Las matriculaciones de turismos en España en 2011 han descendido un 17,7% respecto del año anterior. Por tercer año consecutivo las matriculaciones están por debajo del millón de unidades, dato preocupante si tenemos en cuenta que la Industria del Automóvil en nuestro país representó el 6,2 % del PIB (Producto Interior Bruto) en 2010. Si bien los turismos no representan todo el sector, la caída de las ventas es un buen índice de su precaria salud.
La crisis económica considerada de forma global, las dificultades para conseguir financiación y la falta de confianza del consumidor en el futuro, han sido factores clave para estos resultados. Sin embargo, los fabricantes llevan años haciendo un gran esfuerzo por ofrecer mejores productos a precios cada vez más competitivos. No hay más que seguir su evolución en la mayoría de los modelos para comprobar que son similares a los que había a finales de 2008, pero con un nivel de equipamiento superior.
Las soluciones pasan por invertir las causas que han provocado la situación, algunas ya las hemos comentado en Motorpasión en detalle. Las estimaciones para el año que comienza no son muy halagüeñas, la previsión de matriculaciones para 2012 estaría en el entorno de las 800.000 unidades, cifra ligeramente inferior a las de 2011, que veremos en detalle tras el salto.
Matriculaciones de turismos 2011: cifras globales
En 2011 se matricularon 808.059 turismos, cifra que representa una caída del 17,7 % respecto de los 982.015 matriculados en 2010. El mes de diciembre estuvo en la tónica general del año, con una caída del 3,6 % comparada con el mismo mes del año anterior.
Canales
El canal de particulares es donde más se nota la contracción de la demanda, con 18 meses consecutivos de caída. El descenso total frente a 2010 es del 33,6% (387.831 matriculaciones). Si en 2007 el 60% de las matriculaciones correspondían al ámbito del cliente privado, en 2011 esta cifra baja al 48%. La elevada tasa de paro y el miedo ante un porvenir incierto, aconsejan a las familias a aprovechar el vehículo que tienen, comprar un usado o aplazar la decisión de compra.
El canal de alquiladores sufrió un brusco descenso en diciembre (23,7%), aunque en el cómputo total del año refleja un aumento del 4,3% con un total de 141.147 unidades matriculadas. El canal de empresas es el único que se salva de la quema, con un incremento en diciembre de 2011 del 9,2% y un acumulado anual positivo del 6,3% (279.081 matriculaciones)
Repercusión en la recaudación fiscal
Si las ventas caen, Hacienda se resiente. En 2011 se han recaudado 450 millones de euros menos respecto del año anterior por impuestos que gravan la compra de coches nuevos. Pero la cifra es aún mayor si tenemos en cuenta los bienes y servicios asociados al aumento del parque que tributarían por el concepto de IVA.
Hay una estimación muy significativa: 100.000 unidades más vendidas hubieran supuesto una recaudación de 320 millones de euros por impuestos vinculados de forma directa con el hecho de la compra. El automóvil está sometido a una enorme presión fiscal y en el momento que las ventas decrecen, las Arcas Públicas lo notan.
Matriculaciones de turismos 2011: marcas y segmentos
Marcas
Como puede apreciarse en el gráfico, Seat ha sido la marca que más turismos ha matriculado en 2011 (73.524), seguida de cerca por Volkswagen (71.608). Ya algo más lejos encontramos un grupo de tres con cifras similares: Ford (64.928), Peugeot (64.058) y Renault (63.670). Citroën (59.198) y Opel (58.236) están en el siguiente escalón. Cierran la lista del Top-10 Nissan (39.666), Toyota (38.967) y Audi (38.134).
Modelos
A pesar de que Renault ocupa el quinto lugar de la tabla de matriculaciones por marcas, el Mégane ha sido el turismo más matriculado en España en 2011 (35.597). Esto significa para la marca que más del 50% de las matriculaciones totales son sólo del Mégane. En segundo lugar encontramos otro modelo muy popular, el Ibiza, con 31.106 unidades matriculadas. Citroën posiciona su C4 en tercer lugar (28.825).
En cuarto lugar aparece el primer crossover del Top-10 de matriculaciones de turismos por modelos, el Qashqai de Nissan, con 24.374 unidades. En quinto y sexto lugar, con prácticamente las mismas cifras, están el VW Golf (22.488) y el Seat León (22.404).
Con diferencias que no llegan a las 600 unidades matriculadas, tenemos una terna formada por el VW Polo (20.913), Ford Focus (20.620) y Peugeot 207 (20.354). Cierra la lista el Opel Corsa, modelo que ha matriculado 19.915 unidades en 2011.
Carburantes
En lo que respecta a los carburantes, los vehículos diésel matriculados en España en 2011 son mayoría de forma aplastante. Las cifras globales para 2011 son: Diésel: 70,3%, gasolina 28,4% y los turismos híbridos y eléctricos 1.3%. El gráfico muestra la evolución mensual de matriculaciones en 2011.
Segmentos
Las matriculaciones de turismos por segmentos tienen una distribución digna de analizar. En términos absolutos, el segmento medio-bajo es donde más matriculaciones de turismos se han realizado (28,5%), seguido del segmento pequeño (27,2%) y ya con menos de la mitad el segmento medio-alto (12,8%) y el segmento monovolumen pequeño (10,5%).
Comparando los datos absolutos por segmentos con los de la misma naturaleza de 2010, vemos que el segmento con mayor caída es el micro con un retroceso del 32,8% y los segmentos con más peso en las matriculaciones totales han experimentado retrocesos muy importantes: Pequeño (-16,8%), Medio-Bajo (-20,6%), Medio-Alto (-20,3%) y Monovolumen pequeño (-20%).
En el extremo opuesto, el segmento lujo ha crecido un 83,1%. También han registrado incrementos significativos los segmentos TT pequeño (22,2%) y Monovolumen grande (11.3%). Esto demuestra el tipo de crisis en el que estamos inmersos, que no es igual para todos.
Los tramos con menor renta son los más sensibles a la crisis y de ahí el retroceso global de las matriculaciones de turismos. Las rentas más altas precisan menos del crédito para comprar y son más inmunes a las dificultades, que unido a ofertas más generosas de los fabricantes, determinan el comportamiento alcista en las matriculaciones de los vehículos más caros.
Matriculaciones de turismos 2011: Comunidades Autónomas
| Comunidades Autónomas | Matriculados | Cuota | Variación (%) 2011/2010 |
|---|---|---|---|
| Andalucia | 91.381 | 11,3 | -28,8 |
| Aragon | 15.461 | 1,9 | -26,2 |
| Asturias | 13.641 | 1,7 | -23,7 |
| Baleares | 25.936 | 3,2 | -2,0 |
| Canarias | 33.467 | 4,1 | -2,3 |
| Cantabria | 8.083 | 1,0 | -24,2 |
| Castilla La Mancha | 23.465 | 2,9 | -32,9 |
| Castilla Leon | 27.678 | 3,4 | -32,1 |
| Cataluña | 119.944 | 14,8 | -18,3 |
| Ceuta y Melilla | 2.080 | 0,3 | -21,2 |
| Comunidad Valenciana | 83.611 | 10,3 | -15,2 |
| Extremadura | 10.137 | 1,3 | -36,3 |
| Galicia | 33.238 | 4,1 | -33,9 |
| La Rioja | 3.797 | 0,5 | -20,1 |
| Madrid | 262.688 | 32,5 | -4,6 |
| Murcia | 15.761 | 2,0 | -27,1 |
| Navarra | 8.081 | 1,0 | -32,2 |
| Pais Vasco | 29.610 | 3,7 | -25,8 |
La Comunidad de Madrid ha sido la que mayor número de turismos ha matriculado en 2011 (262.688), esta cifra representa el 32,5% de las matriculaciones totales y respecto del año anterior es una de las que menor retroceso porcentual ha tenido (4,6%), junto con las comunidades autónomas insulares: Canarias (2,3%) y Baleares (2,0%).
En el lado opuesto, con pérdidas superiores al 30% respecto del año anterior, encontramos a Extremadura (36,3%), Galicia (33,9%), Castilla La Mancha (32,9%), Navarra (32,2%) y Castilla León (32,1%). En la zona media sólo hay dos autonomías que no superan el 20% de retroceso: Comunidad Valenciana (15,2%) y Cataluña (18,3%).
Destaca especialmente el caso andaluz, que aportando el 11,3% de las matriculaciones totales de turismos en 2011, ha retrocedido un 28,8% respecto de 2010. No en vano su tasa de paro es una de las más altas de España, próxima al 30%.
2012 un año difícil para el sector
Comentaba al principio del artículo que las previsiones para 2012 no son muy optimistas, con cifras próximas a las del año que ha terminado. Es necesario que el Gobierno promueva medidas para animar un sector con tanto peso en el PIB. El problema que se atisba en este momento es cómo conjugar la reducción del déficit público —premisa fundamental de la actual política económica— con las ayudas que serían necesarias para animar este mercado.
Tampoco se puede confiar en que la Banca facilite el crédito cuando tiene que sanear unos balances inflados con inmuebles cuyo valor no es el que consta, y además se va a ver obligada a capitalizarse por razones de solvencia. Sin financiación ya se ha visto lo que ocurre. ¿Tendrán las marcas que hacer el esfuerzo extra de financiar sus ventas aún más? Tal vez sea mucho pedir.
Fuente | ANFAC
Imagen | Alex Bartok, Sergio Piquer Costea
Comentarios
interesante
Es que tener un coche se ha vuelto una auténtica sangría. Que si comprarlo, que si el seguro, que si las revisiones, que si el combustible, que si el mantenimiento... y cada vez todo más caro. Y ahora que las cosas están "apretadas", pues nos hemos dado cuenta de que trabajas para el coche y para el Estado, y ya nos estamos empezando a cansar.
Recordaremos con nostalgia los tiempos en que se cambiaba el coche cada 4 o 5 años (algunos menos), pero económicamente y medioambientalmente es una exageración. Yo mi coche de 10 años espero mantenerlo otros 10 o 15 (si aguanta). El coche debe trabajar en la medida de lo posible para uno (sacarle partido), no trabajar uno para mantener el coche.
Ya echarán de menos las cifras de 2011, ya...
-- editado por última vez a las 10:25
¿Se ha vuelto? El coche siempre ha sido una sangría, lo que pasa es que ahora no ha pasta para dicho sableo constante.
Los cambios de coche cada 4-5 años no implicaba mandarlos al desguace, sino venderlos. Esos coches a su vez han tenido una segunda vida en manos de otros conductores.
Si ves un coche en desguace, es que está muy viejo, o con muchísimos kilómetros (y con problemas), o con accidente de tráfico. El Plan 2000E solo mandó al cuerno coches con más de 200.000 km o más de 10-12 años (ahora no lo recuerdo con nitidez).
No fue como el Cash For Clunkers, donde podías mandar a achatarrar un coche con un año solo porque consumía más que el nuevo. No saquemos las cosas de quicio.
Sí es cierto que tanto coche nuevo no estiró tanto la vida útil de algunos coches viejos, pero en cómputo global, había mucha diferencia en emisiones y reciclabilidad entre unos y otros.
Lo que comentas es cierto, muchos coches fueron a parar al mercado de 2ª mano. Pero como también tú comentas, al cambiarlos tan a menudo, había muchos vehículos que veían reducida su vida útil por maltrato o dejadez de sus primeros dueños (algunos eran una pena verlos con sólo 4 años y muy envejecidos). Quizá el coste medioambiental no sea tanto por el avance tecnológico, pero una vez que cualquier producto industrial sale de la fábrica, compensarlo medioambientalmente por medio de segundas vidas y reciclajes nunca es posible.
Pero económicamente es un pozo sin fondo: cuando compras un coche pagas IVA. Si luego lo vendes en 4 años, al no haber amortizado el coche magnificas el IVA del primero y te ves repercutido por el IVA del 2º que compras. El seguro del coche nuevo será más caro y si lo financias será a todo riesgo obligatoriamente. Si lo financias vuelves a pagar intereses (puede que tu primer coche ya estuviese pagado). Y cabe la posibilidad que las piezas/recambios de tu coche nuevo sean más caras (o bastante más) que las del antiguo (ruedas más grandes, piezas más modernas...)
Lo cierto que no conozco a mucha gente que cambie el vehiculo cada 4 o 5 años, que si que los habia,,, pero vamos..
Si todo fuese un poco mas economico quizas la gente se lo pensaba, yo estoy pagando ahora uno y es una autentica burrada lo que pago.
Evidentemente estrenar coche es siempre caro, no te cuento ir siempre con coches nuevos.
De todas formas, es que has de tener en cuenta que los coches nuevos van a venir sí o sí, o quebrarían los fabricantes, así que los nuevos deben ser más ecológicos y sostenibles. Ahora tenemos el problema de que envejece el parque y no solo se trata de contaminar, también del deterioro de la seguridad vial que eso supone.
Me temo Javier que en la actual coyuntura los costes mediambientales son la menor de nuestras preocupaciones. Si la gente no cambia de coche es porque hay mucha preocupación en el futuro inmediato por una parte, y por la otra escasez de recuersos económicos y/o financiación. Eso se nota a todas las escalas. Excepto, como siempre siempre, en el segmento de lujo, al cual le importa más bien poco el coste del vehículo, el del mantenimiento y además su repercusión mediambiental (por el número de coches) es más bien baja.
-- editado por última vez a las 18:24
Nada que añadir a tu comentario Kiko.
Al final, el medio ambiente solo nos preocupa de verdad cuando vemos un documental que pronostica el fin de nuestro estilo de vida, hasta que cambiamos de canal.
Luego, cuando eso sea real, ya nos lamentaremos con lágrimas de cocodrilo.
Un saludo.
Sin embargo, en la España de hoy, encontramos un cambio en la ostentación, al son de las nuevas tecnologías, que desplazan a los coches: http://www.ersarp.com/2011/10/del-cochazo-al-movil-una-curiosidad-de.html ¿Qué va a ser el nuevo "coche" en nuestro país? Un móvil.
En este pais ocurre esto desde hace mucho tiempo y sobre todo desde que hay tanta inmigracion, y en parte es logico, el de fuera cuando biene quiere estar igual o mas que los de aqui, y ademas tienen o tenian todas las facilidades del mundo, conozco a mucho inmigrante que lo primero que hace al llegar aqui es comprarse unas zapatillas nike y un smartphone ....en fin.
Y es que a ver quién se mete en un gasto así cuando no hay manera de conseguir trabajo y si lo tienes no sabes cuánto va a durar, ya sea por reducciones de personal, ERE's o porque la empresa directamente cierre...
Si incluso los funcionarios están empezando a verle las orejas al lobo..
-- editado por última vez a las 12:04
Creo que a estas alturas no tiene sentido que se trate de recuperar el nivel de ventas de coches pre-crisis. El objetivo debería ser nivelar la venta de coches a lo que es razonable de acuerdo a la población y nivel económico del país.
es que las ventas normales de vehiculos para este pais no estan en los niveles que llegamos estos años atras sino que se aproximan mas a las actuales que a los años de boom, asi que espero que por nuestro bien no lleguemos a esos niveles ya que solo indican que la cosa no anda bien.
Para mi aparte de que este sector depende en mayor parte de el buen funcionamiento del resto ya que es un bien de lujo la estimulacion de ventas en particulares reside en la reduccion de costes de mantenimiento, reparaciones etc. antes que los descuentos en la compra.
Es curioso que el segmento que lejos de resentirse en las ventas casi dobla el nivel de año anterior sea el de coches de lujo.
En eso se gastan la pasta los que luego nos piden sacrificios en forma de disminución de salarios o en el mejor de los casos congelación salarial, abaratamiento del despido, etc.
Gracias por decirlo.
En un mundo dónde el haber enchironado a políticos, esp(or)culadores y bankeros sería lo sano y deseable... que esté el sector de lujo más boyante aún... pfffff
Dice mucho del ciudadano medio (votante del bipartido) y que acepta mansamente los recortes sociales. En fin. No damos para más.
¡Viva Islandia!
Se nota en la calle que se venden muchísimos coches nuevos... en mi barrio creo que son 5 o 6 los que tenemos coche con una H delante, los que hay a patadas son los C y los G y a partir de hay pues los BA-XXXX-Z y hacia atrás.
Muchos de ellos serán de empresa.
No sé a ti, pero casi veo tantos HISTORICOS (H xxx ???) que nuevos (xxxx H??).
Las F y G se vendieron a toda velocidad, pero las H están tardando mucho en aparecer. Quizás tu barrio es un poco anticíclico, pues vaya suerte que tienes :D
Buenas, aprovecho el tema para preguntar, disculpad el offtopic. Tengo un Hyundai Accent accidentado y de momento el único desgüace que dice algo me ofrece 140€, ¿sabeis de alguna página o desgüace por Valencia, o conocido interesado, con lo que pueda sacar algo más?
Nuevamente disculpad la molestia y gracias.
Tienes la opción de vender tu mismo por ebay, segundamano y foros de tu marca el mayor número de piezas posibles: insignias, soporte de antena, asientos, parasol, tiradores, llantas, radio, aletas... Todo depende de si tienes tiempo y espacio para almacenar las piezas.
También, en las páginas de anuncios gratis. A mi me han dado muy buen resultado.
Todo el mundo teme a España no por su deuda pública, que es ridícula, es ese gigante llamado deuda privada: generada por empresas y familias.
Plantear la necesidad de más crédito privado es como querer que España se hunda en los infiernos griegos. Podría considerarse un acto antipatriota en pro de intereses extranjeros, las marcas de coches.
El crédito es lo que la gasolina al incendio.
Y la responsabilidad civil y penal del bankero, el mejor extintor.
Parece que 2012 va a ser un año difícil para el automóvil, sobre todo para que las clases medias puedan adquirir uno.
Yo haria incapie sobre todo en la falta de financiación por parte de los bancos que ya roza lo intolerable. Cierto que hay miedo instalado en la sociedad a realizar grandes desembolsos y a la precariedad laboral a la hora del cambio de vehiculo pero no es menos cierto que se niegan la mayoria de creditos a personas que hace unos años tenian una calificación bancaria de muy buena y para las que una pequeña ayuda crediticia harian que pudiesen acceder a un nuevo vehiculo.
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