Nadie apostaría a que un coche puede triunfar durante 36 años. Hay una excepción que confirma la regla

Si hoy te dijeran que un objeto que compres ahora seguirá siendo tendencia, funcional y deseado dentro de casi cuatro décadas, probablemente no lo creerías. En un mundo de consumo rápido y obsolescencia programada, apostar por la longevidad parece una locura. Sin embargo, hay nombres que desafían la lógica del mercado. No lo hacen por nostalgia, sino porque entendieron algo que se tiende a olvidar: que para ser eterno, primero hay que ser útil en el día a día.

Ese éxito no se construye con promesas futuristas, sino acompañando al conductor en sus cambios de vida. Desde ese primer coche que te dio la independencia a los 18, hasta el vehículo eficiente que hoy necesitas para cruzar la ciudad sin restricciones. La clave no es cambiar de nombre cada diez años, sino evolucionar sin traicionar la esencia. Y es ahí donde esa "excepción que confirma la regla" de la que hablamos en el titular cobra todo su sentido.

Un icono moderno con la responsabilidad de sustituir a toda una leyenda

Seguramente algo habrás intuido. Hablamos de uno de esos modelos de automóvil que han marcado la memoria de muchos durante décadas. En concreto de un coche que nació en 1990 como propuesta de transporte urbano capaz y asequible pero refinado, y que después de 36 años sigue jugando las mismas cartas a pesar de incorporar los últimos avances.

Pocos coches pueden presumir de algo así, y Renault Clio es uno de ellos. Heredero natural de un titán como lo fue el Renault 5, que había conquistado todos los hitos comerciales, periodísticos y deportivos a su alcance natural, el pequeño Clio llegó en su origen con la dificilísima misión de igualar los éxitos de su predecesor mejorando al mismo tiempo cuestiones como el refinamiento interior y el confort de marcha.

Pavel Hušek y el resto de los diseñadores e ingenieros de Renault lo tuvieron claro desde el principio: el proyecto X57, como todavía era conocido durante su fase de desarrollo en los años 80, debía ser un coche pequeño "celle qui avait tout d'une grande" (con las cualidades de uno grande), una idea que utilizaría posteriormente la casa en publicidad.

Para ello, se aspiró a transmitir las sensaciones del bien recibido Renault 19 en un coche mucho más compacto, pero que debía satisfacer los siguientes requisitos: incorporar materiales de calidad superior a los habituales en el segmento, ofrecer una elevada habitabilidad, brindar un equipamiento puntero y deslumbrar con un diseño atractivo.

El resultado fue más de un lustro coronando la lista de los más vendidos en Francia, el premio al Coche del Año en Europa de 1991 y una trayectoria comercial y estilística tan increíble que tras seis generaciones, 36 años y 17 millones de unidades vendidas, un Renault Clio sigue siendo un Renault Clio. Y no otro coche con el mismo nombre, como ya es habitual en la industria.

Todo en el nuevo Renault Clio 2026 está a la altura

Este extraordinario aguante, tanto de ventas como de cualidades, no está exento de cierto darwinismo. Solo los fuertes sobreviven, y eso tiene que significar algo para Renault Clio cuando tantos rivales han ido desapareciendo por el camino o se han transmogrificado en coches muy diferentes para suavizar su desembarco en otros segmentos aprovechando nombres todavía populares.

Es una fuerza que se aprecia en unos argumentos que han ido evolucionando con el paso de los años sin abandonar el foco original, amoldándose tan solo a las necesidades de un conductor que, lógicamente, también ha cambiado desde 1990. El diseño exterior sigue seduciendo, con unas líneas suaves pero voluptuosas, que evitan el aspecto de "econobox" moderno propio de coches desarrollados a partir de un Excel, mientras que el habitáculo sorprende por la sensación de amplitud.

Hablábamos de que la utilidad es una de las claves del éxito de un coche. Y en la última versión del Clio se nota en detalles pensados para la vida real: ese salpicadero despejado que evita que las rodillas choquen en cada giro, al tiempo que la palanca de cambios se sitúa entre los asientos para despejar el espacio. Detrás, el acceso se facilita usando unas puertas de buen tamaño, para que colocar al niño en la sillita no sea un reto gimnástico. 

El maletero es un regalo para los que buscan un coche polivalente, en ciudad para cargar compras, equipamiento deportivo o trastos de una mudanza improvisada. En carretera, para un viaje de fin de semana en familia o con amigos. En datos, el maletero cuenta con 391 litros de capacidad de carga y 1176 con los asientos abatidos.

A nivel mecánico, las únicas sorpresas son positivas. Aunque los requisitos de seguridad hacen que este Clio de sexta generación sea un poco más grande que el primero de su estirpe, sus 4,1 metros de largo se mueven con soltura usando cualquiera de los motores disponibles. Alguno de ellos ciertamente innovadores.

Bajo el capó: inteligencia híbrida que entiende tu día a día

Así, continuando la tradición de innovación abierta por el breve pero pionero Elektro-Clio, que causó sensación al incorporar carga por inducción a comienzos de los años 90, el nuevo Clio incorpora una opción compatible con GLP, el Eco-G 120, capaz de utilizar gasolina o gas licuado de petróleo con solo un botón para brindar una autonomía extraordinaria, e incluso un híbrido completo de prestaciones muy sugerentes. La obsesión de este Clio es que podamos cruzar media España, ¡o Europa!, sin mirar el indicador de combustible, ya que la versión híbrida puede rendir hasta 1.000 km de autonomía, y la versión GLP la amplía hasta 1.450 km.

La verdadera innovación de la tecnología E-Tech full hybrid se siente en el ahorro diario y en el poder de aceleración. No se trata solo de poder cruzar el centro de la ciudad en modo eléctrico sin gastar una gota; se trata de eficiencia inteligente en carretera. Con un consumo homologado de solo 3,9 litros, este Clio permite estirar los depósitos de una forma que hace años parecía mentira, reduciendo drásticamente las visitas a la gasolinera.

Pero el ahorro no sacrifica el carácter: esos 160 CV se traducen en una respuesta inmediata. Al pisar el acelerador para un adelantamiento o una incorporación rápida, el motor eléctrico entrega toda su fuerza al instante, eliminando ese "vacío" de los motores convencionales. Es, en definitiva, la tranquilidad de tener potencia de sobra cuando se necesita y un consumo de utilitario cuando se viaja.

Coche pequeño, gran equipamiento

Ya a la venta, la sexta generación del Renault Clio también deslumbra por un equipamiento elevado para lo que se estila en una categoría marcada por las necesidades de mantener unos precios bajos. La cantidad de ADAS y elementos de confort, de hecho, resulta desbordante desde sus niveles más asequibles, siguiendo así la estela de un Clio que en 1990 casi presumía ser una berlina de tamaño reducido.

No es ninguna exageración. Basta con comprobar que el nivel de equipamiento Evolution incorpora regulador de velocidad adaptativo, sistema avanzado de vigilancia de atención del conductor, freno de estacionamiento automático, así como una gran pantalla de 10,1 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, un auténtico "salvavidas" digital para que encontrar esa dirección nueva o cambiar de podcast en mitad del tráfico sea tan intuitivo y rápido como hacerlo en tu propio teléfono, pero más seguro.

 Y si hablamos de calidad percibida, seguimos uno y dos peldaños por encima de sus rivales a igualdad de precios, presumiendo de detalles como un salpicadero con revestimiento textil sin necesidad de acudir a los extras.

Este nutrido equipamiento se puede ampliar con el acabado Techno, que aporta el sistema multimedia openR link con Google integrado, un nivel de ADAS aún más profundo, arranque manos libres mediante tarjeta, limpiaparabrisas automáticos y un mayor número de características de seguridad y confort, que se elevan al máximo en el nivel esprit Alpine. 

De carácter marcadamente deportivo, esta versión plantea tapicería en Alcantara, pedales en aluminio, llantas de aleación diamantadas, carga inalámbrica de teléfono por inducción y una carga de asistentes electrónicos muy alta, con regulador de velocidad adaptativo inteligente y asistencia activa a la conducción, asistencia al aparcamiento lateral y delantero, avisador de salida segura para los ocupantes y hasta frenado de emergencia automático en marcha atrás.

Un nivel de equipamiento, en cualquiera de los acabados disponibles, propio de un coche mucho más grande y costoso. Al final, que este modelo siga siendo el rey de su categoría tras 36 años y 17 millones de unidades vendidas no es suerte. Es el resultado de haber apuntado siempre por encima de su categoría. Por eso, aunque hace tres décadas nadie hubiera apostado por una permanencia así, hoy la apuesta más segura sigue siendo la misma. Porque algunas cosas, simplemente, están hechas para durar.

Fotos | Renault