Cuando Audi nos presentó hace unas semanas el nuevo Audi e-tron GT afirmó que era "el mejor Audi jamás construído". Para comprobarlo, en esta ocasión hemos podido probar la versión más deportiva de este modelo de coche eléctrico, el RS e-tron GT, y lo hemos hecho en el siempre desafiante Circuito del Jarama durante la Audi Driving Experience.

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Probamos el Audi e-tron GT: la súper berlina eléctrica es todo placer y contundencia en movimiento

El tiempo pasa y el panorama en el sector automovilístico va cambiando semana a semana y mes tras mes hacia la electrificación y los coches puramente eléctricos, que van ganando cuota a los de gasolina y diésel a ritmo imparable.

Esa apuesta por la electrificación nos ha llevado al momento actual en el que ya hay en las calles coches eléctricos tan bestias como este que hoy nos ocupa, el Audi RS e-tron GT.

Se trata del primer Audi RS completamente eléctrico y un coche que claramente, gracias a elementos como los frenos carbono cerámicos o la suspensión adaptativa, más allá de sus dos motores conjuntos llegando a desarrollar 646 CV de potencia, quiere convertirse en el nuevo estandarte entre las berlinas de altas prestaciones. No pretende ser un superventas, pretende convertirse en icono de la electrificación.

Para desentumecer, empezamos con pruebas de aceleración y frenada

Para poner a prueba un coche de semejante potencial, capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, la carretera se queda claramente pequeña. Es más, cualquier carretera se queda corta ante un RS e-tron GT. Así pues, había que acudir a un circuito para comprobar cuál es realmente el potencial de esta bestia.

El circuito, un reto importante para el coche eléctrico

El centro de gravedad del Audi RS e-tron GT es más bajo que el del superdeportivo de la marca, el Audi R8 V10. Este dato se consigue porque  el paquete de baterías de 93 kWh va dispuesto en el suelo. Es un elemento que hace que el peso total de este coche se vaya hasta los 2.422 kilos, cuando un Audi RS7 que podría considerarse su equivalente de gasolina, pesa 2.140 kilos.

Esos casi 400 kilos de diferencia entre uno y otro apenas se perciben cuando conduces este coche en carretera, pero en un circuito de alta velocidad la cosa puede ser muy distinta y ese sobrepeso, unido a las inercias que suelen acompañar a esos kilos de más, podrían suponer un importante handicap a nivel dinámico.

Audi debía estar muy segura de las capacidades del RS e-tron GT cuando decidió incorporar a la flota de vehículos de su curso de conducción más avanzado, el Sportscar, este nuevo modelo acompañando a los todopoderosos Audi R8 V10 Performance que ya hemos conducido en alguna otra ocasión.

En la propia información oficial de la marca, dicen que "además de sentir la adrenalina que desprende el superdeportivo por excelencia de Audi, todos los participantes podrán disfrutar con las indescriptibles sensaciones que es capaz de ofrecer la tecnología de propulsión eléctrica". Ole por su valor.

La jornada del curso de conducción Sportscar de la Audi Driving Experience comenzaba con la parte teórica, donde se recordaban algunas pautas básicas a la hora de conducir un vehículo en circuito, como la importancia de una correcta posición al volante, el mirar lejos para anticipar la trazada y las referencias de paso por curva con puntos de frenada, giro y aceleración.

Con la llegada de este nuevo RS e-tron GT, muchas de las referencias que uno tiene grabadas hasta la fecha en su mente han de pasar por una profunda revisión. El tiempo y la velocidad a la que llegas a la siguiente curva, el punto donde debes dar gas o la capacidad que tiene un coche para frenar han de pasar por un formateo completo, ya que el RS e-tron GT las modifica de raíz.

Lo comprobamos incluso antes de salir a pista al volante del nuevo RS e-tron GT, ya que en un coche eléctrico no es necesario calentar la mecánica antes de abandonar el pit lane.  Basta con darle al botón de arranque, salir a pista y poder empezar a sacarle el máximo partido, ya que la mecánica no ha de coger temperatura y desde que lo pones en ON, ya está dispuesto a ofrecer el máximo rendimiento.

Solo has de preocuparte por la temperatura de los neumáticos y los frenos, pero te aseguro que en una bestia de casi dos toneladas y medio de peso la temperatura óptima de ambos elementos se consigue en la primera apurada de frenada.

Salimos de la curva de final de recta del Circuito del Jarama dando gas a fondo todavía con el volante algo girado, y en apenas décimas de segundo estás tan lejos de donde empezaste a acelerar que tu cabeza envía la orden de levantar el pie derecho, cuando ese tramo normalmente lo haces a fondo incluso en los coches de combustión más potentes.

Aquí lo que ocurre es que tienes toda la potencia disponible desde el momento en que hundes el pie derecho y los 830 Nm te empujan hacia adelante con tanta fuerza que llegas a la segunda curva del circuito, Varzi, mucho antes y más rápido de lo que lo harías en un superdeportivo como el Audi R8 V10.

El Audi RS e-tron GT hace fácil lo que en el R8 exige pericia y concentración al volante

El paso por curva es impecable. Las inercias provocadas por los kilos te empujan hacia afuera inevitablemente, así que sujetas con fuerza el volante y te empeñas en mantener la trazada que conocías de tantas y tantas vueltas al trazado madrileño, aunque tal vez este coche exija trazadas nuevas para sacarle el máximo partido.

Pasamos las eses de Le Mans y el Audi RS e-tron GT demuestra que es lo más parecido que existe a jugar al Scalextric con un coche de verdad. El tiempo que tardas en pasar de la primera curva a izquierda a la siguiente más cerrada a derecha solo depende de la intensidad con la que pises el acelerador, igual que en el Scalextric solo depende de la intensidad con la que pulsas el gatillo del mando.

El coche admite todo y transmite su descomunal potencia al asfalto sin rechistar. Lo volvemos a comprobar dando gas a la salida de Le Mans para encarar la Rampa Pegaso y el Puente Dunlop, un tramo que también se ha de hacer a fondo en otros coches superdeportivos, pero que en este exige echarle valor e intentarlo un par de veces antes de poder hacerlo con el pie derecho a fondo y con confianza.

La subida la hace a ritmo de cohete espacial en maniobra de despegue. Vas tan rápido que no te da tiempo a fijarte en las referencias que tienes a la vista normalmente. Todo es diferente en este coche, y lo es también el hecho de llegar a coronar la pendiente tan rápido que tienes que tocar ligeramente el freno para asentar el coche antes de encarar las rápidas enlazadas de Ascari.

Si has tenido el valor de salir acelerando a fondo desde Le Mans, estarás llegando a esa zona a más de 180 km/h. Si no te has atrevido y has dado gas a fondo después del Puente Dunlop, también estarás llegando a esa velocidad.

A toda esa potencia bruta e ingente que entrega este coche, se une otro factor, el todo o nada con el acelerador. No hay cambios de marchas (tiene dos marchas que gestiona automáticamente) y basta con pisar el acelerador a fondo para que el coche salga disparado hacia adelante sin una mínima concesión. Todo pasa a una velocidad inaudita.

Saliendo de La Hípica el RS e-tron GT tiene una capacidad alucinante para traccionar, pasando toda la potencia al asfalto con suma precisión y sin dejar que se manifieste el más mínimo atisbo de derrapaje. Es otro de sus puntos fuertes esa capacidad de aceleración gracias al reparto de potencia instantáneo entre ambos ejes, que siempre garantiza la tracción óptima.

Una vez más antes de la rápida a izquierda de la bajada de Bugatti, llegas tan rápido que es necesario un toque de freno para asentar el coche y para bajar ligeramente la velocidad antes de empezar a girar. Impone respeto tirarte por semejante rampa en una berlina de 2,5 toneladas a esa velocidad.

Y es entonces, en la frenada más intensa del circuito, cuando sale a relucir otra de las características de este coche. Al contrar con un sistema de recuperación de frenada, el tacto del pedal de freno no es todo lo preciso que me gustaría. El primer tramo de pedal se nota muy asistido, muy ficticio y con poca posibilidad de modular la potencia. Si sigues a fondo para detenerlo, el coche se detiene en muy pocos metros demostrando una potencia inaudita con muy poco tacto a través del pedal.

Una tras otra van pasando las vueltas y vamos cogiéndole el punto al carácter del RS e-tron GT. Es un coche que se conduce de forma muy distinta a una berlina de altas prestaciones de combustión. Aquí más que buscar el paso por curva más rápido, lo que tienes que hacer es buscar la trazada que te permita frenarlo bien pronto, solventar el vértice de la curva con soltura y lo más importante, estar listo lo antes posible para pisar a fondo el pedal del acelerador. Ahí esta la clave teniendo tanta caballería a tu disposición desde que pisas rl acelerador.

Así conseguirás sacarle todo el partido a esa enorme caballería y a su fuerza instantánea, marcado las diferencias con cualquier otro coche que puedas imaginar.

Pudimos comprobarlo nada más bajarnos del Audi RS e-tron GT subiéndonos en todo un Audi R8 V10 Performance, un superdeportivo con motor V10 de 620 CV que bien llevado, es sin duda uno de los coches más rápidos del mundo.

Pese a las demostradas credenciales del R8, en cierta medida queda eclipsado por el eléctrico porque para llevar el ritmo que te permite el RS e-tron GT sin esfuerzo, en el R8 V10 Performance has de esforzarte y ser muy bueno conducéndolo.

¿Cómo puedo hacer un curso de la Audi Driving Experience? ¿Cuánto cuestan?

Los próximos cursos Sportscar de la Audi Driving Experience en nuestro país tendrán lugar del 26 al 28 de mayo en el Circuito de Montmeló (Barcelona).

Pasado el verano, del 23 al 25 de septiembre la escuela de conducción de Audi se traslada a Ascari (Málaga), donde se impartirán los cursos Performance, ideales para los que buscan familiarizarse con las técnicas de conducción que permiten sacar el máximo partido a las prestaciones de su vehículo.

Más adelante los cursos Progressive tendrán lugar en el Circuito de Los Arcos (Navarra) los días 14 y 15 de octubre. En todos ellos los coches serán e-tron GT, además del Audi R8 Coupé, el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback.

Sus precios son muy asequibles, ya que los más avanados que son los cursos Sportscar tienen un precio de 550 euros para los clientes de Audi, y de 650 euros para el resto de participante. Un nivel más abajo, pero no por ello menos interesantes, los cursos de la modalidad Performance cuestan 420 euros y 340 euros, respectivamente, mientras que los Progressive oscilan entre los 200 euros (cliente) y los 240 euros (no cliente).

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Sin duda, invertir en un curso de conducción es muy acertado. En ellos, además de pasártelo en grande, también puedes aprender a reaccionar ante situaciones que de no haberlas vivido antes, pueden terminar en accidente. Me refiero a esas frenadas de emergencia esquivando un obstáculo o a esos deslizamientos que nunca quieres encontrarte en carretera abierta. Si te los encuentras, mejor estar bien formado.

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Llega el mes de mayo y con él nuevos cursos de conducción a bordo de coches realimente apetecibles. Primero llegarán los de Volkswagen y tan solo unos días después arrancará el Audi driving experience, con los nuevos eléctricos Audi e-tron GT y RS e-tron GT, de hasta 598 CV de potencia, como dos de sus grandes reclamos.

Los cursos de conducción con los modelos más deportivos de Audi, la modalidad Sportscar tendrán lugar entre el 15 y el 17 de mayo en el Circuito del Jarama (Madrid) y del 26 al 28 de mayo en el Circuito de Montmeló (Barcelona).

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El Audi Quattro Spyder es el antepasado del Audi R8 y esta es su historia

En esta edición, los encargados de subir las pulsaciones serán el Audi R8 Coupé V10, de 620 CV, y el nuevo eléctrico deportivo RS e-tron GT, dotado de 440 kW (598 CV) de potencia y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos.

¿Para qué sirven estos cursos? El objetivo, según la marca, es mejorar las habilidades de los participantes a la hora de controlar un vehículo de altas prestaciones. Es decir, aprender cómo dosificar la frenada, controlar la trayectoria ante un imprevisto o seleccionar la mejor trazada y optimizar el agarre de los neumáticos , por ejemplo.

Para ello, primeramente los monitores profesionales de la escuela de conducción de Audi imparten clases teóricas, y posteriormente se pasa a la fase práctica con diferentes pruebas en la pista, incluyendo el rodaje en circuito.

Vuelta a la carga en Ascari y Los Arcos

Cuatro meses después, del 23 al 25 de septiembre, la escuela de conducción de Audi volverá pero en este caso en Ascari (Málaga), donde se impartirán los cursos Performance, enfocados a familiarizarse con las técnicas de conducción que permiten sacar el máximo partido a las prestaciones del coche.

Y finalmente, los días 14 y 15 de octubre se celebrarán los cursos Progressive, que tendrán lugar en el Circuito de Los Arcos (Navarra).

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Audi Sportscar Driving Experience 2018, o cómo mejoré mi conducción en este curso en circuito

Tanto los cursos Performance como Progressive tienen la misma estructura que los Sportscar, con clases teóricas más pruebas dinámicas, pero están más enfocados a que los participantes mejoren su técnica de conducción en circuito, adaptándose a las condiciones del neumático, la pista y el tipo de coche.

Para estas jornadas, los coches que Audi pondrá a disposición de los usuarios serán: Audi e-tron GT, Audi R8 Coupé, el TT Coupé, el RS Q8, el RS 7 Sportback, el RS 5 Sportback, el RS 4 Avant o el e-tron Sportback.

Precios de los cursos de conducción Audi driving experience

• Cursos Sportscar: 550 euros para los clientes de Audi, y de 650 euros para el resto de participantes.
• Cursos Performance: 420 euros para los clientes de Audi, y de 340 euros para el resto de participantes.
• Cursos Progressive: 200 euros para los clientes de Audi, y de 240 euros para el resto de participantes.

Las reservas de plazas para el Audi driving experience ya están abiertas en la web de la marca, donde establecen los horarios y turnos disponibles junto con toda la información al respecto.

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Llega el buen tiempo y los cursos de conducción Audi Driving Experience han dejado las pistas de hielo para pasarse al asfalto. El catálogo de cursos de la marca de los cuatro aros es amplio, pero sin duda, el más emocionante y divertido es el Audi Sportscar Driving Experience, que este 2018 tiene parada en en nuestro país en los circuitos de Jarama (Madrid) y Castellolí (Barcelona), y al que hemos tenido la posibilidad de asistir.

No hace falta ser cliente de Audi para participar en el curso, cualquiera puede hacerlo, aunque bien es cierto que los usuarios de la marca disfrutan de un descuento. De toda la oferta de cursos, el Audi Sportscar Driving Experience es el más avanzado y exigente sobre asfalto, y la montura va acorde, claro: los modelos disponibles este años son el Audi R8 V10 Plus y el Audi RS4 Avant. ¿El objetivo? Aprender a conducir en circuito a altas velocidades y disfrutar al volante de ambas bestias.

En esta temporada de 2018, el calendario viene más apretado que en 2017, con sólo dos paradas en España:

• Circuito del Jarama (Madrid): Del 11 al 14 de junio.
• Circuito de Castellolí (Madrid): Del 18 al 21 de junio.

La duración de los cursos es de cuatro horas y quince minutos, pudiendo escoger entre el turno de mañana (08:45 - 13:00 horas) o de tarde (12:45 - 17:45 horas). En lo que respecta al precio, si eres cliente de Audi se queda en 545 euros, mientras que si no eres cliente el coste sube hasta los 690 euros. Las reservas puedes hacerlas desde la web oficial de Audi driving experience, seleccionado la modalidad de Sportscar.

Primero, la teoría

Antes de ponerte a los mandos de las dos mencionadas máquinas de los cuatro aros, toca la parte teórica. En ella, el instructor, en este caso de lujo porque es Jordi Gené, hace especial hicapié primero en la postura de conducción: nada de ir tirado, lo ideal es que, tras colocar el asiento, compruebes estirando los brazos si las muñecas están justo pasado el volante. Si no es así, tendrás que ajustarlo un poco más. Otra cosa fundamental a tener en cuenta: las dos manos siempre sobre el volante y en postura de "nueve y cuarto".

El objetivo del curso es claro: mejorar la técnica de conducción, por lo que la trazada es uno de los principales puntos a tener en cuenta. Para facilitarnos la tarea, los monitores colocan conos tanto en la entrada como en la salida de la curva, así como en el vértice.

Con estas referencias sabes cuando debes tirarte a su interior o cuando debes empezar a acelerar siempre de manera progresiva. Además, en las curvas dobles, se ubica una fila de conos tumbados sobre el asfalto para mostrarte por donde debes acometer la curva para alcanzar su última esquina.

En el Audi Sportscar Driving Experience también da mucha importancia a las frenadas, donde tenemos que hacer un cambio de mentalidad, ya que son regresivas y no progresivas como cuando conducimos en carretera. Esto se traduce en que debes pisar el pedal a fondo, para luego ir soltando según pida la curva. Y ni qué decir tiene que siempre que pisemos el freno a tabla, deberemos hacerlo con las ruedas rectas.

Mirar siempre más allá, es otra de las recomendaciones que nos dan: hay que llevar la vista lejos cuando vamos a altas velocidades, para que nuestro cerebro ya esté preparado antes de llegar al siguiente giro.

Pasando a la acción

En el caso del Circuito del Jarama, el curso práctico se divide en cuatro partes. Las dos primeras se realizan subdiviendo el trazado en dos sectores, con el objetivo de que vayamos familiarizándonos con las diferentes curvas: de Nuvolari a Portago y de Portago a Tunel.

En la tercera comienza la verdadera diversión: se hacen las vueltas lanzadas en todo el circuito al completo. En total son tres giros lanzados por tanda (dos en total), siendo el cuarto de refrigeración, para darle un poco de aire a los frenos y motor. Estas tres partes se realizan con la joya de la corona del curso, el Audi R8 V10 Plus.

La cuarta en discordia es una prueba de frenada de emergencia con esquiva, que es independiente y que se realiza al principio de recta. En este caso, la montura es el Audi RS4 Avant, aunque no vas a poder disfrutar apenas de sus 450 CV más allá de la aceleración: en esta prueba te enseñan a reaccionar ante un imprevisto en carretera, con una frenada a fondo con esquiva a la izquierda.

Si te estás preguntando si un instructor va contigo en el coche, la respuesta es no: éste va marcando el ritmo encabezando la marcha del grupo al volante de otro R8 en todas las pruebas excepto en la de la frenada de emergencia. No obstante, va dando instrucciones en todo momento a los participantes por walkie-talkie, sobre todo en lo que toca a frenada, aceleración y trazada.

Audi Sportscar Driving Experience: las máquinas

Ya te hemos mencionado las monturas que se utilizan esta temporada 2018 en el Audi Sportscar Driving Experience, pero no está de más que nos paremos un poco en ellas. Empecemos por el plato fuerte y el gran protagonista de esta modalidad.

Audi R8 V10 Plus

Su denominación ya nos da muchas pistas de lo que tenemos entre manos: una bestia con un corazón V10 de 5.2 litros y 610 CV. Sobre el papel, su velocidad máxima es de 330 km/h y consigue llegar hasta los 100 km/h desde parado en sólo 3,2 segundos. La abrumadora potencia del Audi R8 V10 Plus se transmite a las cuatro ruedas gracias a la tracción quattro, lo que le hace tremendamente manejable, y se gestiona mediante el preciso cambio S tronic.

Tras ponernos a sus mandos en el Jarama, tenemos claro que los circuitos son el hábitat natural del Audi R8 V10 Plus. Bien es cierto que normalmente estamos en la calle y que allí no se puede dar rienda a todo su potencial, pero el R8 sabe ser dócil y suave cuando no pisamos a fondo. Sin embargo, todo el que tenga el dinero para poder permitírselo, debería ir, al menos, un par de veces al año a un circuito para conocer realmente la máquina que tiene en el garaje.

En este curso, el Audi R8 V10 Plus no se lleva el protagonismo sólo por su brutal estética y su descomunal dinámica, además es el que más se conduce, ya que tres de las cuatro pruebas, que además son las de más duración y las más divertidas, se realizan a sus mandos. De hecho, si lo que buscas es conducir el R8 V10, sólo podrás hacerlo en la modalidad Sportscar del Audi Driving Experience.

Audi RS4 Avant

Este 2018, el escogido para hacer de 'escudero' del R8 V10 Plus ha sido el Audi RS4 Avant. Pese a su condición de wagon, de coche de familia tiene el maletero y poco más. Bajo el capó nos encontramos un propulsor biturbo TFSI de 2.9 litros y 450 CV de potencia.

En cifras, la velocidad máxima es de 250 km/h, aunque puede llegar a los 280 km/h si va equipado con el paquete opcional RS dynamic. En lo que toca a la aceleración, tarda en hacer el 0 a 100 en sólo 4,1 segundos. Al igual que el R8, el Audi RS4 Avant equipa la tracción total quattro, aunque, en su caso, gestiona la entrega mediante el cambio automático tiptronic.

A diferencia del Audi R8 V10, la versión más radical de la última generación del Audi A4, sólo se utiliza en la prueba de frenada con esquiva, más orientada a enseñarnos a reaccionar ante una emergencia en el mundo real, aunque en un circuito también puede resultar útil ya que nunca conduces solo y no todo el mundo tiene las mismas manos ni conoce bien sus límites.

Por otro lado, el Audi RS4 Avant también está presente en otras modalidades del Audi driving experience, como es el caso del Dynamic, enfocado a reaccionar ante imprevistos y a conocer los sistemas de seguridad activa del vehículo, y del Progressive, centrado en realizar trazadas para conseguir bajar el tiempo por vuelta en un circuito.

¿Merece la pena hacerlo?

Aprender y divertirse desgraciadamente no siempre van de la mano, pero el Audi Sportscar Driving Experience puede presumir de ofrecer ambas cosas. Tras más de cuatro horas de lo más intensivas, te vas a casa sabiendo que has mejorado como conductor y que además has disfrutado, y mucho, de una emocionante jornada.

La velocidad da rienda suelta a tu adrenalina y, cuando terminas una vuelta, ya estás pensando en como mejorar en esa frenada o en el paso por esa curva para la siguiente. El Audi R8 V10 Plus es una montura espectacular ya sobre el papel, pero cuando te pones a sus mandos, te sorprende la facilidad de manejo, deudora de su excelente tracción y de su capacidad de frenada, que es realmente asombrosa. Su aceleración, al límite de los 3.0 segundos, es la perfecta guinda, claro.

Pisar a fondo con la recta encarada a los mandos de un superdeportivo como el de los cuatro aros es una experiencia que todo aficionado al motor debería probar al menos una vez en su vida. Y lo cierto es que el Audi Sportscar Driving Experience es una buena oportunidad para hacerlo: de todos los cursos que se imparten en nuestro país, es uno de los más completos y rápidos. Es por ello que, sin duda, merece la pena.

La joya de la corona de los cursos de conducción de Audi o Audi Sportscar Driving Experience invade este mes de noviembre tres de los circuitos más interesantes de nuestro país: Jarama, Ascari y Montmeló. Lo mejor de todo es que cualquiera puede participar, sea o no cliente de la marca.

Se trata del curso en asfalto más avanzado de la marca, en el que ponerse al volante de bestias como el nuevo Audi RS 5 Coupé o el superdeportivo de la casa, el Audi R8 V10 Plus de 610 CV de potencia. Básicamente, el objetivo es aprender a conducir en circuito y disfrutar de la experiencia.

El calendario de este año en España incluye tres paradas: el Circuito del Jarama, el Ascari Race Resort y el Circuito de Barcelona-Cataluña (Montmeló para los amigos). Las fechas son las siguientes:

• Circuito del Jarama (Madrid): Del 7 al 11 de noviembre
• Ascari Race Resort (Ronda, Málaga): Del 13 al 16 de noviembre
• Circuito de Barcelona-Cataluña (Montmeló): Del 20 al 23 de noviembre

El curso, abierto al público y con una duración de cinco horas, tiene un precio de 690 euros, aunque los clientes de Audi tienen un precio especial de 545 euros. Se puede reservar aquí.

¿En qué consiste el curso Sportscars?

Lo primero es lo primero. Antes de nada toca recibir unos consejos básicos sobre postura al volante, posición de las manos, algunas normas de seguridad y una serie de directivas sobre cómo funcionarán las distintas pruebas a lo largo de la jornada. De momento, todo bien.

Como el objetivo principal del curso es que aprendamos algo y mejoremos nuestras técnicas de conducción, se habla también de la trazada ideal y de la frenada en circuito, que es regresiva y no progresiva como en la calle. Vamos, que en pista primero frenas al máximo y después vas soltando presión de pedal a medida que vaya haciendo falta, y no al revés.

Para ayudar a encontrar la trazada correcta los monitores del curso disponen conos en la entrada y salida de las curvas, pero también en el vértice. De esta forma es fácil saber cuándo has de tirarte al interior de la curva y cuando es momento de ir abriendo gas. En definitiva, son conceptos básicos pero imprescindibles para quien no haya conducido nunca en circuito.

Para conocer mejor las curvas, el circuito se divide por sectores (en el caso del Jarama, tres), y también se realiza una prueba de frenada de emergencia con esquiva en la recta principal, en este caso con el RS 5 Coupé. Y es que, a veces, tendemos a aliviar presión de freno cuando debemos pisar con todas nuestras fuerzas. Y claro, conviene practicarlo.

Todas las tandas se hacen con el Audi R8 V10 Plus, y una vez se han conocido más a fondo los tres sectores toca rodar a vuelta completa. En total podremos hacer dos tandas de cuatro vueltas, siendo la última de cada una para refrigerar los componentes del coche, especialmente los frenos.

Sobre todo para el que nunca ha conducido un coche de tal calibre, el R8 sorprende por su capacidad de tracción, por la patada del tramo final del cuentavueltas y por el espectacular sonido del motor V10. Además, toda la jornada se hace siguiendo a un coche guía, y no con un instructor dentro del coche, por lo que el cliente tiene más libertad de movimientos.

El piloto Jordi Gené explica algunos consejos básicos durante la charla de bienvenida al curso Sportscar de Audi

R8 LMS y RS 3 LMS, las sorpresas de este año

La novedad más interesante de esta temporada, y una oportunidad única para el común de los mortales, son copilotajes con los coches de competición más salvajes de la marca: el Audi R8 LMS que ha ganado cuatro de las cinco últimas ediciones de las 24 Horas de Nürburgring y el Audi RS 3 LMS que ha debutado este mismo año en el TCR.

Al volante del RS 3 LMS con motor 2.0 TFSI de 330 CV estará el director de la Escuela de Conducción de Audi, Jordi Gené, mientras que el R8 LMS de la categoría GT3 lo pilotarán Florian Gruber (ex campeón de la Seat León Supercopa), Frank Schmickler (ganador de las 24 Horas de Nürburgring) y Rolf Volland (tricampeón europeo de autocross).

¿Y qué tal la experiencia?

Una vez enfundado en el mono de carreras toca subirse al coche (en nuestro caso el R8 LMS, que cuesta unos 359.000 euros), que es una experiencia en sí misma. Tras un poco de contorsionismo ya estás hundido en el baquet, atándote el arnés de cinco puntos y mirando entusiasmado todas las botoneras del coche.

En cuanto se cierra la puerta Frank Schmickler se pone en marcha y tras el traqueteo inicial de la transmisión que hace vibrar todos los componentes del coche, recorremos la calle de boxes hasta la línea del final. Apenas la hemos cruzado ya tengo la nuca pegada al asiento y el R8 LMS se lanza hacia Nuvolari.

El sonido del 5.2 litros V10 atmosférico de 585 CV (menos potencia que el de calle, pero importa más bien poco) es espectacular. El aullido del diez cilindros se mezcla con el rechinante ruido de la transmisión y los ocasionales chirridos de los frenos. Es un concierto de diferentes sonidos que mantiene tu cerebro ocupado, intentando identificar cada ruido.

Sin nada en juego y con un ritmo que suponemos está bastante lejos de un ritmo de carrera, el R8 LMS sorprende por su capacidad de frenada pero sobre todo por el agarre de sus neumáticos slick. Es tan estable en curva que cuesta creerlo. Miramos de reojo el velocímetro en Ascari y rondamos los 190 km/h. Ehmmm... vale.

Una vez pasada la zona con limitación de ruido (la hípica, o la zona más alejada del paddock), afrontamos Bugatti y la zona final del circuito, antes de volver al box. Mientras asimilas sensaciones te das cuenta de que lo bueno se ha acabado ya, pero menuda experiencia. Ya solo te falta salir del coche de la manera más digna posible y contemplar desde fuera semejante máquina. ¡Impresionante!

Puede que no sea una experiencia especialmente barata (en comparación con las ofertas "conduce un deportivo en circuito durante una vuelta" nos parece un precio más que aceptable), pero la oportunidad tanto de pilotar en circuito el Audi R8 V10 Plus como de poder copilotar un coche de competición merece la pena si realmente te apasionan los coches y en concreto los Audi.

Audi sigue expandiendo sus condominios en los alrededores de Ingolstadt, ya que a sólo 20 kilómetros de allí en Neuburg, acaba de inaugurar un nuevo centro de alta tecnología. Allí desarrollarán entre otras cosas los motores y los coches de carreras y concentrará toda la actividad de competición de la marca.

Para ello contarán con un edificio de 300 metros de largo y 100 metros de ancho donde se concentararán los talleres, banco de pruebas, área de almacén-logística, así como las oficinas de ingeniería. Aunque los motores de competición se fabrican en Neckarsulm, aquí se pondrán a prueba sobre bancos de potencia, para luego salir por fin a rodar en una pista de 3,4 kilómetros.

Además desde mayo de este año estas instalaciones ya se están utilizando para la Audi Driving Experience, donde los clientes de la marca pueden probar la gama Audi sobre asfalto y también en las zonas de 4x4. En total cuenta con 30.000 metros cuadrados de área de conducción, lo cual no está nada mal.

Audi se preocupa mucho de cuidar de su entorno, especialmente en los alrededores de Ingolstadt, donde van a invertir en torno a mil millones de euros al año hasta 2018. Tanto es así que más de la mitad de los 76.678 empleados de Audi en el mundo están concentrados en la región de Baviera. La inauguración de este nuevo centro de alta tecnología supone la creación de 460 nuevos puestos de trabajo en la zona, que ya querríamos en muchas áreas de nuestro país.

Muchos son los fabricantes, como Audi, que organizan anualmente eventos de conducción (de todos los niveles) enfocados principalmente a clientes, aunque realmente puede participar cualquier persona interesada. En el marco de la Audi Driving Experience 2013, la marca alemana nos invitó al circuito de Montmeló para conocer de primera mano uno de sus cursos más interesantes, el de conducción deportiva o Sportscar. Y digo uno de los más interesantes, y no el que más, porque el de conducción invernal en Finlandia tiene que ser una auténtica pasada.

El protagonista de este curso de deportivos no es otro que el Audi R8 V10 Plus, una máquina de 550 CV capaz de devorar el asfalto del circuito sin demasiado esfuerzo. Además, también tuvimos oportunidad de saborear parte de la gama RS, conduciendo en carretera dos de las más recientes novedades: el Audi RS4 Avant que ya probamos (parte 1, 2 y 3) y el espectacular Audi RS6 Avant. ¿Te vienes con nosotros?

Aunque son muchos los circuitos que sirven de escenario para estos cursos (Jarama, Jerez, etc...), tuvimos la suerte de ser invitados junto al resto de la prensa nacional a un trazado de primera clase como es el de Montmeló, que es el utilizado para esta experiencia Sportscar. Un circuito en el que compite desde la Fórmula 1 o Moto GP hasta prácticamente cualquier categoría que se nos ocurra. El Circuito de Cataluña es un trazado de primer nivel.

El precio de este curso Sportscar, a nuestro parecer el más interesante de todos sin contar el de nieve, es de 545 euros (IVA incluído) para clientes y de 690 euros (también con IVA) para no clientes. En el precio se incluye hotel de cuatro estrellas en Barcelona, cena y la experiencia completa en circuito con comida in situ. Podéis consultar toda la información relativa a estos cursos en la página oficial de Audi Driving Experience.

Audi R8 V10 Plus en circuito

Aún con la pista húmeda debido a las tormentas que amenizaron la noche anterior, llegamos al circuito a primera hora de la mañana, dispuestos a aprender el máximo y a disfrutar más todavía. Tras una breve charla en la que conocemos los coches que conduciremos y recibimos algún consejo para la conducción en pista, estamos listos para comenzar la experiencia. Lo primero, el circuito con el Audi R8 2013. Los modelos RS los probaremos después de comer.

Antes de salir a pista nos explican que nosotros no vamos a realizar el curso tal y como lo hacen los clientes, ya que se presuponen algunas cosas. No haremos, por ejemplo, maniobras de introducción enfocadas a que conozcamos el comportamiento del vehículo en determinadas situaciones, como en una frenada potente. Para los clientes este tipo de ejercicios supone una toma de contacto con el coche que después usarán para rodar en pista.

Nuestras máquinas para la jornada de hoy son, como ya hemos dicho, Audi R8 V10 Plus S-Tronic, y los hay de tres colores: blanco, rojo y azul. Todos montan un motor 5.2 litros FSI (atmosférico) de nada menos que 550 CV y 540 Nm de par máximo, combinado con el cambio automático S-Tronic (DSG para los amigos) de doble embrague.

En esta versión V10 Plus de aspiraciones más deportivas, el Audi R8 con cambio automático consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos, unas décimas más rápido que su predecesor. Además, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 317 km/h. Todas estas cifras y un motor tan lleno y potente como el 5.2 FSI tienen su precio: 12,9 litros de consumo medio homologado.

La transmisión S-Tronic supone un importante salto con respecto al R-Tronic anterior. Es mucho más rápida y agradable, y lo notamos especialmente en circuito, donde queremos tener un control total del vehículo. Las transiciones entre velocidades son casi instantáneas y el paso hacia adelante con respecto al anterior cambio automático es enorme. Desde luego el R8 con cambio automático ahora sí está a la altura de sus competidores.

Como suele ser habitual en este tipo de cursos, al principio se divide el circuito en varios sectores para ir aprendiéndolo por zonas. Esto facilita que nos acordemos de las curvas y que practiquemos varias veces el paso por ellas sin tener que dar tropecientas vueltas al circuito. En mi caso es la primera vez que ruedo en Montmeló así que no conozco el trazado más que por la televisión y los videojuegos.

Empezamos por el sector intermedio, que llega de mitad de parabólica hasta la recta de atrás. Es una zona de curvas relativamente lentas que nos sirve para ir cogiéndole el punto al coche. Nos recomiendan utilizar el modo automático de la transmisión para ir más centrados en trabajar la vista y buscar los conos de entrada y salida de las curvas que han colocado expresamente para nosotros, que estamos en pleno aprendizaje. No obstante, nos resulta mucho más cómodo hacer uso de las levas y cambiar nosotros mismos, ya que no se nos permite hacer uso del modo Sport, que mantendría marchas más bajas.

Desde el principio rodamos por parejas, aunque llevamos un coche guía desde el que un monitor de la escuela de Audi nos va indicando lo que debemos hacer. Como suele ocurrir en este tipo de cursos, las posiciones se van rotando cada vuelta para que todo el mundo vaya en algún momento detrás del coche guía y poder así recibir instrucciones más precisas a través de la radio.

El Audi R8 V10 Plus, a pesar de ser una bestia que empuja sin desfallecer sin importar a qué velocidad circulemos, es un coche bastante fácil porque no pone en apuros a su conductor. Con los controles electrónicos activados cualquier error del que va detrás del volante es corregido por el cerebro del vehículo, pero lo suyo es buscar ir lo más fino posible para evitar intervenciones, que no hacen más que hacerte perder tiempo.

En circuito es fundamental hacer los deberes antes de cada curva. De poco sirve llegar como una exhalación y dejarse mucha velocidad y varios kilos de goma en cada curva tras la intervención del ESP. Es cierto que, de primeras, un circuito engaña puesto que tenemos la sensación de que podemos pasar por algunas curvas mucho más rápido de lo que realmente es posible. Por ello, siempre conviene frenar lo suficiente y llegar a la curva con la velocidad adecuada, listos para abrir gas cuando toque y salir lo más rápido posible.

El coche va sobre raíles gracias a la tracción integral quattro. No obstante, no es como en modelos de calle más comunes en los que la fuerza del motor va a parar en gran parte al eje delantero. En este caso es el tren trasero el que recibe la inmensa mayoría del par motor y, por tanto, el coche tiene un comportamiento más deportivo y si nos pasamos con el gas la trasera puede darnos algún toque de atención.

Nuestra unidad de pruebas monta el sistema de frenos cerámicos opcional, así que podéis imaginar que frena de maravilla. De hecho, salvo en alguna ocasión contada en la que nos pasamos un poco de frenada por optimistas, solemos frenar más incluso de lo que deberíamos ya que la potencia de los frenos es enorme. A final de recta, por ejemplo, llegamos a velocidades de 230 km/h o superiores y, aún queriendo apurar, tenemos la sensación de que hay mucho más margen para frenar.

Además, el Audi R8 es muy estable en frenada, seña del buen chasis sobre el que trabaja. La carrocería apenas se mueve incluso si utilizamos toda la potencia de frenada, aunque bien es cierto que si los neumáticos no están en buen estado (lo comprobamos en una de las últimas tandas) los meneos son mucho más acusados, incluso si frenamos con el coche bien recto y agarrando con fuerza el volante.

Después de conocer cada sector y afrontar varias veces todas y cada una de las curvas del trazado, y tras una paradita técnica para tomar un café o cualquier otro refrigerio, volvemos a la pista y toca hacer vueltas completas. Aquí el ritmo se eleva y pasamos de "ir tranquilitos" para aprender el trazado a intentar rodar lo más rápido posible, aunque sin arriesgar, todo hay que decirlo.

De paseo con los Audi RS4 Avant y RS6 Avant

Por delante tenemos un tramo de autovía, carretera de montaña, vías interurbanas, más tramos de curvas y otro poco de autovía de vuelta al punto de partida. En total serán unos 120 kilómetros pero la ruta lleva aproximadamente unas dos horas y media. El primero en conducir es mi compañero, Mario, que descubre lo bruto que es el RS6 Avant.

El nuevo motor 4.0 litros V8 biturbo del RS6 Avant es una locura. Está llenísimo en todo el rango del cuentavueltas. Ofrece su potencia máxima de 560 CV entre las 5.700 y las 6.600 RPM, pero el par motor máximo de 700 Nm está disponible desde sólo las 1.750 vueltas y hasta las 5.500 vueltas, por lo que en la práctica la fuerza del motor no se acaba nunca. El coche es descabelladamente rápido y no tiene problema en pegarte la cabeza al reposacabezas cada vez que acaricias el pedal derecho.

El sonido del RS6 es bastante discreto, aunque más que nota de escape lo que oímos desde el interior es el soplido de los turbos. El escape es más audible si circulamos en el modo Dynamic, y aquí es cuando cada vez que ahuecamos o bajamos una marcha el coche hace pedorretas. Crujidos y ruidos de escape de todo tipo, que nos encantan.

Del último modelo RS destaca su agilidad, que no te esperas de un coche de su tamaño y peso. A diferencia del anterior RS6, que tenía fama de poco ágil, éste se deja llevar por el sitio sin problema y camufla bastante bien esas dos toneladas de peso. A nosotros nos ha sorprendido positivamente y ya estamos deseando probarlo más a fondo. Y si es en la Autobahn, mejor que mejor.

En la segunda etapa de la ruta, la de vuelta, nos toca ponernos al volante del Audi RS4 Avant. Este familiar, que ya es un viejo conocido para nosotros, se siente más ágil que el RS6, y lo es. Pesa menos, no es tan grande y se mueve bastante mejor. No tiene la increíble fuerza del V8 biturbo, pero a su favor juega la progresividad de su 4.2 litros atmosférico de 450 CV y su dulce sonido, que incita a estirar cada marcha como si no hubiera un mañana (o como si el litro de combustible costara céntimos de euro).

A última hora de la jornada nos cayó una tormenta de las que hacían a nuestros antepasados preguntarse si se iba a acabar el mundo o si bien "el de arriba" se había enfadado con ellos. Llovió con muchas ganas, pero afortunadamente nuestra actividad en pista ya la habíamos llevado a cabo. El segundo turno, que entró a pista cuando nosotros salimos a hacer la ruta por carretera, no tuvo tanta suerte. De hecho, rodaron en mojado. Qué mala pata... A pesar de la tracción quattro, el circuito se disfruta mucho más en seco.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Javier Álvarez

Un año más, y dentro de un acto que comienza a convertirse en tradición, los jugadores de las plantillas del Barça y Real Madrid han recibido los Audi que la marca alemana les cede durante un año como parte del patrocinio con los clubes. La entrega a los jugadores del Barça se celebró hace dos semanas en el Circuito de Castellolí, dónde pudieron poner en práctica varios ejercicios con los monitores de la escuela de conducción Audi Driving Experience.

En cambio la entrega a los jugadores del Real Madrid se hizo ayer mismo en el Santiago Bernabeu, dónde los coches de los jugadores pisaron el cesped. Como detalle llamativo, el entrenador del Barça Pep Guardiola rechazó su coche en solidaridad con el resto del cuerpo técnico que no tienen derecho a coche, mientras que José Mourinho, entrenador del Real Madrid, no dudó en pedirse un precioso Audi A7 Sportback.

Cristiano Ronaldo, un auténtico apasionado de los coches deportivos que ya se deja ver por el centro de Madrid con un llamativo Mercedes SLS AMG de color blanco, pidió a Audi un RS5, el coupé de 450 caballos de potencia. Otros como Iker Casillas, Xavi, Piqué, Pedro y Busquets también sucumbieron a los encantos del Audi A7 Sportback y lucirán ese coche en esta temporada.

El Audi Q7 sigue siendo uno de los favoritos de los futbolistas, que lo eligieron más veces que otros modelos de la marca. Es más, hay quien prefirió la practicidad de un modelo compacto como el Audi A3 Sportback a los lujos de otros modelos más grandes.

Como colofón a la entrega de coches, se entregó al Real Madrid un pequeño Audi A1 único en el mundo, completamente personalizado con los colores y motivos del Real Madrid. Blanco por fuera, las llantas son azules y en el interior y el capó delantero el escudo del equipo madrileño es el protagonista.

Las marcas de coches tratan de vincular su imagen con la de los jugadores de muchos clubes de futbol, e igual que Audi tiene acuerdo con el Real Madrid y el Barça, otras como Toyota, Ford, Citroën, KIA o SEAT también tienen acuerdos similares con otros clubes de primera división. Luego la realidad es que los futbolistas acostumbran a utilizar coches muy distintos en su día a día.

En Motorpasión | Los jugadores del Barça y Real Madrid ya tienen sus nuevos Audi

En la primera parte del artículo sobre “Audi Driving Experience” veíamos el planteamiento del programa y los dos primeros ejercicios: la frenada de emergencia y la frenada regresiva en curva.

Pero el momento que todos estábamos esperando son las vueltas al circuito. Al principio se dan un par de vueltas subidos al coche con el instructor, que explica de forma breve cómo trazar las curvas.

Como es habitual en estos cursos, al principio de la curva está marcado el punto de entrada en el que se comienza a girar, el punto medio en el que se empieza a enderezar el volante (y a abrir gas) y el punto de salida de la curva.

El Circuito de Jerez es mucho más divertido que el Jarama, más largo y con curvas más entretenidas, o al menos esa es mi impresión. Y más todavía con los dos juguetes que se utilizan para la prueba, el Audi TT 2.0 TSI de 200 CV y el Audi A5 3.0 TDI quattro de 240 CV con cambio automático.

En mi grupo había dos Audi TT y un Audi A5, además del Audi TT-RS que llevaba el instructor. Quería coger el TT (porque ya había hecho el resto de pruebas en el A5), pero el resto de personas de mi grupo escogieron antes y se llevaron los dos, con lo que sólo me quedaba el A5.

Después de las bondades que nos habían contado sobre el TT, su chasis corto, la agilidad de su motor… y yo con un coche mucho más pesado y diésel. ¿Me estaría equivocando?

Audi TT 2.0 vs Audi A5 3.0 TDI

El Audi TT y el Audi A5 rivalizan entre ellos en el mercado. Tienen un precio similar (por poco más de 30.000 euros encontramos las primeras versiones) y una orientación similar, aunque el TT es un 2+2 y el A5 tiene unas plazas traseras más amplias que el TT, aunque de altura reducida.

A priori, diría que el TT es más adecuado para la pista. Principalmente por su distancia entre ejes más corta y por su menor peso. El 2.0 TSI también va muy bien, aunque con 40 CV menos. Otra diferencia era el cambio manual en el TT y el automático en el A5 (suelo preferir manuales).

Sin embargo, mi sorpresa llegó al descubrir que con el A5 podía ir mucho más rápido en la pista que mis compañeros con el TT, incluso en curvas. Es cierto que yo tenía más experiencia que ellos en circuito (no soy un piloto experto pero no era la primera ni la segunda vez que lo hacía), aun así me sorprendió.

Comentándolo con Nacho Pérez, instructor jefe de Audi Driving Experience, él también apostaba por el TT. Mi conclusión es que para pilotos novatos (como yo o el resto de personas que corrían conmigo), ayuda más el par del diésel y esos CV extra, teniendo en cuenta que no vamos a tomar la curvas perfectas.

Seguro que, a la larga, el Audi TT se acabaría llevando el gato al agua, pero el A5 se comporta más que bien en circuito, si bien es cierto que le sobran unos kilitos y eso se nota en la frenada y en las inercias.

Vuelta rápida en un Audi S4 Avant

Una vez terminadas las vueltas en nuestros coches, cada grupo se sube al Audi S4 Avant, pero no para conducir sino para disfrutar de una vuelta espectacular como pasajeros de Nacho Pérez (en este caso).

Lo llamo vuelta rápida para que nos entendamos, pero realmente no es una vuelta rápida, sino una vuelta de exhibición. La diferencia nos la explica: derrapando se pierde tiempo, pero el objetivo en este caso es recorrer el circuito de la forma más vistosa posible para notar el poderío del coche.

Al bajar del coche se puede ver cómo los neumáticos quedan destrozados, concretamente los traseros no duran más de unas ocho vueltas al circuito con esta conducción, y buena prueba de ello es la pila de gomas usadas que se acumulan en los boxes a lo largo de los días del evento.

Precio y conclusiones

El curso Dynamic de Audi Driving Experience cuesta 245 euros para el público en general, y 195 euros para clientes de Audi. Incluye los ejercicios que hemos comentado y la comida (os recomiendo hacerlo en turno de mañana para no tener que correr después de comer).

No es el único curso de este tipo que existe, en Motorpasion.tv también hemos visto BMW Driver Training y el año pasado también os contamos cómo es el Alfa Driving Experience.

Por mi experiencia tengo que decir que la asistencia a estos cursos mejora nuestras capacidades de conducción, en lo que se refiere a reaccionar correctamente ante situaciones de emergencia en carretera, y obtener nociones básicas de conducción en circuito.

La única pega que le pondría al Audi Driving Experience es la explicación teórica de la prueba de circuito, que se hizo demasiado breve, no así el resto de las partes.

Como curso básico es muy completo, con buenos coches y grandísimos instructores. No estaba Jordi Gené, pero no se le echa en falta en las explicaciones. El precio del curso es razonablemente bueno teniendo en cuenta todo lo que implica (coches, gasolina, neumáticos, circuito, instructores, catering).

El siguiente curso es el Progressive, que cuesta 370 euros (295 para clientes de Audi), y hay un último escalón Sportscar R8, con el que se puede conducir el Audi R8 en ciruito, aunque el precio sube hasta los 670 euros (545 para clientes de Audi).

Vídeo del Audi Driving Experience

Bonus: no os imagináis lo complicado que resulta a veces grabar Motorpasion.tv:

Más información | audidrivingexperience.es
En Motorpasión | Audi Driving Experience (I)

Audi Driving Experience es el nombre de los cursos de conducción deportiva y segura de Audi. Llevan muchos años celebrándose, aunque en esta edición adoptan el formato de Audi Europa, y engloban también pruebas en otros países en nieve y tierra.

Los cursos se dividen en tres áreas: asfalto, nieve y tierra. Las dos primeras áreas se dividen a su vez en tres cursos con distintos niveles de dificultad.

He tenido la oportunidad de realizar el curso básico en circuito, denominado Dynamic, en el Circuito de Jerez. El curso consta de una pequeña clase teórica y tres ejercicios prácticos, además de una vuelta rápida al circuito como pasajeros de uno de los instructores, en un Audi S4 Avant.

En el curso se utilizan dos coches, el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV y el Audi A5 3.0 TDI quattro de 240 CV. Veremos los detalles de estos coches y del curso punto por punto.

Clase teórica

El día comienza con una clase teórica de unos 30 minutos de duración en la que se explican algunos conceptos básicos de física aplicada a la conducción. Sobreviraje, subviraje, fuerzas que se producen en función del tipo de coche (tracción delantera, trasera o total), etc.

Son ideas que todos tenemos, pero que conviene formalizar para poder comprenderlas mejor. Si bien es cierto que todo el mundo está deseando coger el coche, siempre sería interesante profundizar más en estos aspectos. ¿Para cuándo una “autoescuela teórica avanzada”?

Cómo colocarnos correctamente al volante

Dedico un apartado específico porque es algo que yo tampoco hacía del todo bien, y he salido del Audi Driving Experience con la lección bien aprendida (es para darme un tirón de orejas porque no es el primer curso de este tipo que hacía).

Un instructor de Audi nos explicó paso por paso cómo colocarnos y cómo colocar el volante:

1. Primero, colocar la banqueta, de forma que pisando el pedal del freno a fondo las rodillas queden semiflexionadas. Si tenemos que estirar la pierna para pisar el freno a fondo, en un accidente nos podemos partir los huesos de la pierna, sin embargo si están semiflexionadas al pisar a fondo los daños serán menores.

2. Con la banqueta colocada, se ajusta el respaldo. Es importante que toda la espalda esté en contacto con el asiento, no debemos tenerlo demasiado atrás si luego nos inclinamos hacia adelante para conducir.

3. La parte media del reposacabezas debe ser el punto de apoyo de nuestra cabeza, debemos regularlo en altura.

4. Después pondremos las muñecas en la parte superior del volante, de forma que los brazos queden ligeramente flexionados. Con este ejercicio regulamos la altura y profundidad de éste.

1. Y muy importante, los espejos retrovisores. El interior es fácil, pero para los exteriores nos han dado un truco interesante: los abrimos lo suficiente como para ver sólo una pequeña parte del coche, y entonces los abrimos un poco más. De esta forma, reducimos los ángulos muertos. Y para aparcar siempre podemos girar la cabeza o moverla, algo que tenemos que evitar mientras conducimos.

Ejercicio 1: frenada regresiva en curva

Divididos en tres grupos, es el turno de los ejercicios. El primero trata de mejorar nuestras habilidades en un posible escenario que nos podemos encontrar en una autopista: con el firme húmedo debemos frenar y girar a la vez, sin perder el control del vehículo.

El objetivo no es detenerse de todo, sino frenar muy fuerte al principio para ir soltando el freno poco a poco y encaminar el coche por la trayectoria que buscamos. En nuestro caso, la trayectoria es coger la curva lo más cerrada posible, simulando una carretera real.

La prueba se realiza en el Audi A5 3.0 TDI, partiendo de parado y acelerando a fondo se llega a unos conos en los que se debe pisar el freno a fondo, cuando la velocidad es de unos 100 o 110 km/h.

Después se suelta el freno poco a poco y se gira el volante de forma suave, buscando trazar la curva sin detener el coche ni abrir mucho la trazada (con el ESP activado, no hay posibilidad de trompo en este caso).

El ejercicio resulta fácil ya que la curva del circuito es bastante abierta, aunque hacerlo perfecto no es nada sencillo incluso repitiéndolo varias veces.

Frenada de emergencia esquivando un obstáculo

El ejercicio de frenada de emergencia también parte de una circunstancia real que nos encontramos en la carretera, y se realiza con el mismo Audi A5. Vamos circulando por una carretera o autopista y de repente nos encontramos un coche parado en nuestro carril debido a una retención.

En caso de que no sea posible detenernos detrás de él, quizás sea posible esquivarlo moviéndonos hacia el carril derecho o izquierdo (si es una vía de varios carriles y un solo sentido, es posible que los otros carriles estén libres).

El ejercicio dista de ser sencillo, pero se aprende una valiosa lección: no debemos fijar la vista en el obstáculo sino en el hueco del carril adyacente al que queremos ir. Si fijamos nuestra vista en el obstáculo, chocaremos contra él. Tenemos que intentar ir hacia el hueco.

Y otro truco para aquellos que tuvimos en su día coches sin ABS. Debemos recordar que la electrónica de los coches actuales (ABS, ESP) hace que debamos pisar el freno a fondo y mantenerlo, sin contemplaciones.

De lo que sí nos podemos preocupar es de pisar el embrague a la vez que el freno para evitar que se cale el coche, por ejemplo si después de evitar el obstáculo deberíamos intentar avanzar más para que los coches que vienen detrás no colisionen contra nosotros.

En la segunda parte, veremos la “chicha”, el ejercicio de conducción en circuito.

Esta semana el capítulo de nuestra televisión particular es sobre los cursos en circuito de Audi driving experience. Se trata del nivel intermedio, una vez pasadas las nociones básicas sobre seguridad y cómo frenar adecuadamente el coche, se pasa al comportamiento en pista para adquirir una valiosa experiencia.

Audi, al igual que BMW, Alfa Romeo y otras marcas Premium, ponen a disposición de sus clientes cursos de perfeccionamiento para que aprovechen el rendimiento real de sus coches y sepan manejar situaciones de riesgo. El curso cuesta más o menos lo mismo que un curso de conducción eficiente, tiene un precio razonable.

El vídeo es breve, pero se aprecia en líneas generales el contenido de esa parte del curso y las cosas que se hacen con los Audi TT 2.0 TFSI y los Audi A5 3.0 TDI quattro en pista: aprender a trazar las curvas con rapidez y hacer derrapes controlados (drifting).

En Motorpasión | Audi driving experience