Mercedes-Benz considera que su primer SUV fue el Clase G, lanzado al mercado hace más de 30 años. Y desde entonces y hasta ahora, han sido muchos los modelos de la marca de la estrella que se podrían incluír en este segmento: Clase ML, Clase R, Clase GL y Clase GLK se unen al último en llegar a este segmento, el nuevo Mercedes Clase M.

Desde julio de 2010, los SUV de Mercedes han ido mes a mes batiendo records de ventas a nivel mundial, lo cual indica que es un segmento en claro desarrollo. Y por poner un ejemplo reciente, en el mes de noviembre de 2011 se vendieron en total 25.552 SUV Mercedes, lo que supone un 23,4% respecto al mismo mes del año anterior.

En total en estos 30 años de SUV Mercedes, se han vendido más de dos millones de coches alrededor del mundo. Pero todo parece indicar que queda mucho por hacer, sobre todo a la vista de los crecimientos del 24,3% que han acumulado entre enero y noviembre de 2011. Y ahora, el GLK se está produciendo también en China, para poder cumplir con la demanda existente en este mercado.

Para que nos hagamos una idea de como se reparten los SUV de Mercedes-Benz en todo el mundo, el principal mercado como es lógico es Estados Unidos. Pero el segundo por delante de Alemania, es China en dónde el Clase R es el modelo estrella. Alemania se sitúa como el tercer mercado en este ranking particular.

El próximo año llegará la renovación para el GL, los GLK y el G. Y esperemos a la llegada de nuevos modelos más pequeños para competir con los BMW X1 y Audi Q3, porque seguro que en breve les vemos la cara. Larga vida a los SUV, no solo de Mercedes.

En Motorpasión | El Mercedes-Benz GLK se fabrica también en China

El preparador alemán Brabus no solo pone a punto los modelos deportivos de Mercedes-Benz, también hace algunas aportaciones técnicas que permitan mejorar sus cualidades dinámicas, como es el caso.

De hecho, Brabus pone a disposición de los nuevos dueños de un Mercedes-Benz Clase G, como opción, un nuevo tipo de suspensión hidráulica con gas a presión, (Ride Control Suspension) que permite al conductor modificar su dureza.

Se podrá escoger entre dos modos diferentes, pudiendo pasar de uno a otro con el vehículo en movimiento, y según Brabus, la principal ventaja es que con la suspensión más blanda (extra comfortable) se aisla mejor a los ocupantes cuando se circula fuera del asfalto, mientras que seleccionando el modo más duro (sporty comfortable) se mejora la efectividad del vehículo en carretera.

En principio esta nueva suspensión estará disponible con cualquiera de las motorizaciones disponibles en la gama del Mercedes-Benz Clase G (G 350 CDI, G 500 y G 55 AMG), y dado que no se especifica, también con cualquiera de las tres carrocerías disponibles (tres y cinco puertas y descapotable).

Aunque he probado diferentes tipos de suspensiones adaptativas en turismos, y es verdad que se gana comodidad de marcha, tiene más sentido montar este tipo de sistemas en vehículos todoterreno, en los que la diferencia de dureza en la suspensión puede ser más grande, adaptándose mejor a pisos muy dispares.

No obstante, dado que el Mercedes-Benz Clase G es de los pocos que quedan de su raza, algunos puristas seguirán prefiriendo su suspensión de eje rígido, que junto con sus chasis de largueros y travesaños convierten a este vehículo en un auténtico todoterreno.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase G 2010, Brabus G V12 S Biturbo

El Mercedes-Benz G-Wagon LAPV 6.X es un prototipo basado en el Mercedes Clase G que se presenta en Eurosatory 2010, un salón bianual celebrado en París que se dedica a mostrar novedades en el sector del material de defensa.

Se trata de una versión renovada del LAPV 5.4. Destaca por el blindaje de su carrocería mediante paneles independientes que pueden ser fácilmente sustituidos si son dañados. Además permite añadir módulos de blindaje adicional para, por ejemplo, evitar las minas antipersona.

No se especifica la cilindrada de su motor (y dudo que sea un seis litros, aunque nada es imposible). Lo que importa, e impresiona, es su velocidad: 150 km/h. ¿Que no es mucha? Claro, porque está pensado para relaciones cortas, y de hecho puede alcanzar su tope de velocidad incluso con la carga máxima, 1.300 kg sin contar el peso del coche.

Además de sus capacidades de carga y blindaje, junto a EADS, una empresa especializada en tecnologías de comunicación militar, incorpora una serie de herramientas de comunicación y posicionamiento.

Por ejemplo almacena los datos de “la misión”, como la posición y el estado del vehículo. También tiene un sistema de comunicación por radio en bandas UHF y VHF, e incluso sistemas de bloqueo de radios “enemigas”.

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Vía | WorldCarFans

Como ya nos comentó mi compañera Alicia en su resumen de las novedades de Mercedes en Ginebra, la marca de la estrella ha presentado en el Salón de Ginebra una nueva versión de su exitoso todoterreno, el Mercedes-Benz G 350 CDI BlueTEC.

En realidad, no es más que una actualización del motor V6 3.0 para adecuarlo a la tecnología BlueTEC, es decir, añadir una solución acuosa de urea al proceso de evacuación de gases para reducir sus emisiones y hacerlo más limpio para el Medio Ambiente.

Con esto, se ha conseguido que se reduzcan las emisiones de CO₂ por debajo de los estándares Euro5 (aunque no indican cifras concretas) y las emisiones de NOx en más de un 50% (tampoco dicen nada concreto). Pero esto tiene un coste, ya que su potencia máxima se rebaja hasta los 210 CV, aunque su par máximo se mantiene en 540 Nm CV.

Lo que cambia en este Mercedes-Benz G 350 CDI BlueTEC respecto a otros modelos de la marca con la misma tecnología de reducción de emisiones es que la boca del depósito de la urea se ha situado junto a la boca del depósito del diesel, para facilitar el rellenado del mismo.

Esto es así, y según palabras de Mercedes-Benz, porque el Clase G está destinado y concebido a rodar por las carreteras más remotas posibles _(que esté concebido para eso no significa que se use para eso, lamentablemente), por lo que la abertura del depósito debe estar en un lugar más accesible.

Aunque con los 12.000 km de autonomía de la urea, ya es mala suerte que te toque cambiarla justo cuando estás perdido en medio de no se sabe donde y sin nada en kilómetros a la redonda…

Mercedes-Benz G 350 CDI BlueTEC

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En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase G 2010

La 80ª edición del Salón del Internacional del Automóvil de Ginebra llega cargado de novedades, esta vez por una de las marcas alemanas del segmento de lujo, Mercedes-Benz, que traerá hasta su expositor novedades y nueva tecnología para la reducción del consumo y emisiones de sus modelos.

Sin duda, uno de los modelos más espectaculares que se presentan como novedad en este Salón de Ginebra es el prototipo del Mercedes-Benz F-800. Una berlina de estilo coupé con cuatro grandes plazas que se enmarca dentro del segmento D. Aunque solo sea un prototipo, tardará en llegar al mercado, nos sugiere como serán los futuros coches de la marca.

Otro de los ejercicios de diseño de Mercedes-Benz lo veremos con el Mercedes-Benz Clase E Cabrio. Este descapotable, que dispone de cuatro plazas, se comenzará a comercializar con motivo del Salón, donde será uno de los protagonistas. Hace unos meses, Javier Costas nos explicaba las características de este cabrio, junto con las primeras fotos que se publicaban.

El Mercedes-benz Clase E Cabrio, se comercializará con dos motores de tecnología BlueEFFICIENCY de cuatro cilindros en línea de 2.143 y 1.796 cc con potencias de 170 y 184 CV. Contará con dos cajas de cambios, una automática de cinco velocidades y otra manual de seis. Se comercializará a un precio básico de 48.000 euros, siendo de 46.150 euros para la versión de mayor potencia.

Seguimos dentro del stand de Mercedes-Benz, donde encontraremos el primer híbrido diesel de la alemana que se presentará sobre el chasis del Clase E y contará con la tecnología BlueTec Hybrid, aunque aún es un prototipo, probablemente será dentro de poco cuando de el paso a la realidad y comience a fabricarse en serie.

Sin duda el que más va a gustar, al menos a mi, es el nuevo “Alas de Gaviota”, que comenzará por fin a entregarse en el mes de marzo a todos los clientes afortunados que pueden hacerse con uno de ellos. Este bonito Mercedes-Benz SLS AMG, que es su nombre oficial es una de las leyendas reeditadas para este 2010.

Monta un motor delantero central V8 de AMG con 6.3 litros y una potencia de nada menos que 571 CV a 6.800 rpm. Un propulsor que pesa tan solo 206 kg, el Mercedes-Benz “Alas de Gaviota” es capaz de alcanzar los 317 km/h de velocidad punta, obteniendo un consumo de combustible por ciclo mixto de 13,2 l/100 km con unas emisiones de 308 g/km. En cuestión de meses tendrá una motorización totalmente eléctrica.

Como no podia ser de otra manera, monta una caja deportiva de siete velocidades Speedshift DCT AMG, con cuatro programas de cambio y función Race Start, con ella es posible pasar a una marcha más larga a plena carga y aprovechar al máximo la capacidad de aceleración del motor. Todo mediante levas en el volante. Su precio es de 196.000 euros.

En cuanto a la nueva tecnología, Mercedes-Benz dispondrá en el Salón de sus últimas novedades en cuanto a motores con BlueEfficiency el todoterreno de la alemana, el Mercedes-Benz Clase G 350 CDI BlueTEC y la berlina Mercedes-Benz Clase E 250 CDI BlueEfficiency con función start/stop.

Más datos sobre sus precios y nuevas motorizaciones, después del la celebración de este Salón.

Sólo en un lugar donde los más de 120.000 euros que cuesta un Mercedes Clase G no representan más que una minucia se puede concebir que haya tanto mercado para versiones preparadas del todoterreno clásico de Mercedes.

En el Salón de Dubai se presenta la nueva evolución del A55K, inspirada en el AS55K Yaas Edition una versión realizada específicamente para un sultán de Dubai.

Su motor 5.5 V8 sube de los 580 CV de la versión anterior a los 600, casi 100 más que su potencia original de 507 CV. En todo caso esto parece ser lo de menos en un coche claramente sobrado de potencia para una carrocería de todoterreno. Aunque alcanza los 260 km/h, no parece muy recomendable intentar alcanzarlos subidos a esta mole.

Su renovado kit de carrocería mantiene la misma estética bruta y exagerada que caracteriza al preparador ART, y cambia muchas de sus piezas, incluso las lámparas de xenón. Las ruedas son brutas en todas las medidas, aunque su diámetro de 22 pulgadas parece ser su medida más exagerada (esto es, son relativamente estrechas). Monta unos neumáticos *Pirelli Scorpio Assimetrico de medidas 305/35 R22.

Y para completar, un interior recubierto de cuero rojo Burdeos con algunos detalles como asientos eléctricos e individuales (también atrás) o los posavasos para que los pasajeros de las plazas traseras puedan disfrutar de una copita de champán, o lo que se tercie, durante el viaje.

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En Motorpasion | RENNtech G Wagen CDI Concept, AS55K Yaas Edition, un encargo muy especial

A primera vista los más avezados habréis reconocido que se trata de un Mercedes Clase G, e incluso que guarda mucho parecido con la preparación de ART denominada A55K que veíamos hace un año. Efectivamente, se trata de un coche muy similar pero con una pequeña diferencia.

La diferencia viene porque el destinatario del coche es, Sheikh Sultan Bin Rashed Al Nahyan, este señor que tiene pinta de no enterarse de nada y que es un importante sultán de Abu Dhabi. Después de conocer la preparación de ART, posiblemente leyendo Motorpasión, decidió que le podría quedar bien uno de esos pero que quería algo más personalizado.

Así pues, en ART se pusieron manos a la obra empezando por el motor 5.5 V8 de 620 CV, 40 más que la preparación normal y 113 más que los 507 que tiene de serie. La fibra de carbono, los frenos, las piezas de aluminio que incluyen escapes laterales y las llantas de 22 pulgadas son algunos de los detalles que luce en su exterior.

Y para el interior algo mucho más discreto (en términos relativos), tapizado íntegramente con piel y Alcantara con inserciones en fibra de carbono. La guinda la pone la placa identificativa de la versión limitada, unidad 01 de 01. La nota se la ponéis vosotros.

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mercedes Clase G por ART

El diseño del Mercedes-Benz Clase G ha permanecido invariable desde hace 30 años y se ha convertido por méritos propios en su seña de identidad (aparte de las aptitudes off-road del clásico todoterreno). Es inconfundible y admirado por los seguidores del mundo del todoterreno.

De ahí que para el modelo de 2010, Mercedes-Benz se haya limitado simplemente a renovar su interior. Como dato curioso, no han incluido imágenes del interior y solo proporcionan esta imagen. Para el exterior las únicas novedades son las dos opciones de color, Palladium Silver Metallic y el color mate Designo Platinum Magno.

En el interior, nuevos asientos delanteros y traseros son la principal novedad. Ahora los delanteros son más ergonómicos, mejorando la postura de conducción y la sujección lateral. Por otra parte, los tapizados también se renuevan. Aparte de los tapizados en tela gris o negra con acentos en cuero, hay nuevas opciones de tapizado completo en cuero.

Las opciones en cuero pasan por el exclusivo acabado Designo, disponible tanto en rojo como en negro. Para darle otro toque de exclusividad al Mercedes-Benz Clase G 2010 se añaden nuevas opciones en los apliques del salpicadero, el Designo Wood en color Black Piano Laquer y Designo Stone en color Labrador Pearl Blue.

De serie incluirá también una toma de audio auxiliar en la guantera. Como opciones de equipamiento, Mercedes-Benz ofrece luz de ambiente indirecta, tapizado en cuero del salpicadero, apliques cromados y un interfaz multimedia compatible con los reproductores MP3 más comunes como el iPod y similares.

Los modelos serán los mismos que hay en la actualidad, con el Mercedes-Benz G 350 CDI, el Mercedes-Benz G 500 y el Mercedes-Benz G 55 AMG, así como las tres opciones de carrocería disponibles: Station Wagon, Long Station Wagon y Cabriolet.

Los precios sin impuestos para Alemania van desde los 59.590 euros del G 350 CDI con la carrocería Station Wagon a los 107.650 euros del G 55 AMG.

En MotorPasion | Mercedes Clase G, dos ediciones especiales para su 30 aniversario

Si el otro día veíamos las versiones especiales del Land Rover Defender Fuego y Hielo, hoy os traigo una preparación de Hamann de uno de sus rivales directos y otro mito de los 4X4 auténticos, el Mercedes Benz Clase G, con el sobrenombre Typhoon en esta ocasión.

Para aquellos a los que el Mercedes Benz G55 preparado por AMG se les quede corto, los especialistas germanos de Hamann han potenciado esta bestia hasta los 600 CV, otorgándole además un par de 782 Nm para convertirlo en un verdadero “mata deportivos”.

Llamado muy acertadamente Typhoon por su fuerza, este Mercedes Benz Clase G AMG se ha beneficiado del kit HM600, que incluye una nueva centralita y una nueva transmisión que dispone de refrigeración del aceite con carter separado, así que las nuevas cifras que eroga le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

Las modificaciones estéticas más impresionantes del Typhoon son sus llantas de 24 pulgadas bitono, las luces de conducción diurna tipo Led o el spoiler trasero, mientras que los cambios en la suspensión sólo los apreciarán los afortunados poseedores de semejante criatura.

En el interior los técnicos de Hamann han cambiado el volante del Mercedes Benz Clase G por uno con terminación en carbono, material que se extiende por el salpicadero con profusión. También han añadido pedales de aluminio y le han dotado de una preciosa tapicería en piel vuelta roja. ¿Alguien se atreve a meterlo en una trialera o en un lodazal?

Hamann Typhoon

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En MotorPasion | Brabus G V12 S Biturbo

El preparador alemán Brabus cuando hace las cosas como sabe hacerlas, es simplemente insuperable. Tras haber visto en vivo varias de sus creaciones más radicales, el Brabus Bullitt Black Arrow y similares, aún siguen sorprendiéndome con cada nueva creación.

Para el Salón de Ginebra han preparado lo que ellos llaman el Off-Roader más potente del mundo. Y creo que razón no les falta, pues el Brabus G V12 S Biturbo ya se ve a simple vista que es una mala bestia. Y si a su estética le añadimos una potencia máxima de 700 CV, para que decir más.

Tomando como base un Mercedes-Benz Clase G, se ha injertado el motor del S 600, un V12 5.5 al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 6,3 litros. Es un viejo conocido dentro de las preparaciones de Brabus, el SV12 S 6.3 Biturbo. Como he dicho, entrega 700 CV y dispone de un par máximo de 1.320 Nm, aunque está limitado electrónicamente a 1.100 Nm.

Básicamente, las mejoras que ha recibido este espectacular motor se centran en un cigüeñal de mayor carrera para el aumento de cilindrada, cilindros de mayor diámetro, además de nuevos árboles de levas. Otro periféricos como los dos turbos, el intercooler o el escape se ven modificados.

Parece mentira que un coche del tamaño del Brabus G V12 S Biturbo pueda hacer el 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos, pero es así. Su velocidad máxima está autolimitada a 240 km/h. Sin la limitación, podría superar perfectamente los 260 km/h. Un gran trabajo el que han hecho, si tenemos en cuenta que sigue conservando sus aptitudes off-road.

Las suspensiones y los frenos también se han adaptado a las altas exigencias a las que se verán sometidos estos componentes cuando ese brutal motor SV12 S 6.3 Biturbo entregue todo lo que pueda entregar. Y las llantas, para ser una preparación como esta, no son exageradamente grandes. Van desde las 20 pulgadas hasta las 22, aunque no se vean como tal.

En cuanto a la estética, que decir. Al principio me ha chocado bastante, pero lo han tocado lo justo. Dejando la esencia de la Clase G intacta y adaptándola a las preparaciones de Brabus. Simplemente precioso, sobre todo como nos lo muestran en las imágenes, completamente en negro.

Una cosa que se me olvidaba, su precio… 379.000 euros.

Brabus G V12 S Biturbo

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Fuente | Brabus
En MotorPasion | 2009 Mercedes G 55 AMG Kompressor