Parece ser que en Ucrania, los impuestos que deben pagar en la aduana los coches que se importan son muy altos, con lo que el precio de venta de estos se eleva excesivamente, resultando muy difícil que se vendan. Así que para evitar esto surge el ingenio (y la picaresca también).
Si en lugar de importar un coche completo se importan partes, piezas y componentes, estos son considerados administrativamente recambios, y pagan muchos menos impuestos en la aduana. Así que parece que cada vez más se importan coches por partes, o directamente cortados por la mitad, para así no pagar el impuesto alto.
Por si alguno lo dudaba, lo cierto es que este tipo de práctica no se hace con coches nuevos. Quien tiene dinero se va a un concesionario oficial y paga lo que la marca pida por el coche. Esta práctica se hace con los coches de importación de segunda mano (seminuevos o no muy viejos) y que suelen ser coches de marcas fiables y con buena venta (BMW, Volkswagen, Mercedes, etc).
Trabajo de chapa, carrocería y pintura
Cuando el coche por partes llega a Ucrania, se recompone en un taller carrocero (soldando las dos o tres partes en que se dividió la carrocería), uniendo otros componentes, volviendo a pintarlo, y colocando las puertas, los vidrios de las ventanillas, los asientos, etc, hasta dejarlo (casi) como nuevo.
En sí no sería muy diferente al trabajo que un chapista haría cuando toca reparar un coche que ha sufrido un accidente. Pero claro, para que se pueda vender el coche reconstruido a un precio razonable, esto solo se puede hacer en aquellos países en los que el precio de la mano de obra todavía sea barato.
Si el chapista es bueno, el trabajo puede quedar muy bien y casi nadie notaría que el coche estuvo un tiempo dividido en dos o tres partes. De hecho los cortes de la carrocería suelen darse por lugares específicos (o al menos se intenta), donde se sabe que darán menos problemas de resistencia y rigidez cuando el coche vuelva a circular por las carreteras.
Esta práctica no solo se hace con un coche entero que se corta en dos, sino con coches accidentados que se compran a muy bajo precio, reconstruyendo la parte dañada o incluso recomponiendo, con las partes de dos (o más) vehículos, uno que será el que se venda (aquí es donde entramos más bien en la picaresca).
No es extraño que haya chatarreros y desguaces también metidos en este negocio, y no simples importadores de coches seminuevos. Por cierto, estoy convencido de que esto no solo lo hacen en Ucrania, sino también en otros países donde el nivel de renta de la mayoría de la población no da para coches caros (podríamos pensar en varios países de África).
Podría no tener el mismo comportamiento en carretera
¿Se comportará en carretera tan bien como un coche nuevo que nunca ha pasado por el chapista? Depende, si el trabajo se hace muy bien, no debería tener defectos notables, pero si no se ha sido tan fino, podría tener pequeñas desviaciones de dirección por ejemplo al frenar intensamente.
Tampoco hay que asustarse demasiado, fijaos por ejemplo en los carroceros que hacen una limusina de prácticamente cualquier modelo. Básicamente hacen lo mismo: compran un coche, lo cortan por la mitad, sueldan nuevos largueros de suelo y techo para alargar la cabina tanto como se desee, rematan el trabajo por el exterior y por el interior, y finalmente se tiene un coche larguísimo para ir llamando la atención por la calle.
Creo que es importante que nadie quiera vender uno de estos coches ocultando lo que se ha hecho con ellos. Así mismo creo que puede existir el riesgo de que algunos componentes provengan de robos (aquí ya no hablaríamos de picaresca, sino de delito), aunque a priori, no parece el caso.
Es muy difícil que un coche reconstruido esté igual que nuevo (de hecho seguro que conocéis algún que otro caso en el que la pintura de una reparación envejece peor que la pintura de fábrica del coche u otros casos). Yo no me compraría nunca uno de estos coches, pero algunas personas parece que sí (mientras no las engañen y les expliquen lo que ha habido, tampoco pasaría nada).
¿Vosotros os compraríais uno de estos coches?
NOTA: Gracias a Gatito por la pista.
Vía | Today I Learned Something New
En Motorpasión | ¿Qué opinión te merecen las piezas reacondicionadas?: la pregunta de la semana, Mantenimiento preventivo, porque más vale lamentar que curar – Aula MP
Comentarios
interesante
Esto es Dolorpasion!! Ver a un BMW partido por la mitad duele muchissimo! T_T
-- editado por última vez a las 11:31
Eso mismo he pensado yo al ver la noticia que esto es Dolorpasion.
LO cierto que en San MaRtín de la Vega ( Madrid), hay muchos desguaces y tiendas que venden siniestros y que en sus anuncios de internet dicen que hablan Ruso, polaco e Ucraniano...
Es normal,Yo fui a venderles(a los de la zona) un coche y lo que me dijeron que sus clientes suelen ser de esas nacionalidades: rumanos, polacos etc... Los siniestros dan para mucho... sobre todo para coches robados.
Me encanta la pregunta final, ¿Vosotros os compraríais uno de estos coches?
No hay que irse tan lejos: aquí donde vivo (Málaga) sé de algún que otro taxista que ha hecho lo mismo para reparar su taxi, aunque como se dice en el artículo, yo no lo haría. Salu2
En principio no,aunque a falta de pan buenas son tortas jajajaja... considero esto un dolorpasión en toda regla, sobre todo al ver uno de mis coches favoritos partido por la mitad, el 300c
Para ahorrar impuestos?? o para empaquetar partes de coches robados??
Si fueran robados no se preocuparían por impuestos de aduanas xD
Yo esto lo he visto hacer aquí, en Asturias, con un Audi A4 creo recordar, con, o bueno, mas bien sin la parte trasera, en un desguace. Lo que hacen es cortar "por lo sano" y enviarlo a otro desguace en el que haya un modelo igual con el daño inverso, sueldan las dos partes y venden el coche como de segunda mano. Así que, visto lo visto, esta práctica no solo es habitual en países "pobres", sino que también se da aquí.
Y tanto que habitual. Yo tuve la desgracia de tener un accidente con un VW Polo Coupé del 89 que quedó siniestro. En un desguace encontramos uno igual, pero cuál fue nuestra sorpresa, cuando vimos que estaba empalmado (sin doble sentido). El chapista-carrocero que lo había cortado-empalmado hizo un trabajo muy pero que muy fino. Llevamos el coche a un taller oficial, le miran todas la cotas, y no variaba ni en medio milímetro respecto de un coche nuevo. Lo único que hicimos fue poner el motor del accidentado, que por aquellas tenía 90000kms y así hasta que lo vendimos con 225000kms. El nuevo dueño lo tuvo otros 6-7 años (era tendero de mercadillo de gitanos, así que seguro que le hizo otro buen puñado de kilómetros).
El único sitio donde se apreciaba el corta-pega era en el marco derecho del parabrisas (por el interior), y porque aquel coche no tenía apenas plásticos que recubrieran los pilares del coche, sino un simple "cuero" plasticoso que lo cubría. Todas las puertas, capó, portón trasero mantenían unas ranuras de separación entre las piezas, que para sí quisieran (por ejemplo) los capós del Megane de la anterior generación.
Más aún, y como dice Ibañez, mantenía la línea recta perfectamente tanto con velocidad como al frenar fuerte, y nunca hizo un extraño en ninguna curva (fruto de una posible falta de rigidez del "nuevo chasis"). Yo si el trabajo está bien hecho, SÍ que me fío.
Un saludo.
Es muy habitual que en los rent a car cuando tienen un coche siniestrado hacen esto mismo, cortar y pegar y luego lo venden de segunda mano claro esta sin mencionarlo. Asi que tened cuidado
brillante
Hola ruimar y demás lectores,
voy a intentar aclarar un poco el tema de la rigidez y de si el coche sería adecuado para circular.
El chasis del coche está fabricado mediante la unión de planchas de acero de grosores variables que se han conformado de forma separada. Esto permite dimensionar de la forma más adecuada el material de cada una de las planchas en función de la carga o necesidades que va a tener.
Después de ser conformadas, las planchas se someten a diferentes tipos de tratamientos térmicos para mejorar su comportamiento frente a vibraciones, cargas, etc. o simplemente para eliminar tensiones internas que se crean al moldear la plancha original (normalmente plana) a la forma del chasis.
El tema de los tratamientos térmicos es muy delicado, ya que dependiendo del tipo de tratamiento que recibe una pieza, sus propiedades mecánicas variarán de forma drástica -¡incluso tratándose del mismo material!-.
Teniendo esto en mente, parece lógico pensar que no habrán recibido los mismos tratamientos térmicos los largeros que aguantan el techo, que los pilares C, que la plancha que hace de techo, o la plancha del suelo; ya que cada una de las nombradas son sometidas a solicitaciones diferentes.
Esto por lo que respecta a los materiales. Veamos ahora lo que concierne al tema de la soldadura.
Cualquier trabajo de soldadura implicará necesariamente crear unas altas temperaturas (sea por electrodo, gas inerte, etc.) que afectarán por necesidad a las zonas colindantes donde se está trabajando (llamada zona afectada térmicamente). Según la duración del trabajo de la soldadura, el material puede verse afectado en mayor o menor grado.
Tanto es así, que cada vez que se va a soldar una máquina o equipo se definen previamente (mediante procedimientos o códigos estándar) el tiempo, temperatura y otros parámetros de la soldadura a realizar en función de las características de los materiales a soldar (y por supuesto, a los tratamientos térmicos que han recibido).
Dudo mucho que el pícaro de turno le preocupe demasiado lo que acabo de explicar y vuestra seguridad, y por ello estoy seguro que ni se preocupará de verificar su trabajo a través de controles de seguridad y calidad de las soldaduras mediante métodos de Ensayos No Destructivos (líquidos penetrantes, ultrasonidos, infrarojos, radiografías, etc.) que por otro lado estoy seguro que los carroceros de limusinas sí que deben hacer.
En conclusión, cuando sueldas una plancha que has cortado previamente, ya no es la misma. Puedes hacer un trabajo fino y dejarlo al milímetro, pero el comportamiento del conjunto, especialmente cuando se lleva al extremo (carreteras viradas, caminos, en caso de choque) ya no será el mismo.
Puedo entender que en un momento dado y en usos muy concretos no quede otra solución para salir del paso como fue el Po/lo de ruimar, pero por vuetras seguridad, jamás aceptéis un coche sometido a tal cirugía.
Aquí tenéis un enlace sobre el tema:
Tratamientos térmicos: http://es.wikipedia.org/wiki/Tratamiento_t%C3%A9rmico
Soldadura (apartado 4 para ver el efecto de la soldadura y la zona afectada térmicamente) http://es.wikipedia.org/wiki/Soldadura
Un saludo a todos,
P*
PD: me debéis una, os he resumido en media página un cuatrimestre de metalúrgia ;)
Gracias Pablo por tu lección. Muchas de esas cosas que tú comentas ya las sabía y de hecho en casa las conocíamos cuando decidimos coger el Po/lo (mi padre tiene ya más de 40 años de experiencia en esto de la siderometalurgia y está requetefamiliarizado con todos los tipos de soldaduras que has mencionado, líquidos penetrantes, ultrasonidos y demás).
Todos esos tratamientos que se dan al chasis y carrocería de los coches actuales hacen que sean muy seguros, pero ¿hace 20 años era lo mismo? También tendrían un standard mínimo de calidad y se seguiría un protocolo de fabricación, pero habrás de reconocer que no eran iguales ni parecidos a los actuales.
Y como tú bien dices, si aceptamos aquel co/che fue para salir del paso, pero te aseguro que el comportamiento de aquel Po/lo en concreto no desmerecía absolutamente nada respecto del original.
Un saludo.
Grandiosa explicación. +1
interesante
parece ikea.
si lo peor es que te sobren piezas. Como en sus muebles
No veis que se trata de un desguace, no son coches nuevos
brillante
Volvió del trabajo y encontró sólo la mitad de su coche. Regresó ayer por la tarde a Granada tras dos meses trabajando en Granada y cuando se dispuso a recoger su vehículo no estaba entero. El propietario no podía creérselo.
Ocurrió ayer por la tarde en una zona de aparcamiento situada en la zona de la carretera de Jaén y colindante al Parque de Bomberos. El dueño del coche, que estaba en perfecto estado, lo dejó estacionado durante su ausencia, pero al volver a buscar sólo se encontró la parte trasera, según ha informado la Policía Nacional.
En el lugar, el afectado encontró a un hombre recogiendo y barriendo los restos desperdigados por el suelo. Cuando los agentes se personaron en el lugar de los hechos, el hombre aseguró que esa misma mañana había procedido a cortar el vehículo con una sierra radial para venderlo en una chatarrería ya que pensaba que estaba abandonado.
Los policías procedieron a detener al hombre, de 42 años y nacionalidad rumana, por un presunto delito de daños. No tiene antecedentes penales. La transacción le había supuesto unos beneficios de 103 euros.
FUENTE: http://www.20minutos.es/noticia/395973/0/medio/coche/Granada/
interesante
tocate los... pensaba que estaba abandonado... y si esta abandonado que? aun asi no tiene ningun derecho hacer eso, le ha hecho una gran putada al dueño por unos miseros 103€ (no me creo tampoco que solo saque eso). eso si mucho temple ha tenido el afectado al encontrarse al tio barriendo el suelo porque yo lo cortaba por la mitad y lo empaquetaba para rumania.
pd: perdon por la rabieta pero me ha dado mucho coraje.
Desde luego, ¡hay que ver qué cosas pasan!
Ojiplático me he quedado al leer la noticia.
Un saludo Jorge.
Hace muchísimos años vi en una calle de Madrid a un señor de la etnia gitana, armado con un hacha desguazar un Seat seiscientos, hasta poderlo meter en su carro tirado por su burro.
Pensaba que esto era cosas del pasado.
Saludos.
Contestando a la ultima pregunta la verdad que no. Si pudiera adquirir uno de estos coches procuraría que al menos vengan enteros, pero, si es de segunda mano, como sabré si eso no es justo lo que le pasó a mi coche? (Miren que con un poco de habilidad y maña los pueden dejar muy bien, aunque después estructuralmente no sean lo mismo)
No sé, no sé... tampoco hay que descartar que los Ucranianos estos tienen unos gustos muy raritos para el tunning... ¡igual se ha puesto de moda preparar el buga a lo Transformers (creo haber visto alguna visagra no correspondiente a ninguna puerta) y estamos aquí nosotros riéndonos con nuestros coches simples!
Ya, por eso los protegen con plásticos tan cuidadosamente...
15 Comentario moderado
8Yo conozco dos casos similares, pero muy diferentes en el fondo. El primero es un mecánico que montó su coche propio a partir de dos accidentados, pero eso sí, taladrando los puntos de soldadura para separar las dos partes, y volviendo a soldar escrupulosamente en los mismos puntos. Se supone que así el coche está prácricamente como de fábrica. Era su coche personal. El otro ejemplo es un conocido que tiene un taller de chapa, que cortaba dos coches con yna radial por la mitad, y los volvia a unir soldando por el corte. Para mi, lo primero está bien, lo segundo roza el timo/delito.
Saludos.
Eso me parece un poco marronero y nada de picaresco
Me recuerda a lo de las caravana Ford que se ahogaron por un desbordamiento en Francia a las que las cortaron por la mitad para que no se pudieran vender y un tio cogio, las resoldo y las vendio aqui en España, en Ucrania no se pero aqui en España los trincaron y a mas de uno se le cayo el pelo
La primera sensación mental, uno piensa, que las soldaduras de un taller y el acabado, no pueden competir con el monocasco de una sola pieza, con soldaduras ultraprecisas y de buen material de un BMW por ejemplo, y que algún problema de rigidez debería de dar, pero claro depende, como se a dicho, existen magníficos carroceros que eliminan cualquier duda sobre ese riesgo, todo depende de la profesionalidad de la mano que toque esos coches, tanto en trabajo de soldar como en lo eléctrico y mecánico, no nos olvidemos que hay que conectar todo el cableado de los bajos, circuito de frenos, manguitos del combustible y en le caso del BMW, el árbol de transmisión.....why not?
Supongo que el arbol de transmision, tubos de escape y demas se los quiten antes de cortar.
Yo en principio no lo compraría, pero de cuánto ahorro estamos hablando respecto de uno nuevo?
No te puedo decir nada sobre los precios.
De todos modos la comparación no sería con un coche nuevo, sino con un coche de segunda mano que no ha sido cortado y reconstruido.
Desde luego si lo hacen es porque les compensa.
Un saludo Bardo.
Gracias Ibanez. Ya no pensaba compararlo con otro de segunda mano porque realmente tampoco conoces el estado en que está, pero tienes razón que también sería interesante.
Un saludo.
En América Central es común esto debido a la gran importación de autos accidentados provenientes de EE.UU.
Compran en subasta 2 autos, uno destruido de la parte frontal y el otro de la parte trasera, cortan los autos y unen las 2 partes que se encuentran en "buen estado".
Algún caso ví en Mexico, utilitario delante y pickup detrás.
Bueno, esta práctica de cortar coches por la mitad también se ha hecho (y se hace) en este país, aunque por motivos diferentes. Había visto algun planchista reparar coches con alguna parte rota a costa de otro coche desguazado. ¿Que la mano de obra es cara? Y los recambios también! Algunas voces me corroboraron como un importante desguace y vendedor de recambios de segunda mano de la zona donde vivo yo se dedicaba a hacer eso. Luego, vendía los coches, claro. Ah, y una vez vi un coche reparado por esa gente (aunque no cortado), y os aseguro que la reparación no era precisamente una finura.
En definitiva, quien se compre un coche cortado por la mitad, y a mi ya me pueden decir misa, pero yo dudo que vuelva a quedar como uno de fábrica. De hecho, un coche con un accidente dificilmente vuelve a ser 100% igual.
Bueno, esta práctica de cortar coches por la mitad también se ha hecho (y se hace) en este país, aunque por motivos diferentes. Había visto algun planchista reparar coches con alguna parte rota a costa de otro coche desguazado. ¿Que la mano de obra es cara? Y los recambios también! Algunas voces me corroboraron como un importante desguace y vendedor de recambios de segunda mano de la zona donde vivo yo se dedicaba a hacer eso. Luego, vendía los coches, claro. Ah, y una vez vi un coche reparado por esa gente (aunque no cortado), y os aseguro que la reparación no era precisamente una finura.
En definitiva, quien se compre un coche cortado por la mitad, y a mi ya me pueden decir misa, dudo que vuelva a quedar como uno de fábrica, tanto por la resistencia estructural y las cotas, como por la protección contra la corrosión (aunque en nuestro clima los coches no sufren demasiado de corrosión, a excepción de los lugares marinos o de alta montaña). De hecho, ya solamente un coche con un accidente dificilmente vuelve a ser 100% igual.
PS: Dolorpasiooooooooón!
-- editado por última vez a las 16:30
No se a que zona te refieres tu, pero en cuanto a donde yo vivo, (Asturias) la corrosión puede causar problemas serios...
interesante
Prefiero un Dacia Logan nuevo que un BMW cortado y empalmado en plan compadre...
Te echarías a llorar si supieras la cantidad de gente que prefiero lo contrario.
Pues vaya tela! De todas formas, parece hasta un fake...
En Madrid hay un famoso desguace donde se pueden ver varios aparcamientos cerrados con cochazos accidentados que no salen a piezas, sino enteros. ¿quien se cree que un desguace gane más dinero al venderlos enteros que por piezas? Para mi esta claro que se reparan y se vuelven a dar de alta. Y eso que eran siniestro total y con daños estructurales. En España con el precio de la mano de obra imposible si se quiere hacer en gran numero, pero tengo entendido que muchos de ellos son de ida y vuelta. Sí, aunque parezca mentira salen de España, se reparan y vuelven a darlos de alta. Recordar lo importante que es el consejo que al comprar un coche de segunda mano levantemos las moquetas de maletero, parte trasera y delantera. Si no os dejan hacerlo, ir a comprar otro.
que novedad! esto ya lo hacian en el anuncio de Dacia¬¬ ajjajaja
what!!??
-- editado por última vez a las 18:10
he buscado el video pero no lo encuentro!, un anuncio de dacia que decia q por 7500 euros o algo asi solo le dban el coche a la mitad!
Ahh sii sii lo recuerdo!!
Por lo que recuerdo, creo que en Grecia hace ya más de 20 años eso era práctica habitual juntar mitades de coches siniestrados. No sé si alguien tiene datos sobre eso, pero que esta noticia no tiene por que ser falsa, aunque si es, obviamente, una práctica muy lamentable y posiblemente se deba a necesidad de camuflar coches robados en otros paises. Como dice esa canción, "Johnny, la gente está muy loca", vamos.
no es mas facil desmontar todo y pasarlo por paquetes de piezas?? puede que ser mas trabajo volver a armarlos pero el auto seguiria con la misma rigidez estructural
Esto es o era una practica muy habitual y lucrativa en cierto pais del norte de Africa, lo he visto hacer con turismos, pero lo que es mas rentable es con camiones. Se ahorran muchos impuestos, pero como la policia no es tonta, al final se jode el invento, y en vez de dejarte pasar con un coche en dos partes, te diran que lo hagas en mas pedacitos.
¿Y el tema de matriculación?
Un chapista rumano puede cobrar 250 euros al mes por hacer un trabajo mas o menos igual que en nuestra República Lorealista de España, de Loreal porque yo lo valgo.
Un BMW siniestrado cuesta ser reparado a un particular sobre 100 euros la hora ( a las aseguradoras unos 70 o menos por los descuentos que no vemos ). Se manda a "Romania" donde se "olvidan" de los airbags y reponer tensores pirotécnicos, componentes estéticos y puentean los avisadores "de dolores" de la centralita. Ah, quitamos el indicador de la motorización o le pegas la M, por el qué dirán...
Luego en Bucarest presumen de éxito en el Dorado español y todos piensan en tener su BMW...
¡Lleve una mitad y cuando pueda pague la otra!
Le faltó al post el letrerito de Dolorpasión, esto tiene categoría para eso :s
Trabajo de compra/venta de V. Industriales y es el pan de cada día, muchas personas africanas compran camiones de 2n mano para llevarlos a un almacen, los desmontan a piezas, los ponen en contenedores y directos al país del cliente, cuando llegan entra como piezas de recambios, pero a los 2 días se monta y a correr!
Parecen chatarra. Que pena de coches; muy mala imagen están dando de cara a futuros compradores.
Si pudiese eviatarlo no lo haría, por bien hecho que este el trabajo creo que en caso de accidente la seguridad no será nunca la misma. A pesar de hacer un muy buen tabajo y que en el comportamiento general frenadas fuertes, circulando de prisa en carretera reviradas, no se note.
No sé cuanto puede ser el ahorro, pero yo personalmente me comparía un Opel Astra (por poner un ejemplo) nuevo y entreo de trinca que un Srie · con tres años, partido y reconstuído.
-- editado por última vez a las 13:20
Para pensarselo y mucho.
Con un presupuesto cercano al siniestro total, las compañías de seguros también fuerzan a los talleres a raparar de modos poco ortodoxos aquí, en este país.
Hace más o menos 8 años mi jefe salía la mar de contento del concesionario con su nuevo Bmw 323 (creo recordar) y en el cruce delante de la oficina un camión se saltó un semaforo en rojo y le arrancó de cuajo el motor y todo el frontal. Al mes le devolvieron el coche como nuevo reparado. Decían que no habia problema ninguno y que el chasis no se habia estropeado. Y esto lo hizo un concesionario oficial Bmw en Gijón (lo digo porque ya no existe), que no harán con coches de segunda mano.
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