Cuando la imaginación de los diseñadores e ingenieros del mundo del automóvil tenía como único obstáculo las limitaciones de ella misma, salían a la palestras coches tan sumamente extraños como este singular prototipo, el 1948 Tasco Prototype.
No es una belleza, esto no hace falta que yo lo diga, pero cuando lo diseño Gordon Buehrig presentó una novedad a nível mundial, el techo T-Top. Este coche tiene el honor de ser el primero en contar con esta configuración, que más tarde fue adoptada por GM para el Corvette del ‘68, por ejemplo. Ojo, no confundir con el techo tipo Targa.
El nombre de Gordon Buehrig tal vez os suene. De sus trazos han salido bellezas como el 1935 Auburn 851 SC Boattail Speedster o el precioso Cord 810, el cual también se adelantó a su tiempo siendo el primer coche en contar con tracción delantera.
Su diseño presentaba soluciones aerodinámicas bastante novedosas, aunque para nada agraciadas. Por ejemplo, las dos ruedas delanteras giraban con el carenado, permitiendo así recubrilas completamente y hacerlas menos resistentes al aire.
El techo, todo una innovación en su época, se construyó en plexiglas, mientras que su carrocería es de aluminio con algunas partes en fibra, como las aletas delanteras. Esta carrocería se montó sobre el chasis de un Mercury de 1947, de quien también se adoptó el motor, un V8 de 150 CV.
Su diseño tan particular se debe que The American Sport Car Company (el significado de TASCO) quería un contrato con la compañía Beech Aircraft Company para construir coches inspirandos en el mundo de la aeronaútica. Como imaginaréis, no tuvo el éxito que se esperaba.
Ésta es la única unidad conocida que llegó a producir TASCO y ahora descansa en el Auburn Cord Duesenberg Automobile Museum.
Por cierto, General Motors tuvo algún que otro problema con el techo T-Top del Corvette ‘68. Cuando Gordon Buehrig creó este prototipo, patentó la idea y en GM no pidieron permiso para su uso, lo que provocó que Gordon les demandase. El fallo del juez fue favorable a Gordon Buehrig, pero el montante resultó ser una misera… Cosas de la vida.
Vía | Hemmings Auto Blog
Más información | Auto Alias
Más imágenes | Conceptcarz.com
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Creo que con una hélice en la trompa se vería mejor…
hombre desde luego muy bonito no es el pobre pero yo le veo su gracia y me gusta mucho más como prototipo que lo que se ve ahora que lo encuentro todo muy aburrido. La idea no es mala desde luego el problema es aplicarlo, aunque bien han existido obras de arte rodante que si solo huviesen sido prototipos lo veriamos de lo más normal…
Apuesto un Cx muy bajo para la época. Las ruedas fuera de la carrocería y el cuerpo estrecho y alargado me recuerdan al Rumpler Tropfenwagen de la pélicula Metropolis
Lo siento pero la trasera no tiene definicion posible…
Con ese morro parece que querían meterle un ramjet. No se porqué pero me recuerda al Leduc 22, el primer prototipo de avión supersónico, que no pudo llegar al mach 1. Leduc 22 en wikipedia
Tasco'48? Se tendria que llamar Taska'Gao de la mierda que se me ha ocurrido. Por cierto cuando el tal Gordon Buehrig lo diseño debia de llevar unas cuantas copas de mas o un colocon de mucho cuidado.
eso es de todo menos un coche
lo primero que dije cuando lo vi fué "que espantoso", lo sigo diciendo después de ver las demás fotografías, pero de verdad que que aberración de coche…
Por cierto, Felicidades a España por quedarse con la Copa Davis… ;)
Muchachos no seais tan negativos. Pensad que esto ocurrió hace 60 años. Si no tuvo éxito, posiblemente se deba a que parecia demasiado futurista para la época.
Coincido con #10, este coche hay que mirarlo con los ojos de hace 60 años, no con los de ahora (si llevase el logo de Ferrari, muchos de los que dicen que es feo se arrodillarían). Personalmente, me parece un poco raro sin llegar a feo, como el Rumpler Tropfenwagen antes citado. Desde el habitáculo hacia adelante, me parece incluso bonito, pero la trasera no va muy acertada. De todas maneras, me gustaría probarlo ^^
Señores, quizás no importe mucho… pero creo que el Cord 810, no fue el primer traccion delantera, ya que tengo entendido que salio a la venta en 1937, mientras el Citröen Traction Avant lo hizo en el 34. Un saludo.
Olviden lo anterior, El Cord 810 es del 37, pero los Cord ya llevaban usando traccion delantera desde 1929. Disculpen
Jajaja, viendo la primera foto puede llegar a ser incluso hermoso (excepto por las ruedas traseras… ugh) Pero con la segunda y sobretodo la 3ra solo tengo a decir
M134D!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bueno no, se lo perdonamos porque solo hicieron uno (por suerte, Dios existe!)
#12 gonzalo314, ni para tí ni para mí. Yo también me he equivocado. El primer Cord en montar tracción delantera fue el L-29 de 1929. El Cord 810 también la montaba pero no fue el primero.
Tuve hace tiempo una discusión con un amigo sobre la tracción delantera por eso mismo. Dije que era el 810 y el que era el Traction Avant y por fechas tenía que darle la razón, pero se me pasó el L-29 (menos conocido que el 810).
Gracias por el aviso ;)
Y pensar que en la décadas de los 30 a nadie le gustaban los Cords porque eran muy baratos, casi regalados…y resultaron ser de los mejores autos fabricados en el mundo hasta hoy. Sé que no es de mi incumbencia pero el Cord L29 fue el primer auto norteamericano con tracción delantera producido en masa, es decir anteriormente, tanto como en 1903, fabricantes como Spyker y DKW ya habían experimentado con este tipo de mecanismo lo que a su vez propició el estudio del subviraje en los autos. Errett Cord no inventó la tracción delantera, la perfeccionó y popularizó a través de sus L29, 810 Y 812, todos magníficos.
Vaya cacharro. Curioso para la época, y el interior volante aparte es un transplante del cockpit de una avioneta o avión de la época desde luego. Pero con razón no pasó de prototipo.
El culo del aparato es sublime… xD