Según la revista británica Autocar, Porsche está pensando seriamente en lanzar al mercado un modelo con motor central que se sitúe por encima del Porsche 911 y por debajo del Porsche 918 Spyder con el fin de competir con el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo o el McLaren MP4-12C.
Aunque la imagen es un rendering creado por Autocar, el jefe de Porsche, Mathias Müller, ha confirmado que tienen en mente ampliar su gama con un modelo de motor central sobre el cual ya tienen ideas y diseños, y del que pretender comercializar entre 2.500 y 3.000 unidades anuales, aproximadamente.
Aunque en un principio se especulaba sobre tomar como base la segunda generación del Audi R8, lo cierto es que es más probable que la arquitectura se tome prestada del 911 (en el frontal) y de los Cayman y Boxster (en la trasera). Los planes en cuanto a motores están menos claros pero fijándonos en sus competidores la potencia debería rondar los 600 CV, por lo que se barajan opciones como el 3.4 V8 del Porsche RS Spyder o el seis cilindros bóxer de 3.8 litros que monta el GT2 RS. De momento, sólo cabe especular.
Vía | Autocar
En Motorpasón | El Porsche 918 Spyder cuesta 767.555 euros
Comentarios
Esto puede llegar a ser como las Pony Wars americanas, pero en Europa y por mucha más pasta!
Zapatero a tus zapatos. Y Porsche a tus 911
interesante
El Carrera GT no era un 911 y creo que mal no lo hicieron...
Si,pero gracias al Cayenne y al Panamera,Porsche continua haciendo versiones del 911 y también por eso sacaran de aquí unos años el 918,piénsalo...S2
El Carrera GT en efecto era un magnifico automóvil y espero con ganas el 918. Pero no creo que a Porsche le interese meterse en una "guerra" absurda con Ferrari y Lamborghini (siendo este del mismo grupo). Cuando ellos tienen su buque insignia en el 911 y ahí no tienen competencia. Vamos que centrarse en el 911, hacer una supermáquina (véase 959, Carrera GT, 918). Y todo lo que esté entremedias sobra, no tienen nada que demostrar.
Es como si Ferrari y lamborghini sacasen un coche con un boxer 6 cilindros colocado detrás.
Lo que quiero decir es que cada uno haga lo que mejor hace e intenten destacar ahí en vez de intentar completar gama.
Hay una cosa llamada INNOVACIÓN, buscálo en la RAE, te alegrará conocer su existencia, jeje ;)
Ferdinand Porsche no era un conservador, esto no es Harley. El apostó por una carrocería revolucionaria, y ahí lo tenéis, Targa, 911 y etcs que podrían dejar en evidencia a muchos Ferrari tanto en velocidad tanto en historia deportiva. No olvidéis que fuera de la F1 hay vida en las pistas, y Porsche ha pasado por tantas categorías que se merece un hueco en lo más alto, por su trabajo y éxitos.
Porsche no es una marca convencional, es un espíritu diferente a Ferrari, a VW, a Ford, ni siquiera Lamborghini se parece. Técnica y pasión en un estilo único.
El coche de carreras más bello del mundo es? +1 para el primero que lo diga :D
(Siento la parrafada pero esque no veais lo que queda de día hasta las 4 am.) Salu2, y que poco quedaa
No estoy criticando al Cayenne ni al Panamera. Estoy criticando esto que está a medio camino entre dos cosas. Y si lo enfocas a sacar dinero, creo que tiene demasiada competencia.
Pues en esa guerra absurda de Lamborguini y Ferrari veo de lleno a Porsche la verdad: Scuderia vs. Superleggera vs RS. Y lo que es más bonito aún, cada uno a su estilo, Porsche con bóxers de 6 cilindros, Lambo con sus V12's y Ferrari centrándose en los V8.
¡¡EL 917 POR MUCHO!!
Entonces critica también a McLaren por meterse de lleno en esa guerra que dices. Si te basas en la historia, porsche tiene coches con motor central ante que lamborghini. De hecho gracias a estas guerras como dices surgio Lamborghini. Mientras más competencia haya entre ellos, mejores productos habran.
+935 Kremer +962 C
Xd!
Espero que el precio no se suba a la parra como en los lambos.
El precio está subido en la Parra hasta en los Twingos XD
interesante
El gt2 RS no tenia un 3.6? el que monta el 3.8 es el 911 turbo
brillante
Bien apuntado, el GT2 RS es la evolucion definitiva del bloque 3.6 tipo Metzger, que empezo a usarse en los 90, derivado directamente de la competicion(por eso su cárter seco con deposito de aceite separado) El nuevo bloque 3.8 que utilizan los 911 turbo, derivado del empleado por el carrera S emplea un cárter semiseco, tiene un rendimiento mareante pero no es tan racing como su predecesor el "Metzger". De hecho los fans mas acerrimos de porsche estan cabreados por la desaparicion del viejo metzger y le echan en clara al nuevo bloque que el carter no es totalmente seco y que no tiene pedigree en competicion.
buen aporte, muchas gracias
Lamentablemente , lleva toda la razón. No me recuerde lo del bloque GT1 que aun me dura la rabieta... Por cierto, no es solo por el pedigrí también por la robustez, fiabilidad y facilidad de reparación (por accesibilidad) del bloque antiguo.
Encantado de saludarle.
eso era lo que habia oido,que el Metzger tenia fama de ser casi indestructible, buen aporte sr.Espada
brillante
Los tiempos cambian y hay que tener en cuenta que habría que adaptar el GT1 (M64) a la inyección directa y al PDK con el consiguiente aumento de coste, las normativas de contaminación y emisiones tampoco han ayudado. Encarecería mucho el producto hacer esas adaptaciones, no digamos si quisiésemos adaptar el bloque a las versiones más baratas...
Como hombre de negocios, entiendo que es mucho más rentable partir del bloque del Carrera y hacer las adaptaciones convenientes según el modelo de la gama...el problema está en si se habrá querido ahorrar demasiado , también en los costes de la calidad del producto. No me consta que los 997 MKII hayan tenido ningún problema de motor (aunque aun es pronto).
También hay que tener en cuenta, desde la perspectiva empresarial, que en toda compañía seria ya se está trabajando en proyectos a 6-10 años vista. Eso incluye tener proyectos de motores sobre la mesa con innovaciones y adaptaciones a las futuras tecnologías (hibridación ?¿). Así es que desde este punto de vista, también es bastante razonable sopesar los inconvenientes que supondrían los gastos en I+D para evolucionar el bloque GT1 hasta ese punto.
No todo cambio es malo, pero aun es muy pronto para dar como ganador al nuevo bloque 9A1 TOP. Sobre el papel mejora en todo al M64, quitando el tema del escepticismo sobre lo del cárter seco (con un circuito de 7 bombas y el tanque integrado en el motor no podemos hablar de un falso cárter seco), aunque en Porsche siguen usando el antiguo bloque en competición (igual que los equipos privados). El tema de accesibilidad al que me refería se debe a que el motor M64 se compone de dos partes que se abren (menor rigidez pero mayor facilidad de reparación) y el nuevo bloque va en una sola pieza (más rígido y ligero).
Qué quiere que le diga, el bloque GT1 ha dado corazón y alma a Porsche con una hoja de trabajo intachable. El listón ha quedado muy alto para el 9A1 TOP desde un punto de vista emocional y como ve, en pequeños matices mecánicos.
Encantado de saludarle.
p.d: Me perece muy interesante enlazar una reflexión acerca del M64 y el 9A1 TOP que se hizo en la siguiente página : http://8000vueltas.com/2010/02/22/911-turbo-pdk-el-cambio-doble
gracias por la reflexion y por el link, resultan muy ilustrativos
Da gusto leer vuestros comentarios!!
Feliciddes por la información!
Si señor!!
Soy una esponjaaa +1
vaya lección de Porsche :O
(modo absorción ON) jejeje
jejeje con tu nombre de usuario supongo que ya conocerias la historia de este excepcional bloque motor pero aun asi thanks for the props como suelen decir los yankis. El señor espada sin embargo ha dado aun mas en el clavo que yo, su comentario sin duda es el de un experto porchista.
no te acostaras sin saber una o dos cosas mas.
gran aporte Sr.Espada
La mayor gratitud que me pueden dar es la de tener certeza de haber aprendido algo. De más está decir que me llenan mucho más este tipo de agradecimientos que los votos positivos. Así es que soy yo el que ahora les agradece.
Encantado de saludarles.
En competicion se usa el antiguo, porque es mucho más facil poner a punto un mapa de combustion de un Inyeccion Indirecta.
Por fin un proyecto en condiciones! Ya me estaba empezando a rallar con tanto SUV , compactos y berlinas que no vienen a cuento!
Es que ya no hay forma de superar el obstáculo de tener el motor atrás. Hay que cambiar, no les queda otra.
Renovarse o morir...S2
Este no es el sustituto del 911. es su hermano mayor como ha habido en otras ocasiones.
El 911 GT2 RS fue su ultimo intento de estar a la altura de 'esa' competencia.
Van a llenar ese nicho de mercado con un deportivo a la altura del apellido Porsche, eso es seguro.
La arquitectura del 911 ya dio todo lo que tenia que dar de si. Ahora se esta quedando algo obsoleto. Sad but true.
Ya era hora de que porsche cayera del burro y preparara algo con disposicion MR por encima del 911 y que se produjera en serie,no como los GT1 y carrera GT. Seguro que tiene que ver con el gran exito del R8, pero el caso es que deberia resultar preocupante para Ferrari y Lamborghini especialmente. Pensad en lo que han sido capaces de lograr con una disposicion arcaicacomo la del 911, y las incontables victorias de los porsche 908, 917,936,956 y 952 que monopolizaron el mundo de la resistencia durante 25 o 30 años, todos ellos de disposicion MR. Es muy preocupante sin duda, para un fan de Lamborghini como yo, pero aun asi me alegro.
Los nuevos tiempos exigen dar la nota. Con rivales tan capaces como el 458 o el inminente MP-4, hay que renovarse o morir. Como Porschista me parece perfecto. Así evitamos el sacrilegio (otro más) de cambiar la disposición del motor al 911.
Encantado de saludarle.
Eso siempre, la verdad es que sacrificar el motor trasero del 911 habria sido un desperdicio, con lo cual yo estoy encantado que hagan un modelo por encima del 911 con motor central, ahor Porsche ya se puede medir de tu a tu con el 458, el MP4 y el inminente Cabrera. Ahora la pregunta es si estos dos Porsche no se canibalizaran mutuamente... Aunque no deberia porque por precios y potencias serán muy diferentes, pero el público puede que sea el mismo
A mi me preocupa que si tiene un precio que no sea mucho mayor que el 911 (como pasaba con el GT1), puede que tenga más exito que el 911 y terminen por abandonarlo. Esperemos que no, que me queda mucho por ahorrar para comprarme el 911!!!
El Porsche definitivo! será una pelea de cuerpo a cuerpo con el resto de superdeportivos...
una muy buena noticia,esperemos que se haga realidad este segmento se pone al rojo vivo
A este ritmo Volkswagen saca un Golf modificado para competir con el 458 Italia, porque mira que tiene competidores...
que vuelva el 959!!
jajaja ese fue el primer supercar moderno, por el tema de la electronica sobre todo,facil de conducir y muy apreciado por gente muy entendida como el propio rey don Juan Carlos que poseyo uno yo por mi parte me quedo con el "anticuado" F40
El del rey (M-6666-JC) se accidentó. Una lástima. A mí me encantaría tenerlo. Soy más porschista
Si no recuerdo mal, se compro otro. Me parece haber leido esto en una revista del motor.
-- editado por última vez a las 22:00
Si, de hecho esta en venta ahora mismo...
Creo que podria ser un 960 (cogiendo como antecesor el 959), que os pareceria? creo que seria justo para competir con esos bichos!
En verdad espero que este no sea el final de la gran historia del 911 y que Porsche siga evolucionando este gran modelo. Espero el nuevo carro logre destrozar a toda la competencia ya que soy un gran fan de esta marca.
Y después de 40 años han descubierto la "pólvora", si queremos correr de verdad hay que poner el motor más adelante. Es cierto que el 911 ha sido un gran modelo para Porsche, mítico, pero hace muchos años que su arquitectura está obsoleta. La bendita electrónica lo salvó hace 15-20 años de una desaparición segura. Lo de comercializar un modelo por encima del 911 para competir con Ferraris y Lamborghinis, bueno lo dice todo.
con el 918, el último hueco que le queda a porsche por llenar para competir en toda la gama de coches deportivos es éste.. tendran que hacer un muy buen trabajo para hacerle frente al italia y al mclaren, encima se viene el sustituto del gallardo.. la recreación es muy prometedora
interesante
Parece que al final caerán del burro, y le darán al Boxster/Cayman las prestaciones que merece. La verdad es que teniendo un modelo tan redondo, no tenía sentido seguir capándolo para no pisar al 911. Si ahora lo sacan como modelo "diferente" por encima del 911, ya tienen la jugada de marketing hecha.
-- editado por última vez a las 18:43
Sería interesante que hicieran un boxer de 12 cilindros, para competir en buena forma manteniendo parte del espiritú de la marca.
Pero me parece que dificil la tiene Porsche en hacer otro coche que pueda competir con la mística del 911, especialmente si quieren venderlo más caro. Mal que mal, la mayoría de quienes compran un Cayman o un Boxer lo hacen por que no les alcanza para un 911.
creo que este modelo podría ser un gran golpe bajo al 911.
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