El mercado automovilístico chino es un rompecabezas con más de 100 marcas locales. Algunas son gigantes con planes de expansión global, otras apenas sobreviven con producción regional y márgenes mínimos. Para entender este ecosistema salvaje, el analista Felipe Muñoz ha elaborado un gráfico que ordena a todas las marcas según su rango de precios, su gama y la percepción que tienen los consumidores.

La impresionante fotografía no sólo revela quién manda en el mercado chino, sino también la fragilidad de muchas marcas que podrían no llegar a la próxima década. Un análisis que llega en pleno contexto de guerra de precios y exceso de oferta, que ya está empujando a los fabricantes hacia una inevitable concentración.

Un mercado con más de 100 marcas, pero sólo un puñado de ganadores

Los fabricantes chinos apuntan a todos los segmentos: desde las marcas “old-tech” de bajo coste (fabricantes tradicionales centrados en coches sencillos, poco tecnológicos y muy baratos), hasta firmas de lujo como Hongqi o YangWang. Entre medias se sitúan startups de alta tecnología como Nio, Xiaomi o Li Auto, y propuestas premium como Zeekr o Denza. Pero no todas juegan con las mismas cartas.

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En términos de ventas, cuatro grupos dominan el tablero: BYD, Geely, Chery y Changan. Juntos suman el 56 % del mercado chino. Mientras, BYD ha construido un imperio en torno a sus propios modelos y submarcas (Denza, YangWang, Fang Cheng Bao), y grupos como Geely controlan un abanico que va desde Volvo y Polestar hasta Lotus, Lynk & Co o la emergente Zeekr. El resto se mueven entre la aspiración y la supervivencia.

SAIC, Dongfeng, JAC o BAIC completan el círculo de grandes grupos, con marcas como MG, Voyah, Arcfox o Roewe. Más abajo en la pirámide, la base está plagada de fabricantes pequeños y de bajo coste, muchos de ellos desconocidos fuera de China, como Sinogold, Hama o Pocco. Estos son los que más riesgo tienen de desaparecer a medida que los consumidores exigen productos más conectados y avanzados.

Todas las marcas disponibles hoy bajo sus respectivos grupos. Fuente: Felipe Muñoz

Aparte, sobreviven todavía startups independientes como Xpeng, Nio, Leapmotor o Xiaomi, que de momento han esquivado ser absorbidas, pero lo hacen bajo una presión enorme: la del precio y la falta de rentabilidad.

La salvaje guerra de precios dentro y fuera de China: nadie está a salvo

El propio He Xiaopeng, CEO de Xpeng, ya ha advertido que “sólo cinco fabricantes chinos sobrevivirán en los próximos cinco años”. Hoy, apenas uno de cada cinco consigue beneficios por sí solo. Vender coches con márgenes de apenas 1.000 yuanes (unos 130 euros) por unidad, como denunció el directivo, “equivale a vender chatarra”.

La consultora AlixPartners coincide: la feroz competencia acabará con decenas de marcas, igual que pasó en Occidente con Pontiac, Oldsmobile o Rover. La diferencia es que en China el proceso será mucho más rápido, acelerado por la sobreoferta y la guerra de precios que ha puesto contra las cuerdas incluso a gigantes como BYD.

Las marcas chinas, colocadas según su posicionamiento. Fuente: Felipe Muñoz

El ascenso chino, además, ya no se limita al mercado generalista. Como recuerda el analista Felipe Muñoz, “China no se detendrá en los segmentos generalistas; también quiere irrumpir en los más exclusivos”. 

Con propuestas de lujo y alta tecnología, los fabricantes del país apuntan directamente a los segmentos premium que tradicionalmente dominaban europeos, japoneses y estadounidenses. Los gráficos de Muñoz son mucho más que radiografías: son mapas de futuro que avisa de lo inevitable. Sólo sobrevivirán los más fuertes.

Imágenes | Felipe Muñoz

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BMW acaba de presentar una actualización de su legendario logo, y si no te habías dado cuenta al ver el nuevo iX3 en el Salón de Múnich, tranquilo: casi nadie lo notó. Los cambios son tan mínimos, que casi hay que mirarlo con lupa para verlos.

En concreto, el nuevo diseño elimina uno de los aros cromados interiores, las divisiones metálicas entre los cuadrantes azul y blanco, y simplifica la tipografía. En los eléctricos, además, desaparece el aro azul exterior que distinguía a la gama cero emisiones. 

Todo ello da como resultado un logo más plano, sobrio y adaptado al entorno digital que en su última actualización de hace cinco años, siguiendo la tendencia de otras marcas como Volkswagen o Porsche. “Este emblema debutará en el iX3 y se irá incorporando gradualmente a los nuevos vehículos o a los renovados, según se vayan presentando”, ha confirmado BMW a CarScoops.

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El logotipo de BMW, la eterna hélice que nunca lo fue

La historia del logotipo de BMW se remonta a 1917, cuando la compañía (entonces recién nacida del cambio de nombre de Rapp Motorenwerke) necesitaba un símbolo propio. El círculo negro con las siglas BMW enmarcaba cuatro cuadrantes en azul y blanco, los colores de Baviera. 

Eso sí, invertidos, porque la legislación de la época prohibía usar los símbolos oficiales del estado en marcas comerciales. Desde entonces, el emblema ha cambiado muy poco. El dorado original dio paso al blanco, luego al cromo, y ahora a acabados mates y minimalistas. 

Cada actualización ha sido una depuración, nunca una revolución. Y este último cambio no rompe la regla. Durante décadas, millones de conductores han creído que el logotipo de BMW representa una hélice girando. Y no es difícil entender por qué.

En 1929, un anuncio mostraba un avión con el emblema de BMW sobre la hélice en movimiento. Aquel guiño buscaba promocionar un motor de avión fabricado bajo licencia de Pratt & Whitney, en plena Gran Depresión. El mensaje caló tanto que se convirtió en verdad popular.

Podría decirse que la propia BMW reforzó la idea en 1942, cuando en su boletín corporativo ilustró el logo sobre una hélice. “Durante mucho tiempo, BMW hizo poco por corregir el mito de que el emblema es una hélice”, admite Fred Jakobs, de BMW Group Classic. 

El relato se repitió tantas veces que acabó convertido en dogma, pero la realidad es más sencilla: el emblema no nació como hélice, sino como homenaje a Baviera. Aun así, la marca reconoce hoy que esa interpretación tiene cierta justificación, porque forma parte de su historia y de la forma en la que el público la percibe.

Más que un logotipo, un icono

El de BMW es uno de los logotipos más reconocibles de la industria del automóvil, junto al de Mercedes o Audi. Su simplicidad y continuidad lo han convertido en un símbolo con el que millones de personas identifican la deportividad e innovación que enarbola la marca alemana. 

Puede que este último rediseño sea tan sutil que la mayoría ni lo note... Pero justo ahí está la clave: el logo podrá variar en los detalles, pero su esencia sigue intacta.

Imágenes | BMW

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Después de más de 50 años usando solo su nombre en letras mayúsculas, Range Rover se desmarca de Land Rover y estrena un logotipo propio. El cambio llega justo a tiempo para la llegada de su primer SUV 100 % eléctrico, previsto para finales de este año.

Tal y como ha descubierto el medio británico’ Autocar’, JLR ha desvelado este nuevo emblema durante una reciente presentación a inversores, como parte de su estrategia “House of Brands”. Esta, anunciada en 2023, refuerza la identidad de cada una de sus cuatro gamas: Jaguar, Defender, Discovery y Range Rover.

Dos erres enfrentadas: así es el primer logotipo exclusivo de Range Rover

Por primera vez desde el lanzamiento de su primer modelo en 1970, Range Rover cuenta con un logotipo propio. Se trata de un diseño minimalista, compuesto por dos letras “R” reflejadas y apiladas en vertical, que mantienen la tipografía estilizada y espaciada característica de la marca.

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Aunque todavía no se ha confirmado por parte de la marca cómo se aplicará exactamente, parece que esta nueva insignia no reemplazará el nombre completo que figura en el capó o la zaga de los modelos actuales, sino que se pondrá en sitios donde no cabe el nombre completo. Por ejemplo, podríamos verlo en elementos como la parrilla, los asientos o incluso en accesorios de lifestyle.

Además del nuevo logo, JLR también ha presentado el llamado Range Rover Pattern, un patrón decorativo basado en múltiples “R” entrelazadas en distintas posiciones, que recuerda más a un diseño de moda que al de un coche.

Este movimiento forma parte de la estrategia de reposicionamiento que la marca inició bajo el nombre “House of Brands”, con la que pretende que sus gamas Range Rover, Discovery, Defender y Jaguar funcionen como entidades diferenciadas, cada una con su propia identidad, lenguaje visual y marketing. De hecho, Jaguar ya mostró sus nuevos logotipos con el prototipo Type 00, mientras que Discovery y Defender aún esperan los suyos.

La nueva etapa de Range Rover llega en un momento clave para la marca, ya que su primer SUV eléctrico está previsto para finales de este mismo año y ya cuenta con más de 61.000 interesados en lista de espera, según reveló Thomas Müller, director de ingeniería de producto. Este modelo, que se fabricará en Solihull (Reino Unido), promete superar en prestaciones a algunas versiones de gasolina, y abrirá la puerta a futuros Range Rover Velar y Sport eléctricos que llegarán a partir de 2026.

Aunque el nuevo emblema ha sido recibido con opiniones encontradas (algunos lo han comparado con una hebilla de cinturón o un logotipo de ropa de lujo más que con uno de automoción), lo cierto es que representa un paso simbólico: Range Rover quiere ser percibida como una marca de lujo por sí misma, desligada del paraguas de Land Rover.

Eso sí, Land Rover no desaparece. Tal y como ha asegurado Adrian Mardell, CEO de JLR, seguirá estando presente como “marca de confianza” y se mantendrá visible en vehículos, concesionarios, páginas web y redes sociales. El icónico óvalo verde continuará representando los valores de tecnología, capacidades off-road y seguridad que han definido a Land Rover desde sus inicios.

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Imágenes | JLR, Motorpasión

Tesla se convierte un año más en la marca de coches más valiosa del planeta en el ránking de Kantar, que incluye todo tipo de firmas: tecnológicas, entretenimiento, moda o automoción, entre otras.

También están en el podio Toyota y Mercedes y se cuela en el TOP 10 una firma china, también de coches eléctricos en exclusiva: BYD. Las diez marcas de coches que conforman este ránking, aglutinan un combinado de 201.000 millones de dólares en valor, un 13 % menos que en 2022.

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Tesla sigue imbatible y la china BYD ya está en el TOP 10

En las 10 marcas que dominan el 'Kantar Brandz Most Valuable Global Brands 2023' en lo que toca a automoción hay varios denominadores comunes. En su mayoría son premium y todas apuestan fuerte por la electrificación. Tampoco les queda a corto y medio plazo. Y suelen ser las habituales en este tipo de valoraciones, aunque ya empieza a haber sorpresas.

Tesla repite primer puesto y firma el 25 en el global. El ránking lo vuelve a liderar la marca norteamericana, como hizo en 2022 y en 2021, por citar los últimos años. Y no ha parado de subir en valor de marca, que es básicamente lo que analiza Kantar.

En el informe de 2023 firma los 67.662 millones de dólares (61.932 millones de euros al cambio). Kantar señala que esto es así porque se incluye todo el ecosistema asociado a Tesla, esencialmente la red propia de infraestructura de carga, ya sea pública o doméstica.

Todo disponiendo de una gama escueta mucho más escueta que otros rivales de la lista, con sólo cuatro coches aunque se vaya a sumar ahora la Cybertruck. A años luz de las amplias gamas de Toyota, Mercedes-Benz o BMW.

El segundo puesto es para Toyota, con menos de la mitad del valor que la californiana: 28.513 millones de dólares. El puesto tiene mérito teniendo en cuenta que es de las pocas generalistas, aunque se incluye Lexus en la ecuación. Y el podio lo completa Mercedes-Benz, con un valor de marca de 23.978 millones de dólares.

Estas tres marcas, junto a BMW, son las únicas que están presentes en la lista global de las 100 marcas más valiosas del mundo. Pero además Tesla está bastante arriba: la encontramos en el puesto 25, mientras que Toyota firma el puesto 66 o Mercedes-Benz el 71. La marca capitaneada por Elon Musk supera en valor a Starbucks, Instagram, Youtube, Disney o Netflix.

Dominio europeo, pero China es clave. Pese a que el podio es heterogéneo, las marcas europeas siguen llevándose la mayor parte del pastel: encontramos cinco en el TOP 10, por tres asiáticas (dos japonesas y una de China) y dos norteamericanas. Y a su vez, las alemanas llevan la voz cantante.

Si bien el valor global de las marcas de coches ha bajado, no están capeando del todo mal la crisis derivada de la falta de materias primas o los cuellos de botella en la producción.

Esto, según detalla el informe lo consiguen los fabricantes con una estrategia a tres bandas: primeramente la electrificación, segundo enfocarse a clientes de mayor poder adquisitivo y la expansión al mercado chino.

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Y hablando de China, BYD ocupa el sexto puesto de este ránking, con un valor de 10.069 millones de dólares y superando a marcas como Ford, Audi, Honda o Ferrari. La expansión en el mercado potentes como el europeo tiene mucho que ver. Es la única de la República Popular en el TOP 10.

Las 10 marcas de coche más valiosas del mundo en 2023

• Tesla: 67.662 millones de dólares (61.932 millones de euros).
• Toyota: 28.513 millones de dólares (unos 26.092 millones de euros).
• Mercedes-Benz: 23.978 millones de dólares (22.163 millones de euros).
• BMW: 20.944 millones de dólares (19.359 millones de euros).
• Porsche: 16.144 millones de dólares (14.927 millones de euros).
• BYD: 10.069 millones de dólares (9.311 millones de euros).
• Ford: 9.110 millones de dólares (8.425 millones de euros).
• Audi: 8.283 millones de dólares (7.660 millones de euros).
• Honda: 8.036 millones de dólares (7.433 millones de euros).
• Ferrari: 7.761 millones de dólares (7.179 millones de euros).

El director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, asegura que no ve viable el desarrollo de coches de pila de combustible de hidrógeno en la actualidad: “no hay suficiente hidrógeno verde en el mundo y, si existiera, preferiría utilizarlo en la producción de acero”. La marca sigue centrada en el desarrollo de vehículos eléctricos de cara a cumplir su objetivo de que en 2026 todos sus coches nuevos llevarán esta tecnología.

Además, sobre la crisis actual de microchips, Duesmann ha señalado que “habrá turbulencias este año y el próximo” y ha asegurado que en el grupo están llevando a cabo una planificación muy meditada de en qué modelos utilizar el stock del que disponen. Más que previsiblemente primarán aquellos modelos que cuenten con unos márgenes más elevados de rentabilidad.

Un futuro inmediato totalmente eléctrico

Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi

Duesmann es presidente del Consejo de Administración de Audi desde 2020 y también es miembro del Consejo de Investigación y Desarrollo del Grupo VAG. Es ingeniero mecánico y trabajó anteriormente en Mercedes y en BMW.

En una entrevista reciente con un medio alemán, además de hablar sobre los principales desafíos a los que se enfrenta la industria automotriz, ha hecho hincapié en el ya más que conocido problema de abastecimiento de chips: cualquiera que diga que la crisis de los chips ha terminado “es probable que haya perdido la noción de las cosas”.

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En Audi son conscientes de que el problema de escasez de chips no se solucionará de inmediato, entre otras cosas, porque la demanda de microprocesadores por parte de sectores ajenos al mundo de la automoción está aumentando tan rápidamente “que está superando con creces” las capacidades de producción.

Por ello, si la marca quiere alcanzar sus objetivos a futuro (y entre ellos está que en 12 años la gama de Audi estará compuesta por vehículos eléctricos puros) tienen que medir la planificación al milímetro. En este sentido, Duesmann ha declarado que planifican a nivel global, a excepción de China, ya que la legislación allí difiere de la del resto del mundo y el comportamiento de los consumidores también: “Si allí quieren motores de combustión un tiempo más, es posible que todavía los sigamos produciendo en China para China”.

El director ejecutivo también ha confirmado que no se venderán más coches de combustión ni en Sudáfrica ni en Sudamérica y seguirá haciendo hincapié en el desarrollo de vehículos eléctricos puros. Ha recalcado que “los híbridos enchufables utilizan motores de combustión interna y, por tanto, no son coches eléctricos”.

En cuanto al desarrollo de modelos de pila de combustible de hidrógeno ha sido claro: en las condiciones actuales, no existe un área de aplicación significativa para las pilas de combustible en los automóviles. Duesmann afirma que “no hay suficiente hidrógeno verde en el mundo y, si existiera, preferiría usarlo en la producción de acero”.

Además, alude a que hay muchos sectores industriales que necesitan urgentemente hidrógeno y que no tienen otra alternativa a la descarbonización. Los coches de hidrógeno necesitan una gran cantidad de electricidad verde para funcionar, que primero se convierte en hidrógeno y luego se vuelve a convertir en electricidad verde en el coche y este la convierte en energía cinética. “Para mí, como ingeniero, eso es simplemente absurdo”, sentencia.

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Por último, ha aludido a la necesidad de acelerar con la implementación de una mayor -y mejor- infraestructura de recarga necesaria para el avance de los coches eléctricos y a la importancia de los avances en combustibles sintéticos y biocombustibles (en los que ya trabaja junto a Porsche) no solo para la automoción, sino para el tráfico aéreo.

Pese a todo, Audi seguirá trabajando en la investigación con hidrógeno en su centro de Neckarsulm (Alemania) para acumular experiencia con esta tecnología, “también para posibles aplicaciones estacionarias”.

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La prestigiosa consultora neoyorkina Interbrad acaba de presentar su ya tradicional ranking anual de las 100 marcas más valiosas del mundo con datos de este año. No es una sorpresa que las empresas tecnológicas lideren la tabla, pero sí que entre las diez primeras se mantengan Toyota y Mercedes-Benz (en séptimo y octavo puesto, respectivamente) tras un año nefasto para el sector de la automoción a nivel global.

De los fabricantes, Toyota alcanza ya un valor de 54.107 millones de dólares, Mercedes-Benz 50.866 millones y BMW llega a los 41.631 completando los tres primeros puestos. Sin embrago, los datos que más miradas acaparan son los de Tesla (en el puesto número 14 de la tabla general y el cuarto de la tabla de marcas de coches).

Con un valor de 36.270 millones de dólares, este año la firma de Elon Musk ha batido todos los récords y se ha coronado como la marca de mayor crecimiento del ranking, con un aumento sin precedentes del 184% en el valor de la marca y una escalada de 26 puestos en la tabla respecto al informe anterior.

Las marcas de coches más valiosas del mundo

En general, los datos del informe revelan que el sector de más rápido crecimiento, más valioso y con mejor rendimiento sigue siendo la tecnología. Las diferentes formas en las que los consumidores confían en avances como la inteligencia artificial o los servicios basados ​​en suscripción, entre otros, lejos de mostrar signos de debilidad se refuerzan cada vez más.

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Prueba de ello es que Apple, Amazon y Microsoft en conjunto representan el 62,3% del valor total de las diez principales marcas a nivel global. Y esta tendencia se refleja en otros sectores como el de la automoción, que se encuentra en pleno proceso de transformación.

Hasta ahora, la industria del automóvil tradicionalmente había sido una industria pesada con tiempos de reacción muy largos, especialmente frente a la electrónica de consumo. Si se miran en el espejo de los teléfonos móviles, las marcas de coches son como lentos dinosaurios.

En la actualidad, además del proyecto del coche eléctrico de Apple (que por el momento sigue en el aire), son ya varias las empresas tecnológicas las que se lanzan a la conquista del jugoso pedazo de pastel que ofrece para ellos la industria del automóvil, aun en un contexto de crisis de componentes.

La última en apuntarse al carro ha sido Xiaomi, que ya ha confirmado que se lanzará a la producción de su primer coche eléctrico en 2024. Y aunque no se ha colado en los primeros puestos de la clasificación de Interbrand en esta ocasión, su anuncio tuvo consecuencias económicas casi inmediatas: su cotización en Bolsa se disparó un 5,4% en apenas horas.

Para los análisis que Interbrand lleva elaborando desde 1988, parte de tres factores clave: el éxito financiero de los productos o servicios de la marca, el rol que juega cada marca en las decisiones de compra de los consumidores y la fuerza competitiva de la marca y su capacidad para fidelizar, según explica la propia entidad.

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Después del parón a nivel mundial que sufrió la economía en 2020, el valor total de la clasificación se ha incrementado este año hasta los 2.667.524 millones de dólares, lo que supone un 15% respecto a 2020 y la mayor tasa de crecimiento en las últimas dos décadas para las marcas, como reflejan anteriores informes de la consultora.

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La pandemia ha acelerado la adopción de internet como canal de compra en todo el mundo, hasta el punto de que Google ya permite ver cientos de coches en realidad aumentada para no acudir al concesionario.

Compare the Market, un sitio web de comparación de precios de Reino Unido, ha realizado un estudio acerca de las 21 marcas de coches más buscadas en Google en 2020 en 158 países a través de los datos de Google Trends.

Toyota, en el podio tras la caída de BMW

Al analizar los datos de Google Trends para las marcas de vehículos más buscadas en 158 países en Google en 2018, 2019 y 2020, la compañía ha creado un mapa que muestra 21 de las marcas de vehículos más buscadas del mundo.

El mapa muestra cómo Toyota ha ganado terreno en 2020, siendo la marca más buscada. La firma nipona encabezó las búsquedas en alrededor de un tercio (34,8 %) de todos los países analizados; su aumento de popularidad en 2020 se debió en parte a la caída de interés de búsqueda de BMW en muchos países.

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Recordemos que Toyota, a pesar de la pandemia, ha llevado a cabo lanzamientos muy interesantes: el GR Yaris, el kei car eléctrico C+Pod , el nuevo SUV Corolla Cross o la nueva generación del coche eléctrico de hidrógeno Mirai.

Como Compare the Market analiza datos de 2018, 2019 y 2020, el estudio arroja que BMW fue la marca de vehículos más buscada en 2019, superando a casi tres de cada cuatro (74,6%) de los 158 países analizados. Pero en 2020, solo encabezó las búsquedas en 34 países en 2020.

Aún así, es la segunda marca de automóviles más buscada en los países de los que pudieron obtener datos actualizados.

Foto: Compare the Market.

El tercer puesto lo ocupa Mercedes-Benz, seguido de Kia, Ford, Volvo, Honda o Nissan en 2020. Como vemos, el top tres lo llevan encabezando las mismas marcas durante tres años consecutivos: Toyota, BMW y Mercedes-Benz.

Otro dato curioso de este análisis es que los países siguen registrando mayores búsquedas de marcas locales.

Durante tres años consecutivos, la sueca Volvo -aunque en manos de China- encabezó las búsquedas en Suecia. En Japón Toyota resultó ser la más popular y los italianos se decantan por Fiat.

En Francia triunfa Peugeot mientras que BMW sigue copando las búsquedas en Alemania. Por su parte, España parece ser tierra de BMW.

Foto | Compare the Market

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La consultora del sector del automóvil GEOM Index ha publicado su ranking de marcas más valoradas en internet en el mes de octubre, y la pole, por cuarta vez en 2020, ha sido para Audi. Le siguen Toyota y Mercedes-Benz. En cuanto a modelos más valorados, el CUPRA Formentor ocupa el primer puesto, superando por un estrecho margen al Kia Sorento y al prototipo Renault Megane E-Vision.

Por su parte, la versión híbrida enchufable del CUPRA Formentor se llevó la primera plaza en la categoría de híbridos mejor valorados por los internautas españoles, y eso que esta variante aún no está a la venta.

La expectación que despiertan algunos modelos

La firma de Ingolstadt ha superado a Toyota y a Mercedes-Benz en octubre, un mes que estuvo especialmente reñido en el apartado de modelos. Audi consiguió 82,45 puntos de valoración en octubre, gracias a modelos como el e-tron Sportback, el RS7 y el S3 Sedan en cuanto a valoración positiva de equipamiento, diseño y conducción

Toyota se queda con un ajustado 81,22: "La marca nipona ha tenido una importante presencia en las redes sociales y páginas especializadas por las pruebas dinámicas del Toyota GR Supra y el nuevo Yaris Hybrid", explica GEOM Index.

Por su parte, Mercedes-Benz le sigue de cerca con con 81,02 de valoración. También destacan CUPRA, Renault o Hyundai.

En cuanto a modelos más valorados, menos de una centésima separó a los tres primeros clasificados, aunque finalmente fue el CUPRA Formentor el que se alzó con la primera plaza, seguido del Kia Sorento y el prototipo Renault Megane E-Vision, que anticipa la versión eléctrica del compacto.

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El mercado español ha recibido con especial atención al nuevo CUPRAFormentor, según la consultora.

Entre los motivos que esgrime se encuentran que es un coche de fabricación local (Martorell) y que la presentación de la gama de motores y de las principales cualidades del SUV marcaron la conversación en la red y lo impulsaron hasta la primera posición con 80,99 puntos de valoración.

¿En qué se basa este ranking? Según la consultora sus algoritmos han rastreado más de 100.000 textos referentes al mercado automovilísticos español en base a la opinión de los usuarios de la red y de la notoriedad de los fabricantes.

En concreto, se analizaron un total de 101.762 textos de las principales páginas web españolas, blogs y foros dedicadas al mundo del motor, y también de los perfiles que las marcas, los medios de comunicación, los periodistas y las personas influyentes tienen en las redes sociales.

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La prestigiosa consultora de marketing Interbrand, con sede en Nueva York (EEUU), ha publicado su informe anual en el que revela las 100 marcas más valiosas del mercado. Toyota y Mercedes-Benz han logrado colarse en el 'top 10', y un total de 15 firmas automovilísticas se han hecho con un hueco en este prestigios ranking.

Interbrand realiza su análisis de valoración partiendo de tres factores clave: el éxito financiero de los productos o servicios de la marca, el rol que juega cada marca en las decisiones de compra de los consumidores y la fuerza competitiva de la marca y su capacidad para fidelizar, según explica la propia entidad.

Tesla vuelve con fuerza, reemplazando a Harley-Davidson

Las marcas de coches más valiosas en 2020. Fuente: Interbrand.

A nivel global de las marcas del sector del automóvil, llama la atención que la valoración de casi todas las firmas ha caído en 2020 respecto al año anterior, con la excepción de una: Hyundai. Las firmas que aparecen son las mismas que en 2019, con la salvedad de Tesla, que vuelve a colarse en el listado en detrimento de Harley-Davidson.

A nivel particular, Toyota vuelve a coronarse igual que en 2019 como la marca automovilística más valiosa, alcanzando el séptimo puesto del ranking general con un valor de 51.595 millones de dólares, un 8% menos que el año anterior.

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Justo por detrás, en octava posición global, aparece Mercedes-Benz como la segunda marca de coches más valiosa con 49.269 millones dólares (-3%).

Completan el 'top 5' de marcas más valiosas: BMW, que ocupa el puesto 11 en la clasificación general (39.756 millones de dólares, -4%); Honda, en el 20 (21.694 millones, -11%); y Hyundai, que se posiciona en la plaza 36 (14.295 millones, +1%).

Justo por detrás aparece Tesla, que vuelve a la clasificación tras dos años ausente e irrumpe con fuerza. Se ha alzado con la sexta posición en el sector del automóvil (la 40 a nivel global) y suma una valoración de 12.785 millones de dólares.

Ford, Audi, Volkswagen, Porsche, Nissan, Ferrari, Kia, Land Rover y Mini también se han colado por este orden en el ranking de las 100 marcas globales mejora valoradas. Aquí puedes consultar la posición y valoración pormenorizada de cada una de ellas.

A nivel general, el liderazgo irrevocable de los gigantes tecnológicos sigue intacto. Apple, Amazon, Microsoft, Google y Samsung conforman, por ese orden, el 'top 5' de las compañías más valiosas.

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Además, destaca el contras de estas con el sector del automóvil pues mientras que el valor de los representantes del motor ha caído, la media de las tres primeras compañías marcas refleja un crecimiento del 50%.

"Está claro que en 2020, las marcas fuertes se han convertido en más fuertes como resultado de los efectos del COVID-19, que han acelerado la tendencia de la transformación digital", concluye Interbrand.

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Allá por octubre de 2018, lo que era un secreto a voces salió a la luz: Ferrari comercializará a finales de 2022 su primer SUV bajo el nombre de Purosangue (en alusión a la raza de caballos pura sangre). Pero la firma de Maranello se ha visto recientemente envuelta en una disputa legal por el nombre.

Según explica Europa Press, Ferrari ha iniciado un procedimiento judicial contra una organización benéfica llamada Purosangue Foudation para que deje de utilizar el término.

¿Un David contra Goliat?

Según las informaciones, Ferrari quiere que esta organización deje de usar la denominación en exclusiva porque "no ha hecho un uso comercial suficiente del nombre para garantizar la exclusividad", según ha publicado el Financial Times.

Un abogado de la Fundación Purosangue le dijo a la cabecera económica que la organización benéfica tiene una asociación con la marca de ropa Adidas, lo que constituye el uso continuo de la marca. Se defiende además alegando que en 2013 intentó negociar con Ferrari pero que decidió registrar la marca al no alcanzar un acuerdo.

THE PUROSANGUE FOUNDATION HAS BEEN OFFICIALLY ESTABLISHED
❤🇬🇧️🇮🇹🇰🇪🌎https://t.co/WjIcGySdgg pic.twitter.com/Y45C2vK68F

— Purosangue Athletics (@Purosangueteam) June 20, 2016

Purosangue Foudation es una organización benéfica italiana que se centra en el deporte y que lucha contra el dopaje -de ahí el término 'pura sangre'- para impulsar proyectos en Europa y África, según explica la propia web.

No obstante, este proyecto internacional lleva activo en Italia y África desde 2011, y actualmente su objetivo es crear un campamento de entrenamiento en Kenia con una pista de atletismo, gimnasio, una piscina, vestuarios, aulas, una clínica de salud y un punto con conectividad para los jóvenes atletas, explican.

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¿Cuántos Ferrari se han vendido? ¿Habrá comprado alguien un Lada Niva? Curiosidades de las ventas de coches en España en 2019

La vista preliminar del caso tendrá lugar el mes que viene en Bolonia. El fundador de la ONG y exatleta profesional, Max Monteforte, considera el caso una injusticia: "¿Por qué debemos renunciar a nuestra identidad? Deberían haberlo verificado primero. Somos pequeños, por lo que es difícil defender nuestra marca, pero estamos haciendo un trabajo importante", dice.

Hasta ahora, lo que sabemos del SUV de Ferrari es que se presentará en 2021 y se comercializará como un FUV (sí, has leído bien: un Ferrari Utility Vehicle). Es más que probable que monte tecnología híbrida enchufable y que albergue motores V6, V8 y V12.

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