Las furgonetas camper están de moda, y a prácticamente todo el mundo le llama la atención eso de hacerse un viaje en furgoneta. Si es así, lo más fácil es que el primer modelo en el que pensemos sea la Volkswagen California, que es una auténtica casa con ruedasa escala, pero no está sola.

Hay vida más allá de la California (actualmente van por la T6 y en breve saldrá la T6.1), así que hoy vamos a hacer un repaso por las nueve furgonetas camper alternativa a la eminencia de Wolfsburgo.

Citroën Berlingo by Tinkervan: primer escalón

La Citroën Berlingo by Tinkervan es uno de los escalones de acceso en el mundo camper. Es una furgoneta pequeña, práctica y extremadamente polivalente que podemos usar tanto para el día a día como para escaparnos un fin de semana.

Está ensamblada sobre la versión Berlingo XL de carrocería larga y acabado Shine con paquete XTR, gracias a la colaboración entre la firma francesa y los especialistas oscenses de Tinkervan. Equipa todo lo necesario para una escapada de ocio, aventura o las dos cosas a la vez.

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Consejos para pasar la ITV con una furgoneta camper o una autocaravana

Esta pequeña camper puede encerrar una cama extensible sobre los asientos traseros, un toldo, una nevera, calefacción estática para las noches más frías, varias tomas USB, iluminación extra o una ducha eléctrica. El precio de la Berlingo by Tinkervan arranca en 26.490 euros (con descuento) y dependiendo del kit de camperización oscila entre 4.750 euros para los motores diésel y 5.250 euros para los motores de gasolina.

Citroën SpaceTourer by Tinkervan: la opción compacta

Primero llegó la Citroën SpaceTourer Rip Curl y viendo el revuelo que causó no le quedó otro remedio a Citroën que meterse en esto de las camper. Ahora tenemos a la SpaceTourer by Tinkervan como escalón intermedio entre la Berlingo y las camper de gran volumen, pero como en la pequeña se opta por un formato modular para conseguir múltiples configuraciones.

Se puede escoger en dos longitudes (M y XL) y hasta cinco acabados diferentes, cada uno con un nivel de camperización más amplio: Free, Sweet, Free con techo elevable, Sweet con techo elevable y Soul con techo elevable. Así se puede optar desde una segunda batería de AGM hasta un mueble completo de cocina pasando por cama, nevera, centralita de carga para las baterías y calefacción estática Webasto.

El kit Sweet es el más asequible y arranca en 2.500 euros, y el más caro es el Soul con techo elevable y un precio de 15.000 euros; cada kit se puede instalar en SpaceTourer que ya estén en circulación. Para entrar en la gama SpaceTourer by Tinkervan desde cero hay que desembolsar un mínimo de 39.450 euros con motor BlueHDi 120 S&S.

Opel Vivaro Life: camper fácil

La Opel Vivaro ha recibido un cambio sustancial desde que forma parte del Grupo PSA, y eso ha includo la irrupción de una nueva versión camperizada denominada Opel Vivaro Life, un modelo pensado para ser un medio de transporte, compañero de viaje y alojamiento para quienes quieren disfrutar de la aventura.

Las tres filas de asientos se pueden hacer cama con las seis plazas traseras mientras la parte inferior se deja para almacenar equipaje y utensilios. Es una camperización de las más sencillas y puede incluir mesa, asientos delanteros giratorios o calefacción estática montada en fábrica. Su precio parte de 36.153 euros.

También se puede optar por la versión de 100% eléctrica y ofertada también para las Citroën ë-Jumpy y Peugeot e-Expert-

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Nissan NV300 Camper: como la Opel pero mejor

Las japonesas han sido casi las últimas furgonetas en sumarse a la fiebre camper, y lo han hecho compartiendo. Las Nissan NV300 Camper toman la misma base que las Opel Vivaro, Renault Trafic (y ahora también Fiat Talento), pero mientras que las europeas se limitan a añadir algunos accesorios, las Nissan NV300 Camper se convierten en vehículos habitables mucho más completos. Vamos, auténticas camper.

Esta transformación corre a cargo del especialista BRAM Tecnologies (Barcelona), quien ha sido el autor de los hechos: materializar la conversión tanto interior como exterior de las NV300. En el exterior saltan a la vista una nueva pintura en dos colores, llantas de estilo clásico, toldo para poder hacer vida en el exterior y el techo elevable.

Pero por dentro hay todavía más porque el habitáculo se ha redistribuido y ahora da cobijo a un mobiliario específico con armarios, cocina y nevera integrada. Por supuesto el asiento trasero se hace cama (doble) y los delanteros son giratorios para conseguir más espacio habitable.

Nissan NV200 Winter Camper: el aperitivo de las nuevas camper de Nissan

Dentro del segmento de las furgonetas compactas, este año ha llegado una nueva camper, y además una de cero emisiones. Se trata de la Nissan e-NV200 Winter Camper,y está preparada para disfrutar perdiéndose en la montaña.

Tomando como punto de partida la furgoneta eléctrica japonesa, Nissan ha desarrollado una camper que de momento es un prototipo de demostración, pero que la marca ha confirmado que será el adelanto de una nueva generación de furgonetas camper propias.

Por fuera la e-NV200 Winter Camper utiliza unas nuevas barras de protección con luces suplementarias, llantas de chapa con neumáticos todoterreno, una altura libre al suelo incrementada, protecciones y un techo elevable para incrementar la habitabilidad estando parados.

En el interior se ha instalado un mobiliario a medida con fregadero, cocina y neverea, cristales aislados, mesa y un asiento que se convierte en cama, además de un sistema eléctrico de 220 V. Lo que no han anunciado es cómo solucionan la calefacción auxiliar, ya que las estacionarias funcionan con combustible del depósito y aquí no hay de eso.

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Ford Transit Custom: a rebufo de la California

Vale, sí, hay una versión autocaravana que comercializa directamente la marca del óvalo, pero Ford también se ha aliado con el preparador oscense Tinkervan para desarrollar modelos basados en las Ford Transit Custom y Ford Tourneo Custom.

Las transformaciones se realizan a medida de cada cliente aunque hay algunos modelos expuestos en concesionario, así que cada preparación variará. La oferta añade como de costumbre mueble cocina, asiento/cama y techo elevable, puediendo hacer las combinaciones que mejor se adapten.

El resultado de estas preparaciones son furgonetas camper con hasta cinco plazas homologadas para viajar y cuatro para dormir, además de incluir equipamient como calefacción estacionaria con programador, toldo exterior, tomas de corriente y mesa plegable.

Para los más ambiciosos está la Ford Transit Westfalia Nugget, que viene a ser una autocaravana a escala y una referencia en el segmento camper con su techo elevado fijo que mejora notablemente la habitabilidad y baño con retrete portátil incluido. Eso sí, también es más cara, con un precio superior a los 54.000 euros.

Mercedes-Benz Marco Polo: a todo lujo

Si tenemos que escoger una rival directa para la Volkswagen California, esa sería sin duda la Mercedes-Benz Marco Polo. Puede que no sea tan conocida como la de Wolfsburgo pero el modelo de la estrella tiene tanta solera y un nivel difícilmente alcanzable, tanto de calidad de rodadura como en acabados.

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Pudimos probarla hace no mucho y el resultado fue sorprendente. Es una furgoneta en la que todo es confort en marcha y una vez en el destino es hora de sacar la artillería pesada, cortesía de un nombre de la talla de Westfalia.

El interior es extremadamente sofisticado, con materiales cuidados al detalle y todo lo necesario para disfrutar en ruta: mueble cocina con fregadero, nevera de buena capacidad, mesa, batería secundaria y dos camas dobles, una sobre los asientos delanteros y otra en el techo elevable.

Pero este nivel tiene un precio, y en el caso de la Mercedes-Benz Marco Polo no es barato: arranca en 57.100 euros para el motor 220d de 163 CV homologada como vehículo mixto y sube hasta los 71.179 euros del motor 300d homologada como turismo.

Iveco Daily Camper: gran volumen a la italiana

Viendo el boom de las furgonetas camper, Iveco también ha querido subirse a este carro con la Iveco Daily Camper. Una furgoneta camperizada que entra directa en la liga de las gran volumen.

La Daily Camper está basada en la archiconocida Dayli del fabricante italiano y se ofrece en configuración de 6 metros de largo por 1,9 metros de alto, lo que le confiere una zona habitable con 12 m³ de volumen. Muy por encima de una Volkswagen California y similares.

En el interior la Daily Camper tiene cocina completa con fuegos de gas, fregadero y nevera, además de múltiples espacios de almacenamiento. Aprovechando su tamaño encierra un baño compacto con ducha, lavabo e inodoro con cassette extraíble. La zona trasera se destina a hacer la veces de salón y dormitorio, pudiendo albergar dos camas en formato litera con la inferior de 198 x 130 cm.

En cuanto a equipamiento va bien servida con dos depósitos de agua de 90 litros, segunda batería de 150 Ah, placa solar de 160 W, calentador y una mecánica de 2.3 litros diésel con 156 CV y cambio automático.

Volkswagen Grand California: a un paso de las autocaravanas

Por si una Volkswagen California se te queda corta, tranquilo, Volkswagen finalmente ha lanzado su primera camper en formato de gran volumen basada en la Volkswagen Crafter: la Volkswagen Grand California. Y llega haciendo cierta trampa para rivalizar directamente con las autocaravanas.

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Con la Crafter como punto de partida, Volkswagen ha desarrollado una carrocería ampliada tanto por arriba con un techo al estilo de las autocaravanas capuchinas como lateralmente, amplianzo los paneles laterales traseros para dar más espacio en la zona del dormitorio.

Así la Grand California ofrece en su interior una cama full size, muchísimo espacio de almacenamiento, un baño completo con ducha, zona de salón/comedor con una litera encima, asientos delanteros giratorios, módulo de control táctil, depósitos de agua, calentador, calefacción estática, placa solar para recargar la batería secundaria...

A todas luces, un pequeño apartamento sobre ruedas con inspiración náutica que nos llevará de un lado a otro gracias a un propulsor 2.0 TDI de cuatro cilindros, 177 CV, tracción integral 4Motion y con un consumo entre 9 y 10 litros a los 100 km.

Como es de esperar, el precio de la Volkswagen Grand California se sale de lo normal y no está al alcance de todos los bolsillos, pues arranca en 79.155 euros a lo que habría que añadir muchos accesorios no incluidos como la placa solar, los sensores de aparcamiento o la cámara trasera.

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La mítica Volkswagen California va por su sexta generación. Hace no demasiado nos pusimos al volante de esta casa con ruedas y sus bondades son difíciles de obviar. ¿Quién no ha querido nunca hacerse un viaje en furgoneta? Pues bien, las furgonetas camper son un valor en alza, pero hay vida más allá de la California y aquí van 7 ejemplos.

Citroën SpaceTourer Rip Curl

Por el momento la renovada Citroën SpaceTourer que ha venido a sustituir a la anterior Citroën Jumpy no tiene versión camper, pero el fabricante francés ha mostrado un prototipo que nos ha dejado con ganas de más a muchos.

La Citroën SpaceTourer Rip Curl se presentó a finales de 2017 como una colaboración entre el fabricante francés del grupo PSA y la afamada marca de surf. Entre las dos partes diseñaron una llamativa camper con techo elevable, ducha exterior, caja fuerte, cuatro plazas para dormir, cocina integrada, mesa y asientos giratorios.

Lo bueno de la SpaceTourer es que se puede elegir en tres longitudes distintas de chasis, lo que da un juego excepcional a la hora de configurar la futura camper. Con un volumen del maletero que puede llegar a los 2.932 litros y un tamaño contenido, su potencial como vehículo camper es enorme.

Opel Vivaro Life

La renovación de la Opel Vivaro ha llevado a la firma alemana (ahora propiedad de PSA) a replantearse las cosas. Impulsados por el auge de los vehículos recreacionales en Opel han desarrollado la Opel Vivaro Life, un modelo pensado para ser un compañero de viaje perfecto para los clientes más aventureros.

Equipada de serie con tres filas de asientos, la Vivaro Life puede convertir las plazas traseras en una cama a media altura, dejando la parte baja del maletero para guardar el equipaje. Además, entre su equipamiento también incluye o puede incluir una mesa abatible, asientos delanteros giratorios y calefacción estática.

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Nissan NV300 Camper

Las japonesas han sido las últimas en llegar pero no por ello son las menos interesantes. Las Nissan NV300 Camper comparten la misma base que las Opel Vivaro, Renault Trafic y ahora también Fiat Talento, pero mientras que las europeas se quedan en añadir algo de equipamiento a sus modelos básicos, las Nissan NV300 Camper son precisamente eso, auténticas camper.

El especialista barcelonés de BRAM Tecnologies ha sido el encargado de materializar la conversión tanto interior como exterior de las NV300. En el exterior saltan a la vista una nueva pintura en dos colores, llantas de tipo clásico, toldo y el techo elevable.

Por dentro hay mucho más y el habitáculo ha redistribuido su espacio para alojar un mobiliario específico con armarios, cocina y nevera integrada. Por supuesto el asiento trasero se hace cama (doble) y los delanteros son giratorios.

Nissan NV200 Camper y e-NV200 Camper

Si eres de viajar solo o no necesitas tanto espacio, los japoneses también han optado por camperizar sus furgonetas de tamaño medio-pequeño. La Nissan NV200 Camper incorpora prácticamente las mismas comodidades que la NV300 Camper pero en un formato más contenido.

Techo elevable, dos camas, mesa, cocina, toldo e incluso mobiliario plegable para hacer vida fuera se encierran en el interior de la NV200 Camper.

El gran aliciente de este modelo es que además se podrá ser absolutamente ecológico, optando por la e-NV200 Camper y su motorización 100% eléctrica de 109 CV y una autonomía de 275 km según ciclo NEDC.

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Ford Transit Custom

Sin entrar a valorar la versión autocaravana que comercializa directamente la marca del óvalo, Ford en colaboración con el preparador oscense Tinkervan ha desarrollado algunos modelos basados en sus Ford Transit Custom y Ford Tourneo Custom.

La equipación propuesta y mostrada en algunos concesionarios de la marca puede variar en función de las necesidades del cliente y se puede escoger entre techo elevable, asientos traseros que se convierten en cama o una combinación de ambos.

El resultado son campers medias con hasta cinco plazas homologadas para viajar y cuatro para dormir, calefacción estacionaria con programador, toldo, toma de corriente y mesa. Además, los modelos de la marca se benefician de todo el equipamiento de seguridad de Ford con conectividad SYNC, navegación GPS, asistente de cambio de carril, control de crucero adaptativo...

Además también hay una opción aún más equipada llamada Ford Transit Westfalia Nugget que es toda una autocaravana a escala. Su techo elevado fijo facilita que en su interior haya todo lo necesario para hacer vida lejos de casa, con WC portátil incluido. Eso sí, a un precio superior a los 54.000 euros.

Mercedes-Benz Marco Polo

Si la Volkswagen California tiene una rival directa, esa sin duda alguna es la Mercedes-Benz Marco Polo. Quizá no sea tan conocida como la todopoderosa California, pero el modelo de la estrella ha logrado posicionarse como una alternativa que toma el testigo de las furgonetas camper y lo lleva más allá de todo lujo conocido.

Recientemente hemos tenido la oportunidad de probarla y el resultado ha sido sorprendente. La capacidad para viajar de manera confortable es realmente satisfactoria, pero una vez en el destino es hora de sacar la artillería pesada cortesía de un peso pesado como Westfalia.

El interior sofisticado y con materiales muy cuidados nos regala un habitáculo minimalista pero con todo lo necesario para disfrutar de un merecido descanso en ruta. Cocina completa con fregadero, nevera, mesa y batería auxiliar nos servirán para reponer fuerzas y a la hora de dormir tendremos una cama doble abajo y otra arriba en el techo elevable.

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Fiat Fullback Cross

Si quieres adentrarte en el mundo de las camper pero necesitas algo mucho más campero y con capacidades offroad siempre puedes optar por la nueva Fiat Fullback. No es la opción más habitual, pero también se puede tener en cuenta.

¿Cómo? ¿Una pick-up? Afirmativo. Las pick-up como esta italiana aunque no sean las mastodónticas XXL americanas también pueden convertirse en pequeñas autocaravanas gracias a módulos específicos para alojarse en las cajas traseras de estos vehículos de carga.

En el caso de este modelo tenemos al especialista Tischer realizando un habitáculo específico a medida para la Fullback, una especie de módulo lunar ideal para hacer noche en cualquier paraje recóndito.

Aprovechando el Salón del Automóvil de Madrid 2018 y de cara a los meses de buen tiempo y vacaciones, Nissan presenta en nuestro país su gama de vehículos comerciales ligeros de tipo camper, formada por la NV200 Camper, la NV300 Camper y la e-NV200 Camper eléctrica.

Estas versiones listas para irse de acampada, que ofrecen un amplio catálogo de opciones y accesorios para configurar nuestro vehículo al gusto, se han creado en colaboración con el especialista en adaptaciones camper BRAM Tecnologies, con sede en Gironella, Barcelona.

Según el fabricante japonés, muchos eras los clientes que adquirían una de sus furgonetas ligeras NV para después convertirlas en vehículos camper, por lo que se decidió ofrecer este tipo de versiones camperizadas dentro de la oferta de la propia marca.

Aventura... eléctrica o no

Aunque Nissan no ha detallado la gama, los precios, ni los accesorios disponibles en el catálogo, las imágenes dejan ver desde techo elevable o un toldo lateral, hasta mobiliario exterior (mesa y sillas), muebles para el interior, armarios, una banqueta trasera convertible en cama, cocina integrada con gas, fregadero con agua corriente, nevera o un portabicicletas para el portón trasero.

Además, las Nissan Camper ofrecen un colchón de espuma de alta densidad para dos personas, "oscurecedores de ventanas" o calefacción estacionaria para poder dormir dentro incluso en noches frías de invierno. En el caso de la NV300, más grande, el techo permite una configuración con una segunda cama en el techo.

Por último, cabe apuntar que uno de los modelos camper, concretamente la e-NV200, es una furgoneta eléctrica, con un motor de 80 kW o 109 CV, aunque con unas prestaciones no muy brillantes: 0 a 100 km/h en 14,0 segundos y 123 km/h de velocidad máxima. Gracias a su batería de 40 kWh ofrece una autonomía de 275 kilómetros en ciclo NEDC.

Hoy, 16 de octubre, se celebra el Día del Pan. O al menos eso es lo que nos cuentan desde la cadena de panaderías Le Pain Quotidien, que tiene establecimientos en Madrid y Barcelona. Dicen que ofrecen degustaciones y una cata con explicación técnica y cosas de esas ahora, entre las seis y las nueve. Quien quiera y pueda asistir, ya lo sabe.

Y quien no, pues se puede pasear por esta recopilación de furgonetas que son ideales para llevar el pan calentito hasta el punto de venta. Lógicamente tienen que estar carrozadas de manera que sean compatibles con el transporte de alimentos perecederos, pero al cabo la composición es la misma.

Dacia Dokker Van

Si pensamos en el negocio de un autónomo que se gana el pan con el sudor de su frente, la primera imagen que nos viene a la cabeza es la de una furgoneta sencillita pensada para cumplir con su función. Es decir, lo que viene a ser el Dacia Dokker Van, que ya nos dejó claro cuando la probamos que es como el pan para el día a día: sin lujos ni artificios.

Peugeot Partner Electric

Una cuestión básica cuando uno se pone a repartir pan es considerar que buena parte de su turno trascurrirá cuando los gatos son pardos. Por este motivo, vale la pena considerar los sonidos de la noche sin los aderezos de un motor térmico. ¿La manera? Enchufarse al Peugeot Partner Electric, que como vimos cuando lo pusimos a prueba es silencioso como las levaduras cuando trabajan. Además su motorización alternativa no le hace perder espacio en la caja, un aspecto más que importante cuando hablamos de un género que se transporta por volumen, más que por su masa.

Nissan e-NV200

Dame pan y dime tonto, debieron de pensar en Nissan cuando trazaron la versión eléctrica de su furgón ambivalente algo más afurgonetado que el modelo de Peugeot. Con todo, el Nissan e-NV200 se reveló tan capaz como el que más cuando pusimos a prueba sus habilidades eléctricas mientras repartíamos flores. Y quien dice flores, dice grava de atrezzo o incluso pan. Más espacio que en el Partner Electric para albergar la carga si fuera necesario.

Fiat Ducato

Poco a poco hemos ido aumentando de tamaño, que aunque no sólo de pan vive el hombre, hay ocasiones en las que hay muchas barras que repartir. Para uno de esos usos, el Fiat Ducato (o Peugeot Boxer, o Citroën Jumper) puede hasta colmar nuestras expectativas si tenemos en cuenta el gran abanico de combinaciones con las que cuenta, entre motores, cajas y dimensiones. Que por ellos no quede, que como dice el refrán, en la casa donde no hay pan pocas cosas se dan.

Renault Master

Claro, que si hablamos de variantes y combinaciones el Renault Master gana por absoluta goleada. Con 350 versiones posibles, es lo más parecido a la versión furgonetera de una boutique del pan. Especialidades, las que se quieran, de manera que a quien no le convenza la oferta siempre se le puede decir eso de Dios le da pan al que no tiene dientes. Y, desde luego, con el nivel de carga que hemos logrado ya, podríamos alimentar a varios conventos si no fuera por aquello que se ha dicho siempre: Más alimenta el pan casero que el que vende el panadero. No, que es broma...

Mercedes-Benz MB 100

Foto: Marc912374

Ahora, una furgoneta de las de verdad, para hombres. Sin dirección asistida ni nada que se le pareciera, que para algo nacía en Vitoria, la Mercedes-Benz MB 100 puede no parecernos la mejor opción para llevar el pan calentito hasta la panadería que hay debajo de casa, pero hay por ahí quien la usaba a diario para esos menesteres y contra todo pronóstico sobrevivió para contarlo.

Tenía cuatro marchas porque no daba para más, pero eran lo suficientemente elásticas para garantizar un auténtico ritmo de furgoneta blanca™ en acción. Y es que ya se sabe: a falta de pan, buenas son tortas. Eso sí, hablando de tortas dicen que en seguridad pasiva no era de lo mejorcito, así que en la generación siguiente la reformularon como quien cambia de agua, harina, sal, levadura, complementos panarios, cámara de fermentación y horno. Vamos, que la dejaron irreconocible.

Pegaso SAVA J4

Foto: Antonio Sivianes

Por último, si hay una furgoneta para llevar el pan que no podemos perder de vista, esta es sin duda la SAVA J4 (Pegaso SAVA, en la década de 1980), un bichillo nacido en Valladolid que montó motor 1.5 de 40 CV primero, y un 1.8 de 50 CV en el grueso de la producción. Se pintó de amarillo huevo para su uso exclusivo por los frescos del barrio, pero precisamente cuando triunfó esa denominación la furgoneta que llevaban era... pues claro, ¡una furgoneta blanca! ¿De qué color, si no?

Las primeras SAVA que vimos por aquí tenían todavía la palanca del cambio de marchas a la inglesa por herencia de la Austin de la que derivaban: la 1ª y la 2ª a la derecha del punto muerto, y la 3ª y la 4ª, a la izquierda. Y sí, la puerta del conductor, que era corredera, era otro detalle de esos que nos llamaban la atención cada vez que íbamos a comprar el pan nuestro de cada día. Detalles todos ellos de toma pan y moja en esta recopilación tan suculenta y aromática como el pan recién hecho.

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De los creadores del coche eléctrico más vendido del mundo, llega la Nissan e-NV200, totalmente eléctrica. Se va a ofrecer tanto en versión comercial de carga como de pasajeros. Es el resultado del cruce del Leaf con la furgoneta NV200. Se fabricará en Barcelona, aunque las baterías vienen de Reino Unido ya montadas.

Con una autonomía homologada de 170 km, Nissan cree que es más que suficiente para la mayoría de sus potenciales usuarios. Tiene las mismas baterías del Leaf, solo cambia la forma de distribuir las celdas para no alterar ni la habitabilidad ni la capacidad de carga respecto a las NV200 convencionales.

El motor es el mismo que el del Leaf, de 109 CV de potencia. La marca afirma que supera al 1.5 dCi de 110 CV, pero sin dar datos concretos. La velocidad máxima se ha limitado a 120 km/h para preservar la autonomía (incluyendo las pintadas en color blanco), recordemos que la NV200 no es un prodigio de la aerodinámica, su cometido es ser espaciosa por dentro.

Nissan e-NV200 Evalia, versión de transporte de pasajeros de gama alta

¿Qué diferencia a NV200 y e-NV200?

Para empezar, el 30% de las piezas son nuevas. Salta a la vista el frontal con menos entradas de aire, y ahí es donde se abre la tapa para el "repostaje". Cuenta con una toma para recarga estándar y otra para recarga rápida (80% en media hora) usando "cargadores especiales CHAdeMo":https://www.motorpasion.com/tag/chademo.

Los faros reciben un nuevo diseño, con luces de circulación diurna de LED. Fijaos que las llantas tienen un diseño más aerodinámico y que tiene el logotipo "Zero Emission" en las puertas y atrás. Los grupos ópticos traseros también lucen un aspecto más moderno. Puede tener tres diseños de portón trasero, de una o dos hojas.

En el interior encontramos un tablero de instrumentos totalmente digital, a semejanza del Leaf. La palanca de cambio tiene un aspecto convencional para facilitar la adaptación a los conductores que alternan e-NV200 y NV200. El botón "ECO" aumenta la frenada regenerativa, que se percibe como mayor retención del motor.

Nissan e-NV200 Cargo, versión de transporte de carga

Tanto la versión comercial como la de pasajeros no varían su capacidad de carga, gracias al rediseño de los distintos componentes eléctricos y baterías. La versión Cargo puede transportar dos europalets (4,2 m³), la de pasajeros cinco personas y su equipaje.

Al igual que la versión convencional de NV200, hay dos versiones de pasajeros, una más esencial, tipo furgoneta, y otra con mayor refinamiento tipo turismo, e-NV200 Evalia. En las imágenes distinguimos este último modelo por el color azul eléctrico, específico para modelos eléctricos de Nissan.

La variedad de vehículos comerciales ligeros con propulsión eléctrica está mejorando. Además de la "Renault Kangoo ZE":https://www.motorpasion.com/renault/la-renault-kangoo-se-renueva-para-una-nueva-etapa-comercial, tenemos las recién presentadas "Citroën Berlingo Electric":https://www.motorpasion.com/citroen/citroen-berlingo-electric y su homóloga de Peugeot. Para el reparto urbano son ideales.

El tiempo de carga máximo va de 10 horas a media hora, según amperaje

Acerca de los tiempos de recarga

Sin hacer costosas inversiones, los 24 kWh de baterías se pueden recargar en un enchufe estándar en ocho horas o menos, si hay 16 amperios de intensidad. También se puede recargar a 10 amperios (2,3 kW/h) en menos de 10 horas.

En un segundo nivel tenemos la recarga semirápida, 6,6 kW con 32 amperios, menos de cuatro horas, pero eso requiere invertir un poco en electricistas. ¿Y la recarga rápida? Palabras mayores, porque son 50 kW de potencia, y eso requiere usar trifásica por narices.

Para las empresas que hagan bajo kilometraje diario, es una interesante alternativa. Además del bajo coste de la electricidad hay que considerar un mantenimiento más económico, no solo por lo que NO tiene (aceite, embrague, inyectores, turbos), sino por lo que tiene y dura más (neumáticos y pastillas de freno).

Habemos nuevos resultados de EuroNCAP. Tenemos solo cuatro resultados, pero ¡muy variados! El que menos sorprende quizá es el caso del "Renault Captur":https://www.motorpasion.com/renault/renault-captur-2013 y el del "Chevrolet Trax":https://www.motorpasion.com/todoterrenos/chevrolet-trax-2013 (trasladable a Opel Mokka), ambos _crossover_ compactos y con cinco estrellas. Es lo que esperamos de un modelo moderno.

Mucho más relevante me parece el caso del "Dacia Sandero":https://www.motorpasion.com/utilitarios/dacia-sandero-y-sandero-stepway-2013, que se quita de encima otro tópico. Deja atrás las tres estrellas y se gana la cuarta, más difícil de conseguir que nunca. El equipamiento de seguridad que la UE le impuso, como ESP, ha logrado la diferencia. Y la puntuación podría ser incluso más alta.

Para ser justos, el Sandero está por debajo de lo que cabe esperar en un coche de su segmento hoy día, pero sustancialmente mejor que antes, es tan seguro o más como un coche de la misma categoría y cuatro estrellas anterior a 2009.

La protección para adultos es buena, 80%, así como la de los pasajeros infantiles (79%). Donde pincha es en protección al peatón (57%) y en tecnologías de seguridad (55% por los avisadores de cinturón delanteros y ESP). El ESP ya no es opcional, va de serie en toda la gama. Si no, tendría tres estrellas.

Mal resultado también para la furgoneta compacta mixta "Nissan Evalia":https://www.motorpasion.com/furgonetas-y-caravanas/nissan-nv200, con tres estrellas. La protección para ocupantes es del 68%, asíque no puede optar a más. Conductor y pasajero salen mal parados en choque frontal, y también en protección de cervicales en impacto trasero.

Vídeo | "Youtube":https://www.youtube.com/watch?v=5Asusu4cXcE Fuente | EuroNCAP

Algunas unidades del todocamino Nissan Qashqai y de la furgoneta-monovolumen (hay versión para carga y versión para pasajeros) Nissan NV200 han sido llamadas a revisión por un problema en la dirección que puede provocar accidentes. En concreto son las unidades del Nissan Qashqai fabricadas entre el 27 de febrero y el 16 de mayo de 2012, y las unidades de Nissan NV200 fabricadas entre el 27 de febrero y el 20 de abril de 2012.

El problema radica en que el adaptador que une el volante con la columna de dirección, según el caso, puede no tener la dureza apropiada. De este modo si se aplica una fuerza sobre el volante superior a lo habitual, aunque sea durante una conducción normal, el adaptador podría separarse de la columna de dirección, dando lugar a una pérdida de la dirección.

Nissan Iberia ya ha comunicado este hecho a los concesionarios y talleres oficiales, y se pondrá en contacto por carta con los propietarios afectados. Se procederá a la revisión de dicho adaptador y de la dirección, y si se detecta que monta uno de los defectuosos se reemplazará por uno nuevo, como es normal sin coste para el propietario.

Nota: Gracias a Biballo por la pista.

Vía | Facua
En Motorpasión | Nissan llama a revisión a algunos Qashqai (2010)

La furgoneta ligera de Nissan quiere arrebatar a LTi su aplastante dominio de las calles de Londres con argumentos. Ya lo han conseguido en la megaciudad de Nueva York, pero para Londres ha necesitado algunos cambios. El más destacado es el ensanche de vías en 200 milímetros.

¿Por qué? La normativa inglesa especifica que un taxi debe poder girar de acera a acera en menos de 8 metros. El asiento del pasajero delantero se ha suprimido para hacer de maletero. Puede llevar a cinco clientes, tres en la última fila y dos en sentido opuesto a la marcha, con asientos plegables. Tienen techo solar y cargadores USB.

Cuando estuve en Edimburgo viajé en un taxi LTi. Sí, son feos como pegar a una madre, pero por dentro son sumamente espaciosos, y se viaja en la misma disposición que he mencionado. Uno de los argumentos en los que el NV200 apaliza al taxi LTi es en economía y ecología.

Mientras que el clásico taxi inglés usa un motor 2.5 turbodiesel, la NV200 confía en los 1.5 dCi de 90 y 110 caballos. Consume hasta un 50% menos y cumplen la normativa Euro 5. Esto es importante en una ciudad en la que 22.000 y pico taxis emiten el 20% de las partículas en suspensión.

El NV200 también se está probando con una solución eléctrica heredada del Leaf. Que no os sorprenda, ya había taxis eléctricos en Londres antes de 1900, cuando aún había carruajes de caballos. Para las versiones diesel hay cambio de cinco velocidades (90 CV) o de seis (110 CV), más un automático que está por llegar.

En la parte trasera puede alojar a un pasajero en silla de ruedas, como manda la legislación británica, y tiene una rampa integrada, además de dos puertas correderas para los pasajeros. El negocio está garantizado, porque los LTi con más de 15 años serán jubilados por no poder renovar sus licencias.

Curiosidades del taxi de Londres

De una infografía proporcionada por el departamento de prensa de Nissan en Reino Unido, podemos sacar datos realmente curiosos de cómo es el mundo del London Taxi:

• El recorrido medio es cada carrera es de 5,15 kilómetros

• De media, cada día los taxis londinenses hacen 200.000 carreras (9 cada uno)

• Transportan cada año a 110 millones de pasajeros, 1,48 por taxi

• El límite de giro de 25 pies (7,62 metros) se debe a una rotonda a la entrada del Savoy Hotel

• Se estima que los taxis hacen cada año 50 millones de giros de acera a acera (de menos de 25 pies, claro)

• Cada año, hacen 233.600.000 millas, al cambio casi 376 millones de kilómetros, equivalentes a 500 idas y vueltas a la Luna, o recorrer el ecuador 9.400 veces.

• Nissan puede hacer eso y más De acuerdo, eso sobraba.

Aunque fue presentado en el Salón de Barcelona, la marca japonesa empieza a comercializar desde esta misma semana el Nissan NV200 Evalia, la versión de pasajeros del vehículo comercial que ya conocíamos. Se trata de un vehículo de siete plazas y 4,40 metros de longitud.

En España, podemos optar entre dos motorizaciones, una diesel 1.5 dCi de 110 CV, y una gasolina 1.6 de 110 CV. Aunque trataremos esto con más detenimiento en la siguiente parte, os adelanto que aunque sólo hemos probado el primer motor, la diferencia de precio es pequeña entre ambos, siendo las prestaciones mejores en el caso del diesel (al menos sobre el papel).

La otra gran característica que distingue a este monovolumen, además de su particular diseño, es su precio, que es bajo. En realidad no hay ningún vehículo de características similares que sea más barato que el Nissan NV200 Evalia. El precio de partida es de 16.868 euros, con el motor de gasolina y un equipamiento bastante razonable.

Aspecto exterior

Como decíamos más arriba, el Nissan NV200 Evalia deriva de un vehículo comercial, aunque la marca asegura que ya te tuvo en cuenta en el desarrollo del vehículo la posibilidad de sacar al mercado una versión de pasajeros. Esto tiene un claro reflejo en el aspecto del Nissan Evalia.

De hecho se trata de un vehículo más alto que la gran mayoría de los monovolúmenes que se venden en España (1,86 metros de alto). Esto, y unas puertas laterales corredizas caracterizan especialmente su aspecto, que resulta más bien insulso.

Desde luego, aquel que se compre un Evalia no lo hará por su imagen, aunque es cierto que transcurrido un tiempo, es fácil acostumbrarse a su estampa, y se agradece que Nissan no haya querido arriesgar demasiado. Más vale un diseño discreto que uno desagradable.

El otro elemento que distingue al Nissan Evalia del resto de competidores es su gran portón trasero, que pivota desde el techo. Resulta práctico que tenga esta forma si de lo que se trata es de meter objetos de gran volumen en el maletero, pero es un problema si lo que queremos es acceder al maletero cuando el coche está aparcado con la parte trasera cerca de un pared.

El portón es realmente largo, y deberemos dejar un hueco muy grande con la pared para poder abrirlo completamente. Además no se puede dividir ni abrir por fases, de manera que no tendremos más remedio que alejarnos considerablemente de la susodicha pared. Si es cierto que una vez abierto, el acceso al maletero es muy bueno, tanto por el hueco del que disponemos como por la altura del suelo del maletero.

Calidad interior cercana a la de un turismo

El Nissan Evalia deriva de un vehículo comercial sí, pero no es algo que se note demasiado cuando estamos sentados al volante. Su interior resulta espartano, y no hay muchos detalles de calidad, pero son los esperables para un coche de su precio. En consecuencia, los plásticos blandos son generalizados por todo el habitáculo, si bien la parte superior del salpicadero o la consola central han sido un poco más cuidados.

Por cierto, os habréis fijado en que el cuadro de mandos luce un climatizador manual poco vistoso. Afortunadamente, en España todas las unidades contarán con uno automático. El manual fue montado por falta de piezas (debido a la catástrofe en Japón) en las primeras unidades.

Una vez observados los plásticos, lo siguiente que miramos al estar sentados en el puesto del conductor es el cuadro de mandos, que cuenta con un gran velocímetro y una pequeña pantalla que integra el cuentarrevoluciones y el sistema de información.

El problema es que el cuentarrevoluciones es digital, y la pantalla no tiene la suficiente resolución como para que el gráfico que nos muestra sea útil. En realidad, como veremos más adelante, como el motor diesel es bastante ruidoso, pocas veces miraremos esta pantalla, pero es un detalle que no nos ha gustado mucho.

Nos toca ahora ponernos el cinturón de seguridad y ajustar nuestro puesto de conducción, que es razonablemente bueno. Los asientos son un poco duros, y son exactamente lo contrario a deportivos, pero para un monovolumen de estas características tampoco se necesita más. El volante es regulable en altura y longitud, así que no es muy difícil encontrar la postura adecuada.

No obstante, pese a ser regulable (el volante), su posición puede resultar algo extraña para aquellos que no están acostumbrados a conducir vehículos comerciales, ya que está más tumbado que en un turismo. Esto es así para facilitar su manejo, ya que la posición de conducción es muy erguida.

El resto de mandos siguen la misma filosofía, de manera que los pedales tiene un recorrido corto (y se pisan más que se empujan), y la palanca de cambios queda elevada, cercana al salpicadero, para facilitar cambios de marcha rápidos que nos permitan sacarle partido a los motores (falta nos va a hacer). También es fácil acceder a los huecos (no son pocos) repartidos por todo el habitáculo.

Un último aspecto tenemos que analizar, y no es otro que la visibilidad, que es buena, en gran parte gracias a unos grandes espejos retrovisores laterales. La superficie acristalada con la que cuenta el conductor es buena, pero no lo es tanto la que disfrutan los pasajeros del resto de filas. A pesar de ellos, los cristales oscurecidos resultan agradables, y son un detalle que acabaremos agradeciendo.

Habitabilidad interior y capacidad de carga

Aquí reside la gran baza de este modelo. Ofrece unos parámetros de capacidad de carga y habitabilidad impropios para su precio, y especialmente, de su longitud, que es de apenas 4,40 metros. Es lo mismo que mide por ejemplo, un Nissan Qashqai (en su versión de cinco plazas).

Ahora bien, empecemos por la gran pregunta. ¿Se puede transportar en el Evalia a siete adultos durante un recorrido largo? La respuesta es que sí. Incluso los pasajeros de la tercera fila de asientos tendrán espacio suficiente. Además, y esta es la otra gran pregunta, nos quedará un maletero de 900 litros haciendo uso de las siete plazas.

Ahora bien, esto se consigue a cambio de unos asientos duros y estrechos, que en realidad, no resultan muy cómodos. De hecho, los pasajeros de la segunda fila de asientos encontrarán un hueco desde el final de su asiento hasta la puerta, donde debería ir un reposabrazos, lo que puede resultar incómodo.

Sigamos analizando al Nissan. Otro punto que se suele tener mucho en cuenta es el sistema de abatimiento de los asientos de la tercera fila. En este caso, Nissan asegura que apenas se tardan 30 segundos. Personalmente creo que la marca se pasa de conservadora, con un poco de práctica se tarda bastante menos, quizá la mitad.

El problema es que no es el tiempo de plegado o desplegado el que hace que el sistema no nos acabe de convencer, si no que resulta algo fatigoso hacerlo. En concreto para desplegar un asiento hay que sacar una pata, descolgar el asiento de un gancho (no resulta fácil porque el asiento pesa bastante y hay que levantarlo un poco) y a continuación poner el respaldo en posición vertical.

Con los asientos plegados, el maletero pasa de 900 a 2.000 litros, y a 2.900 si además recogemos los asientos de la segunda fila, cosa que no resulta difícil, pero si, de nuevo, algo costoso, porque hay que tirar con fuerza de dos palancas para liberar los asientos.

No obstante, después de todas estas operaciones, el espacio de carga que obtenemos es realmente sorprendente. El suelo queda completamente plano, y gracias a una boca de carga amplia y baja respecto al suelo, resulta muy fácil introducir, por ejemplo, una bicicleta, o cualquier otro objeto voluminoso. Además por todo el maletero encontraremos argollas para sujetar la carga.

En Motorpasión | Nissan NV200

En Nueva York están acostumbrados a ver una gran variedad de coches desempeñando la labor de taxi, aunque los míticos Ford Crown Victoria forman el grueso de la flota de taxis neoyorquina. Actualmente existen 16 modelos distintos entre los que pueden elegir los taxistas, pero eso se acabará a partir de 2013, año en el que los taxis serán únicamente Nissan NV200.

La Nissan NV200 ha ganado el concurso que convocado por la ciudad de Nueva York para elegir el Taxi del futuro, concurso en el que sus competidores eran Ford y Karsan, un fabricante turco que partía como favorito al presentar un vehículo bastante prometedor, pero que fue descartado por las dudas sobre su futuro. El contrato por un valor de 1.000 millones de dólares y que durará 10 años (hasta 2023) ha ido a parar a manos de Nissan. que ve así como su furgoneta de pasajeros ligera será parte de la escena urbana de la gran manzana en los próximos años.

Aunque muchos de los que vivimos de la industria automovilística en España nos hemos empezado a frotar las manos al conocerse la noticia, por el posible pedazo de pastel que podría venir a la fábrica de Nissan en Barcelona, hemos tenido que parar de frotárnoslas al conocerse que la Nissan NV200 modificada que servirá de taxi en Nueva York se fabricará en la planta de Cuernavaca en México, con lo que los posibles beneficios se quedan al otro lado del charco.

Serán algo distintas a las que se venden en Europa o Japón, llevarán motores “four pot” (cuatro cilindros en línea) y dos litros de cilindrada, aunque no se especifica en la nota de prensa, seguramente monten los novísimos MR20DD de 147 caballos que lleva la actual Nissan Serena en Japón.

En su interior, todo orientado a la habitabilidad, mucho espacio, aire acondicionado trasero, techo transparente, puertos USB... una larga lista de comodidades para los pasajeros, sin dar de lado a la seguridad, control de estabilidad, airbags laterales, puertas corredizas para evitar incidentes con los típicos mensajeros en bicicleta de Nueva York…

El resultado final es que cada unidad costará 29.000 dólares (19.800 Euros). No es nada asequible teniendo en cuenta las posibles alternativas. Como las que actualmente se pueden usar de taxi en Nueva York, coches como el Chevrolet Malibu Hybrid con un precio de base de 21.975 dólares (15.000 Euros), el Prius que se vende a partir de 23.000 dólares (15.700 Euros) o el Nissan Altima Hybrid con un precio base de 26.800 dólares (18.300 Euros), coches más baratos y que son igual de capaces de llevar gente de un lado a otro, que es la utilidad de los taxis.

Estamos hablando de sustituir a lo largo de 10 años una flota actualmente conformada por 13.000 taxis que recorren 805 millones de kilómetros anualmente, tocan a 62.000 Km anuales por coche, un auténtico desafío a la fiabilidad y la habitabilidad, ¿estará la Nissan NV200 a la altura?

Vía | Autoblog.com
Fuente | Nissan
En Motorpasión | El Kia Carens/Rondo se viste de Taxi de Nueva York