Ferrari: de la Fórmula 1 a la calle. Aerodinámica

S Marcus 27 de mayo de 2008 15 comentarios

Difusor trasero del Ferrari 430

¿Qué sería la Fórmula 1 actual sin aerodinámica? Buena parte del desarrollo actual de un monoplaza de F1 consiste en mejorar la aerodinámica del mismo, y vistas las pocas similitudes que tiene con cualquier coche de calle, puede parecer un área difícilmente transferible.

Sin embargo, Ferdinando Cannizzo, director de innovación de vehículos, asegura que la manera de afrontar el desarrollo aerodinámico de los coches de calle es idéntica a los de la Fórmula 1, ya que “aparte de la carrocería, la estructura, los sensores, y la electrónica de nuestros modelos del túnel del viento, y los procedimientos que usamos para hacer los test, son los mismos que los de la F1”.

Uno de los aspectos que más similitudes tiene entre los monoplazas y los GT es precisamente el difusor, ampliamente estudiado en un monoplaza de Fórmula 1, y cuyos principios se aplican a los coches de calle, como explica Cannizzo: “el 430 Scuderia tiene elementos alrededor del difusor delantero que trabajan para generar apoyo de una forma muy parecida a un alerón delantero de un F1. Explotamos nuestra experiencia en Fórmula 1: en lugar de investigar algo durante 12 meses, podemos gastar sólo 2 meses en adaptarlo a los coches de calle porque ya conocemos los principios fundamentales”.

Y aunque parezca mentira, hay áreas aerodinámicas en las que los coches de calle van por delante de la Fórmula 1 por cuestiones reglamentarias, como puede ser en los elementos aerodinámicos móviles. En este sentido, muchos de los desarrollos aerodinámicos actuales se centran precisamente en rediseñar la parte inferior de los coches para crear zonas de baja presión que mejoren el agarre, así como en intentar reducir la resistencia al avance para contribuir a la reducción de emisiones.

Vía | Automotive Testing Technology International
En Motorpasión | Transferencia de tecnología de la F1 a la calle: el caso Ferrari, Ferrari: de la Fórmula 1 a la calle. Precarga de frenos

4 votos
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Tags: Ferrari 430, aerodinámica

Comentarios

  • 1 Avatar
    Tronxo | 3 estrellas
    ↓

    Ya, y luego los preparadores tan famosos que conocemos todos como Hamann, Novitec Rosso y muchos más AÚN LA MEJORAN MÁS.

    27 may 2008 11:37 Permlink
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  • 2 Avatar
    Juan | 1 estrellas
    ↓

    Tronxo (no te llevo la contraria eh?) pero es seguro que mejoran la aerodinamica? No creo que por poner unos bajos de carroceria y reducir altura se mejor, creo que los tecnicos de ferrari lo habrian hecho ya… Solo son suposiciones mias, alomejor #1 tiene datos que lo certifican

    PD:muy bonita la foto

    Salu2

    27 may 2008 12:00 Permlink
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  • 3 Avatar
    DaViDRp86 | 1 estrellas
    ↓

    creo que #1 ha pretendido ser sarcástico

    27 may 2008 12:02 Permlink
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  • 4 Avatar
    Sr. Wa | 2 estrellas
    ↓

    Hombre hay que tener en cuenta que esos preparadores también tocan el motor. Por lo tanto al aumentar la potencia lógicamente habrá que aumentar la aerodinámica.

    Aunque no podemos comprar a cualquier marca y su división de investigación, con un preparador, porque el presupuesto de esta última en investigación, dudo que se parezca al de cualquier marca de gama media-alta.

    27 may 2008 12:10 Permlink
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  • 5 Avatar
    jorgeorge | 2 estrellas
    ↓

    Me recuerda al deflector del Clio Sport, salvando las distancias, claro. Pedazo de foto!!.

    27 may 2008 12:35 Permlink
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  • 6 Avatar
    Jazvi | 1 estrellas
    ↓

    muchas pijadas y luego llega un gt-r, y marca un tiempo parecido al coche de tecnologia f1 de 200.000 euros

    ESE fondo plano.

    27 may 2008 13:23 Permlink
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  • 7 Avatar
    hrcien | 1 estrellas
    ↓

    Aquí el kit de las cuestión está en lo siguiente: "en lugar de investigar algo durante 12 meses, podemos gastar sólo 2 meses en adaptarlo a los coches de calle porque ya conocemos los principios fundamentales”. Como en casi todo, el I+D o y/o el Know how lo es todo en diseño y tecnología….. y sinceramente no creo que hamann novitec ni si quiera vanderbrik gasten mas que ferrari en estas cosas, porque no tiene ni tanto dinero ni tanto tiempo.

    P.D. haber si con un poco suerte se empieza a montar el "manetino" de mi idolatrado 430 scuderia en coches mas de calle, JEJEJE. (total por esperar).

    27 may 2008 13:43 Permlink
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  • 8 Avatar
    [O³] | 1 estrellas
    ↓

    El nuevo Alfa Mi.to Tiene el Manettino

    27 may 2008 16:01 Permlink
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  • 9 Avatar
    yeti | 1 estrellas
    ↓

    jazvi me parece que el GT-R puede marcar un tiempo parecido pero un ferrari es un ferrari y no un auto japones de traccion a las cuatro ruedas con todos los controles del mundo (si bien ferrari en los ultimos años tambien los esta empleando como el manettino, no tanto como en el GT-R con medidor de fuerzas lateral y bla bla bla que nada mas sirven de anecdotas) sino un pura sangre de traccion trasera con todo el poder de la casa de Modena, y si no preguntale a los fanaticos por que un ferrari es el auto mas deseado del mundo.

    27 may 2008 17:42 Permlink
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  • 10 Avatar
    hrcien | 1 estrellas
    ↓

    #8 Te refieres al sistema alfa DNA?, He leido algo de él, será tan radical como el manetino o será mas bien en plan los modos de conducción tipo mitsubishi evo? estaría bien que algiuen nos contará alguna experiencia con este cacharro.

    27 may 2008 17:46 Permlink
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  • 11 Avatar
    imgetthepower | 2 estrellas
    ↓

    Sin ir mas lejos y salvando las distancias,RENAULT ya lo hizo con su CLIO RS,el difusor trasero carga 40kg extras al tren a alta velocidad y va carrozado integramente por debajo.

    saludos.

    27 may 2008 18:31 Permlink
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  • 12 Avatar
    armorum | 1 estrellas
    ↓

    Por algo todos los Ferrari son los rivales a vencer en el segmento. #1, la mayor parte de las veces los modificadores no mejoran la aerodinámica, al contrario, la empeoran. Marcas como Ferrari, Lamborghini, Porsche, etc. invierten y gastan fortunas en sus estudios para lograr la máxima eficacia aerodinámica. Los modificadores en su mayoría solo buscan mejorar el aspecto he incrementar la potencia. Hasta donde sé, el uso de alerones, bajos y demás kits de carrocería aumentan la resistencia al viento, pues ofrecen mayor area de contacto con el aire. La prueba son el Ferrari Enzo, que alcanza 350 por hora sin alerones, Todos los Koeniggseg (que tampoco los usan), Bentley continental GT speed, etc. Un auto F1 tiene un Cx de entre 0.7 y 1 (la misma que un cubo), mientras que, por ejemplo, el de un Prius es de 0.26, pero la función del primero es dar estabilidad y pegar el coche al suelo y en el prius bajar los consumos, y si hipoteticamente un prius pesara lo mismo y tuviera la misma potencia que un F1, no alcanzaría su desempeño. En un auto de calle difícilmente se pueden alcanzar las prestaciones en circuíto de un monoplaza, por que debe haber un equilibrio entre confort-seguridad-visibilidad-consumos. Por eso un coche de calle nunca va a ser igual a su versión de carreras, ni siquiera si pesan lo mismo y si tienen la misma potencia.Los Ferrari de calle no pueden traer todo lo que tiene un F1, ni viceversa.

    27 may 2008 18:41 Permlink
    brillante
  • 13 Avatar
    julio el depredadors | 1 estrellas
    ↓

    estos del tuning que ponen tantos faldones y demas,la mayor parte empeoran las prestaciones,tanto como para que un ford escort 1.6 no pase de 130kmh

    27 may 2008 22:25 Permlink
    brillante
  • 14 Avatar
    Tronxo | 3 estrellas
    ↓

    Julio tú si que empeoras con lo que dices. Ahora resulta que las modificaciones de los prearadores serán peor que las de série vaya. Por ésto en el salón de madrid podimos ver EL PRECIO del Lamborghini Gallardo spider Victory del HAMANN F430 black miracle de Hamann QUE A TODO EL MUNDO LE ENCANTÓ (y si no mírate los comentarios del post) igual que el Audi Q7 de PPI con 600 cv también modificado y MEJORADO estéticamente que valía 120.000 euros (45.000 euros más respecto al modelo de série) Así que antes de decir algo o criticarlo piensa bien lo que dices porque mucho me temo que no tienes razón y hablas sin pensar, y si los preparadores hacen éste tipo de modificaciones és para mejorar la aerodinámica cómo todo el mundo sabe excepto tú Y PORQUE VENDEN!! La gente ya no busca tanto los "cochecitos de série" por muy Ferrari o Lamborghini que sean, busca algo diferente ya sea mejorado, tocado de motor y también distinto muchas veces sin pasar por lo elegante, y yo les apoyo y haría lo mismo. Mejor comprarse un coche mejorado y modificado de un preparador que un "simple Ferrari" de série.

    28 may 2008 08:59 Permlink
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  • 15 Avatar
    armorum | 1 estrellas
    ↓

    #14, modificar y mejorar ESTÈTICAMENTE un auto, como mencionas, no lo hace más aerodinámico, al contrario, el ejemplo más común es el del Porsche turbo, con un Cx mayor al modelo de serie. Los alerones y faldones, como menciono, aumentan el area de contacto con el aire, aumentando el Cx. Claro, eso no implica siempre una reducción en prestaciones, si se hace bien(como expliqué en lo de los F1), esa mayor área de contacto mejora el paso por curva al empujar con mayor fuerza hacia abajo al auto. Los modelos de serie y de carreras, deben hacer un equilibrio entre el empuje hacia abajo y el arrastre aerodinámico, que ambos son importantes para la velocidad lineal y en curva. #13 Julio, tu comentario es acertado, pero solo se aplica a la mayoría de lus tuneros, que solo saben poner fibra de vidrio y pasta al por mayor, dejando el frente de un auto hasta el suelo, aumentando la resistencia al aire y sin mejorar el paso por curvas. Eso sí empeora todo y no mejora nada.

    28 may 2008 16:32 Permlink
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