Hace apenas unos meses os hablábamos de la nueva Volkswagen Transporter Sportline, la más reciente competidora en el mercado de la gama de la FurgonetaBlanca™, la respuesta de Ford no se ha hecho esperar como fabricante reconocido de estos bólidos. Para demostrar su interés en este nicho de mercado tan exclusivo como localizado de las furgonetas racing, aquí tenemos la Ford Transit SportVan.

Las sucesivas ediciones SportVan de la Ford Transit se han caracterizado por los colores de su carrocería y de las rayas longitudinales, siendo la edición más cotizada la blanca con rayas azules, que además es la más veloz de cuantas surcan las carreteras del Reino Unido. La nueva Ford Transit SportVan, que es ya la séptima edición, va pintada en gris plata Moondust Silver con las líneas en color grafito.

Junto a esta pintura, lleva llantas a juego en color grafito, doble cola de escape y un kit aerodinámico. Como siempre, la Ford Transit SportVan está basada en la Transit 260 de batalla corta con el motor turbodiésel 2.2 de 140 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. En el interior, todas las comodidades tope de gama que se pueden pedir en la Transit, tapicería de velours, Radio-CD Sony, bluetooth… un full-equipe en toda regla. De esta edición se van a vender 180 unidades a un precio unitario de 27.523 euros.

El color no acompaña, pero seguro que se puede pintar en blanco para desatar su verdadera potencia…

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Ford Transit Sportvan

Por más que uno se acostumbra a lo largo de los años a ver vehículos de todo tipo en las competiciones más variopintas que te puedas imaginar, siempre hay algo que puede sorprenderte. En Motorpasión F1 lo llamamos Curiosidades en Competición. Si en su momento ya me resultó curioso que a alguien se le ocurriera participar en un campeonato con una furgoneta, la Volkswagen Caddy 2.0 TDI que participa en la Volkswagen Racing Cup británica, más curioso es que exista un campeonato monomarca basado en las mismas

En la jornada de ayer descubrí la existencia en Portugal de la Ford Transit Trophy. Un campeonato monomarca que utiliza la furgoneta blanca™ de Ford por excelencia: la Ford Transit. El modelo concreto es el Ford Transit 260S 2.2 Duratorq TDCi propulsada por un motor diesel de estricta serie que entrega una potencia de 140 CV. Se trata de un vehículo de serie con batalla corta, tracción delantera y un peso mínimo de 1600 kilogramos.

¿Lo mejor de todo?. Que los amantes a este tipo de vehículos, a quién les pique la curiosidad o aquellos que piensen que pueden resultar divertidas están de enhorabuena. No tendremo que cruzar la frontera para verlas. En 2011, el Ford Transit Trophy pisará suelo español, más concretamente el Circuito del Jarama (28 y 29 de mayo) y el Circuito de Jerez (15 y 16 de octubre) como parte de las carreras soporte del Campeonato de España de GT-IBER GT.

Más información en Motorpasión F1 (Curiosidades en Competición)

Cuando el partido se juega en casa, el equipo local siempre quiere agradar a su afición, así que Ford ha presentado algunas novedades en el Salón de Los Ángeles que se está celebrando estos días. Una de esas novedades es el Ford Transit Connect XLT Premium.

Hablamos básicamente de una versión orientada al transporte de pasajeros del Ford Transit Connect. Mecánicamente no hay ninguna diferencia, y el vehículo sigue siendo impulsado por un motor 2.0i de 136 CV asociado a una caja automática de cuatro velocidades.

No obstante, tanto en el exterior como en el interior si se han hecho algunos cambios que hagan de este modelo un vehículo más familiar. Empezando por su aspecto exterior, el Ford Transit Connect XLT Premium cuenta ahora con parachoque pintados, así como molduras y espejos retrovisores específicos y de nuevo diseño.

Además se han añadido llantas de aleación y cristales tintados. En cuanto al interior, se han mejorado los acabados de la tapicería y los guarnecidos y se ha añadido la posibilidad de abrir la última fila de ventanas. Por último, el Ford Transit Connect XLT Premium equipa ahora un cámara de visión trasera (que la verdad también sería útil en la versión comercial).

Personalmente su aspecto no me acaba de convencer. Es un buen intento, pero debajo de esas llantas y esos parachoques de turismo yo sigo viendo la furgoneta de siempre. Aunque la mona se vista de seda…

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Furgoneta Blanca™: Ford Transit Connect RS

La furgoneta Ford Transit apareció en el mercado en 1965, más o menos a la vez que el Mustang, otro conocido deportivo de Ford con eje trasero rígido. Bromas aparte, Ford celebra que su comercial ligero no solo sigue dando guerra, sino que no se apea del primer puesto en Reino Unido en ¡45 años!

El primer modelo de Ford Transit, en su versión más barata, con batalla corta y 610 kg de capacidad de carga, costaba 542 libras (de la época). Desde ese año han aparecido 78 versiones diferentes entre motores, tipos de cabina, carrozado, batalla, etc. Es lo que Ford llama un vehículo para cada necesidad.

Hoy día la Transit tiene poco que ver con esos primitivos vehículos industriales de los años 60, incluso ha llegado a hacer sus pinitos en competición. Sin ir más lejos, Sabine Schmidt CASI ganó en Nürburgring con una Transit a Jeremy Clarkson con un Jaguar. Ver para creer, o el mito de la Transit.

Esta imagen tiene cinco años, de la conmemoración del 40 aniversario de la Transit, se hizo una concentración en Reino Unido. Como la página de prensa de Ford no ha colocado nada especial, os dejo con esta imagen en la que se pueden ver todas las generaciones.

En una de las múltiples mudanzas que tuve que soportar, fui pasajero de una Transit. Todavía no tenía carnet de conducir. Era una VE83 (o quinta generación), con motor diesel ¿atmosférico?, cargada hasta arriba. Al volante un amigo, le pregunté si tenía dirección asistida.

Me contestó: “Sí, asistida por mis coj…”. Dio un acelerón que pegamos para coger carrerilla a la salida de un cruce y que no nos estampase el resto de los automovilistas, luego dijo rechinando entre dientes “¡potencia americana!”... Jamás la olvidaré. He aquí mi modesto homenaje a este vehículo industrial.

Se han vendido más de 6 millones de unidades, más de la tercera parte en el Reino Unido.

En Motorpasión | Ford Transit

La marca del óvalo ha anunciado que, por primera vez en Europa, llegarán coches híbridos de su firma. En Estados Unidos, paradójicamente, llevan haciéndolo desde antes del año 2000, cuando lo lógico habría sido que sucediese al revés.

Pero hay más, y es que la planta española de Ford, localizada en Almussafes (Valencia), producirá estos primeros modelos híbridos y también eléctricos, basados en el nuevo Ford C-MAX. Del coste total del programa C-MAX, 300 millones de euros, se han dedicado 27 millones a las alternativas de electricidad.

En 2013 llegarán al mercado dos variantes adicionales del C-MAX. Una de ellas será totalmente eléctrica y la otra será híbrida enchufable, es decir, un coche eléctrico apoyado con un motor de combustión interna pequeño para hacer de generador y proporcionar autonomía extraurbana, aunque a un mayor coste.

Las prestaciones o detalles técnicos de estos futuros modelos son una incógnita, ni siquiera sabemos si el motor térmico del híbrido será de gasolina (aunque es lo más probable). En cuanto al eléctrico, quizás especulo demasiado, pero dudo que pueda rebasar los 300 km de autonomía sin tener que enchufarlo.

Por otro lado, la versión de siete plazas del C-MAX (Grand C-MAX) destinada al mercado norteamericano se fabricará también en Almussafes, y en exclusiva mundial. Con estos encargos nuevos, la viabilidad industrial de la fábrica y su futuro están asegurados unos cuantos años más. Miguel Sebastián y Francisco Camps posaron muy elegantes con sus trajes a la prensa.

Mientras no lleguen estos C-MAX alternativos, está prevista la comercialización de la Ford Transit Connect y el Ford Focus totalmente eléctricos. El C-MAX es el único híbrido confirmado para el mercado europeo, pero han dicho que anunciarán próximamente otro modelo híbrido para nuestro mercado. ¿Será un Mondeo?

En Motorpasión | ¡Sorpresa! Desvelado el Ford Grand C-Max, Ford ya tiene casi lista la Connect eléctrica, Ford confirma más híbridos y eléctricos a corto plazo

Ford lleva años ya vendiendo híbridos en Estados Unidos (qué paradoja, y en Europa no), pero hoy han anunciado que eso dejará de ser así. Para 2013 anuncian cinco modelos híbridos o eléctricos basados en plataformas globales (seguramente serán adaptaciones de modelos conocidos, y no desarrollos nuevos).

A corto plazo empezarán a vender las versiones eléctricas de la furgoneta Ford Transit Connect y del recién presentado Ford Focus. Parece un chiste, pero la Transit eléctrica se venderá antes en Estados Unidos y Canadá que en Europa, el mercado que la vio nacer. La Transit llega en 2011 y el Focus en 2012.

Posteriormente se han anunciado dos modelos híbridos y uno más, que será enchufable. Podemos apostar claramente por Focus y Mondeo principalmente, serán del segmento C y C/D. Eso será en 2013, pero no han dado apenas detalles, que ya darán más información cerca de su lanzamiento, y todavía queda un poco…

Sabemos que los híbridos serán híbridos puros, y con motor de gasolina, el mismo esquema que llevan años utilizando en Norteamérica. Otro gran fabricante le da la espalda al híbrido con motor diesel. El híbrido enchufable dispondrá de una autonomía en modo eléctrico claramente superior.

Está claro que Ford ve las orejas al lobo. Los híbridos japoneses empiezan a funcionar realmente bien en el plano comercial en este mercado, y la amenaza del Volt/Ampera de General Motors no pasa desapercibida, es necesario competir en igualdad de condiciones. En América la marca del óvalo está vendiendo híbridos muy bien.

Ford diversifica esfuerzos en propulsión alternativa: biocombustibles (Flexifuel), eléctricos (Focus, Transit), híbridos (en EEUU Escape, Fusion* ) e incluso ¡GLP! En el Salón de Ginebra han mostrado un Ford Mondeo adaptado a GLP, ¡a ver si tienen la valentía de venderlo aquí!

El dossier de prensa no dice nada para el mercado español, para variar. En el mercado italiano venden los siguientes modelos con GLP de fábrica: Fiesta, Fusion*, Focus, C-MAX, Mondeo y Transit. Tecnología tienen, pero no tienen la iniciativa de Chevrolet, que ya vende en España el Epica GLP.

NOTA: El Ford Fusion americano es una berlina de tamaño medio, y el Fusion europeo un Fiesta de la generación anterior que es más grande. No se parecen más que en la marca.

¿Por qué corren tanto las furgonetas blancas? A veces no es tan evidente, más allá de su color blanco. En cualquier otra carrocería o color, un motor no da tantas prestaciones, que se lo pregunten a las empresas de paquetería urgente. Otras veces se esconden secretos bajo el capot.

Ante vosotros una Ford Transit Connect (Tourneo Connect en España) de batalla larga y techo alto. El motor original fue retirado (1.8 Zetec) y se ha instalado un 2.0 Duratec, perteneció a un malogrado Ford Focus RS (Mk I, 2003). Tiene 275 CV de potencia y gasta una burrada, pero su funcionamiento es económico ya que está propulsada por GLP o gasolina sin plomo.

El motor está tocadísimo. Tenía originalmente unos 42.000 km, se le ha añadido un turbocompresor, la caja de cambios del Focus RS con diferencial autoblocante delantero Quaife, ECU Omex, escapes custom, báquets Sparco, ventiladores de alto rendimiento, selector gasolina/GLP en el cambio…

Con el mapa de inyección que tiene el propietario dice que no debe pasar de 4.200 RPM con GLP, así que cuando quiere humillar miserablemente a alguien en un semáforo, cambia a gasolina. Lamentablemente se ha puesto en venta, ya que el dueño se quiere embarcar en otro proyecto.

Según él, es la Transit Connect más rápida del Reino Unido, la vende por 8.000 libras (al cambio 9.200 euros) aunque dice que se ha gastado en ella más del doble. Parece una ganga, con este elemento en sus filas ninguna empresa de paquetería va a ser poco puntual. Y su consumo en euros es moderado…

Un chollo, oiga. De no ser porque me he comprado otro deportivo blanco, me la compraba, aunque tenga el volante a la derecha. Esta Transit Connect podría hundir en la miseria a un compacto “GTI” de 200 CV. Cuando te adelanta y ves las siglas “RS” en el portón trasero es cuando entiendes qué ha pasado…

Un saludo para Juan Prieto
Vía | Autoblog.nl
Fuente | Ford Transit Forum

La Furgoneta Blanca™ vuelve y con ganas. Es una edición limitada a 80 unidades para el Reino Unido basada en la Ford Transit 260 corta. El motor es el 2.2 TDCi de 140 CV, con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades.

Esta versión se caracteriza por su estética deportiva. La pintura blanca se combina con bandas azules Le Mans, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45, doble salida de escape, taloneras, pasos de rueda maś grandes y alerones. Pero… ¿por qué venden esto?

La división de industriales ligeros de Ford en ese país dice que un modelo similar anterior se vendió bien, así que repiten experiencia. Sus prestaciones son desconocidas (y altas, seguramente). En cuanto al equipamiento, es generoso en lo funcional y en lo seguro (ABS, ESP, airbags…). En resumen, máxima deportividad para los profesionales de la prisa.

En Motorpasión | Furgoneta Blanca

La gama ECOnetic de Ford, es decir, los modelos más eficientes de cada familia, llega a los vehículos industriales ligeros. Todos sabemos que la Furgoneta Blanca™ es siempre la más rápida, pero además, ahora podrá ser aún más eficiente. Para este otoño aparecerán en el mercado los Ford Fiesta Van ECOnetic y Ford Transit ECOnetic, con precios por determinar.

El Ford Fiesta ECOnetic tiene las mismas optimizaciones que el modelo de turismo, con el mismo motor, 1.6 TDCi 90 CV. Sólo estará disponible en el modelo de tres puertas con lunas traseras suprimidas (lógico), con un consumo de 3,8 l/100 km. Dicho consumo no será posible en manos de ciertos profesionales del transporte, sobre todo si van con prisa.

Ford no ha facilitado los datos de prestaciones, independientemente del color, pero deberían ser iguales que los del Fiesta ECOnetic convencional. Tiene suspensión rebajada, neumáticos de baja resistencia de 14 pulgadas, desarrollos alargados, aerodinámica optimizada… Es más eficiente que el Fiesta Van 1.4 TDCi, pero su carga útil es menor.

En cuanto a la mítica Ford Transit, la versión ECOnetic se aplica al motor 2.2 TDCi de 115 CV, gasta 6 l/100 km. Está basada en la versión 280S, reduce las emisiones en 24 gramos CO₂/km. Las modificaciones son de otro nivel, no se ha tocado la aerodinámica a excepción del diseño de los tapacubos. Sin DPF cumple la norma Euro4, y con él pasa la Euro5.

Los neumáticos son 215/75 R16, de baja resistencia a la rodadura. El motor ha sido recalibrado y utiliza un aceite de baja fricción. Además, para facilitar el cumplimiento de los consumos bajos por parte del conductor, incluye un limitador a 112 km/h (sea blanca o no) y un indicador de cambio de marchas recomendado para la situación.

La transmisión es nueva, manual de seis velocidades en vez de cinco. Dispone de una primera más corta para que arranque mejor y una sexta larga para reducir los consumos y emisiones en autovía. De serie incluye tanto ESP como asistente al arranque en pendiente (o Hill Holder), pero le falta el ordenador de consumos. La capacidad de carga es la misma que antes.

Ojo, las cifras anunciadas sólo tienen sentido si hablamos de conducción eficiente, sin carga y a velocidades legales (inferiores a las de los turismos). Aun así, los modelos ECOnetic claramente son más eficientes que los modelos que sustituyen. Por cierto, los consumos anunciados están pendientes de verificación final.

En Motorpasión | Ford Fiesta Van, otro que se dejará caer por París

Se trata de una adaptación por Westfalia de la Ford Transit Kombi 300 S TDCi (300 no significa 300 ci y “S” no es de “Sport”) que rivaliza con la Volkswagen California. Es una autocaravana que no lo parece, con capacidad para cinco pasajeros. Está propulsada por un motor 2.2 TDCi de 140 CV, potencia de sobra para circular a 90-100 Km/h considerando su peso.

Posee una cocina integrada, dos camas dobles (una se guarda en el techo), asientos giratorios y mesa plegable. Entre el equipamiento de serie se encuentran elementos tales como ABS, ESP, doble airbag frontal, radio CD con mandos en el volante, batería especial para usos pesados, faros antiniebla, ordenador de abordo y control de crucero.

En cuanto a opcionales tenemos navegador, aire acondicionado doble, asientos delanteros calefactables, cristales antitérmicos, sensor de parking, bluetooth, retrovisores eléctricos, navegador, pintura metalizada y paragolpes del color de la carrocería. Considerando el precio al que está la vivienda, no me parece para nada cara.

Fuente | Ford