Esta primavera se estrenaba el Hyundai Kona N, el primer SUV deportivo de la marca, y ahora en verano le ha tocado el turno al Hyundai Elantra N, el lado más radical de la nueva generación de esta berlina que se presentó el año pasado.

Y, como se esperaba, este nuevo miembro de la familia Hyundai N comparte los mismos ingredientes que el Kona N: idéntica mecánica y las mismas chucherías técnicas al servicio de la dinámica. Además de la estética propia de estas opciones deportivas de la marca surcoreana y que asimismo encontramos en los nuevos Hyundai i30 N e Hyundai i20N.

De momento, no se desvela fecha de lanzamiento, como tampoco en qué mercados estará disponible. Sin embargo, se antoja poco probable que llegue a Europa, ya que esta berlina no se vende en el Viejo Continente donde manda la moda SUV. Mientras, su hermano Hyundai Kona ya está disponible en España.

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Así es el lado más deportivo del Elantra

Este Hyundai Elantra N monta un propulsor 2.0 T-GDI, que rinde 280 CV y 392 Nm de par máximo, y va gestionado por una caja automática de doble embrague de tipo húmedo N DCT. Se trata de una versión revisada y optimizada de su 8DCT.

Con estos ingredientes la berlina deportiva firma una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración 0-100 en 5,3 segundos. Es decir que es 10 km/h más rápido que el Hyundai Kona N y acelera desde parado hasta los 100 km/h en dos décimas menos.

Pero además, también está aderezado con elementos técnicos que mejoran su hacer sobre el asfalto.

Por ejemplo el cambio N DCT incluye asimismo tres funciones diferentes de gestión: N Power Shift (máximas prestaciones durante 20 segundos), N Grin Shift (minimiza la pérdida del par motor y evita el arrastre si presionamos el pedal por encima del 90 %) y N Track Sense Shift (selecciona la marcha y el momento de cambio óptimo).

Y de igual manera disfruta del diferencial de deslizamiento limitado electrónico (e-LSD), una suspensión y control de estabilidad revisados específicamente para mejorar su comportamiento en curva a altas velocidades o frenos de alto rendimiento con discos de 360 ​​mm.

La guinda la pone el generador electrónico de sonido (ESG) y un control variable del silenciador.

Traje Hyundai N

Estas bondades se acompañan con una estética más agresiva y que comparte con el resto de los miembros Hyundai N. Así, respecto al Hyundai Elantra convencional se distingue por una parrilla en negro brillante y unas defensas frontales más deportivas, también en negro y con entradas de aire más generosas en los laterales, además de un labio delantero adornado con la clásica línea roja.

La zaga va coronada con un alerón asimismo en esta tonalidad e integra un difusor trasero con listones verticales, igualmente negro y con la línea roja, que acoge dos generosas salidas de escape.

El conjunto lo completan los faldones laterales, de nuevo con la línea carmesí santo y seña de los N, y unas llantas de aleación diseño N de 19 pulgadas sobre las que se asientan unos Michelin Pilot Sport 4S.

Al acceder a su interior encontramos asientos deportivos tipo buquet, tapizados en una combinación de piel y Alcantara negros con costuras azules en contraste, o pedales de aluminio.

El volante deportivo también va forrado en piel con las zonas de agarre perforadas, añadiendo además el logo N en su base y las levas en azul en contraste, además de las costuras.

Todo ello se combina con el interior digital presente en la nueva entrega del Hyundai Elantra, que va dotado de una pantalla para la instrumentación de 10,25 pulgadas en combinación del display táctil más grande de los dos disponible, también de 10,25 pulgadas.

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No obstante las gráficas son diferentes estilo Hyundai N e incorpora información específica para dar rienda suelta a esta berlina deportiva en circuito gracias al sistema N Track Map (tiempos de vuelta, ubicación y dinámica en tiempo real, estado del motor etc.).

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La familia deportiva N de Hyundai pronto tendrá un nuevo efectivo: se trata del ya anunciado Hyundai Elantra N, que se convertirá en la nueva berlina deportiva de la firma surcoreana. Y la marca ya calienta motores con sus primeros teasers tras mostrarlo camuflado a finales del año pasado.

Este Hyundai Elantra N sigue la estela del recién llegado Hyundai Kona N, presentado esta primavera y que ya está disponible en España arrancando en los 44.900 euros. Previsiblemente no correrá la misma suerte el Elantra N, pues esta berlina no se comercializa en Europa donde manda la moda SUV.

De momento se desconocen sus detalles, que se revelarán "en las próximas semanas" según promete el fabricante. Su presentación tendrá lugar en un evento digital, como ha ocurrido con el Kona N.

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Traje deportivo Hyundai N

En estas primeras imágenes, Hyundai muestra el Elantra N ya sin camuflaje, aunque sin enseñar por completo su fisonomía. Así, apreciamos una carrocería más agresiva, como ocurre con el resto de retoños Hyundai N.

En la zaga del Hyundai Elantra N domina un generoso alerón y un difusor deportivo en negro con generosas salidas de escape específicas y redondas que se distribuirán dos a dos al igual que en el Kona N y el nuevo i30 N, los más recientes de esta saga.

También están presentes los acentos en rojo, materializados en una línea roja que luce en el difusor y los faldones laterales. Y el conjunto se completa en este adelanto con unas llantas específicas de corte deportivo en diseño N que dejan ver las pinzas en rojo de los habituales frenos N de alto rendimiento.

¿Qué podemos esperar del Hyundai Kona N?

De momento, Hyundai mantiene la incógnita con este Hyundai Elantra N, limitándose a señalar que "es un sedán de alto rendimiento que revela el lado más deportivo del Elantra" y que "esta diseñado para ser un coche deportivo" enfocado a la dinámica. Y es que esta berlina deportiva se ha puesto a punto, entre otros, en el Nordschleife de Nürburgring.

Lo lógico es que su corazón sea el mismo que el del Kona N, un 2.0 T-GDI que llega hasta los 280 CV y 392 Nm de par máximo, superando los 204 CV que ofrece su opción térmica y aún más los 141 CV de la híbrida. Este propulsor también lo encontramos en el i30 N equipado con el Pack Performance.

Por otro lado, es de esperar que disponga del cambio automático de doble embrague de tipo húmedo N DCT que monta el Kona N, siendo una versión revisada y optimizada del 8DCT de Hyundai.

En el i30 es opcional, siendo la manual de serie: veremos si este nuevo Hyundai N se limita igualmente solo a la caja automática. Y es que los Elantra N Line ya disponibles se ofrecen tanto con cambio manual como automático.

Dicha caja N DCT viene acompañada de un selector con diferentes opciones: N Power Shift, N Grin Shift y N Track Sense Shift, que ofrecen distintas configuraciones dinámicas. También está presente la opción Creep Off, que mantiene el coche parado pese a tener seleccionada la opción D, y Launch Control, dos funciones orientadas a circuito.

En el menú asimismo debería estar el diferencial de deslizamiento limitado electrónico (e-LSD) o el generador electrónico de sonido (ESG) y control variable del silenciador.

El interior del Hyundai Kona N

Y más allá de las bondades técnicas, dispondrá de tecnología enfocada a la conectividad y la seguridad activa, así como avanzados elementos de confort. Además de asientos deportivos diferenciales o el volante sport en cuero.

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Así, seguramente equipará la instrumentación digital de 10,25 pulgadas, la pantalla multimedia también de 10,25 pulgadas con el último sistema de infoentretenimiento de la marca, así como un buen conjunto de sistemas de asistencia a la conducción.

Sea como fuere, resta esperar a que Hyundai confirme sus ingredientes, que seguramente llegarán poco a poco como ha ocurrido con el Kona N. Comienza la cuenta atrás.

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El nuevo Hyundai Elantra N va tomando forma y la marca coreana nos lo enseña en estas nuevas imágenes, aunque todavía con camuflaje. Este nuevo modelo, que tendrá el papel de tope de gama, se distinguirá por su kit carrocería, puesta a punto del chasis y motor más potente de hasta 280 CV con respecto al resto de la gama Elantra.

Esta berlina deportiva podrías seguir los pasos del Hyundai i30 N y Veloster N, con parachoques deportivos rediseñados, con tomas de aire más grandes en la parte delantera, faldones laterales más voluminosos y un difusor único que incorpora las colas de escape dobles, así como un alerón y llantas de aleación de diseño específico.

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También podemos esperar algunas mejoras sobre el resto de la gama en el interior, como asientos delanteros deportivos y tapicería específica.

En principio, el Elantra N debería recibir las mismas mejoras estrenadas por el Hyundai i30 N. Por ejemplo, cuenta con llantas forjadas de 19 pulgadas que son 14,4 kg más ligeras que las llantas de aleación convencionales.

A nivel mecánico, todo apunta a que este tracción delantera compartirá el 4 cilindros 2.0 litros turbo de gasolina de 280 CV y 392 Nm (con el Performance Pack en el i30 N). Este bloque puede ir asociado manual de seis relaciones, pero como novedad se incluye opcionalmente una transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones N DCT.

Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y jefe de la División de Productos de Hyundai Motor Group, explica en su comunicado que “el Elantra N está siendo sometido a las últimas fases de su desarrollo, incluyendo la validación [del coche] en el Nürburgring”.

Y es que la N de los Hyundai N hace referencia tanto centro de I+D de Hyundai en Namyang (Corea del Sur), con su propio circuito, como al trazado del Nürburgring, donde Hyundai Europe tiene un centro de pruebas.

Todo apunta a que no lo veremos en Europa

Thomas Schemera añadió queHyundai planea expandir su línea N con i20 N, que ya hemos visto, y con el Hyundai Kona N en 2021. Si bien no cabe duda que veremos estos dos modelos en España, es poco probable que veamos el nuevo Elantra y más aún en su versión deportiva N.

Y es que no podemos olvidar que el mercado está dando la espalda a prácticamente cualquier vehículo que no sea SUV. En Europa, las berlinas representan tan sólo el 6 % del mercado, frente al 22 % en Estados Unidos y Canadá y el 51 % en China. Además, en Europa, el segmento de las berlinas es un mercado claramente premium que sigue estando dominado por Audi, BMW y Mercedes.

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Más de una marcas ha decidido abandonar el segmento de las berlinas compactas y de segmento medio en Europa porque sencillamente no es rentable. Renault, por ejemplo, no renovará el Talisman y lo dejará morir, mientras que Lexus parece haber tirado la toalla en este segmento y no traerá a Europa el recién actualizado Lexus IS.

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Puede que ya no lo veamos por nuestras carreteras, pero un viejo conocido vuelve a la carga. El Hyundai Elantra recibe para este 2020 una nueva generación bajo la misma propuesta: una berlina de tamaño compacto que tendrá en un precio asequible su mayor atractivo.

Por primera vez en la historia del Elantra, el sedán coreano va a recurrir a una mecánica híbrida, aunque seguirá confiando en las motorizaciones 100% térmicas.

Líneas más deportivas para el nuevo Elantra

Salta a la vista el cambio generacional en el nuevo Hyuntai Elantra, con unos rasgos muy marcados e inspirados en los modelos de mejor acogida al otro lado del charco. La parrilla delantera es más grande que nunca y en sus flancos termina en unos faros muy rasgados. Un frontal marcado por la caída continua del capó hacia dicha parrilla.

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Los laterales y la zaga están protagonizados por las formas triangulares (véase la diagonal que cae desde el nervio superior de las puertas hasta el inferior). La zaga adopta líneas de berlina coupé con un techo muy prolongado y que contrasta con el portón hundido y enfatizado por una franja LED que une los pilotos traseros.

La plataforma sobre la que se asienta es completamente nueva, con un incremento de 25 mm entre ejes y una carrocería 50 mm más larga, ganando dramatismo junto a esas líneas tan fluidas. La longitud total del nuevo Elantra se sitúa en 4,67 metros.

Bajo el capó estará dotado con un motor 2.0 de gasolina y cuatro cilindros con 149 CV y 264 Nm de par motor asociado a un cambio CVT o bien una opción híbrida, la primera en la gama Elantra. Este motor combina un motor térmico de gasolina GDI con 1.6 litros con un motor eléctrico, consiguiendo juntos unas cifras de 141 CV y 179 Nm de par motor.

En el caso del Elantra Hybrid la transmisión se confía a una caja de cambios de doble embrague con seis relaciones. La batería que equipa el sistema híbrido es de 1,32 kWh y va ubicada debajo de los asientos traseros.

El interior también recibe muchos cambios, incluyendo un curioso volante con cuatro radios horizontales, un cuadro de mandos que puede ser completamente digital de 10,25 pulgadas o un sistema de infoentretenimiento revisado. De serie viene equipado con una pantalla de 8 pulgadas sobre el salpicadero, pero puede ser de 10,25. Tiene compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay.

La tecnología también ha sido uno de los caballos de batalla a la hora de crear el catálogo del Elantra, equipando de serie asistente de mantenimiento de carril o frenado de emergencia automático. Opcionalmente se puede optar por control de crucero adaptativo, asistente de ángulo muerto y gadgets como la llave NFC.

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Seguramente no veremos al Elantra en España, pues al menos de momento está reservado para los mercados americano y coreano, donde tendrá que competir contra los Toyota Corolla, Mazda3 y Honda Civic en sus respectivas carrocerías de cuatro puertas.

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Superar el millón de kilómetros o de millas en un coche es una cifra mágica. No es algo habitual, pero tampoco tan inusual. Está el récord de Irv Gordon, que con su Volvo P1800 S de 1966 superó las tres millones de millas y una multitud de Mercedes Clase E tipo W123 por medio mundo cuyo odómetro ha dado dos vueltas completas, como mínimo. Y luego está Farrah Haines. Esta mujer de Kansas ha recorrido un millón de millas (1,6 millones de km) en tan sólo cinco años al volante de su Hyundai Elantra. Es decir, se ha marcado el equivalente de un Madrid-Bilbao ida y vuelta cada día.

Farrah Haines trabaja como repartidora en Kansas. Es autónoma por lo que usa su propio coche para entregar toda clase de paquetes, al menos los que quepan en el maletero de su Hyundai Elantra de 2013. Asegura trabajar todos los días de la semana (algún día descansará, suponemos) y por eso alcanzó la friolera de un 1,6 millones de km en tan sólo cinco años.

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Ella misma reconoce realizar 200.000 millas (320.000 km) al año. Es el tipo de kilometraje al que muchos coches no llegan hasta pasar 10 años. Ella, los hace una vez al año. Esos 320.000 km al año, equivalen a 876 km al día. Es como realizar un Madrid-Bilbao ida y vuelta al día. O un Barcelona-Córdoba por día. O un Ponferrada-Barcelona al día.

Un cambio de aceite cada dos semanas

Muchos transportistas lo hacen, y más. Sin embargo, no lo hacen con un turismo. Por muchas barras de protección que lleve delante, no es un vehículo de transporte desarrollado sabiendo que recorrerá millones de kilómetros. Ese tipo de kilometraje implica, en el Hyundai, un cambio de aceite cada dos semanas. Sin falta. Y, es ahí donde en Hyundai sacan pecho, el Elantra de Farrah Haines sigue funcionando con el motor de origen.

No es por aguarle la fiesta a Hyundai, que algo de mérito sus inegnieros y operarios tienen, pero Farrah Haines demuestra también la importancia de cumplir con el mantenimiento del coche para que éste dure muchos años o muchos kilómetros.

Para celebrarlo, Hyundai creó un sello único "1M" para su Elantra, que conmemora el millón de millas, para luego regalarle un Hyundai Elantra nuevo.

Ayer mismo os contábamos todos los secretos y los precios del nuevo Hyundai Elantra, hoy hemos estado conduciéndolo por los alrededores de Madrid para poder contarte de primera mano nuestras sensaciones al volante de la berlina que pretende plantar cara de verdad al SEAT Toledo, Fiat Tipo y compañía.

En principio no pensaba hablar de nada más que del comportamiento dinámico, pero hay un dato que ha salido en la rueda de prensa digno de mención, el Elantra por el momento no puede equipar ni como opción un navegador. Así nos lo ha comunicado la marca y sí, se nos ha quedado la misma cara que a ti ahora mismo. No parece muy normal y han pedido que se revise este punto para equipararse con sus competidores.

Hemos tenido la oportunidad de conducir el nuevo Elantra con motor diésel y nos hemos organizado para poder hacerlo con los dos tipos de cambios que equipa, el manual de seis velocidades y el automático de doble embrague con siete relaciones.

Una visión general en parado

Pero antes vamos a dar un repaso general en parado para tener una idea más concreta. Exteriormente la verdad es que cuesta reconocerlo del i40, los más entendidos u observadores puede que se echen las manos a la cabeza con esta afirmación, pero a mí que estoy todo el día entre coches me parecen muy parecidos, incluso demasiado.

Desde fuera la calidad percibida es notable y su diseño proporcionado le da ventaja respecto a modelos rivales que parecen compactos con un tercer volumen acoplado en la parte trasera (y seguro que conoces al menos un par). Es elegante, tiene buena presencia y con más de cuatro metros y medio hace dudar si de verdad es necesario comprar un i40 en muchos casos.

Las plazas delanteras son amplias y también las traseras, que permiten a dos adultos de 1,80 viajar con total comodidad. El diseño del salpicadero es sencillo y da sensación de calidad, vence por goleada a muchos de sus compañeros en el heterogéneo segmento de las berlinas compactas y se sitúa a la altura de las mejores sin llegar al grupo de las premium.

El puesto de conducción resulta cómodo, destaca por una regulación en profundidad del volante muy generosa y una banqueta que baja mucho (dos puntos que agradecen los conductores altos) y el único pero lo encontramos en la regulación de inclinación del respaldo por puntos prefijados.

Al volante del Hyundai Elantra

Ahora sí, ahora nos ponemos en marcha con el Elantra diésel con cambio manual. No hay mucho nuevo, ayer os contamos que ha recibido muchos cambios y es cierto que se ha reducido el ruido de rodadura y se habrán mejorado muchos puntos, pero no se trata de una revolución. Además el motor ya lo conocemos y tampoco nos ha sorprendido.

Este propulsor no es la bomba, tiene empuje y una buena respuesta, pero entrega la potencia de forma progresiva y la verdad es que al Elantra le va bien. No es el tipo de coche con el que vayas a realizar una conducción deportiva, lo normal es un uso familiar y en este caso cumple con nota. Consumos ajustados, suavidad de funcionamiento, pocas vibraciones y escaso sonido mecánico.

El cambio es quizá el peor componente del equipo, tiene un tacto un poco chicloso y poco preciso. Personalmente me quedo con el doble embrague DCT de siete velocidades que, si bien no es tan rápido como los de otras marcas, sí que mejora respecto al manual, reduce consumos y da más al Elantra.

En autovía y autopista este Hyundai se muestra aplomado, es cómodo gracias a unos tarados de suspensiones poco violentos y, sin embargo, balancea poco en las curvas. Eso sí, en los baches resulta un poco seco. En zonas de curvas se desenvuelve bien, pero no te invita a elevar el ritmos porque no es muy ágil y el motor tampoco te pide guerra.

El tacto de dirección es la principal asignatura pendiente (junto con el cambio manual). Soy bastante crítico con este punto y no me conformo con facilidad, pero en el caso del Elantra tiene demasiada asistencia, el tacto es muy artificial y no sientes bien lo que pasa bajo las ruedas, lo que resta precisión y sensación de seguridad en la conducción.

Conclusión, un modelo que necesitaba este motor diésel y que por fin lo tiene. Un modelo con precios ajustados que además cuenta con campaña de lanzamiento y se podrá conseguir más barato de lo que marca la tarifa. Un modelo equipado, cómodo, amplio y con calidad. No es mi tipo porque es difícil que me guste una berlina, pero sí sé apreciar sus puntos fuertes y este coche tiene muchos.

Hyundai presenta la sexta generación del Elantra, una berlina que, en su última versión, ha pasado sin pena ni gloria por el mercado español. Uno de los principales motivos (si no el único) era que sólo estaba disponible con motor de gasolina y eso en un utilitario puede pasar, pero aquí en un coche de 4,57 metros de largo es una tara insalvable.

Ya no es el caso, ahora el Elantra cuenta con motor diésel, por lo que puede significar la verdadera explosión de este modelo y más ahora que parece un momento en el que las berlinas de tres volúmenes vuelven a asomar la cabeza tras años en los que parecían reservadas a sólo unas pocas marcas.

Se sitúa por debajo del i40, en el segmento de las berlinas compactas, y los cambios exteriores se concentran en el frontal, que adopta las formas de los modelos actuales de la marca, con faros rasgados y una gran parrilla hexagonal. Ha crecido dos centímetros de largo y 2,54 de ancho, además ahora consigue un Cx de 0,27. Es decir, hay más cambios de los que parece por sus similares líneas generales.

Interior mejorado y más amplio

El interior ha mejorado en calidad de materiales y acabados, con presencia de materiales blandos al tacto en diferentes puntos. El diseño del salpicadero se orienta hacia el conductor y destaca un cuadro de instrumentos de generosas dimensiones. Cuenta con climatizador dual con sistema automático antivaho y retrovisor interior fotosensible. Pero quizá lo más destacable son los asientos delanteros.

Cuentan con una estructura ligera de alta tensión para una mayor protección en caso de colisión, una banqueta con firmeza múltiple que reduce la fatiga y una espuma sintética denominada SoyFoam™ que no es nociva para el medioambiente. Además pueden contar con calefacción y ventilación. Los pasajeros de las plazas traseras encontrarán más amplitud que en la generación anterior, con más espacio para las piernas y la cabeza.

Se ha trabajado expresamente en la reducción del sonido que llega al habitáculo, tanto mecánico como de rodadura. La mayoría de las versiones cuentan con una cubierta aislante para reducir el sonido de la mecánica, se han incorporado diferentes absorbentes acústicos en los pasos de ruedas delanteros y piso del habitáculo además de introducir mejoras en los cristales de las ventanillas delanteras.

Hablemos del chasis

Se ha aumentado el tamaño de los bujes delanteros y también cuenta con diferentes piezas de goma y material plástico en busca de reducir vibraciones. Como puedes ver no es sólo un lavado de cara y hay cambios importantes. De hecho es más ligero que el modelo al que sustituye y cuenta con una estructura más resistente. Mejora la rigidez de torsión en un 29,5% y la resistencia de flexión un 25,3%.

Suspensiones mejoradas para el Elantra, que cuenta con sistema McPherson en el eje delantero con barra estabilizadora y eje de torsión modificado en el trasero para mejorar la comodidad y seguridad respecto al modelo anterior. La dirección, como es habitual, es eléctrica.

En materia de seguridad cabe destacar que el Elantra ha recibido muchas modificaciones estructurales y, además, cuenta con siete airbags de serie. Una de estas bolsas de aire es para las rodillas del conductor, algo que escasea en su segmento y supone un elemento diferenciador para este modelo. También cuenta con detección de presencia en el ángulo muerto, un sistema bastante extendido y aparentemente sencillo pero que significa un extra en seguridad.

Hablando de equipamiento y tecnología encontramos una cámara de visión trasera con guías activas para facilitar las maniobras y un maletero con apertura manos libres que no te obliga a ponerte a la pata coja cuando vas cargado ni a mancharte accidentalmente el zapato o el bajo del pantalón para poder abrirlo. En este caso basta con apuntar hacia el maletero con la llave colgada del llavero (por ejemplo) y acercarse al maletero.

Motores y cambios

La oferta de motores es sencilla, uno de gasolina y uno diésel. El gasolina es el conocido Gamma 1.6 MPI que desarrolla 128 CV de potencia y está asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Pero la novedad en el Elantra es el motor diésel, un 1.6 CRDI de 136 CV asociado a un cambio manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague DCT de siete relaciones. En este segmento el 70% de las ventas es con mnotorización diésel, algo que el Elantra esperaba como agua de mayo.

Precios Hyundai Elantra 2016

Mañana lo probamos, así que poco habrá que esperar para saber cómo va el Elantra diésel.

El Hyundai Elantra se renueva, crece y se asemeja estéticamente al i40. Esta berlina poco valorada en nuestro mercado hace su debut en el Salón de Los Ángeles y, por el momento, no ha fecha de comercialización en Europa. Llega hasta los 4,57 metros de largo, 17 menos que el i40 al que se parece bastante, principalmente en el frontal.

Se ha reforzado el chasis, mejorado la aerodinámica, también se ha trabajado para lograr hacerlo más ligero que el modelo precedente, más calidad por fuera y por dentro, más seguridad, conectividad y carga electrónica habitual en los nuevos modelos. Pero también hay novedades mecánicas, parece que Hyundai apuesta fuerte por el Elantra.

En España ahora mismo sólo se comercializa con un 1.6 de 132 CV, quizá el mayor freno que se ha encontrado el modelo para lograr unas ventas mayores. No es el único motor disponible para este modelo en otros mercados, también hay un dos litros de 147 CV. Pero la novedad es un 1.4 GDI turbo de gasolina con 128 CV de potencia que lo más seguro será el elegido para nuestro mercado.

Por el momento no hay previstas mecánicas diésel, de ser así también le costará venderse en España, pero no olvidemos que se ha presentado en EE.UU. un mercado donde los diésel son un pequeño nicho del volumen de ventas total. Perfectamente podría haber cambios para el mercado europeo.

El nuevo Hyundai Elantra está al caer, y buena prueba de ello es el teaser modelo-boceto-entre-sombras que nos ha facilitado la marca, entre promesas de "dinamismo" mezclado con "líneas exteriores limpias y refinadas". La sexta generación del Elantra llegará de forma "inminente", según la firma coreana, así que quizá lo veamos al natural en la cita de Frankfurt, que es igual de inminente.

Según Peter Schreyer, presidente y jefe de Diseño de Hyundai Motor Company, "el Nuevo Elantra captura las características únicas del diseño que ponen a este modelo en una clase propia", además de que "este modelo indica un movimiento de lo tradicional a un estilo moderno, queriendo comunicar la comodidad del nuevo modelo, el estilo y sin dejar de lado la sensación deportiva".

Lo cual suena muy bien pero no aclara demasiados detalles, que digamos.

Lo que sí se adivina es una nueva parrilla hexagonal, de gran tamaño, que queda flanqueada por unos faros estrechos. También se aprecian unos pasos de rueda ampulosos, lo que puede ir en la línea de garantizar esa sensación deportiva que comenta Schryer. Poco más, de momento, aunque quizá si le damos la vuelta a los colores del boceto podremos vislumbrar algún detalle adicional...

Pues no. Habrá que esperar. Hay un nuevo Elantra a la vuelta de la esquina, y el resto ya se verá.

El fabricante surcoreano Hyundai acaba de mostrar las primeras imágenes de su renovado Hyundai Elantra / Avante, que para el próximo año 2014 trae cambios estéticos tanto por fuera como por dentro, así como una importante novedad en lo que a oferta de motorizacones se refiere. Debería llegar a los concesionarios en el último cuatrimestre del año.

Para empezar, el Elanta mide ahora 4.55 metros gracias a que los paragolpes delantero y trasero crecen 5 y 15 milímetros, respectivamente. Además, hay cambios en el diseño de dichos paragolpes, de la parrilla, de las luces antiniebla y nuevas llantas de 17 pulgadas en dos tonos junto a luces LED de marcha diurna.

A la oferta de motores se suma ahora un 1.6 litros turbodiésel de 128 CV y 279 Nm con sistema Start/Stop (Hyundai lo llama stop/go). Se puede combinar tanto con una caja de cambios manual, con la que homologa 5,4 litros a los cien kilómetros, como con una transmisión automática en cuyo caso el consumo asciende a 6,2 litros a los cien.

En el habitáculo también hay elementos rediseñados, aunque el fabricante no ha ofrecido todavía ninguna imagen del mismo. Hyundai asegura que las tomas de aireación centrales se han colocado más arriba y que el reposabrazos central delantero también se ha elevado considerablemente. Contará con asientos ventilados, pantalla OLED de 3,5 pulgadas, sistema Flex Steer que permite elegir la dureza de la dirección e incluso sistema de asistencia al aparcamiento o SPAS (Smart Parking Assist System).

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113081361384/2014-hyundai-avante--elantra-officially-revealed