Desde que en los años 80 llegara a Europa, el Suzuki Swift se ha ganado un hueco entre los coches urbanos mejor considerados, gracias principalmente a sus cualidades dinámicas, que nos permiten pasar un buen rato al volante del pequeño japonés sin necesidad de prestaciones o potencias astronómicas.

El primer Suzuki Swift Sport, heredero del GTi, llegaba al mercado en el año 2006 y hasta la fecha se han vendido unas 23.000 unidades. Ahora, y tras la renovación del Swift el pasado año, llega el nuevo Suzuki Swift Sport que ya vimos en Fráncfort. Empezará a comercializarse en nuestro país en Enero, donde la marca espera vender unas 300 unidades durante el próximo año.

Desde Suzuki aseguran que con esta nueva generación buscaban una mejora en la conducción al mismo tiempo que reducían el consumo y las emisiones. Como nosotros ya hemos podido conducirlo, vamos a comprobarlo y a contaros nuestras primeras impresiones al volante.

Diseño exterior e interior

Desde el primer momento en que ví el coche (o más bien los coches, puesto que había unos cuantos en diferentes colores de carrocería) me pareció muy atractivo. Su aspecto es muy deportivo y a pesar de su reducido tamaño lo cierto es que llama bastante la atención.

Por dimensiones es más largo y ancho que el anterior, ya que ahora tiene una longitud de 3,89 metros (frente a los 3,76 metros de antes) y es unos 5 milímetros más ancho. Gracias a esto el coche está mejor plantado en la carretera, algo que debería favorecer esa conducción de la que hablaba la marca.

Estéticamente destaca por los faros bi-xenon (que por cierto son de serie), la parrilla de color negro, los faros antiniebla, los pilares A y B también en color negro, las llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios triples, el pequeño alerón de techo integrado, los cristales traseros oscurecidos, las taloneras, la doble salida de escape, el difusor o las ópticas traseras de nuevo diseño.

Aunque a mi parecer por fuera gana bastante atractivo y su aspecto es más deportivo, el diseño interior es probablemente donde más mejora. La diferencia con respecto a un Swift normal no es mucha, salvo por los asientos deportivos, el volante multifunción en cuero o la pedalera de acero inoxidable.

Los asientos son cómodos pero sobre todo recogen muy bien el cuerpo gracias a sus generosas orejas. De hecho te llegan a comprimir un poco, algo que se agradece en un coche con marcado carácter deportivo y cuyo objetivo principal es conseguir que nos divirtamos en las curvas.

La tapicería de color oscuro con la palabra Sport bordada en rojo en el respaldo de los asientos recibe costuras en contraste de color rojo, algo que también encontramos en el volante o la palanca de cambios. El borde de las alfombrillas también es de color rojo, al igual que algunos detalles del cuadro de instrumentos.

Entre otros elementos del interior encontramos una guantera no muy generosa, un hueco portaobjetos con tapa en el salpicadero, un pequeño hueco por delante de la palanca de cambios para dejar objetos, espejos de cortesía sin luz y una toma USB en la parte baja de la consola, junto a una toma de 12V.

El espacio interior es aceptable para las plazas delanteras aunque la parte trasera puede resultar algo “apretada”, sobre todo para las rodillas si los ocupantes delanteros no son precisamente pequeños. El acceso a la parte trasera tampoco es especialmente cómodo.

Si hablamos del maletero cabe apuntar que no es grande, aunque tiene un volumen de 211 litros (o 892 litros con la banqueta trasera abatida), lo que lo sitúa por encima del Mini Cooper (160 litros) o el Fiat 500 (185), pero por debajo de un Ford Fiesta (295 litros) o un Fiat Punto Evo (275 litros).

Motor, prestaciones y dinámica

El Suzuki Swift Sport gana caballos con respecto a la generación anterior, concretamente 11 CV. El cuatro cilindros de 1.6 litros y dieciséis válvulas que aloja bajo el capó ya no desarrolla 125 CV sino 136 CV a 6.900 RPM. El par máximo también aumenta de 148 a 160 Nm a 4.400 vueltas.

A pesar del aumento de potencia reduce el consumo mixto homologado en seis décimas, pasando de 7 litros a 6,4 litros a los cien kilómetros (nosotros conseguimos 6,1 litros de media mezclando carretera a ritmos legales y zonas de curvas con más peso en el pie derecho) y las emisiones de dióxido de carbono son ahora de 147 gramos por kilómetro. El motor se combina con una transmisión manual de seis relaciones.

La aceleración de 0 a 100 km/h le lleva 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. En la práctica no resulta un coche lento, pero tampoco es demasiado impetuoso. Al ser atmosférico se muestra perezoso (sobre todo afrontando repechos) hasta que sobrepasamos la barrera de las 3.500 vueltas, donde empezamos a notar los caballos.

Con mi compañero comenté que por el poco kilometraje del coche (no llegaba a 2.000 kilómetros) el motor podía estar todavía un poco adormilado y no nos mostraba todo su potencial. Para conseguir que rodara con alegría había que llevarlo alto de vueltas, lo que tampoco es un problema en un coche de este tipo, cuyo sonido no desagrada.

El peso total del coche es de 1.045 kilogramos lo que arroja una relación peso potencia de 7,7 kilogramos por CV. Gracias a esto se mueve con soltura y nos permite una conducción deportiva y divertida sin necesidad de llevar velocidades abismales. El tacto de la dirección es muy correcto aunque como en cualquier coche actual no es demasiado comunicativa.

La suspensión del Swift Sport es un 30% más dura delante y un 15% más dura detrás que en el Swift normal. Se trata de la configuración más efectiva de toda la gama, pero también la menos comfortable. A su favor hay que decir que no destaca por ser incómoda, incluso en carreteras muy rotas.

Equipamiento y precio

Llegamos ya a una de las partes más interesantes ya que el Suzuki Swift Sport destaca por una oferta de equipamiento de serie envidiable y más si tenemos en cuenta el precio del modelo, que contará con un interesante descuento de lanzamiento.

Entre el equipamiento de fábrica más interesante encontramos climatizador, 7 airbags, ESP, control de velocidad de crucero, faros de xenón, llantas de 17 pulgadas, radio CD/MP3 con Bluetooth, puerto USB, arranque sin llave, faros antiniebla, volante multifunción en cuero y retrovisores eléctricos plegables y calefactables.

¿Lo mejor de todo? El precio base es de 17.495 euros pero gracias a un descuento en la campaña de lanzamiento nos podremos ahorrar 1.500 euros, quedándose el precio del Suzuki Swift Sport en 15.995 euros, un precio apetecible teniendo en cuenta el generoso equipamiento y el marcado carácter deportivo del modelo. ¿No creéis?

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Suzuki Swift Sport, otra novedad en Fráncfort

El vaticinio acertó, el nuevo Swift Sport se verá el mes que viene en la muestra alemana y llegará al mercado muy pronto. Es la primera actualización completa de este modelo desde 2006. El motor ha resultado ser de 1.586 cc (M16A), con 136 CV de potencia a 6.900 RPM (o lo que es lo mismo, de giro rápido).

El par máximo se obtiene a 4.400 RPM y son 160 Nm. De momento son cifras provisionales y no nos han dado información de consumos o prestaciones, pero sabemos que este motor no se usa en ningún otro Suzuki. Tiene un cambio manual de seis velocidades que podría tener una relación final tirando a larga.

Hay cambios en la suspensión delantera y trasera, pero no se meten en harina en el comunicado. No varía la altura ni la anchura respecto a un Suzuki Swift normalito, pero es un pelín más largo. Por último, tendrá ESP de serie y cambios en el interior que no han sido detallados.

En Motorpasión | El Suzuki Swift Sport podría llegar a principios de año, Suzuki Swift Sport 2006

La versión Sport de uno de los utilitarios más divertidos del mercado está a la vuelta de la esquina. Según parece, el Suzuki Swift Sport podría llegar a principios del próximo año 2012 para competir con modelos más exquisítos y caros, aunque de momento no hay nada confirmado oficialmente.

Suzuki presentó en el pasado Salón de Ginebra un concept basado en la actual generación del Swift, denominado S-Concept (en la foto), y que debería ser fuente de inspiración para el nuevo tope de gama en cuanto a deportividad se refiere. Por el momento Suzuki está terminando el desarrollo del vehículo (paquete aerodinámico, suspensión endurecida y mayores frenos Brembo) en Nürburgring.

Como hemos dicho, todavía no hay nada oficial, aunque se espera que se beneficie de un cuatro cilindros de 1.6 litros de cilindrada que desarrolle unos 136 CV. El cambio será manual de seis velocidades aunque según parece también estará disponible una transmisión automática. En cuanto sepamos más información os la haremos llegar.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Suzuki Swift S-Concept

Se acaba de poner a la venta el esperado Suzuki Swift 1.3 DDiS, la alternativa diesel. Se nos informó en junio de 2010 de su existencia pero se acaba de presentar en España. Ahora da 75 CV de potencia y un consumo de 4,2 l/100 km de gasóleo. El motor anterior daba 69 CV. Los dos son de origen Fiat.

Hasta ahora la gama era únicamente gasolina, un 1.2 de 94 CV (motor K12B) que gasta 5 l/100 km. Ninguno paga impuesto de matriculación. Por cierto, el 1.2 ahora incorpora Stop&Start, que reduce un poco el consumo en zona urbana. Asimismo se confirma en 2012 una versión deportiva con motor 1.6 de 136 CV.

La nueva versión diesel se ofrece con tres niveles de equipamiento: GL+, GLX y GLX SR, siempre con cambio manual de cinco velocidades. Para esa potencia lo cierto es que no necesita más. Por lo visto (no lo hemos comprobado) el nuevo motor es más agradable en cuanto a rumorosidad gracias al uso de nuevos aislantes y modificaciones estructurales.

El Suzuki Swift está a la venta con motor diesel desde 12.595 euros (GL+ 3p), incluyendo un descuento promocional de 2.000 euros. La carrocería de cinco puertas suma 600 euros. La versión más cara (GLX SR 5p) cuesta 14.795 euros. Dada la poca diferencia en consumo con el gasolina y la gran diferencia de precio (más de 1.000 euros) lo del diesel hay que meditarlo muy mucho.

Hay que hacer más de 100.000 kilómetros para amortizar el diesel, dados los precios del combustible actual, sin tener en cuenta que las revisiones, seguro, ITV... son más caros así. Para un volumen de kilómetros pequeño no tiene justificación, pero para quien vaya a aguantar el coche mucho tiempo, entonces sí.

En cuanto a prestaciones, los dos cogen 165 km/h, y son lentos en aceleración (12,3 segundos para el gasolina y 12,7 para el diesel, 0-100 km/h). El DDiS será un poco más alegre en recuperaciones (aceleración lanzada, adelantamientos) pero por lo demás, van casi igual. Subjetivamente es otro cantar, y va por gustos.

Vía | Autopista.es
En Motorpasión | Primeras imágenes del nuevo Suzuki Swift

Suzuki también está en el Salón de Ginebra, con pocas novedades pero con una principal muy interesante. El Suzuki Swift S-Concept está basado en la nueva generación del Suzuki Swift que tenemos rodando por nuestras carreteras desde el año pasado. La única versión que le falta al Swift es la deportiva (en la anterior generación Suzuki Swift Sport) y aquí tenemos lo que se presupone será dicha versión en Europa.

El heredero de una larga estirpe de coches pequeños pero de altas prestaciones, nos muestra una serie de rasgos estéticos que le dan un toque deportivo bastante resultón. Entre las características estéticas de este S-Concept, que se encuentra su mayor anchura en comparación con el Swift normal, unos paragolpes agresivos muy vistosos, un alerón de dimensiones considerables, acabando con detalles en color gris en aletas y parte trasera de los estribos.

Ese mismo color gris apagado se usa en el Suzuki Swift S-Concept para remarcar detalles como las rejillas alrededor de los antinieblas delanteros, la parte del paragolpes donde se supone iría la matrícula delantera y en la parte trasera, el difusor trasero y unas rejillas laterales. Los faros también son distintos, los delanteros de proyector (probablemente xenón) y los traseros adoptando una disposición de las luces en horizontal. Todo acaba rematado con unas llantas de 18 pulgadas bastante sobrias calzadas con neumáticos en medidas 225/45.

En el interior tenemos diversos componentes exclusivos de esta versión, entre ellas el volante, con una tira amarilla en su parte superior para gozo y disfrute de los amantes de los rallies, los asientos en acabado bicolor y el cuadro de instrumentos. Otro de los detalles que tiene es el acabado en fibra de carbono en los embellecedores de la consola central, detalle que no creo que pase a las unidades de producción si no es en forma de plástico pintado a imitación de la fibra de carbono.

Para moverlo, se recurrirá al motor de 1.6 litros que equipaba al Suzuki Swift Sport, no se ha aclarado si será la misma potencia o más potente, pero, ¿qué menos que 140 caballitos para mover a este pepinillo?. Lo que si sabemos es que el motor irá acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Con solo cuatro plazas hábiles este compacto podría tener bastante éxito entre el público joven de venderlo tal cual, es un modelo casi redondo, siendo el anterior Swift Sport especialmente asequible. No se porqué me temo que el carbono y el alerón no estarán en la versión de producción, pero serían un puntazo.

En Motorpasión | Más Ginebra: Suzuki Swift S-Concept

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Euro NCAP acaba de dar a conocer sus resultados para cuatro modelos nuevos: Citroën C4, Honda CR-Z, Suzuki Swift, Hyundai ix35. Todos han obtenido la máxima calificación, cinco estrellas.

Para obtener este calificación desde el año pasado, debido a un cambio en las normas, es obligatorio que todos los modelos equipen de serie control de estabilidad, como es el caso.

No obstante con Citroën C4 se han hecho trampas la verdad. Resulta que en algún mercado europeo las versiones más básicas no equipan el control de estabilidad, pero dado que la mayor parte de las unidades si que lo equiparán, se ha hecho una excepción.

Me parece un ejemplo de falta de rigor. En 2009 se impuso la condición del control de estabilidad ante las críticas recibidas, y a las primeras de cambio una marca se salta las normas.

Entiendo que si hubiera obtenido cuatro estrellas hubiera sido un descrédito injustificado en los países en los que sí monta el control de estabilidad, como comprendo que precisamente esto es una forma de presionar a las marcas para que hagan sus coches más seguros, y no sólo en los países más ricos.

Vía | Euro NCAP
En Motorpasión | Peugeot desbanca a Renault en el Euro NCAP

Se acaba de presentar en su fábrica de Hungría el restyling del Suzuki Swift, que lleva a la venta desde 2005. Nos han suministrado dos imágenes del nuevo modelo, que comenzará a venderse en Europa en otoño. Además del lavado de cara, tiene varias modificaciones de poca importancia para ponerlo al día.

Se ofrecerá con dos motores, un gasolina y un diesel. El primero se llama K12B (1.2 94 CV) y ofrece un consumo de 5 l/100 km, mientras que el D13A DDiS (1.3 75 CV) baja a 4,2 l/100 km. En ambos casos, el Swift no pagará impuesto de matriculación (4×2 manual), cumplen la normativa Euro5. También ha adelgazado de peso un poco.

Este adelgazamiento no va reñido con la resistencia estructural, que se ha reforzado. También se han modificado los neumáticos de serie para tener más diámetro y ancho. Asímismo, disfruta de una batalla más larga y ha crecido en dimensiones: 90 mm de largo, 5 mm de ancho y 10 mm de alto.

La principal mejora mecánica es del motor de gasolina, pues se ha reducido la cilindrada (viene de un 1.3), aumenta el par, la potencia y reduce el consumo en 0,8 l/100 km. El diesel solo ha disminuido el consumo en 0,3 l/100 km. Se ofrecerá un cambio automático para el motor de gasolina, no se han dado más detalles al respecto.

En el interior el color predominante será el negro, con “notas de color plata” para dar “dinamismo”. También nos hablan de un diseño de carrocería que protege mejor a los pasajeros y a los peatones, pero no explican cómo ni en base a qué. Conoceremos más detalles más adelante.

El modelo que dejará pronto de comercializarse, el actual, se ofrece con motor 1.3 92 CV y 1.3 DDiS 69 CV (de origen Fiat). Existe una versión 1.6 Sport de 125 CV que podría desaparecer, ya que la nota de prensa ni lo menciona. Según se acerque la llegada del modelo nuevo, el saliente recibirá jugosas ofertas (o debería).

Por primera vez en el viejo continente, Suzuki traerá el modelo de producción del Suzuki Kizashi y su utilitario de vocación más ecológica, el Suzuki Swift híbrido. El Kizashi se presentará con una motorización gasolina 2.4 de 178 CV y 230 Nm de par, asociada a tracción total inteligente y cambio CVT.

En mi opinión es una versión demasiado a la japonesa, “kizá shi” quieren más cuota de mercado tendrán que tener un motor diesel o si acaso una motorización gasolina menos tragona. Este coche es la apuesta de Suzuki para el segmento D, berlinas de tamaño medio, que actualmente no cubre en nuestro mercado.

Respecto al Swift híbrido, se presentó en el Salón de Tokio el pasado otoño. Es un híbrido enchufable en serie, cuenta con un motor térmico de 660 cc para recargar las baterías, es decir, no está conectado a las ruedas y la tracción es totalmente eléctrica. Con baterías puede hacer 20 km sin usar gasolina para nada.

Tiene una potencia de 73 CV, más que suficiente para moverse por la urbe y sus alrededores. Todavía no indican más datos de prestaciones, en todo caso es un prototipo que no se va a vender inmediatamente, a diferencia del Kizashi, que será una realidad en la carretera muy pronto.

El Toyota Prius enchufable, que ha iniciado sus pruebas, no da más de 20 km de autonomía totalmente eléctrica. No obstante, no se le puede considerar al Swift como un coche híbrido de rango extensible ya que su autonomía eléctrica no llega a los 32 km mínimos que exige dicha denominación. Sólo con gasolina no sé hasta dónde llega, no lo han dicho.

Por último, veremos una actualización del todoterreno Suzuki Grand Vitara en tres y cinco puertas. Se eliminará la rueda del portón trasero y recibirá cambios estéticos menores, de cara a adaptarlo a una clientela más urbanita y menos campera. Supongo que siempre habrá quien quiera esa rueda de forma opcional.

En Motorpasión | El Suzuki Kizashi al descubierto

Ya queda menos para el Salón de Tokio, Japón, en el que los fabricantes japoneses van a enseñar su artillería. Esta vez Suzuki no va a llevar a los Concept Kizashi por dos razones. La primera es que ya hay modelo de producción y la segunda que los mandaron a un desguace. No pretendí ser cruel.

Lo que sí veremos (ya sé, es un decir) es un par de prototipos que anuncian las ambiciones eléctricas de la marca. Por un lado veremos el Suzuki Swift Plug-in Hybrid, un híbrido enchufable de rango extendido. Se cargará en casa y tendrá una autonomía de 20 km sin gastar gasolina, útil para movimientos urbanos.

Cuando la batería se agota recurre a un motor gasolina de 660 cc para generar electricidad (no hay conexión mecánica con las ruedas) similar al utilizado por los kei-car en el mercado japonés. De esta forma tendría una autonomía muy razonable, pero sus prestaciones no serán sobresalientes (tampoco las han facilitado).

En segundo lugar estará el Suzuki SX4 FCV, una versión experimental de pila de combustible. El acumulador es de origen General Motors, pero añade un tanque de hidrógeno auxiliar y un capacitor condensador que sirve para reducir el esfuerzo de la pila, recuperando energía eléctrica en las frenadas. Se está probando actualmente en Japón.

No viene mucho al caso ya que aquí hablamos de coches, pero también llevarán la Burgmann Scooter con pila de combustible, la más grande utilizada nunca en una moto según Suzuki. Por cierto, el fabricante tiene 35 años de experiencia electrificando vehículos con ruedas, concretamente sillas de ruedas.

Está claro que de momento Suzuki está pensando en una movilidad a efectos puramente prácticos, dejando al margen las sensaciones o el mero placer de conducción. Es algo normal, cuando diseñas algo para un mercado tan masivo como el japonés, una cosa es más importante que la otra.

PD: Señores de Suzuki, cuando os canséis de estos prototipos llevadlos a un punto limpio al menos. Anda, porfa.

Se acerca la Navidad, y con ella las marcas aprovechan para sacar su catálogo de accesorios no imprescindibles, esos juguetitos que le dan un toque de vida a nuestro coche.

Nada más representativo de esto que las alfombrillas, esa parte del coche pisoteada hasta la saciedad y que en ocasiones resulta un buen indicativo del ciudado del coche. No puedes cambiar los asientos (o no es habitual), pero sí darle un toque de aire fresco a tu coche con alfombrillas nuevas.

En este caso, el Suzuki Swift dispone de unas “deportivas” (es decir, con la palabra Sport, que es todo lo deportivas que pueden ser unas alfombrillas, que nadie se engañe) con un bordado rojo.

El otro toque para el interior es la funda de la palanca de cambio de cuero, que acompaña al pomo de aluminio y cuero. En el exterior, las líneas longitudinales al estilo Dodge Viper quedan razonablemente bien a este utilitario.

No sólo hay juguetes para mayores, también para los más pequeños: un correpasillos Suzuki y un scalextric Suzuki. Estos accesorios son de Suzuki en Reino Unido, pero con toda probabilidad se pueden encontrar también en los concesionarios españoles.

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Fuente | Suzuki
En Motorpasión | Suzuki Swift Sport N’Style Rally