Salvo casos excepcionales, las competiciones de motor tienen el objetivo de mejorar la imagen de las marcas de coches. El número de marcas de éxito que pueden invertir en competición sin tener un negocio de venta de coches detrás se cuentan con los dedos de las manos: Prodrive, McLaren (no por mucho tiempo). ¿Y a quién le hace más falta mejorar su imagen que a las marcas chinas?

Hace ya algunos años que vemos los primeros y tímidos pasos de algunas marcas hacia rallies. Y ahora parece que comenzarán a apostar más fuerte: según los rumores Chery y Great Wall podrían participar en el Dakar 2010, que presumiblemente se celebrará de nuevo en Sudamérica. Para esta competición, dicen que la más exigente de todas, llevarían respectivamente el Chery Rey X5 y el Great Wall Hover H3.

Y ahora la reflexión que os quitará el sueño por la noche: ¿para cuándo una marca china en la Formula 1? No me imagino la de palos y piedras que podrían caer si a una de estas marcas se les suelta una tuerca como ocurrió en el incidente de Renault y Felipe Massa. Es mezclar curras con merinas, pero la comidilla estaría en boca de todos.

Y es posible que no haya que llegar tan lejos: el Dakar no se caracteriza precisamente por ser la competición más segura del mundo. No quiero ser aguafiestas pero, por favor, si no son capaces de alcanzar los mismos niveles de seguridad que sus competidores mejor que empiecen corriendo en lugares más seguros como los circuitos.

Vía | autoblog.it
Más información | China Car Times
En Motorpasión | Coches chinos, Coches chinos de competición, Coches chinos en el Salón de Ginebra: Brilliance BC3, BS4 y BS6

Auto Motor und Sport revela que la importadora que quería vender la marca china Brilliance en Europa, HSO Motors, se ha declarado en quiebra. Un concurso de acreedores iniciado a mediados del mes pasado está liquidando lo que quedaba de la compañía. Los chinos tendrán que ir a un segundo asalto.

A pesar de que la imagen de los coches chinos tras los primeros desastrosos crash test había mejorado ligeramente, no ha resultado ser suficiente para convencer a los exigentes europeos, muy tiquismiquis con el “rollo de la seguridad”. No han sido capaces de ser competitivos con otras marcas.

Dudo mucho que se den por vencidos en China, o que no haya otro loco que quiera importar esos coches. Ha sido un problema evidente de imagen de marca, pues por ejemplo Dacia está imparable y sus coches no son explosivamente superiores. Así que, de momento, no veremos apenas Brilliances por Europa.

Vía | Diariomotor
Fuente | Auto Motor und Sport
En Motorpasión | Los primeros Brilliance BS4 van hacia Alemania

La mala saña empieza en el título. ¿Se trata de un sedán de lujo proviniente de China o un sedán categorizado como “lujo chino”? Realmente ambas interpretaciones son válidas, pero el concepto de lujo chino me parece fascinante porque parece imposible, pero no lo es.

La marca se llama Jianghuai y el modelo concreto es el Jianghuai ¢#¡+@!* (disculpad mi pronunciación). Delante encontramos una parrilla muy grande, razonablemente bien diseñada y equilibrada, que sorprendentemente no es copia directa de ningún modelo. Quizás similar al ya-casi-clásico Lancha Thesis, pero con originalidad suficiente.

Esta innovación se corta tajantemente en la trasera, con unas ópticas indistinguibles de las de un Mercedes CLK. Siendo sinceros hay que admitir que no es un coche demasiado feo, al menos comparado con algunas joyas chinas a las que estamos acostumbrados.

Otra cuestión discutible sería la calidad de esos cromados en los tiradores de las puertas, las llantas o las inserciones en la carrocería. ¿Y su precio? Por desgracia este modelo no aparece en la página oficial del fabricante, pero nos podemos imaginar unos 15.000 euros.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Coches chinos

Hay una cosa peor que los coches chinos, y no es otra cosa que el truñing chino. Yo pensaba que el truñing japonés tenía las creaciones más horrendas, pero siempre hay un escalón más.

Si seguís adelante veréis qué pasa si se combinan ambos vehículos, consiguiendo un quiero y no puedo de aúpa. Un ejemplar del deportivo 2+2 japonés ha sido transformado profundamente por el preparador destructor chino MPS, siglas de “Max Power Sports”, no de “Muy potativos superdeportivos”.

La monstruosidad fue exhibida hace unos meses en el Beijing Automobile Accessories and Decorations Show. Vamos, el Salón del tuning de Pekín.

A base de plásticos y masilla se ha transformado un 300ZX original para hacer que se parezca al Lamborhini mencionado. Lo peor de todo no es que ponga en la parte trasera “Driftmaster” ni de que se haya potenciado el motor a 500 CV (¿fiabilidad?), es el atentado contra el buen gusto que han hecho.

El frontal conserva el espíritu del Nissan pero con las mismas tomas de aire que el Murciélago, y no sólo eso, también las puertas de tijera. En la parte trasera, de forma bastante cutre, vemos un intento de imitación del Murciélago, parece de juguete. Las rejillas no pueden ser más cutres, hasta Dacia lo haría mejor.

¿Alguien me pasa unas cerillas y un bidón de gasolina, por favor? En fin, otro caso de Dolorpasión que se une a la lista de casos protagonizados por el gran superdeportivo italiano.

Un saludo para javiwa por su generoso chute
Fuente | thetycho.com
En Motorpasión | Lamborghini Murciélago butanero sufre un problema eléctrico, ¿Qué pasa si mezclamos un Pontiac Solstice con un Lamborghini?, Un Lamborghini Murciélago no merece acabar así, Los Murciélagos LP640 no viven bien en el Reino Unido, A los Lamborghini Murciélago no les gustan los gatos

Europa Press informa que la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de China ha decidido que no se importarán más vehículos Renault hasta que mejoren la seguridad de sus vehículos. No, no estamos estrenando una nueva sección de humor del motor, es real.

¿De qué modelos hablamos? De Laguna, Scénic, Mégane II y Mégane II Coupé Cabriolet (CC), no de modelos viejos de los 90 con restyling. Los chinos consideran que los Renault tienen defectos técnicos y de seguridad.

Estos coches están fuera de duda según estudios independientes y además, los coches que hacen para China, aunque no se fabrican en Europa, siguen estándares internacionales que se aplican en otros mercados.

Dicho de otra forma, la misma gama que se vende en Europa, salvando el caso del Mégane III, la venden allí. Estos coches están a años luz en términos de seguridad activa y pasiva de los coches chinos, y esto puede verlo hasta alguien que aborrezca la marca del rombo. Al César, lo que es del César.

Los estándares que no cumplen los Renault son los de garantizar la muerte de sus ocupantes a una velocidad de sólo 64 km/h, por poner un ejemplo, o que los franceses no son amigos de los 1.8 de 100 CV. Lo que las autoridades no quieren es que sea muy fácil acceder a coches mejores que los Made in China, me estoy refiriendo a las cajas de muertos que todos conocemos y afortunadamente no tenemos que sufrir.

Basta con comparar la seguridad de un Mégane con la de un Chery Amulet (el SEAT Toledo I fabricado con licencia) o un Brilliance BS4. A continuación un rival del Laguna (vídeo en alemán, pero más claro que el agua mineral):

Espero que nadie que no sepa de coches se trague eso de que los Renault son inseguros, sería para reír o para llorar. He investigado en su página Web y he encontrado un ilustrativo vídeo de lo que piensan en Renault sobre la seguridad de otros coches, no tiene desperdicio, es todo un ZETLB.

Si no permiten la importación de Renault por inseguros, intereses políticos aparte, no se puede concebir que permitan la existencia de los Great Wall, Geely, Dongfeng, Brilliance y demás. O no saben o no quieren saber que esos coches se convierten en gelatina cuando se les hace un crash test serio y no uno contra la bandera del partido comunista.

Saludos para el 6q d’andorra
Vía | Invertia
En Motorpasión | Coches chinos

¿A que estas formas os son familiares? Efectivamente, es un SEAT Ibiza I pero con una segunda vida en la otra punta del Mundo. He indagado un poco por Internet para descubrir algo más sobre estos coches, y ha sido un trabajo de chinos (nunca mejor dicho).

En 1999 se compraron los derechos de explotación a SEAT, que ya había desmantelado la línea de producción. Se trataba del diseño New Style que adoptó en 1991, cuando entró Volkswagen al accionariado. Otros fabricantes chinos habrían optado por el plagio, pero esta vez es legal.

Fue adquirido por Nanjing Automobile Corporation y Malasian Lyon Group, de la fabricación se encargaría la filial Wuxi Soyat (南汽新雅途). Se lanza al mercado como NJ6400GHR o Nanjing Yuejin Eagle, sólo en carrocería de 5 puertas. Los motores eran los mismos System Porsche 1.2 y 1.5.

Con el 1.5 de 80 CV anunciaba 130 km/h de punta y 6,9 l/100 km a 90 km/h. Entre sus características se encuentran doble circuito de frenos independiente con servo, repartidor de frenada y mejoras estructurales. Se le identifica por la parrilla frontal, la más sencilla y fea.

Cuenta con dos niveles de acabado, el básico tiene suspensión independiente y aire acondicionado, mientras que el avanzado tiene rejilla portaequipajes, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, alerón deportivo, tercera luz de freno y luneta térmica. Por dentro el coche es totalmente irreconocible, el salpicadero es nuevo. Se comercializó durante 5 años.

En 2003 recibe un pequeño lavado de cara y pasa a llamarse NJ7150 o Nanjing Yuejin Soyat, aunque también puede denominarse simplemente Soyat Hatchback. Empieza a ser reconocible casi exclusivamente por el lateral. Pese a su antigüedad real, a los conductores chinos el diseño actual es algo poco importante y es un modelo con buena aceptación.

Los motores en esta versión son 1.3i (1.342 cc 70 CV) y 1.5i (1.461 cc 90 CV), ambos con inyección multipunto. En 2007 llega un segundo restyling para el Ibiza chino, con intención de aguantar hasta la llegada de un nuevo modelo, los motores siguen siendo los mismos. Fundamentalmente cambia el frontal, que está parcialmente inspirado en el Volkswagen Polo. También aparece una versión sedán.

Los NJ7150 van más equipados que cualquier Ibiza I en su época española: radio-CD, mando a distancia, ABS, dirección asistida, llantas de aleación, tablero de instrumentos digital basado en el Toyota Yaris, cinturones traseros, antirrobo y opcionalmente airbag y sensores de aparcamiento. No está mal para un coche que tiene ya 25 años.

Los colores disponibles hoy día son Pearl White, Phantom Blue, Sports Red, Champagne Golden y Mocca Silver. Sus ventajas son fundamentalmente económicas, pues es barato de fabricar, de adquirir y de mantener, es tecnología archiprobada.

Pasa los crash-test de la Universidad de Qinghua (a saber cómo son) y estándares internacionales que desconozco. Aun considerando los avances tecnológicos, dudo que nadie por estos lares quisiera cambiar su Ibiza viejuno por un coche chino como este. Tranquilos, sólo se vende en China.

He hecho una recopilación de fotos, y creo que he conseguido las mejores posibles por calidad y resolución, sobre todo del último modelo al estar sacadas directamente de la página oficial. He intentado buscar más allá, pero mis habilidades lingüísticas no dan más de sí.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | 7car, Ieche, Chinacarz, seatritmo.net, China Car Forums, Wikipedia, Autoblog, Auto Scol China
En Motorpasión | Historia del SEAT Ibiza: primera generación (1984-1993)

Uno de los trabajos mejor remunerados en la industria automovilística mundial, después de los directivos de los tres grandes de Detroit (que hundieron sus empresas cobrando sueldos astronómicos) es el de diseñador de una marca china. No creo que ganen precisamente una burrada, pero lo que se dice trabajar, trabajan poco.

Lo que vemos es el Geely GE, o dicho de otra forma, un copia y pega del Rolls-Royce Phantom a una escala más reducida. Este descarado plagio, en la línea de esta marca, supone su incursión en el segmento del lujo. Son 5,7 metros de coche para transportar en la parte trasera ¡a una sola persona! Delante va el chófer y el guardaespaldas/lo que toque.

Esta cosa se ha presentado en el Salón de Shangai, el mismo en el que Rolls-Royce ha anunciado detalles sobre su próximo modelo, el Rolls-Royce Ghost. Apelo a la cultura automovilística para que los visitantes no confundan cuál es el auténtico. Por otra parte, Geely sabe que dentro de China cualquier tribunal va a darle la razón, por mucho que sea evidente que no la tiene.

El interior que muestra la siguiente fotografía parece bien realizado, pero eso habría que comprobarlo, ya que es imposible que puedan reproducir la calidad y precisión de la marca británica, que hace sus coches a mano y con artesanos serios. Desconozco la motorización, mientras no recurran al 1.8 de siempre…

Menos mal que nunca veremos uno por España, si no, los fabricantes de cerillas se iban a forrar, ¡sólo merece la hoguera!

En Motorpasión | Los Rolls Royce de Geely, coches chinos (plagios)

Cuando hace un año aproximadamente veíamos la primera fotografía del Chery S16 nos llamaba la atención el parecido de su diseño con el perfil de las zapatillas Crocs.

Ahora, al ver también su parte de atrás nos sorprende por otro motivo: es uno de los coches más simétricos que hemos visto. Casi se podría confundir su parte de delante con la de detrás, por el tamaño de los faros y la similitud del paragolpes frontal con el trasero, ambos remarcados con una línea cromada.

El Chery S16 podría salir al mercado chino en mayo, aunque el nombre todavía es temporal y le están buscando uno. En honor a la verdad hay que decir que, esta vez sí, los chinos han creado un diseño original que no es una copia de ningún otro coche. Que pueda inspirarse en unas zapatillas, o que sea bonito o no, ya son otros temas.

Es algo más ancho y más largo que el Chery QQ (el Chevrolet Matiz versión copia china), aunque su distancia entre ejes es menor.

Se trata del primer modelo con tres puertas de Chery, mantiene las cuatro plazas pero a juzgar por las fotografías el espacio en las posteriores debe de ser bastante escaso. También llama la atención el gran tamaño de su puerta y la inclinación del pilar B, algo bastante curioso. El Chery S16 está inspirado en el prototipo Chery Wow, presentado hace unos años.

Vía | autoblog.com
Más información | Gasgoo.com
En Motorpasión | Chery S16, utilitario chino, ¿inspirado en los zapatos Crocs?

Los chinos también saben diseñar. Pero está claro que no lo han hecho en esta ocasión.

El Chery Tiggo5 es la nueva versión del exitoso (en ventas) todoterreno Tiggo3, con un diseño de hace unos cuantos años y con ciertas inspiraciones en modelos como el Kia Sorento y también un toque algo Hyundai.

Puede llevar un motor 2.0 turbo, un 3.0 V6 VTT atmosférico (¿no le queda un poco grande?) y están desarrollando un diésel de dos litros de cilindrada. En general la consutrucción del modelo parece razonablemente buena, al menos de más calidad que otros modelos de Chery.

Lo más curioso es que Chery planea sacar otros modelos, nos imaginamos que con mayor tamaño, para “competir” con el Volkswagen Touareg y el BMW X5. Quizás sea una equivocación de nuestra fuente y la competencia sea realmente con el Sceo SUV.

Vía | China Car Times
Fotos | Sohu.com

Geely está preparando un nuevo modelo denominado Yinlung Di Hua, que traducido significa algo así como “Espelendor británico”. Es un nombre muy adecuado si tenemos en cuenta que conjuga dos de los coches más característicos del Reino Unido: los Rolls Royce y los cabs (taxis).

De hecho, compartiría plataforma, o al menos chasis, con los LTI TX, los famosos cabs, ya que LTI llegó a un acuerdo para fabrirarlos en China.

Lo de convertir un taxi en limusina con ciertos toques de Rolls Royce ya es ocurrencia de Geely, ya que la marca de lujo del grupo BMW no tiene ningún tipo de acuerdo con la china.

Se dice del Geely Yinlung Di Hua que llevaría un 3.0 V6 y que costaría sobre 300.000 rmb, unos 35.000 euros. Se une así al Mitsuoka Galue Limousine S50 en la aparentemente imposible pero floreciente categoría de “limusinas low cost”.

Vía | China Car Times
En Motorpasión | Mitsuoka Galue Limousine S50