 litros de seis cilindros. El más básico estará dotado de serie con el diferencial activo, llantas forjadas de 19 pulgadas, la suspensión adaptativa variable, aire acondicionado bizona, control de crucero adaptativo con Stop&Go, acceso y arranque sin llave, volante de cuero, faros adaptativos LED, cámara de marcha atrás, sensor de lluvia, etc...

Los asientos deportivos están forrados en Alcántara de color negro y tienen ajuste eléctrico, calefacción y función memoria, mientras que el sistema multimedia cuenta con 10 altavoces, pantalla de 8,8 pulgadas, navegador con Supra Connect, Bluetooth, puerto USB, etc... El paquete Supra Safety+ incluye asistente de ángulo muerto, alerta de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado, sensores de aparcamiento o llamada automática de emergencia.

A todo lo anterior, el acabado superior o Premium añadirá la tapicería de cuero negro, equipo de audio JBL premium de 12 altavoces, Head-Up Display o control de la presión de los neumáticos.

Para terminar, durante el lanzamiento del modelo estará disponible una edición especial limitada a 90 unidades (sólo para los 90 primeros clientes en reservar), el Toyota GR Supra A90 Edition, acabado en el color gris mate Storm, con llantas en negro mate, tapicería en cuero rojo y el equipamiento del tope de gama o Premium.