Un analísta independiente, Clean Grean Cars, ha publicado un estudio sobre la producción de CO₂ de todos los vehículos vendidos en el Reino Unido en 2009, y este pone de manifiesto que Toyota es el número uno en lo que a bajas emisiones se refiere, seguido por Fiat y Mini.
El resultado ha sido obtenido utilizando un cálculo ponderado de las ventas (las emisiones de CO2 de cada modelo, multiplicado por el número de los modelos vendidos en 2009) para producir la clasificación por marcas.
Hay que decir que este estudio sólo se centra en el CO₂ y no mide el resto de gases contaminantes como el monóxido de carbono (CO) y el óxido de nitrógeno (NOx) que son nocivos para la salud y el medio ambiente. Estos contaminantes son emitidos en mayor medida por los vehículos diésel pese a la introducción de flitros de partículas PM10. Esta es la razón por la que los vehículos híbridos, respetanto su espíritu ecológico más que ahorrador, no combinan, por el momento (PSA está en ello), técnología híbrida con motores diésel.
A diferencia de otros trabajos, este sí que registra la gama completa, incluidos los 4X4 y SUV de la marca japonesa, como el RAV4 o el Land Cruiser. La reducción de consumos en toda la gama, así como el aumento de las ventas del Prius, tuvieron la culpa. Concretamente 127.86 g de CO₂/km.
Por el lado de Mini es evidente que la combinación de bajo con peso con eficiencia heredada de BMW tiene la culpa de sus buenos resultado. Fiat da un paso a su lado en eficiencia, quitandose la fama de coche italiano, bonito pero gastón. Sus nuevos motores Miultiair y Multijet son un ejercicio de renovación digno de ser tenido en cuenta.
Los farolillos rojos fueron Jeep, Land Rover y Porsche. También es cierto que dado que de media la gama de estas marcas es más potente, no se refleja el grado de eficiencia alcanzado, aunque sí lo contaminantes que son sus modelos en términos absolutos.
En otras palabras que un coche más potente puede ser más eficiente si mirámos el ratio gases contaminantes/caballos. De hecho Toyota ha eliminado algunas combinaciones de equipamiento para rebajar la media de consumo de sus modelos, artefactando de esta manera sus estadísticas.
La peor cara de la moneda es que el objetivo que las marcas se pusieron para Europa era alcanzar en 2012 los 130 g de CO₂/km, y sólo estas tres marcas; Mini, Fiat y Toyota, lo han conseguido. Lamentablemente la mala situación económica y financiera mundial está poniendo contra las cuerdas a la industria del automóvil, y hoy más que nunca debería apostar por el desarrollo de coches menos contaminantes, no sólo como objetivo verde, sino como un medio para vender más coches.
La intención de Toyota es extender la tecnología híbrida a toda su gama, y como os contabamos hace poco, el Auris híbrido es ya una realidad de la que ahora sabemos alguna cosa más: tendrá un sistema de funcionamiento muy similar al Prius, con modos de conducción ECO, POWER y modos EV personalizables, y un consumo que se corresponderá con un índice de emisiones de CO2 inferior a los 100 g/km, eso si, alcanzando los 100 km/h en 10 segundos.
En Motorpasión | Tecnología híbrida
Comentarios
Manuel Lagoa dime que amas los clásicos y los "muscle cars"???
Me paredce un estudio poco realista, muy tehórico, realmete creo que sin saber cuanto ha gastado cada unsuario es imposible saber lo que se ha contaminado en el 2009. Habrá quien lo tenga en el garage y habrá taxis, si quieren tener más rigor, lo aconsejable sería comprometer a un muestreo de usuarios para realizar el análisis.
Jotaefe, lo que miran es la media de coches vendidos y lo que teoricamente gastan esos modelos. Esto lo hacen por que dentro de poco entraran medidas para que los que su media sea mayor de 130 g/km paguen mas impuestos
Tiene merito lo de toyota por tener entre sus filas al LandCruiser.
4, Por un LC que venden también venden otro montón de coches mas que le compensan, y si no cuentas los LC diésel... creo que nunca he visto un gasolina.
A mi me gusta el Auris híbrido, imagino que será un éxito de ventas incluso mayor que el Prius.
Donde este un Toyota sequoia...
Trance aqui en España, aunque yo si que he visto bastantes WT-i es mas un amigo mio en su casa tienen un Aygo y un Corolla verso y ambos son gasolina. Aun así en EE.UU venden muchos SUV y pick-up gasolina en cambio mini y fiat venden principalmente aqui y con motores pequeños.
solo se mide el CO2, se que algo se tiene que tomar como medida pero es que los diesel emiten mucha mas "mierda" que no emite un gasolina y que nos respiramos todos y como aqui se han vendido como "mas ecologicos" pues el 80% del parque automovilistico español son diesel...lo que hace el marketing....por cierto bien por toyota por fiat y por mini, a ver si las demas (por lo menos las generalistas y las premium con mas ventas) se ponen las pilas y llegan a 2012 con el objetivo de los 130g cumplido, todos ganaremos
Mini y Fiat sacan buena media porque sólo tienen coches pequeños (Mini) o la mayoría de los coches que venden son pequeños (Fiat).
Jeep y Land Rover poco pueden hacer porque sólo venden todoterrenos. Lo mismos con los que sólo vendan coches grandes. ¿Hay alguna forma de ver la lista compelta de marcas?
Manuel J Lagoa, bienvenido, un buen editor para empezar el año, enhorabuena a Motorpasión.
¡Que casualidad! Los más tragones, los SUVs y TTs. Por otra parte, lo de Toyota me sorprende, porque tiene trastos bastante grandes, mientras que los mini son todos pequeñitos. Quizá haya algo de gato encerrado.
y la verdad q los nuevos motores de fiat son fantasticos. los multiair y multijet son muy buenos motores. lo de mini es una tradicion. 1.6 en coche de menos de 4 metros se transforma en un consumo muy bajo, sumandole la tecnologia de BMW. y toyota tiene muchos modelos hibridos. y los motores son muy eficientes.
Que el resto de marcas no hayan cumplido objetivos es porque no les ha dado la gana. Toyota por ejemplo lleva ya tres generaciones del Prius. La primera la pusieron en el mercado japonés en 1997 y en 2001 a nivel mundial. Del 97 hasta hoy el resto de marcas han tenido tiempo más que de sobra para plantarle cara, solo lo ha hecho Honda.
Aqui esta la prueba del brillante trabajo de los vehiculos convencionales,solo hay que poner dinero y talento...
7, Sí, es cierto, por el tema de EEUU es sospechoso, porque allí sus gigantes SUV gasolina abundan mas...
...estaría bien conocer el procedimiento que han seguido los del estudio.
muy probablemente Trance las ventas y no solo los modelos. Y asi es como deberian hacer para bajar los niveles medios de CO2 el golf que mas se vende es el 2.0 TDI no se puede hacer la media como si el GOLF R vendiera lo mismo. Pero bueno ya se sabe el caso es tocar los huevos.
3# Al margen de las cifras que cada uno homologa, sería justo que la administración realice su propia medición, además la forma más aproximada de incrementar un impuesto o crear otro es directamente en el propio combustible, a más gastes más pages lo que se traduce en: más gastas = más contaminas, puesto que el consumo de hidrocarburo es directamente proporcional al contaminante, ya que del estado de los sistemas de descontaminación se ocupan las ITV,s. Por todo esto mantengo que no es muy significativa la cifra de contaminación, puesto que depende del uso mucho más que del vehículo.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect