El preparador alemán MKB ha presentado su último paquete de medidas para el Mercedes-Benz CLS 63 AMG que consta únicamente de mejoras mecánicas para mejorar prestaciones (las llantas de 19 ó 20 pulgadas podemos obviarlas). En realidad las mejoras son extensibles a todos los motores de la gama 63 AMG.

En este caso, el 5.5 V8 Biturbo que esconde el CLS más potente desarrolla 525 CV de serie y MKB nos ofrece dos etapas diferentes de aumento de potencia, ambas mediante cambios en la ECU. La primera (MKB P 530) añade unos 10 CV y 100 Nm de par máximo mientras que la segunda etapa o MKB P 640 aumenta la potencia hasta casi 650 CV y el par máximo hasta los 1.000 Nm.

Gracias a la mejora MKB P 640 (la más bestia), el Mercedes-Benz CLS 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (tres décimas menos que de serie, o dos menos que con el paquete AMG Performance) y tiene una limitación electrónica que no permite superar los 300 km/h, salvo que paguemos por deshacernos de ella para alcanzar los 340 km/h.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Väth V63RS CLS 63 AMG

¿Qué daríamos a cambio de disfrutar de un coche como este con solo 24 años? Muchos darían alguna extremidad, pero luego tendrían problemas para conducirlo. Marco Calvo, el ganador del concurso de Playstation y Mercedes-Benz, ha recibido el suyo solo por ser un crack en el Gran Turismo 5.

Marco también llegó a la final europea de GT Academy en 2010, donde hace tres años ganó Lucas Ordóñez (al que tampoco le ha ido mal). Pude conocerle en una presentación de Nissan recientemente, donde estaba como monitor. Los hay que tienen suerte, pero estos chavales son invencibles en la consola como les retemos.

Las llaves se las han entregado en la sede española de Mercedes-Benz esta mañana. Ahora ya es suyo. Por lo visto, el seguro no está incluido en el regalo, como ha dicho él mismo: “Ahora tendré que ponerme en contacto con mi compañía de seguros y buscar un garaje para aparcarlo”. Un escalofrío ha recorrido mi espalda.

Suponiendo que lleve conduciendo desde los 18 años, sin haber dado jamás un parte, y asegurándolo a todo riesgo sin franquicia, en plaza de garaje, y para usarlo menos de 15.000 km al año (ocasionalmente) solo me da presupuesto MAPFRE en un conocido comparador. La prima: 11.204,47 euros el primer año, y es el YCAR.

¿Es un regalo o maldición? A cualquiera nos gustaría que nos regalasen un coche de estos, pero el precio del seguro es brutal para alguien de su edad, por muy buen chico que haya sido. Si nunca ha tenido coche antes, mejor que no os diga cuánto cuesta, que más de uno se sentirá indispuesto para Nochebuena.

Espero que Marco pueda disfrutar de su coche al menos el primer año, y que cuando venga el primer cambio de ruedas, revisión rutinaria, cambio de aceite o cualquier operación de mantenimiento no se arruine. Si no, tardaremos poco en ver este coche en eBay. De todas formas, y lo digo de corazón, Marco, ¡que lo disfrutes!

En Motorpasión | El español Marco Calvo gana un Mercedes SLS AMG

Llega la última parte de la prueba del nuevo Mercedes SLK 250, el momento de recapitular todo lo que hemos contado y hacer las pertinentes valoraciones del coche. El Mercedes SLK 250 debería llevarse una buena nota, sobre todo teniendo en cuenta que no nos ha defraudado en ninguno de los aspectos que hemos analizado.

Estéticamente es uno de los roadster biplaza más atractivos del mercado, de eso no cabe duda con solo echarle un vistazo. Se comporta bien en carretera y ciudad, e incluso es capaz de hacer que te lo pases bien al volante en circuito. Por último, el equipamiento de serie es muy completo, y hay muchas opciones disponibles para equiparlo a tu gusto.

Pero, ¿cuanto cuesta un coche así? Aquí llega el momento que muchos de vosotros esperabais, el de saber el precio que tiene el Mercedes SLK 250 de serie y lo que cuesta con las correspondientes opciones. El Mercedes SLK 250 básico cuesta 47.600 euros, un precio bastante alto si lo comparamos con los de sus competidores más directos.

El BMW Z4 2.0i de 184 caballos cuesta 40.300 euros, y el BMW Z4 2.8i de 245 caballos cuesta 47.900 euros. Por otro lado, el Audi TT Roadster con el motor 2.0 TFSI de 211 caballos, cuesta 41.540 euros. Es más, el precio del Mercedes SLK 250 se acerca al del modelo de referencia del segmento, el Porsche Boxster que con sus 256 caballos cuesta 53.390 euros.

Valoración general

El Mercedes SLK 250 se trata por tanto de un excelente biplaza roadster, un coche capaz de cumplir con las necesidades de todo tipo de conductores, y de entregar niveles de confort de marcha inalcanzables para la mayoría de sus rivales. Es el único de su segmento que ofrece tanto equipamiento de serie, pero eso también se paga.

El comportamiento del motor es excelente. Para tener poco más de 200 caballos de potencia, es capaz de entusiasmar a quien lo conduce por su suavidad y dinamismo. El chasis está muy bien puesto a punto, es noble de reacciones y muy cómodo para viajar.

El único “pero” lo encuentro es el precio, que me parece demasiado alto en comparación con sus rivales más directos. Es cierto que el más nuevo de todos es el Mercedes SLK, el resto recibirán nuevas “puestas al día” en breve y posiblemente incrementen sus precios.

Pero lo cierto, es que la unidad de pruebas costaba con todo el equipamiento que llevaba, ni más ni menos que 69.556 euros. Un precio solo 12.000 euros más barato que el todopoderoso Mercedes SLK 55 AMG, con 421 caballos de potencia y un equipamiento también de primera. Y un precio por el que también te puedes comprar un Audi TT RS Roadster como el que probamos el año pasado.

En pocas palabras

SLK 250

• A favor: estética muy conseguida, equipamiento de serie muy completo, comportamiento del motor, confort de marcha.
• En contra: precio elevado y precio de las opciones,

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

SLK 250

• Cilindrada: 1.796 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (204 CV)
• Par máximo: 310 Nm CEE entre 2.000 y 4.300 RPM
• Peso en vacío: 1.500 kg.
• Velocidad máxima: 243 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,6 s
• Transmisión: automático secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 8,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5 l/100 km
• Consumo mixto: 6,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros

• Capacidad del maletero: 335 litros

Precios del Marca+Modelo

Versión probada (sin extras)

• Mercedes SLK 250 BlueEFFICIENCY: 47.600 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Mercedes SLK 200 BlueEFFICIENCY: 42.300 €

Mercedes SLK 250

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mercedes-Benz. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Héctor Ares Torrón y Carrascosa Fotógrafos
En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y versiones)

Después de conocer como es el Mercedes SLK 250 por dentro y por fuera y saber como se comporta en diferentes tipos de condiciones, llega el momento de saber que es lo que nos ofrece tanto de serie como en opción. Se trata de un Mercedes, un coche Premium y por tanto tiene que ofrecer todo lo que su comprador puede demandar.

El equipamiento de serie es muy completo. Tiene tanto cosas que se consideran básicas en todo coche, como otros detalles que algunas marcas tienen la poca verguenza de seguir cobrándote. Hablo por ejemplo del Bluetooth para conectar el teléfono, que en el Mercedes SLK 250 forma parte del equipamiento de serie.

Pero vamos más allá. El Mercedes SLK a nivel de seguridad pasiva y activa, ofrece absolutamente de todo. Airbag de conductor y acompañante, laterales de cabeza y torso son habituales, pero el SLK ofrece otros sistemas como el “Attention Assist”, un sistema de alerta por cansancio.

El coche de forma automática, detecta cuando estás cansado y te “invita” a parar para hacer un descanso haciendo que en el panel de instrumentos se encienda una taza de café. Todos los días al comenzar la jornada, el coche estudia distintos parámetros de tu comportamiento al volante.

Cuando después de un buen rato conduciendo el coche detecta que ya no estás ajustándote a esos parámetros, el coche interpreta que es el momento de que pares a descansar. Eso es seguridad activa de verdad, porque el sistema realmente avisa cuando tiene que hacerlo. Os lo aseguro después de haber hecho en él algo más de 2.700 km en solo una semana.

Pero aquí no acaba todo. Otro de los elementos de seguridad que ofrece de serie el Mercedes SLK 250 es el avisador de pérdida de presión de neumáticos. También el ESP y el ABS son por supuesto parte del equipamiento de serie, y los cinturones de seguridad tienen pretensión automática.

Y dejando a un lado los elementos de seguridad del coche, hay que destacar otros elementos de serie como los retrovisores con sistema antideslumbramiento automático, el Tempomat que es como se conoce al sistema de velocidad de crucero en Mercedes, o el volante multifunción forrado en cuero.

También destaca el freno de mano eléctrico, así como el sistema de asistencia de arranque en pendiente.

Equipamiento exterior del Mercedes SLK 250

Si el equipamiento interior y de seguridad está a un buen nivel, podemos decir que lo mismo ocurre en el exterior. Destaca el capó activo con protección de los peatones. Los retrovisores son eléctricos, calefactados y plegables mediante un botón situado en el habitáculo.

Las luces diurnas de leds, también forman parte del equipamiento de serie. Y un detalle que en otros coches se cobra como extra, es el encendido automático de las luces. Sin dejar de hablar de luces, las ópticas traseras también son de leds y la luz de freno parpadea cuando realizamos una frenada de emergencia.

Prime Edition, un interesante paquete de equipamiento por 8.921 euros

Como podéis ver en las imágenes, el Mercedes SLK 250 de la prueba no era un modelo precisamente de serie. Salta a la vista que lleva un paquete de equipamiento, pero ojo porque no se trata de uno cualquiera. A todo el equipamiento de serie que os he contado, el Mercedes SLK 250 incluía un paquete llamado Prime Edition, que cuesta 8.921 euros.

¿Caro? Si, puede parecerlo. Pero ojo, porque vamos a repasar todo lo que este paquete incluye. Por un lado, con el Prime Edition tienes el kit estético AMG, formado por los faldones delantero y trasero, así como los embellecedores laterales. Se unen también las llantas AMG de 18 pulgadas, que realzan el aspecto deportivo del coche.

Los faros delanteros y traseros tienen las molduras oscurecidas, lo cual le da un aspecto realmente deportivo y agresivo. También incluye el techo panorámico y el paquete dinámico que incluye los dos modos de suspensiones (sport y normal) y una dirección más directa.

Si sumamos el precio de todos estos elementos por separado, estaremos cerca de los 6.000 euros en extras. El paquete Prime Edition cuesta casi un 30% más, pero ojo porque todavía queda todo el equipamiento interior.

Y es ahí donde notamos las mayores diferencias respecto al modelo de serie. Lo primero que vemos son los asientos deportivos con tapizado bicolor. La combinación entre el color plateado y el negro, le dan un aspecto realmente bueno al habitáculo. Los asientos son calefactados, algo que se agradece en un coche descapotable para cuando circulas con el techo descubierto con bajas temperaturas.

Si a esto unimos el Aiscarf, ese sistema del que ya os hablé en la prueba del Mercedes SL 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) que echa aire caliente a la altura de la nuca, la combinación es perfecta. Con este equipamiento es un auténtico placer rodar descapotado, independientemente de la temperatura exterior.

Pero sin duda lo más llamativo que tenía el Mercedes SLK 250 con el paquete de equipamiento Prime Edition, era la iluminación interior en color rojo. Una línea de color rojo recorre los laterales del salpicadero, así como las puertas. De día apenas se aprecia, pero en cuanto llega la noche, el color rojo gana protagonismo.

Al principio he de aceptar que me chocó bastante esta iluminación en un coche así. Tiene cierto componenete “tuning”, es como cuando los preparadores de coches le meten neones en el interior. Pero he de admitir que después de una semana conduciendo el coche de día y de noche, la iluminación en color rojo le da personalidad al interior.

Además el paquete de equipamiento Prime Edition, añade a todo lo mencionado hasta el momento el cuadro de instrumentos con diseño de bandera de cuadros, el volante deportivo con el cuero perforado en las zonas laterales y los arcos de protección trasera con inserciones en aluminio.

Sin duda el Prime Edition se trata de un paquete que tiene un sobreprecio importante sobre el modelo básico, pero es una opción muy recomendable para los que quieran tener un Mercedes SLK realmente bien equipado y con un aspecto exterior que no deja indiferente a nadie.

Pero todavía hay más equipamiento para el Mercedes SLK

Las marcas Premium suelen ofrecer un catálogo de opciones realmente grande, capaz de satisfacer las necesidades de cualquier tipo de cliente. Y es que el Mercedes SLK 250 que probamos, además del paquete Prime Edition, también llevaba otros extras como el paquete antirobo (484 euros), el set de memorias para los asientos (1.375 euros) o el parktronic (803 euros) que es una de los extras indispensables si piensas aparcar el coche en la calle habitualmente.

A esto hay que añadir el sensor de lluvia para el limpiaparabrisas (121 euros), el sistema de pantalla central y navegador por satélite que en Mercedes tiene el nombre de Command (2.880 euros), o los faros bixenon inteligentes que cuestan 990 euros.

¿Echais en falta algo?

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; valoración y ficha técnica)

Biplaza, roadster, tracción trasera y más de 200 caballos. Concretamente son 204 caballos los que entrega el Mercedes SLK 250, el modelo intemedio de la gama si no tenemos en cuenta el estratosférico Mercedes SLK 55 AMG o el ahorrador Mercedes SLK 250 CDI. Son características típicas de un coche de corte deportivo, pero ¿de verdad lo es?

Hemos probado el Mercedes SLK 250 durante toda una semana, en todo tipo de carreteras y condiciones ambientales. Son muchas las conclusiones a las que he llegado, y os aseguro que he disfrutado mucho al volante del pequeño roadster alemán.

En los últimos años, he tenido la suerte de probar los que teóricamente son sus mayores rivales: BMW Z4, Audi TT RS Roadster, Nissan 370 Z Roadster son los mayores contrincantes del nuevo Mercedes SLK, y sabiendo como se comportan estos, es mucho más fácil posicionar correctamente al SLK. Toca arrancar y pisar a fondo el acelerador, ¿os venís?

Al girar la llave del Mercedes SLK 250, no esperes un zumbido atronador saliendo de sus dos escapes en la parte trasera. Para nada, ese no es el objetivo del motor intermedio de la gama. Ese tipo de características quedan reservadas a las versiones más potentes de la gama, mientras que éste pretende ser un modelo con una buena combinación entre sensaciones y confort de marcha.

No olvidemos que el Mercedes SLK 250 lleva el apellido BlueEFFICIENCY, lo cual nos indica que uno de sus principales objetivos es ser uno de los roadster más eficientes del mercado, aunque sin menospreciar el placer de conducción.

El Mercedes SLK 250 en ciudad

El primer recorrido a los mandos del Mercedes SLK 250 lo hice por ciudad durante dos días. La ciudad es un hábitat que se le da bien al Mercedes SLK 250. Mide poco más de cuatro metros de largo, 1,8 metros de ancho y tanto este como el resto de Mercedes SLK de gasolina, tienen un diámetro de giro de 10,5 metros.

La posición de conducción, a pesar de ser muy baja, permite tener una buena visibilidad alrededor. Es mucho mejor que cualquier otro deportivo roadster en este sentido. El motor, tiene un comportamiento que hace que rodar por ciudad sea muy agradable.

Entrega 310 Nm de par entre 2.000 y 4.300 RPM, por lo que las salidas de los semáforos y los cambios de ritmo se hacen con facilidad. El confort de marcha es otra de las cosas que destacan en el caso del Mercedes SLK, y eso que la unidad de pruebas venía equipada con llantas de 18 pulgadas y una suspensión rebajada en 10 mm.

Pero sin duda Mercedes es el rey del confort, y eso también se nota en el Mercedes SLK. Lo que no me pareció muy confortable, fue el sistema Start&Stop. Al contrario de lo que ocurría en el caso del Mercedes CLS 350 que probamos hace unas semanas, en el que este sistema funcionaba de forma muy suave, en el Mercedes SLK 250 yo he preferido llevarlo desconectado cuando rodaba por ciudad.

Y es que cada vez que el mtoor se ponía en marcha, se notaba demasiado el arranque y eso lo hacía incómodo. Por lo demás, el cambio de marchas automático de siete velocidades 7G-Tronic Plus funciona de maravilla en modo automático. Se puede elegir entre dos modos de funcionamiento, uno normal y otro más deportivo que te permite estirar más las marchas.

Si por el contrario quieres ser tu el encargado de meter las marchas, tienes las levas situadas detrás del volante o la palanca de marchas, dónde podrás mover hacia la izquierda o hacia la derecha para subir o bajar las marchas.

El Mercedes SLK 250 en carretera

En carretera, el Mercedes SLK 250 hace que las sensaciones que nos había transmitido en ciudad se multipliquen. Me atrevo a decir que es, de los coches de su segmento, el mejor para hacer largos viajes cómodamente.

El funcionamiento del pequeño motor de cuatro cilíndros es una auténtica delicia. Tiene mucho par desde abajo, pero también estira mucho y parece no tener fin. De echo los 204 caballos de potencia los entrega a 5.500 RPM, y es muy lineal y progresivo a medida que sube de vueltas.

Aunque sus prestaciones son buenas con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, no esperes quedarte pegado al asiento en las aceleraciones saliendo por ejemplo por los carriles de incorporación. El motor de cuatro cilíndros en línea entrega la potencia de una forma tan sutil y progresiva, que puede llevar a parecer que estás a los mandos de un coche con motor en V.

La dirección es muy directa, y es fácil inscribirlo en las curvas. En las más rápidas, se mantiene estable aunque rodemos a alta velocidad. Da sensación de aplomo, y es fácil de llevarlo por dónde queremos. Es un coche dócil y válido para cualquier tipo de conductor.

En las curvas lentas, se muestra ágil y directo. Pesa 1.500 kilos, pero la posición de conducción situada casi sobre el eje trasero, hace que se muestre muy manejable.

Unas vueltas al circuito en el Mercedes SLK 250

Después de hacerme más de 1.000 kilómetros en él desde el Circuito Motorland en Aragón, llegué bastante descansado a mi siguiente destino, el Circuito de Braga en Portugal. Allí tuve la oportunidad de rodar con el Mercedes SLK 250 para la sesión de fotos que podéis ver ilustrando esta prueba.

Por planteamiento, este coche no está diseñado para rodar a fondo en circuito, eso queda reservado a las versiones más deportivas. Pero he de admitir que me sorprendió lo bien que se comportó a la hora de subirse a los pianos, apurar las frenadas e ir “al ataque”.

Estuve rodando con él durante aproximadamente 30 minutos, y lo hice con y sin capota. Con la capota cerrada, el comportamiento del coche en curvas es bueno, no notas ningún tipo de flexiones de la carrocería, y puedes pasartelo en grande. Con la capota abierta, las sensaciones se multiplican exponencialmente, aunque es cierto que se nota un poco que llevas más peso en la parte trasera del coche.

Los frenos, a pesar de ser sometidos a grandes esfuerzos sobre todo en la frenada de final de recta (la recta del Circuito de Braga mide más de un kilómetro y llegábamos a superar los 220 km/h) en todo momento demostraron tener un comportamiento muy bueno, y solo en los últimos minutos mostraron un mínimo de fatiga.

Y es que la unidad de pruebas, al ir equipada con el paquete Prime Edition lleva los frenos firmados por AMG, con unos discos sobredimensionados de 43,2 cm.

Para hacer las fotos y permitirme alguna pequeña derrapada de la parte trasera, desconecté el control de tracción. Llegaba el momento de disfrutar de verdad, de tratar de dejar los neumáticos traseros marcados sobre el asfalto. Y digo tratar porque el Mercedes SLK 250, por su potencia y por lo bien puesto a punto que está el chasis, es complicado sacarlo de sus casillas.

Hay que forzar mucho la situación para conseguir que la trasera del coche derrape. Conseguí hacerlo balanceando la carrocería a la entrada de una horquilla de segunda velocidad a izquierdas, y me sorprendió la progresividad con la que el coche derrapaba. La distancia entre ejes, lo hace un coche muy estable y poco nervioso cuando lo haces derrapar, aunque ya digo que no es tarea fácil.

Por último, las suspensiones en circuito se mostraron un poco blandas de más, la carrocería se inclinaba bastante como podemos ver en las fotos. Pero es algo lógico, ya que no debemos olvidar que estamos ante un coche de aspecto deportivo, pero que tiene como principal objetivo premiar el confort de los ocupantes.

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (exterior e interior; equipamiento y versiones; valoración y ficha técnica)

El pasado día 26 de marzo de este mismo año, llegaba al mercado la tercera generación del Mercedes SLK. El exitoso roadster alemán, nació en el año 1996, sorprendiendo a propios y extraños con un techo duro retráctil que marcó una tendencia entre los biplaza descapotables.

Hoy quince años más tarde, el nuevo Mercedes SLK tiene también en su techo duro su principal novedad, ya que como opción incorpora una tecnología denominada Magic Sky Control, mediante la cual el conductor puede elegir la oscuridad del techo con solo pulsar un botón.

La unidad de pruebas, un Mercedes SLK 250 automático de 204 caballos de potencia, no incorporaba este sistema. Pero si que tenía muchas otras intersantes novedades, que pudimos probar a fondo en una maratoniana prueba de 2.740 kilómetros en los que comprobamos como se comporta en todo tipo de carreteras y condiciones. ¿Os venís?

Después de haber probado hace solo unas semanas el Mercedes CLS 350 (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), ya estábamos un poco más acostumbrados al nuevo estilo que lucen los modelos de la estrella. Aun así, he de decir que no es difícil caer cautivados ante su aspecto exterior y las formas de su carrocería.

El nuevo Mercedes SLK 250, sigue los cánones estéticos que debe tener un buen roadster: morro largo, habitáculo situado muy atrás y una musculosa trasera que completa un conjunto realmente logrado.

Un frontal claramente inspirado en el Mercedes SLS AMG

Por si alguien tiene dudas de que los nuevos Mercedes están todos inspirados en el superdeportivo Mercedes SLS AMG, basta con ver la foto que pude hacer durante la prueba del SLK en el parking del Circuito Motorland en Aragón. Cuando llegué a recoger el coche después de disfrutar de las carreras de MotoGP, a su lado había aparcado un Mercedes SLS AMG.

La parrilla delantera de ambos coches es casi idéntica. De grandes dimensiones, un perfil muy vertical y presidida por la estrella en el centro, es sin duda el elemento más destacado de su aspecto exterior. Las formas laterales de la parrilla delantera, llegan directamente de los nervios que recorren el capó delantero.

En los extremos, las ópticas adoptan un estilo muy semejante también al del resto de modelos de la gama Mercedes, aunque en el SLK sus dimensiones son más compactas que en otros modelos de mayor tamaño. Podéis ver en las fotos, que sus carcasas son muy oscuras, pero esto es así porque llevaba un paquete de equipamiento estético del que hablaremos más adelante.

Al igual que en el CLS, las luces diurnas de leds en lugar de integrarse en las ópticas delanteras, tienen su posición independiente en los extremos inferiores del faldón delantero, justo dónde se sitúan las entradas de aire laterales.

Si avanzamos hacia los laterales, llaman poderosamente la atención las branquias situadas en las aletas delanteras. Con una forma horizontal muy pronunciada y unas considerables dimensiones que hacen que se extiendan hacia las puertas, las branquias marcan también la línea de la cintura del nuevo Mercedes SLK.

La trasera del Mercedes SLK 250: puro músculo

Si el frontal del Mercedes SLK es muy atractivo, personalmente creo que la trasera está todavía en un nivel superior. Respecto al modelo anterior, creo que es la parte que más ha ganado estéticamente. Básicamente las formas son ahora más redondeadas, la línea del techo tiene su réplica en la parte trasera, dónde las ópticas y la línea del maletero tienen formas casi paralelas a las del techo.

Las ópticas traseras tienen una forma más achatada de lo habitual, y además éstas parecen estar acogidas en las aletas traseras. Por su parte el perfil de la parte superior del maletero, está rematado con un pequeño resalto que semeja un alerón muy discreto.

Una vez más, vuelvo a decir que estoy en contra de las salidas de escape traseras de formas rectangulares, aunque si bien es cierto que en el caso del Mercedes SLK los escapes destacan menos que en el CLS.

De Coupé a Roadster en menos de 20 segundos

Gracias a su techo duro retráctil, los Mercedes SLK fueron unos de los primeros vehículos del mercado que podían pasar de Coupé a Roadster de forma casi completa. Aunque me considero un auténtico fanático de los techos de lona, he de admitir que los duros retráctiles tienen cosas buenas.

El techo duro retráctil del Mercedes SLK baja por primera vez de los 20 segundos en replegarse o desplegarse, pero no se puede hacer la operación en marcha. El conjunto del techo pesa ahora unos seis kilos menos, de ahí que sea más ágil en esta operación. Para hacerlo, no hace falta más que colocar la tapa del maletero en la posición correcta (protege la carga) y mover hacia arriba o hacia abajo el botón situado en la consola central.

El mayor problema de los techos duros retráctiles, está en el espacio que restan al maletero cuando están guardados. En el caso del Mercedes SLK, el volumen máximo del maletero es de 335 litros, que pasan a 225 con el coche descapotado. Es el tamaño justo para dos bolsas de mano, así que nada de excesos de equipaje.

El nuevo SLK ha crecido en longitud (31 milímetros) y en anchura (33 milímetros). Se le ve “más coche” que la anterior generación, respecto a la que gana en apariencia y aplomo sobre la carretera. Pero pasemos al interior que también incorpora interesantes novedades.

El interior del Mercedes SLK 250

Esa tendencia que comentábamos al principio de la prueba de Mercedes a hacer todos sus coches mucho más semejantes y diseñados bajo los mismos patrones, tiene también su réplica en el interior. Basta con echar un vistazo al salpicadero y sus formas, para llegar a pensar que estamos montados en un Mercedes SLS AMG.

Las salidas de aire con sus formas de hélice de avión y la consola central tienen la culpa. Son cuatro las salidas de aire que se disponen a los lados y en el centro del salpicadero. Los asientos delanteros están divididos por una consola central que baja desde la parte alta del salpicadero hasta la parte trasera de los asientos.

El aspecto y el tacto del interior, es bueno. La disposición de los mandos hace que tengas a mano todo lo necesario para manejar los distintos sistemas del coche. El volante, en esta versión tenía un tamaño muy reducido, el perfecto para un coche de corte deportivo. Como no podía ser de otra forma, la parte baja achatada y las levas del cambio fijas en el volante, también marcan su estilo.

El volante deportivo de tres radios es multifunción de serie, y en la zona de apoyo de las manos el cuero está microperforado. En los mandos de la derecha, puedes manejar el volumen de la radio y el teléfono, mientras que en la izquierda tienes los mandos para controlar el ordenador de abordo.

La posición de conducción en el Mercedes SLK, tiene poco que ver con la del Audi TT RS Roadster que probamos hace unos meses. Aunque en ambos vas situado muy bajo, en el caso del SLK la postura con las piernas muy estiradas recuerda a los deportivos clásicos. Es cómodo y fácil encontrar una posición de conducción agradable, tanto si quieres ir “al ataque” como si por el contrario quieres viajar más cómodo.

El cuadro de mandos está formado por dos esferas, una para la velocidad y otra para las revoluciones. Una configuración clásica y básica, pero que se ve complementada con una pantalla digital en la parte central de ambas desde dónde podemos ver desde el ordenador de a bordo a la velocidad a la que rodamos de forma digital.

En las puertas hay unas pequeñas guanteras con forma de “bolsas” forradas en piel. No es lo que yo considero una guantera propiamente dicha, pero he de admitir que es práctico porque los objetos que metes dentro no se mueven ni un ápice. Los asientos deportivos, tienen un compromiso perfecto entre deportividad y confort.

Van forrados en piel bi-color con un tono perla y negro, todo gracias a que el Mercedes SLK 250 que probamos llevaba el paquete de equipamiento Prime Edition.

Continuará...

En Motorpasión | Mercedes SLK 250, prueba (conducción y dinámica; equipamiento y versiones; valoración y ficha técnica)

Steve Jobs, el fallecido CEO de Apple, sigue dando que hablar desde la otra vida. Dado que la historia del misterio de la matrícula es el tema más leído en lo que va de mes, suponemos que esto os interesa. ¿Por qué podía conducir Steve Jobs su coche sin poner placas de matrícula?

Ni le daban miedo las multas, ni el código de barras era un identificador válido. Todo se debe a una laguna legal del Estado de California (Vehicle Code No. 4456), que exigía que el propietario de un vehículo nuevo instalase las placas de matrículas antes de seis meses después de la compra.

Por lo tanto, el truco consistía en cambiar de coche cada seis meses por otro idéntico, y así circular siempre sin matrícula, pero de acuerdo a la Ley. Esa laguna actualmente es de tres meses, pero total, a Steve esto ya no le afecta. Podía cambiar de coche cada poco tiempo porque utilizaba contratos de leasing.

Además, como la Ley permite que haya coches sin matrícula porque se supone que están dentro de ese plazo, la policía no los va parando a todos porque tienen cosas mejores que hacer. A partir de aquí, hay dos teorías. O bien cambió de coche con frecuencia, o bien no llamó la atención y no le pillaron.

Según Gizmodo, según los registros de tráfico de los condados de Santa Clara, San Mateo, Santa Cruz y San Francisco, Steve Jobs nunca ha recibido una citación por circular sin matrícula hasta 2010. Además, en la zona donde se movía, es un coche muy discreto para alguien que no entiende de coches, ¿y cómo distinguirlo de otro SL 55 AMG que no lleva matrícula con el mismo color?

Creo sinceramente que hubo un poco de ambas teorías en la práctica. El que se supone era el coche de Jobs, buscando por su VIN, estaba registrado en 2006 y fue visto en 2010 sin matrícula y con 35.000 kilómetros. Sea como sea, se ha ido impune en este sentido.

Es una muestra más de su genialidad y su forma alternativa de pensar. Encontró un resquicio legal para circular sin matrícula, y lo estuvo haciendo hasta que la muerte se lo llevó para siempre. Él ya sabía que esto forma parte del ciclo de la vida, y que como todos vamos a morir algún día, es estúpido pensar que tenemos algo que perder.

Vía | Autoblog, Gizmodo, ITwire
En Motorpasión | El coche de Steve Jobs y el misterio de la matrícula

Cuando una marca de coches anuncia el lanzamiento de un modelo tan fascinante como el Mercedes SLS AMG Roadster, todos los apasionados de los coches queremos saber hasta el más mínimo detalle de ese modelo. Desde Mercedes SLS AMG Roadster ya sabíamos bastantes datos, incluso lo habíamos visto en movimiento.

Pero ahora, solo unos días después de su presentación internacional a la prensa en un paraje como Niza, sabemos también cual será el precio de esta máquina capaz de despertar los sentidos más adormecidos cuando su V8 comienza a rugir con el cielo por techo.

El Mercedes SLS AMG Roadster costará ni más ni menos que 226.000 euros. Es un precio elevado, pero no olvidemos que se trata de uno de los superdeportivos más exclusivos jamás fabricados por la marca de la estrella. Son solo 11.000 euros más que la versión cerrada, aunque esos 11.000 euros también hacen que desaparezcan las “alas de gaviota”. ¿Con cual os quedaríais?

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG Roadster: llegará en otoño

Hoy ha fallecido un genio, Steve Jobs. Su pérdida ha hecho que medio mundo le recordase a través de Twitter y Facebook como un auténtico ejemplo de superación y personalidad, un ejemplo a seguir para muchos. Y es que Steve Jobs, aplicaba en todo lo que hacía un lema que marcó el inicio de Apple: “Think different” (piensa diferente).

Leyendo noticias sobre su fallecimiento, he tenido curiosidad por saber que coches tenía, y si era aficionado a ellos. Tras una búsqueda en Google, encontré como primer resultado un post de nuestro ex compañero SandMan, dónde hablaba de algunas cosas sobre el coche de Steve Jobs. Y también en su coche aplicaba el lema de su marca.

A pesar de ser un multimillonario, Steve Jobs no tenía un supercoche, ni un coche demasiado lujoso para su poder adquisitivo. Tenía un Mercedes SL 55 AMG, un gran coche pero discreto déntro de lo que cabe. Lo curioso de su coche, llega al verlo por detrás, ya que no tenía matrícula.

El Mercedes SL 55 AMG de Steve Jobs, el cual acostumbraba a aparcar en una plaza de minusválido en la sede de Apple en California, en lugar de matrícula llevaba un código de barras que lo hacía inconfundible. Había muchos rumores al respecto de porqué no llevaba matrícula.

Hace años me comentaron algo que parece ser leyenda urbana. Me habían dicho que Jobs tenía en su coche la matrícula con la manzana de Apple como único identificador, y que como habitualmente se la solían robar, llevaba un código de barras.

Al parecer toda esta historia forma parte de la leyenda, igual que él ahora que ha fallecido. Lo cierto, es que Steve Jobs no debía ser un gran apasionado de los coches, a pesar de que en Autoblog dicen que era un lector habitual.

La aportación de Steve Jobs al mundo del automóvil

Y dándole vueltas esta noche, no era justo que dejase este post sin completar, nombrando algunos de los inventos que gracias a la labor de Apple y de Steve Jobs, han cambiado nuestra vida a bordo del automóvil. Por un lado, cuando aparecieron los primeros iPods, mucha gente compró adaptadores para convertir su sonido a cinta, y reproducirlo en la radio del coche.

Parece que fue hace mucho, pero si echamos la vista atrás hace menos de una década de eso. Ahora, todas las marcas han sucumbido a las bondades de Apple, y la mayoría de ellas llevan u ofrecen como opción conexión para los iPhone e iPod. De esta forma, la música que llevamos en el invento de Apple, puede reproducirse a través del sistema de sonido del coche sin problemas.

Pero no olvidemos otros sistemas que tenemos que agradecer a Jobs. Por ejemplo, ahora podemos medir, con una fiabilidad relamente extraordinaria las prestaciones de nuestro coches utilizando cualquiera de las muchas aplicaciones de iPhone con esta finalidad. Y vamos más allá, marcas como Hyundai ofrecían en el Génesis el iPad de serie.

Las marcas de coches, también desarrollan aplicaciones de iPhone e iPad para promocionar sus coches, y son cientos los juegos de coches que hay para sus dispositivos. Todo en este mundo, parece tener de una forma u otra algo de relación con Apple y por tanto con Steve Jobs. De lo que no cabe duda, es que era un genio que desgraciadamente nos ha dejado muy joven. D.E.P

Imagen vía | Pistonheads

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Mercedes parece haber dado con la tecla mágica en cuanto a diseño a la hora de renovar su gama actual. No podemos negar que los nuevos Mercedes tienen un aspecto más juvenil, incluso una gran berlina como este Mercedes CLS 350 que hemos estado probando en Motorpasión.

Eso es algo que se agradece, y seguro que se aprecia en las ventas. Los clientes que han sido de Mercedes de toda la vida, lo seguirán siendo porque son coches de esos que marcan. Pero gracias al nuevo diseño que lucen sus coches, inspirado claramente en el Mercedes SLS AMG, han conseguido abrir el espectro de potenciales clientes, todo un éxito.

Ahora ya no sorprenderá ver a un jóven de menos de 30 años al volante de un Mercedes Clase C. En lugar de lucir la “rancia” estrella sobre el capó, ahora ésta se ha convertido en una gran estrella que preside una parrilla de grandes dimensiones. Pero vamos a lo que vamos, a darle una valoración final al Mercedes CLS 350 que nos ha acompañado los últimos días.

Valoración general

Es una gran berlina de lujo, con un motor potente que supera los 300 caballos de potencia. Con estos datos previos, puede parecer sencillo hacer una valoración del coche, pero no creáis que es tan sencillo.

El punto fuerte del Mercedes CLS 350, como en todos los Mercedes es el confort de marcha, la suavidad con la que se mueve. Esto lo convierte en una de las berlinas más cómodas que he probado en los últimos años, y eso a pesar de que equipaba las llantas de 18 pulgadas y perfil bajo.

Pero al mismo tiempo, y a pesar de que mide casi cinco metros de largo, el Mercedes CLS destaca por su agilidad en curvas. La dirección es muy directa, y la puesta a punto del chasis y las suspensiones hacen que parezca que estás al volante de un coche más pequeño.

El motor V6 de gasolina del Mercedes CLS 350, no convence a bajas revoluciones. Si lo que quieres es un coche medianamente prestacional en aceleraciones, salidas de semáforos y recuperaciones, te diría que te decantases por el diesel. Al gasolina le falta “chicha” abajo, pero gracias a ese comportamiento un tanto perezoso, también consigue unos consumos que hace pocos años solo estarían al alcance de un motor diesel.

En pocas palabras

Es una berlina muy recomendable para el que quiera mantener un estatus de elegancia y deportividad, combinada con un cierto tacto deportivo, excepto por el comportamiento del motor en bajos. Sin duda, han sabido actualizar esta segunda generación del Mercedes CLS 350, con un aspecto exterior que no deja indiferente a nadie.

CLS 350

• A favor: diseño exterior, aspecto elegante y deportivo, consumos reducidos, confort de marcha, equipamiento de serie.
• En contra: motor algo perezoso en bajos, solo cuatro plazas de serie, precio de los extras.

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

CLS 350

• Cilindrada: 3.498 cm³
• Motor: 6 cilindros en V (306 CV)
• Par máximo: 370 Nm CEE a 3.500 RPM
• Peso en vacío: 1.735 kg.
• Velocidad máxima: 250 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,1 s
• Transmisión: automática/secuencial de 7 velocidades
• Consumo urbano: 9,1 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 km
• Consumo mixto: 6,8 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 59 litros

• Capacidad del maletero: 520 litros

Precios del Mercedes CLS 350

Versión probada (sin extras)

• Mercedes CLS 350: 67.600 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Mercedes CLS 350 CDI: 66.400 €

• Mercedes CLS 500: 89.100 €

Mercedes CLS 350

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Mercedes. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Mercedes CLS 350, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento, versiones y seguridad)