Hay muchas formas de participar en una carrera de Fórmula 1, pero la que eligió Hans Heyer es única y, probablemente, irrepetible. Porque en aquel Gran Premio de Alemania de 1977, Heyer fue el único piloto que se ha colado en una carrera de Fórmula 1. Sin estar inscrito ni clasificado, el alemán se coló en la pista de Hockenheim y dio nueve vueltas.

Heyer aprovechó un caos en la salida para saltar a la pista y ponerse a competir contra los Niki Lauda, James Hunt y Mario Andretti. Lo más increíble es que cuando los comisarios quisieron darse cuenta de lo que estaba pasando, Heyer ya se había retirado por una avería en la transmisión. Casi 50 años después, la Fórmula 1 incluye a Heyer en su estadística oficial.

Heyer aprovechó el caos en la salida para colarse en Hockenheim y dar nueve vueltas

La historia de Hans Heyer es una de las más épicas a la par de surrealistas de la Fórmula 1. A sus 34 años, Heyer era un conocido piloto de turismos, muy respetado en Alemania, pero con nula experiencia en monoplazas. Lo más que había hecho era correr una carrera de Fórmula 2, en la que acabó séptimo. Nada mal, pero escaso.

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A Heyer se le había quedado clavada la espina de la Fórmula 1, y en 1977 decidió que era su momento: se iba a inscribir para el Gran Premio de Alemania, en Hockenheim, con un viejo Penske con motor Ford. Solo había un problema: en aquella época se inscribían más pilotos de los que podían correr, así que había que pasar una preclasificación.

Se trataba de una sesión en la que se clasificaban 24 pilotos para la carrera, y se excluían a los restantes. La gran noticia aquel día en Hockenheim fue que el gran Emerson Fittipaldi no superó la clasificación, y tampoco el español Emilio de Villota. Hubo otro piloto eliminado: sí, fue Hans Heyer, que acabó vigesimoséptimo. Aunque él no estaba dispuesto a asumirlo tan fácilmente.

El día de la carrera Heyer fue a boxes y arrancó su coche. Obviamente, no podía estar en la parrilla, pero tenía un plan. La salida tuvo que darse con bandera porque el semáforo se había estropeado, y eso solo provocó más caos: varios coches se tocaron y quedaron fuera de carrera. Era el momento de Heyer: sin pensárselo, aceleró, enfocó la calle de pit lane y salió a pista.

El público enseguida se dio cuenta de lo que estaba pasando, y comenzó a jalear a Heyer. Pero los comisarios estaban demasiado pendientes de arreglar el desbarajuste de la salida. Pasaron nueve vueltas, a casi dos minutos por vueltas en el inmenso Hockenheim, hasta que los comisarios se percataron de que Heyer se había colado en la carrera.

Inmediatamente tomaron una decisión drástica: descalificar a Heyer de la carrera. Pero ya poco importaba, porque la transmisión de su Penske se había roto y el alemán estaba en una cuneta del bosque de Hockenheim. Heyer nunca volvió a la Fórmula 1, y todavía muchos se preguntan si aquello contó como una participación. La Fórmula 1 lo tiene claro: sí, Heyer aparece en las estadísticas.

¿Acaso hay alguna manera mejor de participar en una carrera de Fórmula 1?

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La Fórmula 1 comenzará su temporada 2020 en poco más de dos semanas pero todavía no tiene un calendario completo definido. Hay ocho carreras estipuladas en el calendario hasta el Gran Premio de Italia en Monza, en el mes septiembre. A partir de ahí, la Fórmula 1 tendrá que improvisar, pero ofertas no le faltan.

Los circuitos clásicos podrían jugar un papel fundamental para salvar la temporada. Cada vez está más claro que las carreras fuera de Europa van a ser una minoría, y este mismo fin de semana salieron informaciones de que la Fórmula 1 ya tiene negociaciones muy avanzadas con circuitos que no estaban en el calendario. Esta es la lista de trazados homologados para albergar carreras.

Portimao y Mugello están casi seguras; Imola, Hockenheim y MotorLand apuran sus opciones

Además de las ocho carreras que ya están en el calendario, parece ser que la Fórmula 1 tiene bastante avanzado el acuerdo para que haya una novena prueba en Mugello a mitad de septiembre, el que sería el Gran Premio 1.000 de la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Después de eso, todo apunta a que volverá el Gran Premio de Portugal.

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Según publicó 'A Bola', la Fórmula 1 tiene un acuerdo cerrado con Portimao para la disputa de dos carreras a finales de septiembre y principios de octubre. Serían el Gran Premio de Portugal y el Gran Premio del Agarve. El de Portimao, donde por ejemplo corre el mundial de Superbikes, es un circuito ancho, moderno y homologado para la Fórmula 1.

Las carreras de Portugal y la de Mugello ya serían un alivio para la Fórmula 1, que cuenta con más opciones en Europa. Por ejemplo Imola, que acaba de renovar su licencia para organizar carreras de la categoría reina. En Italia también la tiene Fiorano, el circuito de pruebas de Ferrari, pero si hubiese que recurrir a uno sería a Imola. Y las probabilidades existen.

También tiene la licencia Hockenheim, que estaría encantado de organizar una o dos carreras, pero parece ser que la Fórmula 1 le da largas porque no quiere un compromiso a largo plazo. En el caso de Jerez, también con licencia, parecía hecho que acogería el Gran Premio de España a partir de 2021, pero el coronavirus puede haber cambiado los planes de la Junta de Andalucía.

En Europa, también tienen licencia Estoril, Nürburgring y Magny-Cours, pero en principio ninguno de los tres tiene opciones. El Gran Premio de Francia en Paul Ricard se canceló, por lo que sería absurdo ir a Magny-Cours. Y en caso de correr en Portugal o Alemania, las opciones preferentes son para Portimao y Hockenheim.

A Bola crava que Portugal já acertou a volta ao Mundial https://t.co/6IraESFmsx #F1noGP #F1

— Victor Martins (@vitonez) June 13, 2020

Queda un último circuito europeo con licencia. Se trata de MotorLand Aragón, el trazado de Alcañiz que este año va a celebrar dos carreras de MotoGP. Pero de momento no se ha escuchado nada de posibles negociaciones con la Fórmula 1. No sería descartable. Así fue como MotorLand entró, para quedarse, en MotoGP.

Baréin y China se ofrecen para organizar carreras dobles

Pero a la Fórmula 1 no solo le llueven las ofertas en Europa. También en Asia. Parece un hecho que habrá carrera doble en Baréin, y la segunda será en un circuito prácticamente oval. El trazado de Sakhir tiene cinco configuraciones de su circuito homologadas. La Fórmula 1 ha corrido en dos de ellas, en la habitual y en la de resistencia en 2010. Ahora estrenaría la oval.

Además, también China está interesada en tener una carrera doble. Recientes informaciones apuntan a que el circuito de Shanghái se ha ofrecido a la Fórmula 1 para organizar dos carreras, que serían las únicas asiáticas si consideramos a Baréin y a Abu Dabi como citas de Oriente Medio, tal y como hace la Fórmula 1.

Va a ser difícil correr en América y Rusia, así que quedaría un calendario de 16 carreras

El problema que ahora tiene la Fórmula 1 es que la situación es muy difusa. Ya han anunciado la cancelación de los Grandes Premios de Singapur, Japón y Azerbaiyán. Y a la lista podemos ir uniendo a Vietnam por tres motivos. El primero, por ser debutante. El segundo, por ser urbano. Y el tercero, y más importante, porque no sale en la lista de circuitos homologados por la FIA.

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Con Vietnam oficiosamente cancelada, quedan vivas pero fuera del calendario Rusia, Estados Unidos, Brasil, México y Canadá. Todos países en los que el coronavirus se está cebando justo en estos momentos. Demasiada inestabilidad como para confirmar una carrera, aunque sea con muchos meses vista. Todas tienen bastantes opciones de ser canceladas.

Así pues la Fórmula 1 podría cerrar un calendario con las ocho carreras actuales más las dos de Portimao, la de Mugello, las dos de Baréin, las dos de China y la de Abu Dabi. Serían 16 citas y un calendario más que arreglado. Pero si se pudiese ampliar, mejor. Imola, Hockenheim, Jerez y MotorLand se mantienen a la expectativa.

También fuera de Europa hay circuitos homologados que no estaban en el calendario. Y uno que brilla con luz propia es Indianápolis, que ya se había ofrecido a acoger una carrera que haría las delicias de Liberty Media. También están homologados Buriram, Dubai, Fuji, Kuwait, Moscú, Nueva Delhi y Sepang, pero estos apenas tienen opciones.

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La serie que Netflix hizo sobre la temporada 2019 de Fórmula 1 fue todo un éxito. 'Drive to Survive' encandiló a los aficionados veteranos y enganchó a otros nuevos para la causa de la Fórmula 1. Por eso, la compañía ya lleva toda la temporada trabajando en una segunda temporada de 'Drive to Survive, y esta vez con Mercedes y Ferrari, que no salían en la primera.

Y ahí es donde llegan los problemas. El equipo Mercedes aceptó salir en el documental con la única condición de que a ellos se les grabase únicamente en una carrera: el Gran Premio de Alemania. El resultado fue uno de los peores del equipo en toda la era híbrida, con los dos coches estrellados y solo dos puntos en el casillero.

Hamilton estuvo a punto de no correr por enfermedad

Pues bien, ahora Lewis Hamilton quiere evitar que salgan esas imágenes en el documental, al menos las suyas. El británico, además de hacer una carrera pésima, estuvo todo el fin de semana enfermo. De hecho, hasta última hora el piloto probador del equipo, Esteban Ocon, estuvo preparado para subirse al coche en su sustitución.

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"No saldré mucho en el documental de Netflix, porque estaba enfermo todo el tiempo. No les dejaré que usen eso", explicaba Lewis Hamilton sobre las grabaciones de Netflix. El campeón del mundo también comentaba que todavía no está plenamente recuperado para el Gran Premio de Hungría de este fin de semana, pero su participación no está en riesgo.

Mercedes completó en el Gran Premio de Alemania su peor carrera de la temporada y una de las peores desde que comenzó la era híbrida, en la que están arrasando. Al final Hamilton se fue con dos puntos gracias a la sanción de los Alfa Romeo, pero aún así es el tercer peor resultado de esta era detrás de España 2016 y Austria 2018.

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas se pusieron primero y segundo en la salida y todo hacía indicar que iban lanzados a por un doblete, pero cuando las cosas se pusieron difíciles fueron los pilotos quienes fallaron. Hamilton se estrelló, destrozando su alerón delantero y perdiendo muchas posiciones, mientras que Bottas también sufrió un accidente a pocas vueltas del final.

"Les hemos dado a los chicos de Netflix mucho más material que en cualquier otro fin de semana", comentaba resignado Toto Wolff, el jefe del equipo Mercedes. El alemán añadía que "creo que uno de los puntos fuertes de nuestro equipo es nuestra forma de gestionar la derrota, asumimos la responsabilidad de nuestros errores".

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Para colmo Mercedes conmemoraba en Hockenheim el 125º aniversario de su participación en el mundo del automovilismo, coincidiendo con la primera carrera de coches de la historia, la París-Rouen que ganó un motor a vapor diseñado por Gottlieb Daimler, el fundador de la marca de coches Mercedes. Los alemanes incluso llevaban una decoración especial en su monoplaza.

La salida de pista de Lewis Hamilton causa polémica

Por otro lado, la maniobra de Lewis Hamilton en su salida de pista sigue generando mucha polémica. El británico se salió del trazado bajo régimen de Safety Car y en una curva en la que había doble bandera amarilla, precisamente porque ahí se había producido el accidente que provocó el coche de seguridad.

Hay quien tacha de irresponsable la actitud de Hamilton y creen que debió ser descalificado. El campeón del mundo no aflojó lo suficiente y bien pudo atropellar a Charles Leclerc, que estaba saliendo del coche. Si bien es cierto que llevaba ruedas de seco en una pista mojada, también lo es que todos iban así y solo Lewis Hamilton se salió.

El Gran Premio de Alemania que se disputó el pasado fin de semana en Hockenheim fue una de las mejores carreras de los últimos tiempos. En parte, porque las dos últimas curvas del trazado, las 16 y 17, fueron un quebradero de cabeza para todos los pilotos y dinamitó por completo la carrera, dejando fuera de partida a varios favoritos.

Uno de los favoritos que se quedó fuera de carrera ahí fue Charles Leclerc. El piloto de Ferrari venía en segunda posición y estaba apretando a Lewis Hamilton, pero se pasó de optimista en esa curva y terminó patinando con los neumáticos de seco por el gran charco que cubría la escapatoria, estrellándose inevitablemente contra el muro.

Leclerc ya hizo dos salvadas milagrosas antes de estrellarse

El estado de esa parte del circuito ha indignado a Leclerc, que considera que "ese asfalto es inaceptable". El piloto monegasco admite que "estoy decepcionado conmigo mismo hoy. No es un gran error, es un pequeño error", sin embargo añade que "no podemos tener tan poco agarre cuando llevamos un Fórmula 1 en mojado".

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Esa escapatoria despachó con distinta suerte a cinco corredores distintos durante la carrera. Los peor parados fueron Leclerc y Nico Hulkenberg, que tuvieron que retirarse con los coches dañados. Lewis Hamilton también chocó contra el muro, pero tuvo la suerte de poder volver a pista y terminar cogiendo un par de puntos.

Carlos Sainz también patinó en esa curva y, aunque no chocó, tuvo que dar marcha atrás para regresar a la carrera, perdiendo muchos segundos. El que tuvo mejor fortuna fue Kimi Raikkonen, que ni siquiera trompeó y pudo volver a pista perdiendo solo una posición. Aunque hubieron otros accidente en otros puntos del circuito, sin duda las curvas 16 y 17 se erigieron como protagonistas.

Qué salvada de Leclerc. Increíble. #ALEmovistarF1 pic.twitter.com/xyoUmeBiUr

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También tuvo críticas para la curva Lewis Hamilton, que perdió una victoria cantada en ese punto: "Era como hielo, pero normalmente habría grava. Si hubiera sido grava, no habría ido tan lejos y podría haber vuelto, pero tiene un diseño muy pobre esa parte del circuito". En favor de Hamilton hay que decir que siempre ha sido un firme defensor de las escapatorias de grava.

En el caso de Leclerc, el piloto de Ferrari estuvo tentando a la fortuna en más de una ocasión. De hecho, antes de su accidente, tuvo que hacer un par de salvadas antológicas en esa misma curva para evitar irse contra el muro. A la tercera no pudo evitarlo y provocó el segundo Safety Car de la tarde.

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Otro de los que tampoco se fue satisfecho con la curva fue Nico Hulkenberg, que perdió sus opciones de podio en esa misma escapatoria provocando la salida del tercer coche de seguridad. Para el piloto de Renault, "la escapatoria era como hielo y en ese momento no pude ni detener el coche. Hoy merecíamos un gran resultado".

Los pilotos pidieron que se fuese el Safety Car para poder hacer una salida en lluvia

En lo que estuvieron más caballerosos los pilotos fue en el arranque de la carrera. De forma unánime, y encabezados por Lewis Hamilton y Max Verstappen, que eran los dos líderes de la carrera, reclamaron que se retirase de pista el Safety Car y que pudiésemos ver una salida de parado con semáforo, a pesar de la lluvia.

En Hockenheim se aplicó por primera vez el nuevo reglamento de salidas en lluvia, el cual indica que si las condiciones son complicadas se darán varias vueltas tras el coche de seguridad para comprobar el estado de la pista y luego se decidirá si se hace salida de parado. Esta vez, la presión de los pilotos fue clave para poder ver una salida de Fórmula 1 bajo la lluvia.

Uno de los grandes protagonistas de la temporada 2019 de Fórmula 1 se esperaba que fuese Robert Kubica, pero hasta el momento el polaco estaba siendo una frustración constante. Con el débil Williams, el peor coche de la parrilla, Kubica estaba siendo muy lento y su asiento comenzaba a estar cuestionado.

Sin embargo, en Alemania llegó la oportunidad de redimirse bajo la lluvia y Kubica no la ha desaprovechado. El polaco ha conseguido su primer punto desde que volvió a la Fórmula 1, aunque sea en los despachos y gracias a una penalización a los dos Alfa Romeo. También es el primer punto de Williams en toda la temporada.

Lewis Hamilton también sumó dos puntos por la penalización de los Alfa Romeo

En Hockenheim la experiencia fue un grado y Robert Kubica consiguió batir a su compañero de equipo, George Russell, por segunda vez en toda la temporada. Aún así, el resultado era un duodécimo puesto que le dejaba fuera de los puntos, pero una penalización inesperada a última hora le permitió saborear la gloria.

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Los dos Alfa Romeo, que pilotan Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi, fueron sancionados con 30 segundos adicionales por recibir instrucciones desde el muro en un momento en el que estaba prohibido. De este modo, Lewis Hamilton, que había sido undécimo, termina noveno y suma dos puntos, mientras que Robert Kubica se queda con el último.

Robert Kubica consigue así su primer punto desde el Gran Premio de Abu Dabi de 2010, el último que corrió antes de su grave accidente en los rallys. Aquel día Kubica terminó quinto pilotando para Renault. También es el primer punto que consigue un equipo histórico como Williams desde el Gran Premio de Italia de 2018, hace casi un año.

Un punto que sirve a Kubica para subir dos posiciones en el mundial de pilotos, de la última a la decimoctava, por delante de su compañero George Russell y empatado con el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi, aunque lo lógico es que el italiano termine por delante. Para quien no cambia nada es para Williams, que sigue última con un punto mientras que los novenos, Haas y Alfa Romeo, tienen 26.

"Hoy fue una carrera loca y las condiciones de la pista eran muy resbaladizas. Me las arreglé para llevar el coche a casa sin errores, que es lo más importante. Aunque las carreras en condiciones húmedas y cambiantes no son nuevas para mí, han pasado nueve años desde la última vez que lo experimenté en un coche de Fórmula 1, y la verdad que refrescó mi memoria", explicaba Kubica.

La vuelta de Robert Kubica no ha estado falta de polémica, sobre todo viendo el bajo rendimiento del polaco en relación a su compañero novato, George Russell. Kubica, que aún tiene muchos problemas en su brazo derecho, tiene que pilotar el Williams FW42 con un volante especial adaptado a su discapacidad.

La Fórmula 1 tiene estas cosas. McLaren ha dado un paso de gigante en esta temporada 2019 de Fórmula 1 y por lo tanto ya piensa como un equipo grande. Y eso fue precisamente lo que dejó a Carlos Sainz sin el podio durante el caótico Gran Premio de Alemania que se disputó en Hockenheim este fin de semana.

Sainz lo tenía todo de cara para subirse a un cajón de Fórmula 1 por primera vez en su carrera deportiva, pero McLaren no se atrevió a arriesgar en el último cambio de neumáticos y eso terminó condenando al madrileño a una quinta posición que es su mejor resultado de la temporada, pero dejar sabor agridulce.

McLaren tardó demasiado en ponerle las ruedas de seco a Sainz

Todo sucedió cuando quedaban 23 vueltas para el final. Nico Hulkenberg, que rodaba cuarto, se estrelló en la temible curva 16 y provocó la salida del coche de seguridad justo cuando la pista estaba en el límite entre ruedas de seco e intermedias. Como ha confesado el propio Carlos Sainz, en ese momento él pidió montar las de seco, pero el equipo le convenció de que era muy arriesgado, ya que iban cuartos.

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Mientras que Sainz, y todos los pilotos de cabeza, descartaban el cambio por arriesgado, Daniil Kvyat, que iba undécimo, y Lance Stroll, que iba decimocuarto, sí que se atrevieron a montar el neumático blando de seco. El resultado fue que el piloto ruso de Toro Rosso terminó tercero, en el podio, y Stroll cuarto, ambos justo por delante de Carlos Sainz.

"Los que no tenían nada que perder son los que han ganado", explicaba Carlos Sainz después de la carrera. El madrileño admitía que "yo quería poner el seco y se lo he dicho al equipo, si lo hubiésemos puesto terminaba en el podio seguro. Mi feeling me decía que tenía que parar, pero al final ha sido una decisión sabia no hacerlo".

En cualquier caso, no sería justo cargar las tintas contra McLaren, especialmente porque el equipo salvó estratégicamente una situación muy comprometida en la que se había metido el propio Sainz con un error. El piloto español se salió de pista en la curva 16 y tuvo que dar marcha atrás para volver a carrera, perdiendo mucho tiempo y posiciones.

Sin embargo, entre las vueltas 24 y 29, mientras todos los pilotos paraban en boxes a montar ruedas de seco, McLaren se mantuvo firme con Carlos Sainz y le puso otro juego de intermedios, lo que resultó ser la estrategia acertada y devolvió al madrileño a la lucha por el podio, de la que se había descolgado con su error.

Carlos Sainz, trompo antes de meta. #ALEmovistarF1 pic.twitter.com/LDbvcwBj8n

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"Me he sentido bien estando ahí arriba luchando con los Mercedes y los Ferrari de tú a tú en condiciones mixtas", decía Sainz al acabar una prueba extenuante. "Algunos han trompeado y otros han ido por el camino correcto. Es raro terminar quinto y no sonreír, pero es lo que hay", reconocía el madrileño, que consiguió ayer su mejor resultado con McLaren.

El mejor resultado de Carlos Sainz en la Fórmula 1 es un cuarto puesto, que consiguió en Singapur 2017 con Toro Rosso y también en condiciones de lluvia. El español se empieza a consolidar como un maestro bajo el agua, ya que también su mejor resultado en una clasificación fue en lluvia, en este caso un quinto puesto en Hungría 2018 pilotando para Renault.

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Pero el podio se resiste. Carlos Sainz ya es el octavo piloto de la historia con más carreras disputadas sin subirse al podio. Sainz lleva 92, y si no lo consigue este año se pondrá quinto en el ranking. El líder absoluto, Nico Hulkenberg, tiró por la borda en Hockenheim otra oportunidad única y, después de 167 carreras, sigue sin subirse a un podio de la Fórmula 1.

Sin embargo, más allá de estadísticas de relativo valor, la temporada de Carlos Sainz está siendo apabullante, y se consolida como el líder de la clase media. El piloto de McLaren está séptimo en el mundial de pilotos, le saca 21 puntos al octavo, que ahora es Daniil Kvyat, y sobre todo está a tan solo siete puntos del segundo piloto de Red Bull, Pierre Gasly, que volvió a abandonar en Hockenheim.

Carlos Sainz está firmando la que probablemente sea su mejor temporada en la Fórmula 1 y muchos ya le consideran como uno de los pilotos más infravalorados de la categoría. El español se está labrando una reputación intachable en la Fórmula 1 y, en su quinta temporada, todo hace indicar que estará muchos años más en el gran circo.

Los Fórmula 1 llevaban casi dos años sin pisar el agua y la lluvia ha llegado a Hockenheim para depararnos una de las mejores carreras de la historia. En una condiciones delirantes, en las que el ganador de la carrera, Max Verstappen, ha hecho cinco paradas en boxes, la Fórmula 1 se ha reencontrado con sí misma.

Se cierra así un mes mágico para la categoría reina del automovilismo, en el que ha dado sobrados motivos para reenganchar a la afición perdida en los últimos años. Todo empezó el 30 de junio con el espectacular duelo por la victoria entre Max Verstappen y Charles Leclerc en Austria, luego llegaron los duelo al límite de Silverstone y finalmente un delirio bajo la lluvia en Hockenheim.

La carrera tuvo que ser interrumpida con cuatro coches de seguridad

Y es que el Gran Premio de Alemania ha sido una de esas locuras pocas veces vistas en la Fórmula 1. Hasta en cuatro ocasiones ha tenido que salir a la pista el coche de seguridad. La primera por accidente de Sergio Pérez, la siguiente cuando se estrelló Charles Leclerc, ya en la segunda mitad por el golpe de Nico Hulkenberg y en las últimas vueltas por el accidente de Valtteri Bottas.

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La curva 16 ha sido la auténtica bestia negra para todos en esta carrera. Dos de los mencionados accidentes, los de Leclerc y Hulkenberg, acontecieron en ese córner, pero también el más decisivo, el que sufrió Lewis Hamilton cuando lideraba con comodidad. Además, Carlos Sainz también sufrió las pírricas condiciones de esa curva, perdiendo un podio que tenía casi en la mano.

De este modo el podio ha caído de forma casi milagrosa en Daniil Kvyat, el piloto de Toro Rosso que consigue así subirse al cajón por tercera vez en su carrera, y primera desde China 2016. Es el segundo podio del filial de Red Bull en la Fórmula 1 y la primera vez que dos motores de Honda se suben a un cajón desde el GP de Portugal de 1992, con Ayrton Senna a los mandos del McLaren.

Kvyat además es el cuarto piloto que consigue subirse a un podio en los últimos cuatro años sin pilotar para Red Bull, Ferrari o Mercedes, y el primero desde Lance Stroll en Bakú 2017. Precisamente el ahora piloto de Racing Point estuvo a punto de conseguir su segundo cajón, pero se vio superado por Sebastian Vettel en los últimos giros y terminó cuarto.

Precisamente Vettel fue otro de los héroes del día. Saliendo último, el alemán consiguió remontar hasta la segunda posición. El de Ferrari no había tenido demasiado ritmo en lluvia, pero con la pista seca, neumáticos blandos y reagrupado por el coche de seguridad, consiguió quitarse de delante a Carlos Sainz, Lance Stroll y Daniil Kvyat para terminar segundo, en un gran ejercicio de supervivencia.

Bottas FUERA. Carlos Sainz ahora mismo es cuarto. #ALEmovistarF1 pic.twitter.com/nhJzT4yNg2

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Luces para unos y sombras, muy oscuras, para otros. Y es que los pilotos del equipo Mercedes tuvieron una tarde de pesadilla. Lewis Hamilton estaba dominando a placer hasta que hubo que pilotar con las ruedas de seco. Ahí vio como Charles Leclerc le achuchaba y terminó yéndose contra el muro y destrozando por completo su carrera. Al final ha terminado undécimo y sin puntos.

Con Hamilton fuera de los puntos, Leclerc estrellado y Vettel muy atrás, todo pintaba bien para Valtteri Bottas. El finés había conseguido sobrevivir y tenía por delante a dos coches muy inferiores, el Racing Point de Stroll y el Toro Rosso de Kvyat. Parecía que podía terminar segundo y recortar muchos puntos a Hamilton, pero se estrelló en la primera curva sellando el cero de Mercedes. En una carrera de homenaje, los alemanes se van sin puntos por primera vez desde Austria el año pasado.

Carlos Sainz, trompo antes de meta. #ALEmovistarF1 pic.twitter.com/LDbvcwBj8n

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Pecado también el de Nico Hulkenberg, que tenía el podio al alcance de la mano y se estrelló en la penúltima curva. El piloto de Renault no ha conseguido un podio en sus diez años en la Fórmula 1 y lo tenía al alcance de su mano, pero cometió un error y se lo sirvió en bandeja a Daniil Kvyat, que no tenía tanto ritmo.

La Fórmula 1 se ha reencontrado con su mejor versión en el delirante Gran Premio de Alemania que hemos vivido en Hockenheim. La lluvia ha convertido la carrera en una auténtica lotería, una prueba de adaptación para los pilotos de la cual Max Verstappen ha salido vencedor. El holandés, no sin percances, ha sido el agraciado del sorteo de Hockenheim.

La carrera ha sido un completo sube y baja en el que prácticamente todos han tenido opciones de subir al podio y muchos han podido ganar. Lewis Hamilton tenía la carrera bastante controlada hasta la mitad de la prueba, cuando se ha salido de pista en la penúltima curva y se ha dado contra el muro. A partir de ahí, ha perdido muchas posiciones y ha comenzado a cometer errores hasta quedarse sin puntos.

Remontada épica de Vettel y accidentes para Hamilton y Bottas

La carrera comenzó con el nuevo procedimiento de Safety Car en lluvia. Como es habitual, se dieron varias vueltas tras el coche de seguridad para comprobar el estado de la pista, pero después de ello se hizo una salida de parado desde la parrilla. En la arrancada, como le pasó en Austria, Max Verstappen patinó y perdió muchísimas posiciones.

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La tarde de Verstappen no ha sido nada fácil. Después de una salida paupérrima, Red Bull se equivocó al colocarle los neumáticos medios de seco cuando la pista aún estaba muy delicada. Como consecuencia del error, Max Verstappen hizo un trompo de 360º que bien pudo dejarle fuera de la carrera.

Pero entonces la carrera giró a su favor. La lluvia comenzó a arreciar y Lewis Hamilton, que hasta entonces había sido el dominador con contundencia, se iba contra el muro y destrozaba el frontal de su coche. Hamilton se estaba empezando a ver presionado por un Charles Leclerc que ya estaba segundo y rodaba mucho más rápido que él.

Leclerc, fuera. Qué carrera más loca. #ALEmovistarF1 pic.twitter.com/OBqs13MlJO

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Sin embargo, la ruleta de Hockenheim tampoco le iba a sonreír a él. Como otros tantos, Leclerc también se iba contra el muro en la penúltima curva y tenía que abandonar la carrera, provocando un nuevo coche de seguridad. Mágicamente Verstappen, que dos vueltas antes estaba fuera de los puntos, se ponía en primera posición.

Otro al que se tragó la curva 16 fue Carlos Sainz, pero el madrileño tuvo la habilidad de parar el coche antes del muro, meter marcha atrás y remprender la marcha en las últimas posiciones. Una buena estrategia de McLaren, montando las intermedias mientras todos ponían las de seco, le devolvió a la lucha por el podio y finalmente Sainz pudo ser quinto.

Se le escapó aún así el primer podio de su carrera a Carlos Sainz, en parte por ese error en la curva 16. Lo mismo que le sucedió a Nico Hulkenberg, que iba segundo tras Verstappen y se fue a la escapatoria deslizante de la penúltima curva. Sigue Hulkenberg, diez años después de su debut, sin subirse a un podio en Fórmula 1. Y esta vez ha sido por su error.

Sin Leclerc y Hamilton en pista, y con Sebastian Vettel muy retrasado, todo estaba a favor de Valtteri Bottas para conseguir un podio y recortar muchos puntos a Hamilton, pero el finlandés ha vuelto a su peor versión. Se quedó atascado en las últimas vueltas detrás de Lance Stroll, que marchaba tercero, y terminó estrellándose contra el muro ante tal impotencia.

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Esto provocó el último Safety Car, que reenganchó a Sebastian Vettel a la lucha por el podio y le permitió, ya con neumáticos de secos, completar una remontada extraordinaria y acabar segundo. Daniil Kvyat, sin hacer ruido, acertó con el neumático seco al final y completó un extraño podio con el Toro Rosso, el tercero de su vida. Por primera vez desde Portugal 1992 hay dos motores Honda en un podio de la Fórmula 1.

El listón del ridículo para Ferrari en la actual temporada de Fórmula 1 estaba alto, pero en Hockenheim han vuelto a superarlo. Los dos coches de Maranello se han quedado tirados durante la clasificación del Gran Premio de Alemania cuando eran los grandes favoritos para llevarse la pole position.

Lewis Hamilton aprovechó el regalo y ha conseguido una nueva pole position, mientras que los pilotos de Ferrari tendrán que remontar desde el final de la parrilla. Un drama a la italiana que culmina una temporada nefasta para Ferrari, en la cual debían recuperar el trono de la Fórmula 1 pero a mitad del verano todavía no han ganado ninguna carrera.

La peor clasificación de Ferrari desde USA 2015

El primer problema fue el de Sebastian Vettel, con la Q1 ya en marcha. El tetracampeón del mundo empezó a notar un silbido extraño en su motor y pérdida de potencia, por lo que lo notificó al muro. Vettel entró y ya no regresó a la pista por un problema en el turbo, el cual le va a hacer salir desde la última posición de la parrilla.

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La puntilla llegaría ya en la Q3. Charles Leclerc era el gran favorito para llevarse la pole position a tenor de su ritmo durante todo el fin de semana, pero también comenzó a notar una pérdida de potencia. Mismo guión. Entrada en el garaje y retirada, esta vez por un problema en el sistema de combustible. Leclerc tendrá que salir décimo.

Los pilotos de Ferrari eran los grandes favoritos para copar la primera fila en Hockenheim. Leclerc había dominado todas las sesiones de entrenamientos libres con Sebastian Vettel bastante cerca, en segunda posición. Pero una clasificación que apuntaba a doblete ferrarista ha terminado con baño de gloria para Mercedes.

Ahora le queda a Ferrari encomendarse a la lluvia, que según las previsiones aparecerá durante la carrera. Los de Maranello no consiguen una victoria desde octubre de 2018 en Austin, y lo hizo Kimi Raikkonen, que ya está fuera de la escudería. Desde entonces, averías, fallos estratégicos y errores de pilotaje les han ido quitando victorias cantadas, como las de Baréin, Bakú, Mónaco, Canadá o Austria.

La de Alemania es de hecho la peor clasificación conjunta de Ferrari desde el Gran Premio de los Estados Unidos de 2015, cuando Sebastian Vettel salió decimotercero y Kimi Raikkonen lo hizo decimoctavo. Aquel día el alemán consiguió remontar hasta la tercera plaza del podio, pero Raikkonen se retiró por problemas de frenos.

La última vez que un Ferrari ganó una carrera saliendo tan atrás fue en el Gran Premio de Europa de 2012, en Valencia, cuando Fernando Alonso ganó partiendo undécimo. Aunque los italianos tienen un ejemplo mejor en este mismo circuito: la primera victoria de Rubens Barrichello en la Fórmula 1, allá por el año 2000, cuando ganó bajo la lluvia saliendo decimoctavo, aunque fuese en el Hockenheim antiguo.

No hizo falta que llegase la lluvia al Gran Premio de Alemania para tener una sesión de clasificación apasionante. Lewis Hamilton se ha llevado una nueva pole position gracias a otro ridículo espantoso del equipo Ferrari, que ha dejado a sus dos pilotos tirados durante la sesión. Hamilton consigue así otra pole position y es el gran favorito para ganar.

Por su parte Ferrari ha sido de nuevo el hazmerreír de la temporada 2019. Sebastian Vettel se quedó tirado en la Q1 por un problema en el turbo, por lo que tendrá que salir último. Lo lógico es que el alemán cambie todo el motor aprovechando su posición. Charles Leclerc por su parte tuvo un problema en el sistema de combustible durante la Q3 y saldrá décimo.

Charles Leclerc saldrá 10º y Sebastian Vettel último

Los Ferrari eran los grandes favoritos para copar la primera fila de la parrilla. Charles Leclerc y Sebastian Vettel habían liderado todas las sesiones de entrenamientos, con el monegasco siempre un poco por delante de su compañero, pero en la clasificación el castillo de naipes se derrumbó por completo. Ahora en Maranello tendrán que rezar para que llegue la lluvia.

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Además de Hamilton, también ha aprovechado esta situación Max Verstappen para colocarse en la segunda posición. El holandés saldrá en primera fila y ve como se le abre una nueva oportunidad de conseguir una victoria, sobre todo si la carrera se disputa bajo la lluvia. Será Max Verstappen un incordio para Hamilton.

Quien no ha dado la talla es Valtteri Bottas, al que la debacle de Ferrari ha salvado de una clasificación espantosa. El finlandés ha terminado tercero, pero en ningún momento ha dado muestras de poder pelear por la pole. Mucho tendrían que cambiar las cosas para que no sea en Hockenheim donde Bottas se despida definitivamente del título.

Buena clasificación de Pierre Gasly, que esta vez ha sido conseguido ser cuarto, aunque sigue a tres décimas de Verstappen. El francés ha aventajado por muy poco, apenas unas milésimas, al líder de la zona media, Kimi Raikkonen, que esta vez podrá salir quinto con su Alfa Romeo y tiene una gran ocasión para brillar.

Se confirma el paso atrás de McLaren, al menos en este circuito. De hecho Lando Norris ni siquiera consiguió superar la Q1 y saldrá decimosexto. Bastante mejor lo ha hecho Carlos Sainz, que sí logró meterse en la Q3 pero allí solo ha hecho el séptimo mejor tiempo, viéndose superado no solo por Raikkonen sino también por Romain Grosjean.

Mucha incertidumbre por lo tanto de cara a la carrera de mañana, en la que la previsión dice que lloverá, aunque también lo pronosticaba para la clasificación. El agua es la gran esperanza de Ferrari para salvar un fin de semana en el que partían como los grandes favoritos y de momento están sufriendo una pesadilla.