DiesOtto: Mercedes desarrolla un motor gasolina con las ventajas de un diésel

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Comentarios

• 1
  DaviD

  

  aver aver, faltara ver si esto sera verdad o no, xk si lo fuese, no estaria nada mal.

  24 jul 2007 17:29:36

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• 2
  nabopolasar

  

  Hace tiempo que escucho lo de la autoignición controlada, la verdad es que no se si se consigue mayor o menor consumo lo que si que parece que se consigue es mayor potencia por poder jugar con compresiones y soplados de turbo más altos. Supongo que eso aumenta la eficiencia termodinámica.

  24 jul 2007 17:33:01

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• 3
  pitmoore

  

  Parece una broma, pero viniendo de Mercedes… esperemos aconteciminetos. Yo me conformaría con uno de esos pero de 0.9 a 1.2 y 100 cv. ( que vendría a gastar unos 2,5 o 3 litros?)

  24 jul 2007 18:05:37

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• 4
  GT0 |

  

  Daniel, explicanos lo que dice MB de la compresión variable que me ha dejado perplejo.

  Respecto a la autoignición controlada, me imagino que será a unos regímenes y cargas determinadas y no en todo el rango de revoluciones.

  Ráfagas, GTO.

  24 jul 2007 18:09:47

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• 5
  jmt46 |

  

  un clase S tiene mas clase, y nunca mejor dicho que para llevar ese motor.

  24 jul 2007 18:14:44

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• 6
  RAMi

  

  Un motor 1.8 de 238 CV pues sí, puede ser… Pero un motor de 238 CV que consuma menos de 6 litros… eso si que es un avance!!!

  24 jul 2007 18:35:47

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• 7
  rhysto

  

  Pues si eso es asi seria fantastico poder disponer en el mercado de un motor con tantas ventajas, lo unico que no se puede cambiar del diesel y es lo que menos me gusta es ese chorro de humo negro que hechan por su escape, no solo por estetica, si no por lo que contamina… en fin… no hay nada perfecto.

  24 jul 2007 18:37:15

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• 8
  hdiklidade

  

  ¬¬ x haora miremoslo de reojo al menos el rendimiento que prometen xq a bajo consumo ya se sabe poca sensation … pero algun dia debe llegar aunque la gasola arda tan rapido

  24 jul 2007 18:53:50

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• 9
  Michelón

  

  rhysto (que nombre más difícil de escribir…), la humareda negra típica de los diesel, es por los gases de escape no quemados, es decir, que cuando veas una humareda negra de un vehículo moderno, puedes aventurarte a decir, "este tíono sabe llevar un motor diesel", si le pegas un buen pisotón, es fácil que el resto de la carbonilla que queda en el escape, se una a esos gases mal quemados. De cualquier manera, no son los causantes del efecto invernadero, sino el CO2 que cualquier gasolina de igual cilindrada, emite en mayor cantidad (y no se ve).

  24 jul 2007 19:27:23

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• 10
  Michelón

  

  … De hecho son partículas sólidas…
  En cuanto a lo de ese motor gasofa con consumo de gasoil, una cosa son las velocidades legales y los ciclos combinados y otra bien distinta es el uso cotidiano de un coche.
  Es decir, ya se habló sobre los GT de Volkswagen, con Turbo y Compresor, de tan sólo 1.4 litros, en conducción económica, me imagino que gastarán como un 2.0 turbodiesel (en litros), pero en condiciones normales y más exprimiéndolos un poquitín (cuando sacan ese sonido tan bonito), seguro que el consumo se dispara.
  La potencia nunca es gratis.

  24 jul 2007 19:31:14

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• 11
  Michelón

  

  Y no quisiera ser pesado, pero no me imagino un clase S, que gaste como un Twingo, que pesa la tercera parte.

  24 jul 2007 19:32:33

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• 12
  no lo se

  

  por ese motor se empieza, dios dira como terminan. en un clase s no se, pero si despues se lo ponen otras marcas a un megane, ibiza, leon pues creo que me lo compraria con los ojos cerrados

  24 jul 2007 20:15:40

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• 13
  julio el depredadors |

  

  como dice michelon una copia del motor volswagen 1.4 elegido mejor motor del año
  las ventajas ademas del consumo es potencia a cualquier regimen de revoluciones

  24 jul 2007 20:47:00

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• 14
  campagnolo

  

  La marca Saab ya había desarrollado un motor así mucho antes que Mercedes, no es nada nuevo este motor.

  24 jul 2007 21:06:22

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• 15
  campagnolo

  

  Ah! se me olvidaba Saab lo presentó en el año 2000 ahí es nada! buscad información en internet y lo vereis

  24 jul 2007 21:10:21

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• 16
  campagnolo

  

  Y otra cosa… Arriba decis que se a copiado Mercedes de volkswagen y ¿no se habrá copiado Volkswagen de Saab?

  24 jul 2007 21:13:52

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• 17
  carliiitos

  

  Cierto lo que dice #14, en el año 2000 Saab presento en ginebra un motor de ocmpresion variable. [www.km77.com]

  El caso no es quien copie a quien, sino quien no abandona el proyecto y sigue adelante ;)

  24 jul 2007 21:27:51

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• 18
  campagnolo

  

  No sé el motivo por que Saab ya no habla tanto de su motor pero supongo que los costes seran muy altos y lo que comentaban que se habian copiado de Volkswagen, el motor de Mercedes y el de Saab no tienen nada que ver con el Volkswagen, el funcionamiento es totalmente diferente al de Volkswagen.

  24 jul 2007 21:53:06

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• 19
  gomi

  

  Que se dediquen al Hidrogeno en serio de una vez,y que se dejen de inventos raros.
  Maldito petroleo/contaminacion

  24 jul 2007 23:06:50

  interesante
• 20
  Mr. Driver |

  

  Joder, las mejores cifras que he visto en mi vida, con cosas como esta dan ganas de olvidarse de híbridos durante un tiempo.

  24 jul 2007 23:58:08

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• 21
  Arrow

  

  Sería todo un gran avance aunque hay que ver todos los datos y detalles antes de decir que es bueno y fiable. Ya era hora una propuesta así y de una marca como Mercedes, así la gente ya no tendría excusa de poseer un buen coche gasolina en vez de un frio TDI.

  25 jul 2007 00:08:32

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• 22
  toni22m |

  

  El resto de ventajas de los diesel, kilometraje y par a bajas vueltas no va a ser tan sencillo de igualar. En el uso moderno del coche se realizan bastantes más kilómetros que antes, circunvalaciones enormes, recorridos alternativos, y cada vez más gente necesita que su coche garantice 300.000 km sin problemas.
  En cualquier caso a la gasolina le queda poco que exprimir, mejor que copien otras tecnologías como en este caso.

  25 jul 2007 09:31:54

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• 23
  Molinillo

  

  Dedicado a los amantes del Diesel:

  Seguro que alguna vez todos nos hemos preguntado que pasa si hecho gasolina en un motor Diesel? Pues lo que ocurre es que vuestro calderín se convierte en un pepino de verdad. ¿ Y por que no se hacen motores de gasolina con la tenconología del diesel( con sus relaciones de compresión de 20 o 22)? Pues por que existe un fenomeno físico denominado autodetonación, que es justo lo que un motor gasolina normal intenta evitar por todos los medios posibles.Y con el nombre de auotodeflagracion es lo que un motor diesel necesita para funcionar. ¿ Y que tiene esto de malo? Pues además de por que el ciclo Otto deja de ser Otto, por que contamina un huevo. ¿ De CO2? No, de la misma humerada negra que a los Diesel hasta ahora si se les permitía, con la diferencia que en el caso de los gasolina estas particulas negras son más pequeñas y más perjudiciales, aunque la humareda negra pueda parecer menor. ¿ Por que un motor turbodiesel aumenta el rendimiento frente a un atmosférico diesel , y un turbogasolina no? En general meter un turbocompresor aumenta el rendimiento, pero en los gasolinas se corre el riesgo de aumentar la autodetonación, por lo que se suele bajar la compresión, esto reduce el rendimiento y se acaba no compensando… ¿Entonces estos motores han tocado techo? Ni de cerca.. si se usa Etanol , por ejemplo, el indice de octanaje es mayor y no es necesario bajar la relación de compresión, y en motores como el 1.4 de VW que nombraís tiene una relacion de compresión bastante alta ya, o el motor del 335, el TFSI…

  Este motor no es una lucha de combustibles ( el combustible bueno es la gasolina, el alcohol.. el diesel es aceite por dios! si es lo más asqueroso que da el petroleo!) Es una lucha por tipos de ciclos. De hecho seguro que se parece más a un motor Diesel de ahora que aún gasolina.. Si no me creís y sois poseedores de un Diesel, echarle un poco de gasolina.. Lo que se jode al hacer esto suelen ser los inyectores, por que el diesel al ser aceitoso lubrica y la gasolina no..

  Si sentís motorpasión lo suyo es un buen gasofa.. si lo que sentís es obligación de currar en coche.. hay esta el diesel. Yo que siento lo primero voy al curro en gasolina turbo, solo falta que encima de tener que ir a currar no me pudiera permitir este capricho.

  Toni,tu que has sido poseedor de un Lancia Delta oirte decir estas cosas me mata ;). Hace poco vi un MB S500 de segunda mano con sus 800.000 km y el tio decía que seguía perfecto.

  Y cuantos TDI no habrán rebentado sus culatitas, sus turbos, sus caudas, sus ingestiones de aceite… Estaís de capa caida los dieselillos. Un diesel de ahora con relaciones de compresión de 22 y turbo(de geometrñia variable al ser posible xD) no dura más ni tiene menos problemas que un gasolina atmosférico. El que gasta menos EN LITROS (que no en kilos)jamas lo discutiré :D

  Un saludo

  Perdón por el ladrillo, pero eran muchos meses sin escribir nada en este gran blog y ha tenido que ser en una noticia del inventor de los motores Otto la que me haya sacado todo esto jaja. Me alegro por MB y a ver si se deja de hacer tratos con los Americanos y se pone a hacer lo que mejor sabía..

  26 jul 2007 01:51:52

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• 24
  Kimi |

  

  me encanta esa idea, los diesel buscan tecnologia de gasolina para prestaciones y los gasolinas de diesel para economia, al final van a ser =

  26 jul 2007 02:34:39

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• 25
  anti-alemanes

  

  a ver si mercedes saca motores que rompan menos k los de F1 jajjjajjjajaj

  26 jul 2007 03:10:47

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