1954. Poco a poco, el fantasma de la mayor guerra de la Historia se iba disipando en la castigada Alemania Federal (RDA RFA), y sus habitantes empezaron a demandar un vehículo esencial, para poderse mover, pero al menor coste posible. Bayerische Motoren Werke AG, BMW para los amigos, compró la licencia para fabricar un microcoche a la empresa italiana Iso.
Se cambió su indumentaria “a la italiana” y se le incorporó el motor 0.25 de una motocicleta BMW monocilíndrica, de 13 CV de potencia. El recién nacido Motocoupé costaba 2.550 marcos, cuando de media un trabajador ganaba 90 marcos semanales, mas 95 marcos de seguro a terceros y otros 44 de impuesto de circulación. La publicidad de entonces rezaba “menos que un perro salchicha”.
Su reducido habitáculo permitía sentarse a dos adultos y un niño pequeño. Era tan espartano que hasta el Tata Nano a su lado es un coche de lujo. El volante no tenía ningún revestimiento adicional e iba integrado en el portón, y la palanca de cambios estaba situada cerca del suelo. Si querías frío, abrías el techo, y si querías calor, el calefactor era opcional.
Con cuatro velocidades y tracción trasera, era capaz de alcanzar 85 Km/h. Su autonomía era relativamente modesta debido a su diminuto deposito de combustible, de unos 13 litros, pero el motor era muy austero en consumo: 3,67 l/100 Km. Sirvió para devolver a los alemanes la libertad de moverse por carretera abierta.
Al año siguiente de lanzarse el Isetta 250, apareció el Isetta 300, con un motor ligeramente más prestacional y la misma potencia, pero con más par: 18,4 Nm. Se podía conducir con una licencia de motocicleta normal. El modelo 300 cambiaba las ventanillas fijas de burbuja por otras que podían abrirse, con retoques de acabado y chasis.
También apareció una versión de 4 plazas y más larga, denominada Isetta 600, que necesitó un motor más potente. Con una punta de 103 Km/h, tuvo que pelear con la versión de acceso del Volkswagen Beetle, y al mejorar la economía alemana, fue decayendo el interés en los coches esenciales en favor de los coches de verdad.
Empezó siendo un coche esencial y acabó siendo un clásico e incluso un icono de la sociedad de la época. A pesar de su procedencia italiana, BMW siempre lo consideró suyo al haberle hecho un proceso de reingeniería, no se limitaron a cambiarle el escudo. La última unidad salió de fábrica en 1962.
Tenía el número 161.728. Bajo otras marcas y en otros lugares del Mundo se vendieron otros tantos más.
Gracias a Víctor por las fotos
Fotografía | BMW, Ziza, BMW World
Fuente | BMW, Wikipedia
Comentarios
Eso era aprovechar el espacio y lo demas son tonterias, aunque da miedo pensar en cualquier minimo accidente ya que los sistemas de seguridad brillan por su ausencia, en fin, todo un coche de su epoca.
La verdad es que en la primera foto mas que esa familia pega mas el careto de Steve Urkel.
este coche es maravilloso y super graciosos, lo cierto es que existiron bastantes coches de este tipo, solo me se el nombre de 3, este, el masserchmith (si, el fabricante de aviones xD) y los gogomobil. La verdad, esque antes de comprarme un coche sin permiso tendria uno así xD, que total es más o menos lo mismo. Por cierto, perdona que te lo diga así Javier, pero el tata nano al lado de este es un montón de chatarra xD…
por cierto, olvide mencionar también las DKW xD
Es precioso, aqui en España tuvieron cierto éxito los Iso Isetta al igual que los Biscuter y similares, pero a partir del 57, con la aparición del 600 decayeron muy rapidamente. Hoy en día los Isetta se han revalorizado mucho, a unos precios casi prohibitivos.
5 años de un sueldo integro de la epoca para comprar este cascaron de feria. Algunos veis el logo de Bmw y ya sufris alucinaciones.Ser realistas coñee,nuestro 600 era un cochazo al lado de esta cosa amorfa.
Ahh, y prefiero el Jaguar Nano
Magnífico artículo. Solamente una 'pega': La República Federal Alemana (la Alemania occidental, y por tanto la de BMW), es la RFA, no la RDA (como erróneamente se cita en el post). La RDA era la Alemania Oriental pro-soviética, donde su mayor icono automovilístico fue, durante décadas, el Trabant.
Saludos
Black_Rider me parece que te cuelas, a mi me salen que en poco mas de 30 semanas de sueldo lo tenias pagado, siempre segun los datos que da Javier 2.550 marcos y un trabajador ganaba 90 a la semana. Ademas estas comparando dos coches totalmente diferentes, el Isetta seria comparable a nuestro biscuter y no al 600.
Si tengo que elejir entre un Isetta y un biscuter me quedo con el biscuter jajaj, algo mas seguro ya parece. :D
Pues nada y sin querer entrar en ninguna discusión de cual es el mejor,(tendremos gustos, como hay culos) habrá que esperar al Re-Design del Isetta que por lo visto se va a fabricar y yo estoy ansioso por ver el Concept.
FuKen, pero es un BMW. Con un biscuter en España serías un vulgar proletario mientras que con un Isetta aquí serías el dios de la creación, como todo hijo de vecino con su bimer.
Ya que nombra Traveller el Trabant, ese sí que era un coche de verdad, aunque su carrocería de fibra de algodón mete miedo. Y creo recordar que salió a finales de los 50, aunque sería más caro que el Isetta también.
#7 errare humanum est, lapsus lingue :P
#5, por mi como si pone cadillac, me gustaría igual. No porque ponga BMW tiene que ser el motivo para que nos den alucinaciones, es un clasico. Esta claro que el 600 era mejor, más confortable, más grande, más seguro, en general más coche, pero son conceptos distintos…
Lo siento, pero en aquellos años BMW en España y fuera de España era una castaña, como demuestra que tuvieran que comprar una licencia tan rastrera. Por entonces había un montón de marcas semiartesanales que aquí y en Italia fabricaban modelos más interesantes y mejores. Por eso fue que en los 50 contásemos con el mejor motor de dos tiempos a nivel mundial, de procedencia Montesa, y motores idénticos motorizaban estos cochecitos. No tengo nada que objetar a la gran historia y magnífico presente de BMW, pero cuando mucho panoli argumenta que SEAT nunca fue nada y que tuvo que comprar licencias FIAT para producir, podría darse un empacho de lo que tenían que hacer los "dioses" germanos para sacar algo que se moviese a la calle. Precisamente si aquí no hubiera irrumpido SEAT, con licencias italianas, está claro, no hubieran cerrado todas las pymes que se dedicaban a motorizar al pueblo con bastante más éxito y acierto que este modelo medio alemán. Aquí entonces esto era un "huevo", y era el medio más ridículo que se podía utilizar, más incluso que el biscúter. Marcas como PTV o Coca hacían auténticos "superdeportivos" en comparación con esto, y por supuesto, la clásica Vespa con sidecar también le daba sus vueltas. En cualquier caso un clásico que nunca dejo de mirar y remirar cuando lo veo expuesto.
La motorizacion o su comodidad son discutibles a mas no dar, pero el modelo en si es atrayente y el datillo de llevar la marca BMW lo hace mas interesante aun, no es el valor en si del vehiculo sino todo lo que le rodea, una marca con prestigio hoy en dia, desconocele si gozaba de lo mismo en decadas pasadas, y un modelito llamativo y con un tiraje realtivametne alto que lo hace digno de coleccion, a mi parecer es muy atractivo, pero mas segura es mi bicicleta, y encantaria tenerlo en el garaje, por el poco espacio que ocupa y por lo atractivo que es.
Este verano estuve en ROMA y cuando iva con mi coche me fije en un vehiculo en particular y creo que era este y es un coche que no pasa desapercibido.
un clasico. pero no por ello un gran coche
¿Es que nadie lo dice?
MÁS QUISIERA EL TATA NANO
Javier, por favor… un poquito de clase… xDD El Issetta o "medio huevo" - también mucha gente lo conocían así al parecer visto de lado un huevo cocido cortado, no completo - al menos arranca una sonrisa a mucha gente, y resulta simpático, igual que 600, Fiat 500, Escarabajo… o hasta el propio Biscúter. Pero el Nano… lo que arranca es un descojone en los tiempos que estamos. xD
¡Qué vacilón de coche! Desde que vi a Steve Urkel conduciéndolo a 40 mph por la autopista y cantando canciones tirolesas me enamoré de este coche xD
¡Saludos!
Uff, cada vez que veo uno, me acuerdo de la contestación de Steve Urkel cuando Laura le preguntó qué demonios era eso: "ES UN ISETTA, PA QUE YO TE LA META", je je je. Un saludo.
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