Coches a gas también por favor. Regreso a Motorpasión Futuro

Hola Alfa164.

La subida del 15% considerada en ese artículo es solo una aproximación.

En efecto el precio del petróleo fluctúa, y con ello fluctúan también los precios de los carburantes.

Sin embargo consideremos los precios a más largo plazo.

Veamos el precio que tiene hoy la gasolina y el gasóleo, y recordemos cuál era el precio hace 5 años, hace 10 años, hace 15 años, hace 20 años, hace 25 años...

En todo este tiempo, ¿la gasolina y el gasóleo han bajado, o están cada vez más caros?

Es cierto que en el artículo de Espacio Renault Z.E. no se ha considerado el coste del alquiler de las baterías. Supongo que será porque solo han querido considerar el coste estricto de la energía con caracter general para los vehículos eléctricos, y no exclusivamente en los de Renault, ya que no todas las marcas alquilan las baterías, .

Un saludo. Muchas gracias por leernos.

Toda la razón Ibañez.

Quizás mi comentario no es el más fundado, pero solo quería hacer ver las diferencias entre artículos como los vuestros y los de Renault, lógicamente en favor de los vuestros, y es totalmente cierto que el petróleo va e irá subiendo (es más, probablemente progresivamente)

De todas formas, yo soy el primero que creo que la electrificación es el futuro, quizás pasando por híbridos y sus "primos" enchufables pero el futuro al fin y al cabo.

un saludo!

:-)

Gracias.

Pero al fin y al cabo necesitas electricidad igualmente no? haay alguna diferencia??

un saludo darth x yaki!

Hola Miguel.

Pues en respuesta a la pregunta que planteas sobre el etanol, te voy a sugerir que leas este artículo que publiqué en Motorpasión Futuro hace ya unos meses sobre nociones básicas sobre biocarburantes (bioetanol y biodiésel).

Según me pareció entender el otro día viendo la Indy, los motores actuales funcionan con 100% etanol. Me parece que de ese modo se terminaría con la escasez del combustible fósil y se produciría en consecuencia. Si a esto se le aplican las nuevas tecnologías de reducción de consumo se podría dar un parqué automovilístico sin esos problemas de especulación del precio del barril al no dependerse de un combustible cuya creación tarda siglos o milenios.

Del mismo modo, sigo sin ver a la electricidad (baterías) como alternativa, dentro de la cual veo el Hidrógeno como un posible relevo, más que el enchufe... porque esa electricidad que se usa sigue viniendo de centrales eléctricas que no son tan ecológicas como pintan. La electricidad hay que obtenerla y no creo que se pueda hacer con el recurso de las eólicas, que no son tan buenas, habría que tirar de centrales de otros tipos y entramos en un dilema con las nucleares y su uso.

Por eso, si se puede usar bioetanol (para ser meticulosos tras leer la sección del articulo mencionado), que se puede producir según la demanda, y puede ser más seguro que el Hidrógeno. Lo de los coches eléctricos no es para mi, no me parece conducir... debo ser un carcamal a mis 33 años... pero el futuro en este ámbito no parece tan alagüeño... solo disfrutaremos de la conducción en los videojuegos y eso es preocupante.

Hola Adriansport.

Voy a responderte a esto:

"SI SE COLOCARA UN DINAMO EN CADA RUEDA Y UN MOTOR CON UNA BATERIA SIEMPRE SE RECARGARIA ESTE A MODO DE ALTERNADOR Y NUNKA SE AGOTARIA ESO NO PUEDE SER?"

La física impone sus límites inexorablemente, y la máquina de movimiento perpetuo no existe.

En el fondo algo parecido a eso ya se hace hoy en día en los coches híbridos o en los coches eléctricos. Hay dos tecnologías: los frenos regenerativos y la regeneración (o recuperación de energía) con el propio motor.

Es decir, se aprovecha el movimiento de las ruedas  y la inercia del vehículo (energía cinética) para generar electricidad con la que recargar algo las baterías.

Lo que sucede es que hay un efecto de esta transformación de energía cinética en energía eléctrica: retención y frenado. Así que más tarde o más temprano el vehículo termina por pararse.

Pero además la cantidad de energía que se regenera es en verdad una cantidad pequeña, en comparación con la que es necesaria para seguir moviendo el vehículo, y tanto más si hay que acelerar, ir a elevada velocidad, subir cuestas (en resumen realizar trabajo).

Verás, hay que tener en cuenta que ningún proceso de transformación de energía consigue un 100% de rendimiento, luego hay pérdidas.

Y además hay que tener en cuenta que sigue habiendo rozamiento, entre diferentes componentes de la transmisión, y entre los propios neumáticos y el suelo, por lo que además se pierde más energía, no siendo posible mantener un movimiento uniforme (de velocidad constante) sin aportar energía.

Por todo esto la máquina "que nunca se agotaría" no existe.

Un saludo.

La idea adriansport aunque erronea, no va desencaminada. Tal vez sea mas interesante desarrollar la capacidad de recuperar energia que la de almacenarla en batería, que ya vemos que es una tecnologia relativamente costosa, pesada y que a los cientificos les cuesta mucho evolucionar

Supongo que las dínamos supondrían una resistencia al movimiento que, posiblemente, sería peor que el no llevarlas. Se está reduciendo la fricción al movimiento hasta el punto de poner en riesgo la seguridad del conductor (con esos neumáticos que no agarran cuando se necesita), como para ponerle al propio coche sistemas de resistencia... también podrían aprovechar las canalizaciones de aire para crear electricidad por medio de molinos eólicos... pero estamos en las mismas.

gracias por tu respuesta,

me has resuelto esa pequeña duda, no obstante, y como bien sabemos todos si teoricamente hemos llegado a la LUNA, ¿porque no gastarse el dinero en nuestra planeta y despues ver mas allá?

creo que aun no interesa a las petrodolares, los coches  sin limite de autonomia ,BUAH YA ME ESTOY viendo preguntando que consumo tienes y yo nada 0 L/km  a los 100.000, ejejej

agradecerte tu respuesta un abrazo

Lo que comentas es absurdo a nivel técnico... pero yo he oido hablar de algo así hasta a personas que estudiaban ingeniería (tela).

Te lo explico de forma sencilla. La energía ni se crea ni se destruye. Se transforma (1er principio de la termodinámica).

Si pones un generador (o dinamo) en una rueda para sacar energía... esa energía se la estás quitando a la rueda... y si no quieres que la rueda se frene, entonces tienes que darle energía a la rueda.

Por tanto, por cada unidad de energía que te diera tu dinamo... la rueda perdería esa misma unidad de energía, y un motor tendría que dársela.... sacándola de una batería. Por tanto, no serviría de nada.

Pero eso es teniendo en cuenta el 1er principio... por desgracia, el 2º, nos dice que en un sistema cerrado, la entropía tiende a aumentar. Eso significa que en las transferencias de energía, siempre "se pierde algo" (no se pierde, recuerda el 1er principio; en realidad, se transforma en calor, por el rozamiento, etc.).

O sea, que como el rendimiento del sistema no es del 100%, sino, digamos, del 80%... por cada 8 unidades de energía que recuperara tu dinamo... a la rueda habría que darle 10 unidades de energía... que saldrían de un motor chupando energía de la batería.

Es decir... que tu dinamo conectada a la batería con el ánimo de generar energía, lo único que hace es perder energía y calentar el vehículo (los ejes, rodamientos, etc.).

Los principios de la termodinámica (que son 3), son axiomas indemostrables. Sencillamente, se ha observado que siempre se cumplen. Tal vez algún día se descubre que no son tan absolutos... pero por el momento, sí lo son. Absolutamente nunca, jamás, se ha observado que los principios de la termodinámica se hayan incumplido. Y si algún día alguien demuestra que realmente no son tan absolutos y en algún caso se pueden incumplir, no lo dudes: esa persona no sólo ganará el nobel de física... sino que será el científico más importante de nuestros días, sino de toda la historia (ya que si hay algo que nuestro conocimiento considera real, absoluto e inamovible, son los 3 principios de la termodinámica).

Lo que dices, en realidad, es útil, cuando lo que necesitas es precisamente quitarle energía a la rueda... o sea, cuando frenas. Y en eso consiste la frenada regenerativa de los coches híbridos (o de cualquier vehículo, los trenes conectados a la catenaria también lo llevan). Cuando frenas, un alternador se conecta a la rueda, creando una fuerza opuesta gracias a un campo magnético, y se induce una corriente eléctrica que carga la batería (en los coches eléctricos, híbridos, o microhíbridos), o bien envía electricidad a la red (en el caso de vehículos conectados a un cable, como trenes, tranvías... o algunos tipos de ascensores).