Uno de los mejores especialistas en vehículos recreativos en China vuelve a reinterpretar el concepto camper con su última creación: una autocaravana basada en una Ford Transit cuyo techo se despliega y crea una segunda “planta” en forma de terraza abierta, rompiendo con la idea clásica de cómo se aprovecha el espacio en una camper.

Hablamos de la ‘Qixing RV Star Milk River Motorhome Villa Ford’, un gran nombre para un gran concepto. Se vende a través de distribuidores especializados chinos como Oiding RV, por el equivalente a unos 145.000 euros. De momento no se exporta a Europa: su terreno natural es China y otros mercados asiáticos, donde este tipo de soluciones extremas encajan mejor por cultura y por normativa.

Una Ford Transit que apuesta por crecer hacia arriba, no a lo largo

La base de esta curiosa camper es una Ford Transit T8 chasis-cabina, con motor diésel 2.3 de 171 CV y 430 Nm, cambio automático de nueve relaciones y una carrocería de aluminio y fibra. Con 6 metros de largo, no es mucho más grande que otras camper europeas populares, y ahí está una de sus grandes bazas: todo el espacio “extra” crece en vertical.

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El sistema de techo elevable es más simple de lo que parece. Se apoya en actuadores eléctricos integrados en la estructura, que elevan el techo completo de manera vertical cuando el vehículo está parado. No hay lonas ni módulos plegables: todo el conjunto sube como una sola pieza y queda fijado en su posición, dando forma a una terraza superior que queda expuesta.

Terraza sí, dormitorio extra no: ventajas y desventajas del concepto

La principal ventaja de esta curiosa autocaravana china de dos pisos, es que no aumenta la longitud ni complica la maniobrabilidad, algo clave en una camper de solo seis metros. A cambio, el nivel superior queda totalmente abierto al exterior y parte de las ventanas inferiores pierden protagonismo cuando el techo está cerrado, lo que limita tanto la luz como su uso en climas fríos, lluvia o viento. No es un segundo piso para dormir, sino un espacio social muy concreto.

Dentro, la Star Milk River apuesta por un equipamiento sólido y coherente con su enfoque premium. Incluye cama king size, baño con ducha, cocina funcional, climatización Daikin, batería de litio de 400 Ah, 300 W de paneles solares y depósitos generosos para su tamaño, con unos 120 litros de agua limpia. Qixing ofrece configuraciones más ambiciosas, con hasta 800 Ah de batería y 1,6 kW de solar, reforzando la idea de autonomía más que la de lujo puro.

¿Llegará a Europa? Poco probable… y quizá no sea mala noticia

En cuanto a rivales, en China el referente conceptual más cercano fue la Maxus Life Home V90 Villa Edition, mucho más compleja, cerrada y también muchísimo más cara. En Europa, directamente no hay: existen campers con techo elevable y autocaravanas con dobles alturas parciales (Westfalia, Hymer o Pössl), pero ninguna que convierta el techo en una terraza integrada de este tipo. Aquí pesan la normativa, el clima y, sobre todo, una forma distinta de entender el uso real del vehículo.

Tal y como está planteada, esta Ford Transit de dos plantas difícilmente tendría encaje en nuestro mercado. El peso, un segundo nivel pensado para el disfrute puntual y una concepción más experiencial que práctica chocan con lo que suele buscar el cliente europeo: versatilidad, uso durante todo el año y aprovechamiento real del espacio. No es la camper que Europa necesita, pero sí una de esas ideas que recuerdan que el sector todavía puede sorprender.

Imágenes | Qixing RV

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Ford tiene la furgoneta camper definitiva, una Transit todoterreno con motor V6 gasolina biturbo de 314 CV que te puede llevar a cualquier parte. Por desgracia, solo está a la venta en Estados Unidos y, de momento, no existe ninguna Transit Nugget todoterreno en el catálogo oficial de la marca.

El preparador delta4x4 acaba de ponerle remedio modificando a lo bestia la Ford Transit Custom 4x4. Con esta preparación, el especialista alemán aprovecha para relanzar la marca Loder1899 que se hizo popular entre 2005 y 2015 por sus preparaciones de automóviles deportivos de Aston Martin, Ford, Jaguar y Land Rover.

La Ford Transit camper todoterreno de Loder1899 estará disponible el año que viene

El último trabajo de delta4x4 es una furgoneta camper todoterreno con un aspecto mucho más intimidante que el de la Ford Transit de serie. Aunque, más allá de su diseño, la clave de esta preparación es su capacidad para circular fuera del asfalto gracias a las mejoras que ha incorporado Loder1899 en la furgoneta americana.

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Para empezar, han elevado la suspensión en 80 milímetros para incrementar la distancia libre al suelo y han dotado a la Transit con unos pasos de rueda sobredimensionados para dejar sitio a unas llantas Hamna calzadas en neumáticos todoterreno “Loder” AT1 en medida 255/55 R18.

La Transit también ha recibido una barra frontal homologada sobre la que descansan unos focos LED de larga distancia firmados por la empresa PIAA. También cuenta con una baca en el techo que incluye otras ocho luces LED PIAA.

En la baca se pueden cargar accesorios imprescindibles en cualquier aventura todoterreno, como bidones de combustible, una rueda de repuesto, una pala y planchas de rescate. En la misma baca va instalada una tienda de campaña desplegable a la que se accede a través de una escalera.

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Falta por conocer el precio de esta preparación, pero Loder1899 ya ha confirmado que ofrecerá todas estas mejoras en forma de kit a partir del año que viene.

Desde hace décadas, la Volkswagen California es la referencia entre las furgonetas camper de tamaño medio. Sin embargo, con el auge de este tipo de vehículos han llegado muchos nuevos modelos al mercado y otros que ya existían se han puesto las pilas, por lo que la California no solo tiene más rivales, sino que cada vez son mejores.

Entre todas estas alternativas a la camper alemana destaca la Ford Transit Custom Nugget. Ford siempre ha apostado por una receta propia con esta camper y ahora la ha renovado por completo, una vez más con el apoyo de un gigante en el sector como Westfalia. El objetivo es ponerle las cosas más difíciles que nunca a la California.

La Ford Transit Custom Nugget se electrifica y estrena la etiqueta CERO de la DGT

El especialista Westfalia creó las primeras Nugget sobre la base de una Ford Transit en el año 1986. Con el paso del tiempo, Ford y Westfalia se asociaron para integrar este modelo en el catálogo de la marca del óvalo, siempre manteniendo la particular configuración con el techo alto rígido (de serie o en opción) que le permitía diferenciarse de la competencia.

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Con el lanzamiento de las Ford Tourneo Custom y Ford Transit Custom, ambas compañías han trabajado para renovar por completo la Ford Transit Custom Nugget y dotar a esta camper con las mismas mejoras que estrenan ambas furgonetas.

Además de asentarse sobre la nueva plataforma de Ford, tiene un nuevo diseño, más conectividad, nuevas tecnologías de conducción, mejores acabados y promete mejorar en el apartado dinámico. Otra de las novedades tiene que ver con la gama de motores porque la Nugget se electrifica por primera vez.

Su diseño exterior es idéntico al de las Tourneo y Transit Custom, con un frontal y una trasera completamente rediseñados para adoptar una imagen más deportiva y agresiva.

Por dentro también está basada en la Tourneo Custom, con la que comparte prácticamente todo, incluido el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil central de 13 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 4 de Ford.

Eso sí, se ha adaptado para optimizar su funcionalidad como camper, despejando por completo el hueco que hay entre los dos asientos delanteros para facilitar el acceso a esta zona desde la parte trasera del habitáculo.

Mantiene la característica distribución de la Nugget con zonas separadas para cocinar, vivir y dormir, con una cocina en forma de L, asientos delanteros giratorios y calefactados, una segunda fila de asientos traseros de tres plazas que pueden sr calefactables como opción e incluso ducha de agua fría y caliente en la parte trasera (de serie).

Ford y Westfalia aseguran que, además de mejorar la ergonomía, han incrementado el nivel de calidad. También mejora el equipamiento de acampada, hay nuevos espacios de almacenamiento para guardar la mesa y las sillas de exterior y cortinas enrollables que sustituyen a las cortinas clásicas.

En la versión que se ha presentado en el Caravan Salon de Düsseldorf el techo es elevable y tiene un nuevo tejido autoplegable para facilitar su bajada. Más adelante deberían llegar versiones con techo duro.

De serie incorpora un módem 5G para que los pasajeros puedan conectarse a internet, más altavoces para que el equipo de sonido que el modelo anterior y puertos USB-C en el asiento trasero. También puede tener carga inalámbrica y un techo solar opcional que sirve para suministrar energía a los elementos del interior y recargar la batería de los aparatos electrónicos.

El equipamiento de serie se completa con una pantalla táctil a color de 7 pulgadas que está ubicada en la zona trasera del habitáculo y permite comprobar y controlar la calefacción, los niveles de agua, el nivel de batería y la iluminación, que es LED y con color personalizable. Esta pantalla estrena función de inclinómetro y con la conetividad Bluetooth se pueden utilizar todas sus funciones desde el smartphone, como si fuese un mando a distancia.

A nivel mecánico, la nueva Ford Nugget se estrena en versión Titanium con techo elevable y un motor diésel EcoBlue de 170 CV, por el momento ligado a una transmisión automática de ocho marchas. A lo largo de los próximos 12 meses se irá ampliando la gama y llegará la opción PHEV.

Con la variante híbrida enchufable la Nugget se electrifica y recibe la etiqueta CERO de la DGT. Utilizará el mismo conjunto del Ford Kuga Plug-In Hybrid, con un motor de gasolina de 2.5 litros que se complementa con un motor eléctrico para desarrollar una potencia combinada de 232 CV (7 CV más que en el Kuga).

De suministrar la energía eléctrica se encargará una batería de iones de litio de 11,8 kWh de capacidad. Es una batería ligeramente más grande que la del Kuga PHEV, que ofrece 65 km de autonomía eléctrica. La autonomía eléctrica de la Nugget será de entre 57 y 67 km en ciclo combinado WLTP.

Todas las Nugget tienen suspensión trasera independiente y en los próximos meses se incorporarán al catálogo alternativas con tracción a las cuatro ruedas. La Nugget diésel con acabado Titanium, techo elevable y motor diésel de 170 CV ya puede reservarse, aunque las primeras entregas a clientes tendrán lugar la próxima primavera.

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Nos falta por conocer su precio, pero en Alemania superará los 60.000 euros. En España, la Volkswagen California parte desde los 62.655 euros con el acabado Beach Tour, la carrocería de batalla corta y el motor diésel 2.0 TDI de 150 CV asociado a un cambio manual de seis relaciones.

En el norte de Rumanía, cerca de la frontera con Ucrania, han utilizado durante décadas pequeñas locomotoras de vapor para transportar madera por las vías estechas que atraviesan la región montañosa del Valle del Vaser.

Siguen utilizándolas como atracción turística, pero los habitantes de la zona también se mueven por estas vías de otra forma aún más peculiar e ingeniosa: con viejas furgonetas modificadas, como una Ford Transit diésel de finales de los años 80.

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La región rumana del Valle del Vaser, situada muy cerca de la frontera entre Rumanía y Ucrania, ha vivido durante mucho tiempo de sus bosques y la madera que obtenía de sus árboles. Al ser una zona muy escarpada por las montañas de Maramures, la forma más útil de moverse y de transportar esta madera por el desfiladero del valle era el tren de vía estrecha.

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Las máquinas que se utilizaban para moverse por ellas se conocían localmente como “Mocanita”, una palabra derivada del nombre por el que se conocía a los pastores de esta región.

Algunas de las vías por las que circulaban estos trenes encabezados por las pequeñas locomotoras de vapor “Mocanitas" se construyeron en la época del imperio austrohúngaro. Y parte de las vías se destruyeron durante la Segunda Guerra Mundial y fueron reconstruidas posteriormente, pero acabaron cayendo en desuso a medida que decayó la explotación forestal.

Foto: Frankieparley (Francis Chantree).

Sin embargo, en el año 2004 se rehabilitaron para utilizarse como atracción turística y lo cierto es que miles de turistas conocen cada año el Valle del Vaser a bordo de una “Mocanita”. Algunas de las máquinas que se utilizan son de principios del siglo XX, pero no son los únicos vehículos que circulan por estas vías.

La policía fronteriza, los guardabosques y algunos habitantes de la región seguían necesitando de las vías para poder desplazarse, así que empezaron a tirar de ingenio. Se mueven en furgonetas modificadas por las viejas vías del tren por las que han circulado durante décadas las locomotoras a vapor. Siguen siendo muy útiles para conectar distintas localidades de la zona a través de las montañas.

Normalmente se utilizan viejas furgonetas que viven una segunda vida, pero no por carretera, sino sobre raíles. En lugar de tener ruedas se les adaptan al chasis unos ejes ferroviarios aparte de complementos quitapiedras (apartavacas), pero eso es lo único que cambia.

En su interior mantienen el motor original e incluso la caja de cambios sin cambios, demostrando por qué estas mecánicas se hicieron célebres por su altísima fiabilidad y facilidad para repararse con pocos medios.

Es habitual ver Ford Transit diésel de finales de los años 80 y principios de los 90, una de ellas, la más famosa, se ha rebautizado como 01 Callatis. Aunque tienen marcha atrás, para circular en sentido contrario cuentan con un rudimentario sistema que permite girarlas sobre sí mismas 180 grados. Es una tarea que se hace mano en cuestión de minutos y solo hacen falta dos personas. Si fueran vascos, la mitad.

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Y como no tienen surtidores de gasóleo cerca de las vías, para repostarlas se utiliza un embudo y un bidón de gasoil. Además, sus conductores utilizan una emisora de radio para estar informados sobre el tráfico y sirenas para avisar de su paso cuando atraviesan algún pueblo.

Ahora necesitamos montarnos en una.

Este domingo se celebrará la edición 101 del Pikes Peak International Hill Climb, la famosa subida de un tramo de montaña ubicado en Colorado, Estados Unidos, que intentan coronar lo más rápido posible algunos de los vehículos más salvajes que existen. Ford intentará marcar el mejor crono con una furgoneta.

Pero no se trata de una furgoneta cualquiera, sino de la Ford SuperVan desarrollada por Ford Performance, concretamente de una versión mejorada del modelo que conocimos el año pasado.

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A principios de los años 70, a Ford se le ocurrió que podía ser buena idea incorporar el motor del Ford GT40 en su recién estrenada Ford Transit para promocionarla. Esta curiosa creación se llamó Ford SuperVan y la jugada le salió tan bien a la marca americana que repitió en varias ocasiones.

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La cuarta generación de la Ford SuperVan se presentó el año pasado y, aunque el concepto seguía siendo el mismo, dejó de llevar un motor de gasolina para convertirse en un modelo completamente eléctrico. Perdió la magia del V8, pero fue más espectacular que nunca y, sobre todo, más rápida, hasta el punto de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos.

De la misma forma que los modelos anteriores, la Ford SuperVan 4 ha participado en varias exhibiciones desde que vio la luz y siempre ha logrado sorprender a todo el mundo. Pero a Ford no le parecía suficiente y, viendo el potencial de su furgoneta, decidió participar en el Pikes Peak, la carrera más peligrosa del mundo.

La marca del óvalo van tan en serio con este proyecto que convenció a Rumain Dumas para pilotar su furgoneta. El francés consiguió el actual récord del Pikes Peak en 2018 al volante de un Volkswagen 100% eléctrico y ahora volverá a intentarlo con la furgoneta eléctrica de Ford.

Para darle la mejor herramienta posible, Ford Performance ha trabajado los últimos meses en la Ford SuperVan y el resultado es una versión mejorada del modelo que conocimos el año pasado. Se llama Ford SuperVan 4.2 (porque es la segunda variante de la cuarta generación de la SuperVan y promete ser todavía más rápida.

Con la ayuda de STARD Advanced Research and Development, Ford Performance ha mejorado la aerodinámica de esta Transit, que ha sido diseñada específicamente “para conquistar la famosa montaña americana y demostrar los límites más extremos de la potencia eléctrica”, según dice Ford.

La marca asegura que la aerodinámica de esta furgoneta es completamente nueva y que genera una carga de 1.995 kg a una velocidad de 241 km/h. También se ha reducido el peso del chasis para aligerar el conjunto y se han introducido mejoras en el sistema de propulsión.

El modelo anterior tenía cuatro motores que desarrollaban 2.000 CV, pero esta nueva SuperVan pierde uno de ellos para mejorar la relación entre potencia y peso. Se conforma con “más de 1.400 CV”, pero también cuenta con una nueva batería de alto rendimiento de polímero de litio que le permite aprovechar mejor su músculo eléctrico.

También utiliza un sistema de frenado regenerativo que se complementa con discos cerámicos de carbono, llantas forjadas de magnesio calzadas en neumáticos de competición Pirelli P Zero y ejes de transmisión mejorados. Por dentro es un auténtico vehículo de carreras y solo tiene lo justo para correr, incluso el parabrisas es de metacrilato para ahorrar peso.

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Este domingo veremos de lo que es capaz la Ford SuperVan 4.2 de 1.400 CV. Ford retransmitirá en directo la carrera en YouTube. Romain Dumas tendrá que hacer frente a un recorrido de 156 curvas que asciende 1.440 metros hasta la meta, situada a 4.302 metros sobre el nivel del mar.

Cada vez son más los fabricantes que se interesan por el hidrógeno. Los que llevan años apostando por esta energía han redoblado so apuesta en los últimos meses, como Toyota, BMW, Honda y Stellantis, mientras que otras compañías que no habían prestado mucha atención a esta energía están cambiando de parecer.

Es el caso de Ford. La marca del óvalo lleva años con el hidrógeno en su radar de alternativas a la gasolina y el diésel, de hecho, hace casi dos décadas probó una flota de 30 Ford Focus de hidrógeno en Estados Unidos, pero nunca se lo había tomado tan en serio como otras compañías. Hasta ahora.

Ocho unidades de pruebas

A través de su división de vehículos comerciales Ford Pro, la firma americana se ha propuesto investigar si la pila de hidrógeno puede ser más útil para ciertos clientes de la Ford E-Transit que la versión 100% eléctrica de batería.

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El objetivo es determinar si la célula de combustible de hidrógeno tiene más sentido que las baterías para aquellos que recorren muchos kilómetros, especialmente para los que llevan cargas muy pesadas, equipos auxiliares, como refrigeradores, o para los que tienen opciones de carga limitadas en su turno de trabajo.

Cabe recordar que la Ford E-Transit está disponible con tres capacidades de carga (entre 3,5 y 4,25 toneladas) y también en formato furgoneta, furgoneta doble cabina y chasis cabina simple. Asimismo, hay tres longitudes y dos alturas disponibles, mientras que en la parte técnica tiene 184 CV o 269 CV y cuenta con una batería de 68 kWh de capacidad útiles que, en el mejor de los casos, permite recorrer hasta 317 km entre cargas.

Ford utiliza la E-Transit como base para la E-Transit FCEV de pruebas.

Sustituyendo esa batería por una pila de combustible de hidrógeno “de alta potencia”, según señala Ford, junto con “una importante capacidad de almacenamiento de hidrógeno optimizada en materia de seguridad, capacidad, coste y peso”, la Ford E-Transit FCEV debería ofrecer más autonomía que la E-Transit de batería, pero todavía no sabemos cuánta. Además, su repostaje será mucho más rápido que la recarga de la variante BEV.

El proyecto está financiado, en parte, por el APC británico (Centro de Propulsión Avanzada), que también está aportando fondos en el desarrollo de la Toyota Hilux de pila de combustible y en otros vehículos de hidrógeno británicos, como el camión de pila de combustible de HVS fabricado en Escocia.

De momento, Ford Pro probará 8 unidades de la Ford E-Transit de pila de combustible en Reino Unido hasta el año 2025. Los datos que obtenga la marca durante este tiempo servirán para estudiar el coste total de tener en propiedad y de utilizar esta furgoneta.

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El proyecto también servirá para evaluar las posibilidades que existen a la hora de reciclar los componentes de la E-Transit FECV al final de su vida útil, así como para determinar qué infraestructura de repostaje de hidrógeno sería necesaria para que el uso de un vehículo de estas características sea viable para los profesionales.

Primero se renovó el Ford Tourneo Connect y ahora es el turno de su variante comercial, la Ford Transit Courier, que llega con un diseño exclusivo y variante eléctrica incluida.

De esta forma, la nueva Ford E-Transit Courier amplía la gama de vehículos comerciales eléctricos de Ford Pro para situarse por debajo de la E-Transit Custom y E-Transit. Además, estará disponible con motores diésel y gasolina a partir de verano.

La primera Transit Courier eléctrica

La Ford E-Transit Courier llegará a finales de 2024

Ford continúa electrificando su gama. Solo unas semanas después de presentar el nuevo Ford Explorer de cero emisiones, llega otro modelo 100% eléctrico.

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Se trata de la Ford E-Transit Courier que se fabricará en la planta de Ford Otosan, situada en Craiova, Rumanía, donde también cobran vida las Transit Custom y E-Transit.

Al mismo tiempo, la marca del óvalo ha estrenado la Ford Transit Courier con motores diésel y de gasolina. Para ver la alternativa eléctrica en las calles habrá que esperar hasta finales de 2024, pero el modelo de combustión llegará en el último trimestre de este mismo año.

La Ford Transit Courier se pondrá encargar desde finales de este verano.

El diseño de la nueva generación de Transit Courier es muy parecido al del Tourneo Connect , pero estrena detalles exclusivos que también recuerdan al nuevo Ford Explorer, especialmente por delante. No en vano, el responsable de diseño de ambos modelos es Amko Leenarts, director de Diseño de Ford Europa.

La enorme parrilla delantera acapara casi todo el protagonismo, sobre todo en el caso de la E-Transit Courier, que apuesta por un patrón más llamativo que la Transit Courier y añade una franja de luz led que une los dos faros, también dotados con tecnología LED y más grandes que los del Tourneo Connect.

Los faros de la Ford E-Transit Courier están unidos por una franja LED.

Las Transit Courier y E-Transit Courier también se diferencian por dentro del Tourneo Connect. Cambia el diseño del salpicadero, de la consola central y del cuadro, que es digital y está unido a la pantalla táctil central por el mismo marco, como sucede en el Ford Explorer.

La pantalla táctil central de la E-Transit Courier es más grande que la de su hermana de combustión; tiene 12 pulgadas, las mismas que la instrumentación digital. Además, incorpora la última versión del sistema multimedia de Ford, denominado SYNC 4, por lo que cuenta con servicios conectados, actualizaciones de software inalámbricas o Apple CarPlay y Android Auto sin cables.

Interior de la Ford E-Transit Courier 2024

En la parte técnica, la Ford Transit Courier se ofrecerá con el conocido motor EcoBoost gasolina de 1.0 litros con dos niveles de potencia: 100 CV y 125 CV; también con el diésel EcoBlue de 1.5 litros y 100 CV.

En todos los casos, la transmisión de serie es manual y de seis marchas, pero el gasolina de 125 CV también se podrá asociar a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Más adelante también podrían llegar versiones híbridas enchufables si hay demanda, según ha señalado Ford.

Por su parte, la Ford E-Transit Courir utilizará un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) que desarrolla 290 Nm. Se podrá cargar a 11 kW en CA y a 100 kW en CC, de manera que podrá cargarse del 10% al 80% en menos de 35 minutos, aunque todavía no sabemos cuál es la capacidad de su batería ni la autonomía que ofrecerá.

Interior de la Ford Transit Courier 2023

Lo que sí ha desvelado Ford es la capacidad de carga de su nuevo modelo comercial de cero emisiones. El volumen de carga es de 2,9 m³, la carga útil bruta es de 700 kg, la longitud del espacio de carga a nivel del suelo es de 1.803 mm y la anchura entre los pasos de rueda de 1.253 mm. Además, dispone de múltiples huecos portaobjetos en la cabina y de un pequeño compartimento portaobjetos de 44 litros bajo el capó.

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Las Transit Courier de gasolina y diésel se conforman con una carga útil de hasta 678 kg, aunque la opción High Payload permitirá aumentarla hasta los 845 kg. Las versiones diésel podrán remolcar 1.100 kg y las de gasolina 1.000 kg. También se podrá optar por la alternativa de doble cabina con un banco trasero de tres asientos y mamparo abatible. Todas las Ford Transit Courier miden menos de 4,4 metros de largo.

Suele decirse que cuando algo funciona es mejor no cambiarlo. Ford lo tiene claro y por eso está siguiendo la misma estrategia que utilizó hace más de 50 años para dar a conocer la que entonces era la nueva Ford Transit.

En 1971, Ford creó la SuperVan, una Ford Transit con motor de Ford GT40 que sirvió para popularizar la ahora mítica furgoneta. En 2022, Ford creó la SuperVan 4, una Ford Transit completamente eléctrica de 2.000 CV que sirve para dar a conocer la nueva Ford E-Transit Custom.

Varios meses después de debutar en el Festival de la Velocidad de Goodwood, el piloto francés Romain Dumas volverá a ponerse al volante de la cuarta generación de la SuperVan para participar en la mítica subida al Pikes Peak.

Espectáculo garantizado

La anterior Ford SuperVan utilizaba un motor V8 de más de 700 CV.

Aunque los ingredientes se han adaptado a la época actual, la esencia de la icónica Ford SuperVan se mantiene intacta. El modelo original nació para exhibirse a toda velocidad en los circuitos de todo el mundo y la SuperVan 4 ha sido diseñada para hacer exactamente lo mismo, pero en clave eléctrica.

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La conocimos el pasado mes de junio y lo cierto es que Ford volvió a lograr su objetivo: impresionar a todo el mundo. Aprovechando el inminente lanzamiento de la Ford E-Transit Custom que aterrizará en las calles este año, la división Ford Pro de la marca americana se propuso promocionar su nueva furgoneta eléctrica por todo lo alto.

Para ello, contó con la ayuda de los especialistas STARD y el resultado es una furgoneta eléctrica que sigue la misma filosofía de las tres SuperVan anteriores: un traje que no tiene nada que envidiar al del mejor coche de competición y potencia a raudales. Eso sí, esta vez Ford ha apostado por el músculo eléctrico.

La nueva Ford SuperVan desarrolla 2.000 CV.

En lugar de utilizar una potente mecánica de gasolina, la Ford SuperVan 4 recurre a cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia máxima combinada de 2.000 CV. Si a eso le sumamos su bestial puesta a punto, obtenemos un monstro que acelera de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y supera con creces los 320 km/h.

Con semejantes prestaciones, su batería de 50 kWh de capacidad y refrigeración líquida no da para mucho en términos de autonomía, aunque Ford no ha desvelado cuántos kilómetros puede recorrer entre cargas.

Pensábamos que solo podría lucirse en exhibiciones cortas, como la que tuvo lugar en el Festival de la Velocidad de Goodwood hace unos meses, pero Ford confía tanto en su SuperVan 4 que apunta al Pikes Peak.

El piloto escogido para correr en la histórica subida es Romain Rumas, que ya ha participado en ocho ocasiones en esta prueba. "La Pikes Peak International Hill Climb es la prueba perfecta para Ford Performance y es el lugar idóneo para llevar la SuperVan 4 Eléctrica”, ha dicho Mark Rushbrook, director mundial de Ford Performance Motorsports.

“Tanto Ford Performance como la SuperVan 4 tienen una historia que despierta la imaginación de los aficionados a las carreras de todo el mundo. Han evolucionado con el tiempo, y es hora de probar la tecnología de nuestros vehículos eléctricos en esta montaña, y ponerla frente a algunos de los vehículos con las prestaciones más impresionantes del mundo", añade Rushbrook.

De esta forma, Ford continuará con una tradición que inició en 1916, cuando participó con un Ford Model T en la primera edición de esta prueba que se celebra en Colorado, Estados Unidos.

En aquella ocasión, el Model T necesitó 28 minutos y 3 segundos para completar el recorrido y el récord actual está, precisamente, en manos de Romain Dumas, que registró un tiempo de 7:57.148 minutos con un Volkswagen I.D. R Pikes Peak eléctrico en el año 2018.

Ahora, Dumas intentará batir su propio récord con esta furgoneta eléctrica de 2.000 CV y tracción total. "La tecnología de última generación de Ford para vehículos eléctricos es la aliada perfecta en el ascenso a la Montaña de América", ha señalado Romain Dumas.

"En los vehículos tradicionales con motor de combustión interna, la potencia se ve reducida a altitudes elevadas. El motor eléctrico de la SuperVan 4 no sufre pérdidas en elevación y será un competidor de peso en la carrera de este año", añade Dumas.

Este año, la subida al Pikes Peak se celebrará el domingo 25 de junio de 2023. Veremos entonces si Romain es capaz de ir más rápido con su nueva montura eléctrica que con el Volkswagen de cero emisiones con el que logró el récord hace cinco años.

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Sea como sea, lo que está claro es que el espectáculo está garantizado, como en todas las pruebas en las que participaba la Ford SuperVan original. Esta vez con el añadido de comprobar si la batería de 50 kWh es suficiente para aguantar alrededor de 8 minutos a fondo en esta competición.

Las furgonetas camper arrasan en todo el mundo, pero disfrutar de esta afición se vive de forma diferente en función del lugar. Mientras que en Europa ganan fuerza las camper “de bolsillo”, como las Mercedes Clase T y Citroën Berlingo camperizadas, al otro lado del charco hacen las cosas a lo grande.

La nueva Ford Transit Trail es un buen ejemplo de ello. La marca del óvalo la ofrece de serie con todo lo necesario para llegar hasta cualquier parte, incluido un motor V6 EcoBoost gasolina de 314 CV y una preparación todoterreno que deja en ridículo a cualquier SUV.

Músculo americano

Lo bueno de las camper es que permiten viajar con la casa a cuestas, pero no todas brindan la posibilidad de llegar a cualquier sitio. Más allá de las normativas para estacionar de cada zona, el terreno suele marcar las limitaciones, puesto que la mayoría de camper no pueden salir del asfalto o de un camino.

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Existen preparadores que convierten una camper en un auténtico todoterreno, incluso algunas marcas ofrecen modelos 4x4. Es el caso de MAN con la TGE desarrollada junto a Noranzt, pero su precio es muy elevado y apenas existen alternativas de este tipo a la venta en Europa.

En cambio, en Estados Unidos es diferente. Allí se puede comprar la Ford Transit Custom desde 65.975 dólares, el equivalente al cambio actual a 66.450 euros, es decir, menos de lo que cuesta en España una Volkswagen California Beach Camper 2.0 TDI 4Motion con 150 CV y tracción total (74.415 euros).

La furgoneta americana utiliza como base la misma Ford Transit que se comercializa en Europa, pero debajo de su capó se esconde un motor EcoBoost V6 gasolina biturbo de 3.5 litros que desarrolla 314 CV y un par máximo de 542 Nm.

Este bloque, que es más potente que el V6 3.0 EcoBoost de 288 CV del nuevo Ford Ranger Raptor, se asocia a una transmisión automática de 10 relaciones y a un sistema de tracción total.

Esto último, unico a la suspensión elevada, los neumáticos todoterreno de 30 pulgadas y las protecciones inferiores de la carrocería, hace que esta camper no tenga nada que envidiar a un todoterreno.

En lo que respecta al diseño, se parece mucho a la Ford Transit Trail europea, pero tiene un aspecto más salvaje gracias a los pasos de rueda y vías ensanchados, la parrilla sin las letras de Ford o la rueda de repuesto alojada tras el portón trasero.

Aunque lo que marca la diferencia es el propulsor EcoBoost, puesto que nuestra Transit Trail se conforma con motores más pequeños, como el 2.0 EcoBlue diésel de 130 CV.

Ford Pro fabrica la Transit Trail americana en la planta de Missouri y la ofrece con varios tamaños de carrocería, distancia entre ejes normal o batalla alargada.

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Sea cual sea la opción escogida, el interior viene preparado para instalar los elementos necesarios para convertirla en camper, como las camas o los muebles. También incorpora de serie asientos delanteros giratorios, un panel de fusibles auxiliar, varios puertos de carga, cableado para alimentar electrodomésticos y, opcionalmente, un ventilador en el techo.

Aunque su comercialización no está prevista hasta 2023, la nueva Ford e-Transit Custom ya la vimos en estas primeras imágenes oficiales. Pero ahora Ford desvela ahora más datos sobre su utilitario eléctrico y sus especificaciones técnicas.

La Ford Transit es una verdadera institución en el mundo de las furgonetas. Al menos en su versión Custom, cuyo tamaño intermedio es muy popular entre los profesionales europeos.

De hecho, la próxima generación de este rival de los Renault Trafic, Citroën Jumpy y Peugeot Expert tendrá ella también una versión 100% eléctrica. Y si bien contará en un futuro con motores diésel y variantes híbridas enchufables, la eléctrica es la única versión que Ford ha desvelado por el momento.

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Aun así, la nueva Ford e-Transit Custom ya desvela muchos e interesantes aspectos de la futura gama Transit Custom, como la capacidad de carga y una serie de soluciones prácticas destinadas a que sea más fácil y más productivo trabajar con un Transit Custom.

Hasta 380 km de autonomía

A nivel técnico, la nueva e-Transit Custom equipa una batería de 74 kWh de capacidad, situada en el suelo del coche. Ford anuncia 380 km de autonomía (ciclo WLTP). La batería, que tiene una garantía de 8 años y160.000 km, utiliza celdas de tipo "bolsa", compartidas con el pick-up F-150 Lightning. Esta tecnología promete una densidad de energía un 12% mayor que la del e-Transit de mayor tamaño.

De serie, dispone de una bomba de calor y por tanto también refrigeración líquida. Lo cual debería ayudar a reducir el consumo y facilitar las recargas rápidas. En el equipamiento de serie cuenta con un cargador de 11 kW que permite recargar de 0 a 100 % en casi ocho horas. La carga rápida de corriente continua es de hasta 125 kW, que le permite pasar de 15 a 80 % en unos 40 minutos.

Este e-Transit cuenta con una nueva plataforma, que más tarde debería ser compartida por Volkswagen. En ella, el motor eléctrico esta situado sobre el eje trasero, siendo un modelo de tracción trasera. Hay dos niveles de potencia disponibles: 135 CV y 217 CV, con 415 Nm de par en ambos casos.

Para optimizar el espacio, el motor está inclinado 90 grados y las suspensiones traseras son de ruedas independientes. Así, el umbral de carga es más bajo que en la actual Transit Custom. En esta versión eléctrica, la carga máxima que puede llevar es de 1.100 kg. Al mismo tiempo, puede tirar de un remolque de hasta 2.000 kg (MMA).

Ofrece un volumen de carga que varía entre 5,8 m³ y 9 m³, mientras que su longitud de carga puede ascender a 3,45 m gracias a un trampilla que libera espacio debajo del asiento del pasajero.

En ese hueco, debajo del asiento, se solía ubicar la batería de 12 V, pero al ser eléctrico, hay sitio de sobra bajo el capó delantero para la batería de 12 V. Así, se pudo liberar espacio para poder cargar objetos especialmente largos.

Una innovadora configuración interior en forma de L permite incluso conservar dos asientos traseros para transportar objetos largos separados del habitáculo por un tabique.

Soluciones ingeniosas

A bordo, las claves del diseño de la nueva Transit Custom son la modularidad y el espacio, aseguran en Ford. La idea es que la furgoneta es tanto un vehículo de transporte como una oficina o un lugar en el que hacer una pausa. La e-Transit Custom responde a todas esas necesidades.

Por ejemplo, al no haber caja de cambios, se pudo liberar espacio en el salpicadero y el suelo. El pasajero central tiene ahora realmente espacio para las piernas. Otro ejemplo, el volante es reclinable y se convierte en soporte para un ordenador portátil o bien en mesa para comer algo.

El habitáculo está lleno de espacios para guardar objetos. Por ejemplo, se ha reubicado el airbag pasajero en el techo, liberando así mucho espacio en el salpicadero y en la guantera para guardar lo que sea.

A nivel formal, el salpicadero es claramente Ford y recuerda al de otros modelos de la marca, como el Transit. Cuenta con una pantalla táctil de 13 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento SYNC4. Ofrece tres tomas USB, y enchufes en el techo para cámaras.

Al igual que otros modelos industriales de la marca, la e-Transit Custom propone la función Power Pro. Se trata de una toma exterior de corriente de 2,3 kW para herramientas, por ejemplo.

La nueva e-Transit Custom está repleta de ingeniosas ideas de este estilo. Una última función que llama la atención es la Delivery Assist. Se trata de una función configurable que, una vez activada, permite efectuar automáticamente una serie de operaciones en cuanto el conductor ponga la palanca del cambio en P.

Por ejemplo, al poner la palanca en P se activa el freno de mano, se encienden las luces de emergencia (porque la furgo estará en doble fila), se abre la puerta lateral, se bloquean las puertas y suben las ventanillas.

El objetivo es facilitar la tarea a los repartidores. En Ford han calculado que se puede ahorrar hasta 20 segundos por entrega. Con una media de 200 entregas al día, al final se ahorraría más de una hora de trabajo.

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Al igual que con la Ford e-Transit y con cualquier vehículo industrial de Ford, los clientes del e-Transit Custom, ya sean autónomos o gestores de grandes flotas, tendrán acceso mediante suscripción a todos los servicios de productividad de la marca Ford Pro.

Ford asegura que su nuevo modelo tiene unos costes de funcionamiento muy bajos. Y es con esos costes bajos que Ford espera atraer a las empresas a su e-Transit Custom. Queda por ver si será suficiente para compensar un precio que, sin duda, será muy superior al de las versiones diésel.