Nissan acaba de ganar el primer asalto de su larga batalla ‘naval’ contra el ex presidente de la marca y fugitivo, Carlos Ghosn, sobre quién es el propietario legítimo del superyate, después de que un tribunal dictaminara que el brasileño y su esposa “desviaron ilícitamente millones de dólares del fabricante de automóviles para comprar la lujosa embarcación”.

Según la sentencia del tribunal de las Islas Vírgenes Británicas que lleva el caso, además de tener que ceder el superyate a Nissan, Ghosn y su esposa fueron condenados a pagar 32 millones de dólares a la marca en concepto de “daños y perjuicios”. Y esto no acaba aquí.

Un culebrón que sorprende con un nuevo giro de guión

Este fallo es un golpe más en la ya turbulenta historia y las muchas batallas legales que todavía  tiene pendientes el culebrón de Carlos Ghosn, quien fue arrestado en 2018 por múltiples cargos (entre ellos, malversación) y posteriormente escapó de Japón metido en una caja de instrumentos musicales para refugiarse en el Líbano, la tierra de sus padres y abuelos.

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El superyate casi se había convertido en un símbolo de los supuestos excesos que están en el centro de los procedimientos contra Ghosn, acusado entre otras cosas por malversación de fondos y mala conducta financiera, después de que la propia Nissan facilitase a la policía información recabada en investigaciones internas realizadas durante meses antes de su arresto.

La embarcación en cuestión es una impresionante Custom Line Navetta 37 fabricada por la empresa italiana Ferretti, y fue bautizada como "Shachou", que significa ‘El jefe’ en japonés. Con cinco cabinas principales, siete baños y cuatro camarotes para la tripulación, el yate es todo un símbolo del lujo y la ostentación para quien, en su día, convirtió a la alianza Nissan-Renault- Mitsubishi BV en un gigante automovilístico.

Según el fallo del tribunal, Ghosn desvió fondos de Nissan a través de complejas estructuras financieras, usando empresas como Beauty Yachts Pty Ltd., con sede en las Islas Vírgenes Británicas, y Shogun Investments, una entidad californiana gestionada por Ghosn y su hijo. El tribunal determinó que los fondos desviados, originalmente del "CEO Reserve Fund" de Nissan, fueron utilizados para fines personales en lugar de beneficiar a la empresa.

Asimismo, el juez Gerhard Wallbank, en su sentencia de 56 páginas, deja claro que las transacciones no tenían ninguna justificación dentro de los intereses de Nissan, sino que “se realizaron con el propósito de beneficiar a Ghosn y sus allegados”. El superyate, que también fue mencionado en una de las cuatro acusaciones penales presentadas contra Ghosn en Japón, se ha convertido en un emblema de las extravagancias que supuestamente practicaba durante su mandato en Nissan.

Ghosn, que niega rotundamente las acusaciones y afirma que apelará la decisión, no se presentó al juicio ni estuvo representado en el proceso. De hecho Ghosn siempre ha defendido su inocencia, alegando que se trata de un complot urdido contra él desde las más altas esferas de la Alianza. Hasta hizo una página web dedicada a ello.

En declaraciones a la prensa, Ghosn afirmó estar “decidido a defenderse” ante lo que consideraba “una persecución injusta”. Por su parte, Nissan ha aplaudido el fallo judicial que, según la compañía, valida sus esfuerzos para recuperar los daños ocasionados por las actividades de Ghosn.

“Esto es parte de los esfuerzos de Nissan para recuperar los daños sufridos debido a la mala conducta de Carlos Ghosn, incluida la apropiación indebida de activos de Nissan”, dijo la marca en un comunicado oficial. El fabricante japonés también ha confirmado que seguirá persiguiendo acciones legales tanto en Japón como en otros países para hacer responsable a Ghosn de sus actos.

En paralelo, el ex directivo de Nissan, Greg Kelly, quien fue acusado como cómplice de Ghosn en uno de los cargos, está apelando su condena en Japón. Además, las autoridades francesas emitieron una orden de arresto en su contra en 2022, acusándolo de desviar millones de euros de Renault, un cargo que también coincide con las acusaciones que enfrenta en Japón.

El caso del superyate es solo uno de los muchos frentes judiciales abiertos en contra de Ghosn, figura que durante años fue vista como “el artífice del éxito del grupo automotriz Renault-Nissan-Mitsubishi” ahora diluido. Pero con cada vez más sentencias contra él, la caída libre de Ghosn parece tener cada vez más cerca su final.

Carlos Ghosn, el ex presidente y CEO de Nissan y Renault, vive en Líbano desde que huyó de Japón en el año 2019 para evitar ser detenido por fraude y evasión fiscal en el país nipón. Desde entonces no hemos tenido noticias suyas, pero ha reaparecido para dar su opinión sobre la alianza entre Honda, Nissan y Mitsubishi.

El empresario brasileño considera que, más que un acuerdo entre iguales, se trata de una adquisición encubierta por parte de Honda para hacerse con los otros dos fabricantes.

Ghosn duda de las intenciones que tiene Honda en este acuerdo

Las marcas chinas están apretando tanto a las tradicionales que se están fraguando algunas alianzas entre firmas que han sido rivales desde décadas para frenar los pies al lobo chino. Es unirse o morir. En Europa, podría formarse una especie de Airbus del automóvil, pero no hay nada concreto al respecto, en cambio, en Japón ya se ha hecho oficial la alianza entre Honda y Nissan, a la que se acaba de unir Mitsubishi.

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Pues bien, hay quien no ve con buenos ojos esta alianza, o al menos duda de que no haya segundas intenciones en este acuerdo. Se trata de Carlos Ghosn, el ex presidente y CEO de Nissan y Renault que huyó de Japón de forma rocambolesca (salió del país oculto en una funda de violonchelo) para evitar rendir cuentas ante la hacienda nipona tras ser detenido por fraude y evasión fiscal. Desde entonces vive en Líbano.

Llevábamos mucho tiempo sin saber nada de Ghosn, pero ahora hemos vuelto a tener noticias de él porque ha hablado con el medio Automotive News. Lo ha hecho sobre la alianza de Nissan, Honda y Mitsubishi. Teóricamente, esta asociación permite a los tres fabricantes reducir costes e incrementar beneficios para hacer frente a las marcas chinas, pero Ghosn dice que esta alianza tiene otra razón de ser: una adquisición encubierta de Nissan (y posiblemente Mitsubishi) por parte de Honda.

Hoy por hoy, Nissan, Mitsubishi y Renault mantienen una alianza desde hace más de dos décadas. Renault y Nissan tienen el 15% de las acciones de la otra marca, respectivamente, mientras que Nissan tiene el 34% de las acciones de Mitsubishi. Sin embargo, Nissan lleva un tiempo queriéndose divorciar de Renault y eso implicaría que Mitsubishi también.

El divorcio estuvo cerca a principios de 2020, precisamente, tras la fuga de Carlos Ghosn, pero en 2023, las tres marcas reforzaron su alianza a cambio de que Nissan ganase un poco más de independencia. Hasta ahora. Según Ghosn, esa alianza entre el fabricante francés y los dos japoneses podría cambiar por culpa de la alianza paralela entre Honda, Nissan y Mitsubishi que acaba de ponerse en marcha.

Carlos Ghosn.

El empresario brasileño, que tiene una larga experiencia en primera plana de la industria del automóvil, piensa que esta alianza es más fácil de decir que de hacer. Históricamente, las tres marcas son rivales.

"Firmar una alianza es la parte fácil. Ahora, hacer que la alianza funcione es una historia completamente diferente", ha dicho Ghosn, que cree que el acuerdo es más bien “una adquisición encubierta” por parte de Honda que una colaboración entre iguales porque Honda es la marca más fuerte de las tres, con diferencia. Y es que Honda tiene un mercado de 4,1 millones de unidades, mientras que Nissan vende 3,44 millones de vehículos y Mitsubishi 810.000 unidades.

El ex máximo responsable de Renault y Nissan comenta que Nissan “intenta encontrar un salvador” y que “firmar un acuerdo con Honda parece una iniciativa para intentar desviar la atención de los miserables resultados". Lo cierto es que las cuentas de Nissan no salen porque apenas tiene ganancias, pero las ventas globales de Honda subieron un 11% en el último año fiscal, que terminó en marzo.

"No puedo imaginar ni por un momento cómo va a funcionar la relación entre Honda y Nissan a menos que sea una adquisición, a menos que sea una adquisición encubierta por parte de Honda de Nissan y Mitsubishi, con Honda en el asiento del conductor", aseguró Ghosn.

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El brasileño también ve la independencia que ha tenido históricamente Honda como un problema para que esta alianza funcione. "Hay que trabajar en sinergias. Hay que asegurarse de no obsesionarse con la identidad o la pertenencia nacional. Hay que pensar en el resultado final, en aumentar los ingresos, en reducir los costes", puntualiza Ghosn.

Imagen | Nissan

Hacía tiempo que el exdirectivo de Nissan y célebre fugitivo, Carlos Ghosn, no acudía a los medios para defender su versión de lo que es ya un culebrón en la esfera automotriz (y un bochorno para el Gobierno japonés).

En una entrevista a la BBC, Ghosn ha hablado del trago que supuso salir del país metido en una caja para transportar instrumentos musicales o sistemas de audio para llegar a su tierra natal, Líbano. Y es que por aquella época había muchos conciertos en Japón y aparentemente fue fácil.

Le sonó la flauta

"Los 30 minutos de espera en la caja del avión, esperando que despegara, fue probablemente la espera más larga que he experimentado en mi vida", ha reconocido el exdirectivo de Renault a la cadena británica.

En total, Ghosn ha reconocido que estuvo en la caja alrededor de una hora y media, aunque sintió que duró "un año y medio".

Y es que todo suena a guión de película: "Cuando entras en la caja, no piensas en el pasado, no piensas en el futuro, solo piensas en el momento".

En el momento de la fuga, hace dos años, Ghosn se encontraba en libertad bajo fianza en Japón y estaba acusado de mala conducta financiera y apropiación indebida de los activos de la compañía para su beneficio personal.

Fue arrestado en noviembre de 2018, cuando aún era jefe de Renault, Nissan y una alianza a tres bandas entre los fabricantes de automóviles y Mitsubishi.

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Según él, la privación de libertad y las duras condiciones impuestas por el sistema judicial nipón provocaron la espectacular huida, cuyo éxito se basó en un minucioso plan con multitud de cómplices de diferentes países, incluso milicianos.

Desde Tokio, Ghosn viajó en tren bala a Osaka, donde un jet privado esperaba en el aeropuerto local para partir. Pero antes la caja le estaba esperando en un hotel cercano.

"El plan era que no podía mostrar mi rostro, así que tenía que estar escondido en algún lugar", ha declarado para la BBC. "Y la única forma en que podía esconderme [era] estar en una caja o en un equipaje para que nadie pudiera verme, nadie pudiera reconocerme y el plan pudiera funcionar".

¿Y por qué se eligió una gran caja destinada a almacenar instrumentos musicales? Básicamente, según ha explicado el prófugo, porque por entonces había muchos conciertos en Japón, y pasaría desapercibido.

Y vaya si lo hizo.

Dos personas vestidas de músicos -que ahora se enfrentan a casi tres años de prisión- transportaron a Ghosn en el interior de la caja desde el hotel de Osaka al aeropuerto, donde sorprendentemente nadie registró el objeto de grandes dimensiones que llevaban.

Haciendo escala el Turquía, el empresario aterrizó por fin en Beirut, donde no hay tratado de extradición con Japón. No obstante, el país no le permite abandonar el territorio tras una orden de la Interpol, por lo que permanece desde entonces allí, dando forma a su defensa.

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El caso Ghosn continúa su curso con el empresario aún en calidad de fugitivo.

Así, Carlos Ghosn, que sigue refugiado en el Líbano, ha sufrido un reciente revés entre las muchas batallas legales que tiene pendientes: un tribunal holandés le ha ordenado devolver cinco millones de euros en concepto de salarios a Nissan y Mitsubishi que no tenía derecho a percibir.

Un mal 'comienzo' en los tribunales

Según publica Reuters, el tribunal de distrito de Ámsterdam ha fallado a favor de Nissan-Mitsubishi BV, una empresa conjunta con sede en Holanda que destituyó al que fuera su presidente en 2019, tras ser arrestado por supuesta mala conducta financiera.

Tras el suceso, Ghosn reclamó una compensación de 15 millones de euros en concepto de salarios atrasados e indemnizaciones, pero la Justicia se ha posicionado a favor de las compañías automotrices.

Así, se ha determinado que Ghosn no tenía un contrato laboral válido con la empresa conjunta, ya que carecía del consentimiento requerido de las juntas directivas de Nissan y Mitsubishi.

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De hecho, la sentencia especifica que el expresidente no tenía derecho a esas sumas percibidas "porque no existió ningún contrato entre él y la empresa", que es controlada por una compañía holandesa.

En este escenario, el exdirectivo de Nissan va a tener que devolver a las empresas que una vez dirigió los cinco millones de euros que le reclama del tribunal holandés, por pagos netos que recibió entre abril y noviembre de 2018.

Por su parte, la defensa del empresario ha anunciado que recurrirán el veredicto para poder presentar el testimonio de testigos que validarían los argumentos de Ghosn.

La fiscalía de Tokio le ha acusado de ocultar compensaciones millonarias pactadas con Nissan y de violar la confianza de la empresa por utilizar fondos del fabricante para cubrir pérdidas personales en los mercados financieros.

Además, hace tiempo que Japón busca repatriarle para que su proceso judicial tenga lugar en el país de donde escapó tras una fuga de película y que dejó en evidencia a Japón.

Actualmente está siendo juzgado en el Tribunal del Distrito de Tokio Greg Kelly, una figura de peso que trabajó junto a Ghosn durante 30 años y al que se le acusa de ocultar el salario desorbitado del empresario, de 87 millones de dólares.

Ghosn siempre ha defendido su inocencia, alegando que se trata de un complot urdido contra él desde las más altas esferas de la Alianza. Hasta tiene una página web dedicada a ello.

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El director ejecutivo de Mitsubishi, Osamu Masuko, ha presentado su renuncia tras 15 años al cargo "debido a motivos de salud", según ha explicado la firma nipona a través de un comunicado. Takao Kato, miembro de la junta y director ejecutivo representante, cubrirá temporalmente las funciones del presidente hasta que se encuentre un sucesor.

Mausko era el último alto cargo que quedaba de era Carlos Ghosn en la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Hace un año se anunció la salida del que fuera CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, y un mes después Renault cesaba de manera abrupta a su director general y mano derecha de Ghosn, Thierry Bolloré.

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Sin más detalles acerca del movimiento, Masuko permanecerá como asesor especial de la empresa. Fue el último líder de alto nivel que quedaba de cuando Carlos Ghosn, el expresidente de la Alianza, fue arrestado en noviembre de 2018 por supuesto fraude fiscal.

Mitsubishi Motors Chairman Osamu Masuko has resigned for health reasons #TheDailyGyan pic.twitter.com/J6xSyiXWI6

— The Daily Gyan (@TheDailyGyan) August 7, 2020

Aunque la alianza presentó una nueva estrategia en mayo, los tres fabricantes de automóviles van camino de perder miles de millones este año mientras luchan por hacer frente a la pandemia de coronavirus, lo que ha suscitado preocupaciones sobre la viabilidad de su asociación.

La semana pasada, el fabricante anunció una pérdida operativa de 140.000 millones de yenes (1.100 millones de euros) hasta marzo, y dijo que cerraría una planta en Japón de ensamblaje en un intento por reducir costos un 20 %.

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Algunos analistas consideran que la salida de Masuko Mitsubishi dará prioridad a su propia reactivación.

De momento, Mitsubishi abandonará Europa tras decidir no renovar sus modelos para nuestro mercado y también podría retirarse de Norteamérica. Se centrará en Japón, el sudeste asiático así como Oceanía.

Masuko, que se incorporó a Mitsubishi en 1972, fue nombrado CEO de la compañía en 2005. Durante su mandato como presidente y director ejecutivo, dirigió la empresa en varias áreas, incluida la introducción de vehículos eléctricos con batería, así como la expansión de la producción y ventas en la región del sudeste asiático.

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La esfera automotriz está sufriendo tantos cambios y transformaciones en este aciago 2020 que ya nada cae por sorpresa. Jaguar-Land Rover ha nombrado como su nuevo director ejecutivo, de forma oficial, a Thierry Bolloré, que asumirá el liderazgo de la firma británica a partir del 10 de septiembre.

Bolloré, que fue destituido por Renault en octubre de 2019 con la 'tormenta Ghosn' aún gestándose, releva a Ralf Speth, quien asumirá el puesto de vicepresidente no ejecutivo.

Muchos retos por delante

"Estoy encantado de darle la bienvenida a Thierry a Jaguar Land Rover. Thierry, un líder empresarial global establecido con un historial comprobado de implementación de transformaciones complejas, aportará una gran experiencia a uno de los puestos más venerados en la industria", ha dicho el presidente de Tata Motors y Jaguar-Land Rover, Natarajan Chandrasekaran.

En octubre de 2019, Renault destituyó "con efecto inmediato" a Bolloré, que asumía desde 2018 el puesto de director general. Bolloré, que gozaba del favor del Gobierno de Francia para ocupar este cargo, sucedió a Carlos Ghosn en noviembre de 2018, justo cuando el escándalo comenzaba a hacerse público en la Alianza.

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De hecho, era uno de los directos de mayor confianza del ahora prófugo Ghosn.

De cara a la galería, todo apuntó que la salida de Bolloré de la firma del rombo no fue demasiado amistosa, y que fue orquestada para que se produjera de manera abrupta e inesperada.

"Será un privilegio liderar esta fantástica compañía en el que sigue siendo el momento más desafiante de nuestra generación", ha dicho Bolloré tras el nuevo nombramiento.

Ahora se enfrenta al mismo reto que cualquier director ejecutivo de la esfera de la automoción: capear un descenso de las ventas, sobre todo en China, y recortar gastos para poder desarrollar coches eléctricos. A principios de 2019 Jaguar anunció que prescindirá de 4.500 puestos de trabajo, la mayoría en Reino Unido.

La compañía, propiedad de la india Tata Motors, planeaba ahorrar más de 2.700 millones de euros en un periodo de 18 meses, pero la pandemia global ha supuesto el golpe de gracia.

Antes de unirse al Grupo Renault en 2012, Bolloré fue vicepresidente de Faurecia durante siete años. Previamente, asumió el cargo de especialista en Michelin a lo largo de 15 años.

Por su parte, Sir Ralf D Speth ha asumido el cargo de director ejecutivo en Jaguar desde 2010. Comenzó su carrera profsional en BMW, donde permaneció durante 20 años antes de unirse al Premier Automotive Group (PAG) de Ford Motor Company y luego al Grupo Linde, una compañía internacional de gases.

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El prófugo y exjefe de la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, Carlos Ghosn, nunca ha hablado demasiado bien de la alianza, y de su futuro, desde que las cosas se volvieran tan surrealistas a finales de 2018. Ahora, los malos datos que han propiciado uno de los peores trimestres para la industria automotriz en décadas han hecho que Ghosn se explaye.

En una entrevista al periódico Le Parisien, el exempresario ha calificado de "patéticos" los resultados de la Alianza: "Ya no hay una mezcla real de gestión entre Renault y Nissan, sino una distancia desconfiada", ha dicho.

Orgulloso de sus últimos años en el frente de batalla

En la entrevista a la cabecera francesa, Ghosn considera que hay un "problema de confianza" dentro de la Alianza desde que él se fue: "Personalmente, encuentro los resultados de Nissan y Renault patéticos. Las dos compañías están mirando hacia adentro", ha explicado.

Los comentarios se refieren no solo a los últimos resultados financieros, sino a la caída en Bolsa de hasta el 70 % para Renault, que ha llegado a ganarse la calificación de 'bono basura' por parte de Moody´s.

"Todos estos fabricantes se enfrentan a la misma crisis COVID, pero Renault y Nissan están siendo castigados más que los demás", ha aseverado.

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En en el mercado estadounidense, las ventas de Nissan han caído a la mitad en comparación con el mismo trimestre del año pasado, mientras que en el año fiscal 2019, el volumen de ventas globales cayó un 10,6 % respecto al año anterior a 4,93 millones de vehículos (a niveles de 2012).

Hace unos días informó de pérdidas de 6.200 millones en el primer trimestre, su primer déficit anual en 11 años.

Fuente: Nissan.

Centrada en expandirse en mercados emergentes, el segundo mayor fabricante de coches de Japón ha dejado que su cartera de productos envejeciera, y ha tardado 10 años en presentar un coche eléctrico totalmente nuevo tras el LEAF, con el SUV Ariya.

Por su parte, las ventas del Grupo Renault han caído casi un 35 % en la primera mitad de año debido a la pandemia. La crisis sanitaria ha obligado a Nissan a reducir la producción mundial en un 30 % hasta diciembre debido a la disminución de la demanda.

Nissan producirá solo 2,6 millones de vehículos en todo el mundo entre abril y diciembre, por debajo de los 3,7 millones que produjo durante el mismo período del año pasado, según datos de Reuters.

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Bajo Ghosn, Nissan, junto con los socios de la alianza Renault y Mitsubishi, se convirtió en uno de los grupos automotrices más vendidos del mundo, y es lo que le motiva a seguir dando titulares tan llamativos.

El brasileño, que también fue jefe de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, consiguió que las ventas globales del grupo alcanzaran un máximo de 10,76 millones en 2018, lo que lo convierte en uno de los tres grupos automotrices más vendidos del mundo, junto con Toyota Motor Corp. y el Grupo Volkswagen.

Para Ghosn, "los últimos cinco años de mi mandato fueron los mejores de la historia de Renault, tanto en términos de crecimiento como de rentabilidad".

Ahora, dos años después, vive como prófugo acomodado en su país natal, Líbano, acusado de serios cargos por supuestos delitos fiscales y aludiendo a una conspiración en su contra. La realidad es, que si acaba de vuelta en Japón, es bastante improbable que vuelva a salir de allí.

No después del bochorno que ha causado su fuga a Japón.

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Se han publicado nuevos detalles acerca de la huida de Japón a finales de 2019 del expresidente de la Alianza Nissan-Renault, Carlos Ghosn. Según informan cabeceras como Financial Times, un tribunal estadounidense ha presentado documentos que demuestran que Ghosn desembolsó 862.000 dólares en pagos electrónicos a una compañía vinculada al ex Boina Verde que suspuestamente le ayudó a huir.

Este exsoldado fue detenido en mayo junto a su hijo y otro excombatiente de la milicia cristiana del Líbano como principales autores intelectuales de lo que se describió como "uno de los actos de escape más descarados y mejor orquestados en la historia reciente".

Un complot de altos vuelos

Las transferencias de dinero a la compañía Promote Fox (propiedad de de Michael Taylor) se hicieron, supuestamente, en octubre de 2019; dos meses antes de que Ghosn consiguiera escapar de Tokio, donde cumplía arresto domiciliario por presunta mala conducta financiera.

Las cuentas desde las que se operaban estaban vinculadas a Peter Maxwell Taylor, hijo de Michael Taylor, un exsoldado de 59 años de las fuerzas especiales de los Boina Verde de los EEUU. Ambos están detenidos en Boston y se enfrentan a una orden de extradición a Japón.

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Junto a George-Antoine Zayek, un excombatiente de la milicia cristiana del Líbano, son los principales sospechosos. Según publica Japan Times, los Taylor ya están movilizando a las altas esferas políticas estadounidenses para obtener ayuda de la Administración Trump.

El elaborado plan incluía un viaje en tren bala por Japón, dos vuelos en jet privado (uno a Turquía y otro a Beirut, su ciudad natal), una caja de equipos de música en la que se dice que se escondió y decenas de personas que orquestaron la fuga durante esos dos meses.

The @UN is right: Japan has to reform its hostage justice system. NGOs, lawyers, scholars, citizens are mobilized and it is time for the government to listen to them and take action. #HumanRights @hrc @UNHumanRights @CommissionerHR https://t.co/VhOwSWKJx4

— Carlos Ghosn カルロス・ゴーン (@carlosghosn) January 23, 2020

A pesar de que el costo que reflejan los documentos presentados por el tribunal estadounidense es alto, expertos en seguridad creen que el precio total por convertirse en un prófugo -y de paso dejar en ridículo a Japón- pudo haber sido mucho más alto.

Ghosn sigue recluido en Líbano mientras defiende a capa y espada su inocencia; un país que sufre una profunda crisis social y económica desde principios de año. Debido a la falta de un acuerdo de extradición entre Líbano y Japón, es poco probable que el brasileño acabe enfrentándose de nuevo a un tribunal japonés.

A mediados de junio salieron a la luz supuestos emails de febrero de 2018 que corroborarían la versión del magnate: que Nissan conspiró desde sus altas esferas para destronarle y evitar una posible fusión entre Nissan y Renault.

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La pandemia ha eclipsado todo asunto político no relacionado con la salud y la COVID-19, entre ellos el caso Ghosn, del que hacía tiempo que no teníamos noticias. Hasta ahora. Dos hombres sospechosos de ayudar al que fuera CEO de Nissan a huir de Japón fueron detenidos ayer en Boston (Massachusetts, EEUU).

Según recoge The New York Times en palabras de la fiscalía estadounidense, los dos ejecutaron "uno de los actos de escape más descarados y mejor orquestados en la historia reciente".

Su supuesto cómplice "es un experto en el tema"

Ya en enero empezaron a atarse cabos acerca de cómo Carlos Ghosn pudo burlar la vigilancia en Japón y huir de esa forma a Líbano, su país natal. Entre ellos estaba Michael Taylor, un exsoldado de 59 años de las fuerzas especiales de los Boina Verde de los EEUU, su hijo Peter Maxwell Taylor y George-Antoine Zayek, un excombatiente de la milicia cristiana del Líbano.

U.S. authorities arrested a former U.S. Army Special Forces soldier and another man wanted by Japan on charges that they enabled the escape of former Nissan boss Carlos Ghosn https://t.co/yzJcZDnLYS pic.twitter.com/K8Jq4J8SZ3

— Reuters (@Reuters) May 21, 2020

Pero el 6 de mayo el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Massachusetts emitió una orden de arresto tras una petición de la fiscalía japonesa para los Taylor, que serán extraditados -o eso quieren- para enfrentar cargos en Japón.

Recordemos que Japón aún no ha conseguido la extradición de Ghosn, ya que el Líbano no cuenta con una ley de extradición para sus ciudadanos con Japón. De ahí que resulte un refugio tan atractivo para el prófugo.

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Las autoridades japonesas creen que los dos sospechosos ayudaron a planificar y llevar a cabo el vuelo de Ghosn al Líbano desde Tokio a finales de diciembre, en una fuga de película que dicen incluyó al empresario brasileño escondido en una caja para equipos musicales.

Se cree que los Taylor ayudaron a Ghosn a llegar a un hotel en Tokio, y de ahí lo trasladaron a un tren bala con dirección Osaka, donde embarcó en un avión privado rumbo a Turquía escondido en una de las cajas que los sospechosos transportaban.

WSJ has obtained a photo of the audio-equipment case used by Carlos Ghosn to sneak out of Japan. The case has holes drilled in the bottom so Ghosn could breathe. Amazing find by @gauthiervillars https://t.co/XK4sf5x6Dy pic.twitter.com/DcuvsiFXDg

— Mark Maremont (@MarkMaremont) January 4, 2020

Desde allí, voló a Líbano, donde vive desde hace cinco meses con su mujer, Carole Ghosn, que también tiene una orden de arresto por dar testimonio falso, según las autoridades niponas.

Para que esto se hiciera realidad, Peter Taylor se reunió con Ghosn en Tokio hasta en siete ocasiones en 2019, lo que da una muestra del pormenorizado plan que se estaba gestando. Se cree que fue presentado al expresidente de Nissan a través de intermediarios libaneses.

"El delito por el que acusan a Michael Taylor en Japón demuestra su aptitud para tramar planes de escape a gran escala", han dicho las autoridades estadounidenses en declaraciones recogidas por The New York Times. "Michael Taylor no solo es capaz de huir mientras está en libertad, es un experto en el tema".

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Se cree que al menos 15 personas de diferentes países participaron en el operativo de fuga durante meses.

Ghosn está acusado de cuatro cargos por presunta mala conducta financiera durante su tiempo al frente de Nissan (de 2001 a 2018). El que fuera mandamás de la industria automotriz lo ha negado todo desde el principio, alegando que se trata de una persecución política e inculpando a cúpula de Nissan.

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La Agencia de Servicios Financieros de Japón ha ordenado a Nissan a pagar 2.420 millones de yenes (unos 20 millones de euros) por no informar debidamente de la remuneración de expresidente Carlos Ghosn y otros altos ejecutivos durante años.

Según explica Japan Times, la multa es la segunda más alta impuesta por el organismo financiero nipón (la primera fue para Toshiba en 2015).

Más piezas en el caso

El organismo de control de valores ha alegado que tanto Nissan como Ghosn violaron la ley de instrumentos financieros al no informar específicamente del paquete de remuneraciones del ahora prófugo entre 2010 y 2018; en total alrededor de 75 millones de euros no declarados y que debía recibir tras jubilarse.

Inicialmente se esperaba que la sanción, recomendada por la Comisión de Vigilancia de Bolsa y Valores en diciembre, alcanzara los 4.000 millones de yenes (unos 33 millones de euros), en función de la cantidad de pago que quedaba de los documentos presentados por Nissan.

Sin embargo el fabricante de automóviles usó un comodín muy extendido en estos casos y sobre todo en casos de cártel (apodado 'whistleblower' o informante) y pidió una reducción al regulador al comunicar el asunto antes de que la investigación se pusiera en marcha por completo.

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Nissan, que se lava las manos en cuanto a las prácticas financieras de su antiguo líder presentó una demanda civil contra Ghosn en la que reclama 83 millones de euros por lo que describe como "daños monetarios infligidos a la compañía por su expresidente como resultado de años de su mala conducta y actividad fraudulenta".

En contrapartida, el brasileño ha demandado a Renault en Francia para reclamar el pago de su jubilación por su trabajo como consejero delegado en la compañía, hasta que tuvo que renunciar en noviembre de 2018 tras su arresto.

Ahora las cosas se han complicado mucho, pues Ghosn huyó de Japón a finales de 2019 en una fuga que está pensando en rentabilizar en la pequeña pantalla y que amenaza las relaciones diplomáticas entre Líbano, donde reside Ghosn ahora, y Japón, un país avergonzado por una huida que pasará a la historia.

Recientemente, el viceministro de Justicia de Japón, Hiroyuki Yoshiie, viajó al Líbano para mediar en el caso y convencer al Gobierno de que Ghosn debe ser extraditado y juzgado en Japón. Algo que el brasileño ha estado evitando a toda costa, a no ser que, según sus palabras, se lleve a cabo un juicio justo.

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