En un contexto en el que la inteligencia artificial empieza a colonizar la publicidad y el mundo audiovisual, Porsche ha decidido ir a contracorriente. Su último cortometraje navideño no sólo prescinde de la IA, sino que reivindica el trabajo artesanal y la memoria histórica como señas de identidad de la marca.

El resultado se llama ‘The Coded Love Letter’ o ‘La carta de amor codificada’ y además de ser un vídeo con un trabajo espectacular detrás, es una invitación directa a la comunidad Porsche para jugar, observar y reconocer hasta ocho ‘easter eggs’ o guiños ocultos que resumen décadas de ingeniería, competición y cultura automovilística.  

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Una carta de amor hecha a mano… y pensada para los amantes de Porsche

Creado por Parallel Studios en París, el corto combina animación dibujada a mano con técnicas 3D tradicionales. Porsche lo define como un trabajo “artesanal”, una elección nada casual en un contexto en el que grandes marcas han sido criticadas por recurrir a campañas generadas por IA. Aquí, cada plano está meticulosamente pensado.

La historia sigue a un Porsche 911 rojo de 1963 que recorre las estaciones del año mientras acumula recuerdos, pegatinas y vivencias. Pero el verdadero gancho está en lo que no se ve a primera vista: ocho referencias ocultas que funcionan como un juego para aficionados y expertos con buen ojo.  

Ocho guiños que resumen la historia de Porsche

El primero es solo apto para los más petrolheads: la matrícula K 45 286, la misma que llevaba el Porsche 356 Nr. 1 Roadster, el coche que dio origen a todo en 1948, cuando Ferry Porsche apenas podía imaginar el alcance futuro de su apellido.

Entre deportivos aparece también un invitado inesperado, el Mercedes-Benz 500 E, recordando la colaboración entre Porsche y Daimler a finales de los años 80 para crear una de las berlinas más carismáticas de su época. No podía faltar el tractor Porsche-Diesel Super, un guiño a la faceta agrícola de Ferdinand Porsche y a una etapa poco conocida de la marca, con más de 125.000 unidades fabricadas entre 1956 y 1963.

La competición y el diseño tienen su propio espacio: el llavero del cerdo rosa remite al legendario Porsche 917/20 de Le Mans 1971; el pato en la luneta trasera alude al mítico ducktail del Porsche 911 Carrera RS 2.7; y el “huevo frito” recuerda los controvertidos faros del Porsche 911 996, el primer 911 refrigerado por agua.

Quizá el guiño más difícil de ver llega con una señal casi invisible: 5:19.546, el tiempo récord marcado en Nürburgring por el Porsche 919 Hybrid Evo de 2018. Y el cierre, mirando al cielo, dibuja la silueta de la “cola de ballena”, el alerón que convirtió al Porsche 930 Turbo en un póster de pared para generaciones enteras. Una pieza sublime, que demuestra que a veces 30 segundos bastan para contar toda una historia… si sabes exactamente de dónde vienes.

Imágenes | Porsche

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En los años 70, el Conde Rossi convenció a Porsche para matricular una unidad del Porsche 917, la bestia de competición que arrasaba en ese momento en las 24 Horas de Le Mans.

Exactamente 50 años después, Porsche ha vuelto a hacer lo mismo con el LMDh con el que compite en el WEC y en el IMSA. El resultado es el Porsche 963 RSP.

Es el prototipo que corre en resistencia, pero con matrícula

Si hay un tipo de coche que me vuelve loco son los modelos de las 24 Horas de Le Mans que se pueden matricular. Hasta la década de 1970 hubo muchos, pero escasean desde entonces y las pocas excepciones que existen son absolutamente espectaculares. Hablo de coches tan exclusivos como las poquísimas unidades del Porsche 917 que se consiguieron matricular, el mítico McLaren F1 de los años 90 o los siete superdeportivos herederos del Grupo C de los que habló mi compañera Irene Mendoza.

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¿Qué es eso que te está adelantando? ¡Un Porsche 917K de Le Mans matriculado!

A lo largo de la última década, solo Glickenhaus se ha atrevido a llevar a la calle un coche de Le Mans, concretamente el Glickenhaus SCG 007 que pudo ver Héctor Ares hace unos días en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025. Ferrari ha puesto al alcance de sus clientes más especiales el Ferrari 499P bicampeón de las 24 Horas de Le Mans a través de su variante Modificata, pero solo sirve para trackdays porque no se puede matricular.

Ahora Porsche ha hecho lo mismo que Ferrari con el nuevo Porsche 963 RSP, pero con una enorme diferencia respecto al Ferrari 499P Modificata: el alemán sí puede matricularse y circular por la vía pública, al menos una unidad (de momento). Se trata, por lo tanto, del nieto de esos Porsche 917K de los años 70 con matrícula, como el chasis 917-030 que perteneció al Conde Rossi, dueño de Martini.

De hecho, Porsche ha desvelado el 963 RSP acompañado de ese 917 del Conde Rossi. Lo ha hecho en las calles de Le Mans, aprovechando que la semana que viene se disputará una nueva edición de esta competición. En esa carretera participará el Porsche 963 LMDh con el que Porsche regresó a las 24 Horas de Le Mans en el año 2023 para intentar.

El 963 acabó en cuarta posición esta prueba en 2024 y, hasta ahora, ese ha sido su mejor resultado en las 24 Horas de Le Mans, aunque ha ganado otras carreras del WEC, tanto con el equipo oficial Porsche Penske Motorsport como con el Hertz Team Jota. También ha ganado pruebas y el campeonato de constructores 2024 del IMSA SportsCar Championship en el que participa simultáneamente.

En esencia, este Porsche 963 RSP es el mismo coche que el Porsche 963 LMDh que compite, pero ha sido adaptado para poder matricularse y para poder utilizarse en la carretera. Para empezar, su carrocería de carbono y Kevlar no luce ninguna librea, sino que está pintada de color Martini Silver, en homenaje al 917 homologado para carretera del Conde Rossi.

También se ha elevado la distancia al suelo, los amortiguadores tienen un ajuste especial y los faros y las luces traseras se han revisado para su uso en carretera. También se han revestido los pasos de rueda para eliminar las rejillas de ventilación del coche de carreras y evitar que salten piedras al parabrisas. Además, lleva neumáticos de lluvia Michelin y claxon.

Por dentro, sigue siendo un coche de carreteras, pero se ha refinado con una tapicería de cuero marrón claro y Alcantara, también en homenaje al interior del 917 matriculado de los años 70. Otra de sus particularidades es el posavasos del interior.

Porsche dice que este 963 “cumple los requisitos de las autoridades francesas y puede circular por carretera abierta al tráfico con matrícula y autorización especial, con el apoyo del Automobile Club de l'Ouest (ACO)”.

Un equipo de empleados de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars Norteamérica se han encargado de dar vida a este ejemplar tan exclusivo. Detrás del proyecto también está Roger Penske, cuyas iniciales han dado nombre a este superdeportivo, sencillamente porque será su futuro propietario.

El corazón de este Porsche 963 RSP es un conjunto híbrido. Está formado por un motor V8 biturbo de 4.6 litros que desarrolla aproximadamente 680 CV y proviene del antiguo Porsche RS Spyder LMP2 y más tarde se adaptó para utilizarse en el 918 Spyder de calle. Según indica Porsche, “en total, alrededor del 80 % de las piezas del motor del 963 son idénticas a las del 918 Spyder, que ya estaba diseñado para el uso de un sistema híbrido”. Este motor gasolina se combina con uno eléctrico (MGU).

“Todo comenzó con la pregunta: ‘¿Y si...?’, que acabó convirtiéndose en un proyecto impulsado por la pasión de un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche, que compartían la idea de crear una versión del 963 lo más fiel posible al espíritu y aspecto del 917 del conde Rossi”, cuenta Timo Resch, Presidente y CEO de Porsche Cars Norteamérica.

“El 917 era un coche de competición en toda regla, aunque capaz de circular por la vía pública, y ese fue el enfoque que adoptamos con el 963 RSP. Está fabricado con materiales de alta calidad y, en esencia, sigue siendo un vehículo de carreras puro”, explica Rimo Resch.

El piloto Timo Bernhard, el mismo que destrozó el cronómetro en Nürburgring con el Porsche 919 Hybrid EVO, ha conducido el 963 RSP en el evento de presentación en Le Mans.

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“Ha sido una experiencia que recordaré toda mi vida. Estar al volante de este vehículo en carretera y tener un 917 a mi lado fue algo irreal. El coche se comportó a la perfección, parecía un poco más amigable e indulgente que el 963 normal, y se sentía muy especial y mucho más cómodo, sobre todo porque no tenía que llevar todo el equipo de seguridad”, ha dicho Bernhard.

Cuando tienes un patrimonio que supera los 1.000 millones de dólares te puedes permitir rechazar una puja millonaria. Concretamente de 25 millones de dólares. Ha sido el caso de Jerry Seinfeld, el conocido actor y humorista protagonista de la comedia 'Seinfeld', en la que se interpreta a sí mismo.

También se interpretaba a sí mismo el Porsche 917k Gulf en la película 'Las 24 Horas de Le Mans', protagonizada por  Steve McQueen. Es precisamente el coche que subastaba el bueno de Seinfeld, pero de momento se ha quedado en su garaje: ninguna puja llegó a la cifra que había marcado para su adorada montura.

"El mejor coche que he tenido", y que seguirá teniendo

Jerry Seinfeld señala a su todavía Porsche 917K como "el mejor coche que he tenido". Lo compró en 2001 para sumarlo a su colección de modelos Porsche, sin duda la joya de la corona. No sabemos el motivo, pero Seinfeld decidió deshacerse de él a finales del año pasado.

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La encargada de subastarlo ha sido Mecum Auctions, una casa americana que ha vendido a golpe de mazo icónicas joyas, primeras y últimas unidades, o coches de la gran pantalla. La cita tuvo lugar el pasado sábado 18 de enero. Pero en realidad la del 917K de Seinfeld no se hizo efectiva.

Lo cierto es que este Porsche 917K no es un coche cualquiera. Ya de por sí es una de las 65 unidades fabricadas y todo una leyenda en la competición para la firma de Stuttgart. Tras sus victorias en las 24 Horas de LeMans en 1970 y 1971, las primeras de Porsche, se convirtió en el rival a batir. Así, fue el coche escogido para protagonizar la mítica película de McQueen.

Con chasis 917-022 y dorsal 20, esta unidad es el coche estrella que se utilizó en el rodaje del film, ya que se usaron varios reales. Después de aquello siguió participando en carreras, pasó por varias manos y fue restaurado por completo, incluyendo la reconstrucción del motor. Todo para que luciera igual que cuando se rodó 'Le Mans'. Se conservó eso sí una dedicatoria y firma de Steve McQueen en uno de los laterales.

El precio Schrödinger. Cuando Mecum Auctions anunció su subasta con la que inauguraría 2025, que ha tenido ahora lugar en Kissimmee (Florida), no detalló el precio en la ficha de este 917K. La cifra la tenía en su cabeza Seinfeld. Y la sigue teniendo, ya que sigue sin hacerse pública.

Según se presentó su lote, comenzaron las pujas. La más elevada fue de 25 millones de dólares, pero se llevó la negativa por respuesta. Ese precio ya supera el que se estimaba podría tener este Porsche 917K del actor: se señalaba que podía alcanzar los 20 millones de dólares.

Se habría convertido en el Porsche más caro jamás subastado, superando a otro 917K Gulf que hizo lo propio por 14,08 millones de dólares en 2017, una unidad que también participó en la película de McQueen. También habría rubricado su nombre en el olimpo de los coches por los que más se pagaron en una subasta pública, junto a las dos unidades del Ferrari 330 LM/250 GTO por los que bajó el mazo en 48 millones de euros.

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Pero poco le importaba ese récord a Seinfeld. O quizá sí. Quizá la cifra que pedía superaba a ambos cavallinos. Sea como fuere el honor de coche más caro jamás subastado recae en este Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955, que fue uno de los dos 'Alas de Gaviota' originales que se concibieron: por él pagó un coleccionista 135 millones de euros.

El Porsche 917k vestido con los colores de Gulf no solo es uno de los coches de competición más icónicos de todos los tiempos. También fue una estrella del cine gracias a la película 'Las 24 Horas de Le Mans', protagonizada por Steve McQueen.

Ahora, la casa Mecum subasta una de las unidades que pilotó Steve McQueen en esa película, concretamente la que tiene el número de chasis 917-022 y luce el dorsal 20. Su precio puede ser una locura.

El coche que consagró a Steve McQueen

En los últimos años, se han puesto de moda las películas y series basadas en el mundo del motorsport, como ‘Senna’ o ‘Le Mans ’66’, pero hay una película que es el mayor icono de este tipo de producciones: ‘Las 24 Horas de Le Mans’ o, simplemente, ‘Le Mans’, protagonizada por Steve McQueen.

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El actor estadounidense era un verdadero apasionado al mundo del motor, por eso, esta película tiene algo especial que nos encanta a todos los petrolheads. Se estrenó en el año 1971 y, básicamente, cuenta la historia de un piloto que corre las 24 Horas de Le Mans. Steve McQueen encarna a ese piloto, llamado Michael Delaney, y el coche con el que participa en la carrera de resistencia es un Porsche 917K del equipo Gulf-Porsche.

Es uno de los coches de competición más icónicos de la historia porque Porsche logró sus primeras victorias en las 24 Horas de Le Mans, en las ediciones de 1970 y 1971. Por lo tanto, cuando se estrenó la película, era un coche extremadamente popular y el rival a batir.

La variante K tenía un motor V12 de 4.5 litros que desarrollaba 600 CV y lo catapultaba a velocidades cercanas a los 400 km/h, hace más de 50 años.

El 917K era una bestia que rápidamente se convirtió en una leyenda, en parte, gracias a esta película. Como la unidad que pilotaba Steve McQueen estaba vestida con los colores de Gulf, esta librea también es una leyenda.

En la película se utilizaron coches reales, incluido el Porsche 917K de Gulf-Porsche. Una de las unidades del rodaje, la que lucía el número 20 ha ido cambiando de manos desde entonces, hasta que en 2001 lo compró el humorista Jerry Seinfeld para incorporarlo a su colección de Porsche. Esta unidad, además, tiene la firma de Steve McQueen.

Más de 20 años después, Seinfeld lo vende. La casa Mecum Auctions se encargará de subastarlo dentro de unas semanas, en la subasta de Kissimmee.

Se trata del chasis 917-022 de Porsche; después de la película, participó durante varios años en distintas carreras y ahora está completamente restaurado, en un estado idéntico al que tenía en el rodaje de ‘Las 24 Horas de Le Mans’. La restauración es tan completa que el motor se ha reconstruido por completo.

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Mecum no da una cifra estimada del precio que puede alcanzar, pero Jalopnik indica que el último Porsche 917 con los colores de Gulf se vendió en el año 2017 por 14,08 millones de dólares y esa unidad no participó en el rodaje de la película. Desde entonces, el precio de este tipo de coches se ha disparado, por lo que este 917K con chasis 917-022 puede batir récords y probablemente se subaste por más de 20 millones de euros.

Los tres Porsche 963 oficiales que correrán los próximos 10 y 11 de junio en el centenario de las 24 Horas de Le Mans, lucirán una decoración especial cuyos colores rinden homenaje a la historia de Porsche en la competición para celebrar el 75º aniversario de la marca.

Además, competirán por una buena causa: con motivo de la iniciativa “Racing for Charity”, por cada vuelta de carrera la marca alemana hará una donación destinada a ayudar a tres organizaciones infantiles. El objetivo: alcanzar los 855.000 euros.

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Fuente: Kinderherzen retten

Las grandes marcas de coches tienen departamentos de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) que se encargan de llevar a cabo diferentes acciones solidarias. En esta ocasión, el de Porsche ha querido aprovechar una fecha tan especial como el centenario de la mítica carrera de Resistencia (las entradas llevan meses agotadas) para lucirse al máximo.

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Por un lado, los tres 963 oficiales del equipo Penske van a llevar los colores de algunos de sus bólidos más representativo de su historia.

Entre ellos,  el naranja que rinde homenaje al legendario diseño Gulf del Porsche 917 de la década de 1970, el rosa que hace un guiño al famoso Porsche 917/20 “Pink Pig” de 1971, o el icónico diseño Martini del Porsche 936 que obtuvo la victoria absoluta en Le Mans en 1977.

Por otro, y con motivo de su nueva iniciativa “Racing for Charity”, Porsche donará 750 euros por cada vuelta completada de estos coches al circuito de La Sarthe a tres organizaciones infantiles.

Fuente: Interplast Germany

Estas son “Kinderherzen retten”, que trabaja con niños con afecciones cardiacas, “Interplast Germany”, que realiza operaciones de cirugía plástica de forma voluntaria y tratan, entre otras cosas, lesiones y quemaduras en niños de regiones en crisis y países en vías de desarrollo, y la "Fundación Ferry Porsche", con varios proyectos en marcha desde 2018.

En las 24 Horas de Le Mans, los mejores coches de la categoría Hypercar pueden completar, aproximadamente, hasta 380 vueltas al circuito de 13,626 kilómetros.

Así, en circunstancias ideales, los tres coches de Porsche Penske Motorsport podrían dar un total de 1.140 vueltas, llegando a recaudar un máximo de 855.000 euros para las tres organizaciones.

Esta espectacular pista de carreras hecha a mano en el interior de una carrocería réplica del legendario Porsche 917K para coches de slot a escala 1:32 es una obra de arte firmada por los especialistas de ‘Slot Mods’, famosos por crear joyas personalizadas para los amantes del “Scalextric” (nombre comercial por el que se conoce popularmente a esta afición).

Y si el inconfundible diseño exterior rematado con los colores de Gulf ya impacta, el detalle de cada uno de los elementos que conforman la escenografía de la pista, inspirada en la película ‘Le Mans’ del inigualable Steve McQueen, directamente está a otro nivel.

Mucho más que un pasatiempo

La pista cuenta con un pit lane que alberga los 19 coches y equipos de la época que recrea la película, mide 4,5 m de largo por 1,8 m de ancho, está construida en su mayor parte en madera y se abre y cierra electrónicamente con solo pulsar un botón. Además, cuenta con dos carriles e incluye un par de mandos analógicos para que puedan correr dos coches a la vez.

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Si miramos más de cerca podremos apreciar la impresionante atención por el detalle que se ha puesto en la elaboración de la pieza. Las señales de tráfico, cada espectador de la grada, la equipación de los pilotos, o los árboles y elementos que forman parte del paisajismo de esta pista de slot inigualable son simplemente perfectos.

Tampoco podían faltar los patrocinios de aquellas 24 Horas de Le Mans de 1971, como Dunlop, las petroleras Esso, Agip y TOTAL, o Martini.

Detalle del interior de la pista

De entre los coches de slot que incluye la pista destacan un Ford GT40, un Ferrari 512 Coda Lunga, un precioso Lola T70, o un Porsche 917 con librea de Martini.

Como no podía ser de otra forma, también están representados tanto el Porsche 917 con el nº 20 (como el que pilotaba Steve McQueen en la película), como el Porsche 917K con decoración de Salzburgo que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1970 con Hans Herrmann y Richard Atwood al volante.

Detalle del interior de la pista

Cuando está cerrada, y aunque sea más pequeña que el coche original, la asombrosa carrocería réplica de un Porsche 917K con la librea de Gulf también es impresionante. Y además de proteger la pista de la suciedad y el polvo, posee fieles ópticas delanteras y faros traseros funcionales.

Esta belleza, de la que no habrá dos unidades iguales, acaba de subastarse en el portal “Bring a Trailer” y se ha vendido por 205.000 dólares (unos 187.000 euros al cambio).

Porsche está preparando un nuevo superdeportivo para dar sucesión al Porsche 918 Spyder y todo apunta a que podría ser el modelo filtrado en estas patentes. El Porsche 918 Spyder dejó su impronta en Porsche, pero sobre todo fue un éxito comercial, pues consiguió vender las 918 unidades previstas. Y en Porsche han reconocido en más de una ocasión que darían continuidad a este superdeportivo.

AutoVisie, entre otros, se hace eco una fotos extraídas de un registro de propiedad intelectual e industrial de lo que podría ser el sucesor del 918 Spyder. (Unas fotos que Guille, del canal PowerArt, también ha conseguido y nos pasa). Y su diseño recuerda enormemente al Porsche 917 Concept car de 2019 con los colores de Salzburg y el número 23, en homenaje al coche ganador en Le Mans 1970.

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Hace 50 años, Porsche se hacía por fin con la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. En la prueba de 1970, el Porsche 917 k Salzburg (el nº 917-023 con los colores de la ciudad austríaca) Richard Attwood y Hans Herrmann ganó la prueba de resistencia. Ese año Porsche se marcó incluso un triplete. El 917L con los colores de Martini -con Gérard Larrousse y Willi Kauhsen- terminó segundo y el Porsche 908/2L se colocó en tercera posición, pilotado por Rudi Lins y Helmut Marko.

El concept car de 2019 es una maqueta, que carece de interior, pero su diseño que reinterpreta el 917 y tiene evidentes reminiscencias del 918 Spyder (faros, puertas y pilar central), es demasiado espectacular para que Porsche lo cantone a estar expuesto en su museo.

Las imágenes de estas patentes muestran claramente un diseño muy similar al del concept car de 2019, pero con más detalles. Por ejemplo, se han agregado elementos aerodinámicos al parachoques delantero (aperturas, splitters) y en los lados, con marcados faldones que incorporan slplitters . Los faros parecen ahora funcionales y se adaptan al lenguaje estético actual de la marca. Las ventanas muestran que este deportivo solo tiene un asiento.

¿Un modelo solo para circuito?

En la zaga, destaca el imponente alerón y las diferentes aperturas que juegan un papel tanto en la aerodinámica como en la refrigeración. Otro detalle de importancia es la presencia de dos escapes, lo que indicaría que obviamente no se trata de un coche eléctrico.

Y es que tras la adquisición del 15 % de Rimac, corrió el rumor de un nuevo Porsche eléctrico realizado con la colaboración de Rimac. Y si bien Rimac ha confirmado que ha ayudado a Porsche con un coche, no sería este superdeportivo sino el futuro Macan. En el caso de este modelo, bien podría ser un híbrido, similar al 918 Spyder.

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En cuanto a la presencia de un único asiento en el coche, podría ser una indicación de que podría tratarse de un modelo destinado al uso exclusivo en circuito, tal y como ocurrió con el Porsche 935 “Moby Dick”, una serie limitada a 77 unidades basadas en el GT2 RS. También cabe la posibilidad de que finalmente todo se quede en un concept car funcional. Y es que no podemos olvidar que los fabricantes también patentan sus concept cars.

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Con 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, el fabricante alemán Porsche es el máximo ganador de la historia de la mítica carrera de resistencia francesa, y muchos son los coches de la casa que tenemos marcados a fuego en nuestra memoria y nuestras retinas.

Quizá el más icónico de todos es el que consiguió la primera victoria en Le Mans para la marca, el Porsche 917, convertido también en toda una estrella de cine gracias a la película Le Mans, de Steve McQueen. Este año el 917 celebra su 50 aniversario, y Porsche no ha dejado pasar la ocasión de hacer algo especial.

La marca ha presentado un prototipo basado en el Porsche 917, que es básicamente un ejercicio de diseño sobre cómo podría ser un 917 moderno. Además, también ha decidido devolver a su estado original el primer ejemplar jamás fabricado del Porsche 917, o 917-001.

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Del 14 de mayo al 15 de septiembre de 2019 el museo contará con una exposición especial “Los Colores de la Velocidad: 50 Años del 917” con motivo de este aniversario, en la que se exhibirán 14 vehículos, para una potencia total combinada de 7.795 CV, incluidos 10 ejemplares del 917. Además, Porsche editará un libro sobre el 50 aniversario del 917 y habrá productos especiales en la tienda del museo Porsche.

El regreso del 917-001

El principio de este modelo de carreras lo marcó el 917-001 Grupo 4, el primer ejemplar fabricado -de los 25 necesarios para la homologación-, concebido para dominar las 24 Horas de Le Mans y presentado por primera vez en el Salón de Ginebra de 1969. Tanto el motor bóxer de doce cilindros como el proyecto al completo del coche corrió a cargo del ingeniero Hans Mezger.

En aquella edición del salón suizo el Porsche 917-001 se mostró con la carrocería pintada en blanco y la sección frontal en verde, aunque ese mismo año, en el Salón de Frankfurt, se repintó para lucir una decoración en blanco y naranja. El coche lució más adelante los colores de Gulf, la compañía petrolífera estadounidense que patrocinaba al equipo.

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Tras la victoria del 917 KH en Le Mans en 1970, con Hans Herrmann y Richard Attwood al volante, Porsche reconvirtió el ejemplar original o 917-001 a esas mismas especificaciones KH o cola corta del coche ganador en la carrera francesa, para después ser también pintado en rojo y lucir el dorsal 23, como el ganador de Le Mans.

Durante el último año, ingenieros, mecánicos y especialistas de Zuffenhausen y Weissach han trabajado en la restauración de este ejemplar de 917 para devolverlo a su estado original -las transformaciones que ha sufrido el coche a lo largo de los años no son pocas-. Algunas piezas tuvieron que ser reproducidas mediante tecnología de impresión 3D y otras pudieron restaurarse por completo.

Un repaso técnico al 917

El Porsche 917 KH (Kurzheck -KH- o "cola corta") que ganó en Le Mans en 1970 y 1971 era una bestia de competición con chasis multitubular de aluminio (de magnesio en 1971) y carrocería de fibra de vidrio, propulsado por un motor bóxer de doce cilindros y refrigerado por aire (4.5 ó 4.9 litros) cuya potencia alcanzaba hasta 600 CV. Las posteriores versiones 917/10 y 917/30 turbo de CanAm llegaban a 1.000 CV.

Porsche 917 KH, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1970

El coche, de 4,12 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 0,98 metros de alto, gozaba de un peso mínimo de 800 kilogramos y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 362 km/h (la caja de cambios era manual de cinco relaciones, por cierto).

Pocas veces podemos encontrar a un actor tan relevante e icónico de la historia del automovilismo a la venta (no por poco,claro). Se trata de un prototipo de Porsche 917/10 de 1970 del que solo se fabricaron 13 unidades. La casa RM´s Sothebys lo subasta el próximo 8 de febrero. ¿El precio? Se estima que alcanzará entre los 4.600.000 y 5.500.000 de euros.

A simple vista, la cinta americana visible por la carrocería de este veterano puede hacer pensar que se han vuelto locos. Pero lo que estarás pagando será una vida como modelo de pruebas en Interserie, Riverside, Hockenheim y Nürburgring y una obra maestra de la ingeniería: nada menos que 600 CV.

El actual estado de este 917 Sypder intuye un pasado de gloria sobre el asfalto. Desde 1971 hasta 2008 ha tenido cuatro dueños que no lo han tenido parado, precisamente. Se trata además del único 917 de todas las variantes con chasis número 001 en manos de particulares.

Considerado como el mejor coche de carreras del siglo XX, el prototipo que se subasta tiene el honor de haber ganado el campeonato Can-Am de Pilotos de 1972 y haber corrido en Le Mans en 1971.

En la historia de este motor de 5 litros y 12 cilindros figuran 23 días de pruebas en pista deslizante en la sede de la marca en Weissach, Alemania, y un año y medio de programas de pruebas con Herman Mimler, Jo Siffert, Mark Donohue y Willi Kaushen al volante.

El número de chasis 917/10-001 fue completado el 3 de diciembre de 1970. Un año después, comenzaría con la pruebas aerodinámicas de túnel de viento. Este 917/10 utilizó varios motores, incluyendo el 12 cilindros boxer en las versiones 5.0 litros atmosférico, 4.5 litros turbo y 5.0 litros turbo. Su chasis también ha conocido cinco carrocerías diferentes, lo que hace que su bagaje sea aún más especial.

Un conejillo de indias

Con este "ejemplar de laboratorio" se probó por primera vez el motor de 12 cilindros boxer turboalimentado y se experimentaron con diversas carrocerías, definiéndose frenos, suspensiones y ruedas.

Un año después de su debut en Le Mans en octubre de 1972, se reconstruyó su chasis al completo. Fue vendido entonces al piloto alemán y dueño de un equipo de carreras Willi Kauhsen, que compitió entre 1971 y 1973 por Europa y América en Laguna Seca Can-Am, Riverside y la Copa de Brasil, invitado por los hermanos Fittipaldi.

No fue hasta 1997 cuando fue restaurado durante un periodo de dos años, hasta que en el año 2000 Kauhsen se lo llevó a algunas de las carreras de coches más importantes, como Nürburgring, Daytona o Brands Hatch. El incombustible Sypder también estuvo expuesto en el Stavelot Museum en Spa, Bélgica.

Aunque fue puesto a la venta en 2006, hasta 2008 no cambió de dueño. Fue vendido a Ulrich Schumacher, actual responsable de Recursos Humanos de GM Europa y de Opel, y que también lo paseó por eventos históricos. En 2012 fue vendido de nuevo y totalmente revisado.

La restauración actual constituye un punto de inflexión en el tiempo al mostrar la apariencia que tenía durante las pruebas de túnel de viento de Weisscah de 1971 (la cinta de la carrocería no es casual). En el lote se incluye además el pasaporte técnico para Vehículos Históricos de la FIA. Sin duda este trozo de historia no merece volver a ser guardado en un garaje, menos aún después del servicio prestado al mundo de las carreras. ¿Le darías otra oportunidad?

Vía | RM Sothebys

En Motorpasión | Una vuelta al museo Porsche en 73 imágenes

Ayer mismo comenzaba en el mítico circuito de Laguna Seca, en California, uno de los eventos más esperados del año por los aficionados. Se trata de la llamada Rennsport Reunion, una cita que reúne clásicos Porsche de competición de los que nos hacen babear en apenas segundos, como el Porsche 917K con decoración Gulf que hoy os presentamos. Enamorados nos tiene, sí señor...

Se trata del 917K que ganó los 1.000 kilómetros de Spa en 1971, y que ahora, restaurado, algunos afortunados tendrán el privilegio de ver y escuchar en el circuito del sacacorchos. Este coche, que estuvo guardado en el museo de Zuffenhausen, se pintó con estos colores de guerra en 2009 y, en 2012, Porsche Motorsport Norteamérica recibió el encargo de devolverlo a su estado original.

Apoyándose en viejos archivos y documentos del museo Porsche, y de la sabiduría de veteranos empleados y antiguos trabajadores de la compañía, han conseguido hacer que este 917K vuelva al circuito, su habitat natural, para dar lo mejor de sí. Lo mejor de todo es que ahora, Porsche, ofrece a propietarios de sus coches de carreras históricos, la posibilidad de restaurar sus vehículos.

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