Lo prometido es deuda, vamos a hablar a fondo del Peugeot 208. Hasta la fecha teníamos una información provisional y unas cuantas imágenes filtradas. Ahora ya contamos con los detalles completos de comercialización: acabados, motores y versiones, junto a los necesarios datos técnicos.
Esta generación combina el bajo peso de la gama 206 con los adelantos de la gama 207, pero con más modernidad. La aerodinámica y la reducción de peso han sido claves para conseguir unos consumos homologados de derribo y que ponen en aprietos incluso a coches del segmento A (más pequeños).
Lo veremos en tres y cinco puertas —de momento— con motores gasolina y diesel. Los precios arrancan en 11.650 euros para el 208 Access 3p con motor 1.0 VTi (68 CV). El más caro es el 208 Allure 5p 1.6 HDi, por 18.100 euros. Aparte está la tirada inicial, Ice Velvet, por 22.500 euros pero con el máximo equipamiento disponible. No hay versión GTi todavía.
Los motores del Peugeot 208
La oferta arranca con el 1.0 VTi, de 68 CV a 6.000 RPM y 95 Nm a 3.000 RPM. Con este motor el 208 consigue arrojar sobre la báscula 975 kg en su versión básica. Al igual que el 1.2 VTi de 82 CV, tiene inyección directa de gasolina y tiene inducción atmosférica de aire. Los consumos son muy bajos, menos de 4,5 l/100 km.
En el escalón intermedio está el 1.4 VTi de 95 CV, ya nos es conocido, así como el 1.6 VTi de 120 CV. Como tope de gama está el 1.6 THP de 155 CV (en imagen), este sí es turboalimentado, que gasta 5,8 l/100 km. Es lo mismo que dice gastar el 1.6 VTi atmosférico. Las prestaciones mejoran respecto al 207 con esos motores.
Las versiones básicas de gasolina y diesel usan frenos traseros de tambor, si no, usan discos. El 1.6 THP cuenta con frenos más potentes y un subchasis delantero más rígido. Según Peugeot, el 208 va dinámicamente como el 207, y mantiene el esquema de suspensión. Es un poquito más bajo y más ligero.
| Gasolina | 1.0 VTi | 1.2 VTi | 1.4 VTi | 1.6 VTi | 1.6 THP |
| Aceleleración (0-100 km/h) | 14 s | 12,2 s | 10,5 s | 9,9 s | 7,3 s |
| Velocidad máxima | 163 km/h | 175 km/h | 188 km/h | 190 km/h | 215 km/h |
| Consumo mixto | 4,3 l/100 km | 4,5 l/100 km | 5,6 l/100 km | 5,8 l/100 km | 5,8 l/100 km |
| Par máximo | 95 Nm a 3.000 RPM | 118 Nm a 2.750 RPM | 136 Nm a 4.000 RPM | 160 Nm a 4.250 RPM | 260 Nm a 1.750-4.000 RPM |
En cuanto a motores diesel, los motores son viejos conocidos: 1.4 HDi (68 CV) y 1.6 HDi (92 y 115 CV). Los dos primeros pueden ser automáticos, con cajas pilotadas. Salvo el 1.4 HDi manual, todos tienen Stop&Start de serie, y ninguno paga impuesto de matriculación. En gasolina, solo los 1.6 lo pagan, y al 4,75%.
Varios motores rebajan en 10 segundos la aceleración a 100 km/h: 1.6 VTi/THP y el 1.6 HDi superior. En el peor caso, el 1.0 VTi necesita 14 segundos para ese registro, pero tiene rivales de esa potencia y segmento A que necesitan el mismo tiempo o superior. Los consumos y las prestaciones son satisfactorios.
Las llantas son de 15 a 16 pulgadas de serie, aunque puede llegar a 17 pulgadas opcionalmente. Tenemos que destacar que todos los HDi y el 1.0 VTi bajan de la barrera de los 100 gramos/km de CO₂, lo cual permite muchas ventajas a lo largo de Europa aunque ninguna en España.
| Diesel | 1.4 HDi 68 (man/aut) | 1.6 HDi 92 (man/aut) | 1.6 HDi 115 (man) |
| Aceleleración (0-100 km/h) | 13,5-16,2 s | 10,9-11,8 s | 9,7 s |
| Velocidad máxima | 163-165 km/h | 185-183 km/h | 190 km/h |
| Consumo mixto | 3,8-3,4 l/100 km | 3,8 l/100 km | 3,8 l/100 km |
| Par máximo | 160 Nm a 1.750 RPM | 230 Nm a 1.750 RPM | 285 Nm a 1.750 RPM |
Equipamiento
La gama se vertebra en tres niveles: Access, Active y Allure. Además, se ha pensado en los clientes de flotas (como alquiladoras y empresas) con extensiones de equipamiento de Access y Active no disponibles para particulares, son las versiones Business Line.
El nivel básico Access proporciona el equipamiento estándar de seguridad (seis airbags, ESP, ABS, etc), asiento de conductor ajustable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador, indicador de cambio de marcha, llantas de 15” con tapacubos, dirección asistida eléctrica, rueda de repuesto normal y poco más.
En este nivel, los Business Line suman el aire acondicionado, radio SIN CD, el kit manos libres Bluetooth y el Peugeot Connect. Eso significa que los particulares tendrán que pagar aparte por todos esos elementos en el escalón de acceso a la gama, y que el precio real no será el del anuncio para la mayoría de la gente.
Seguimos con el nivel Active, que suma al anterior el A/C, regulador/limitador de velocidad, pantalla táctil de 7”, radio con seis altavoces, toma USB/aux, manos libres Bluetooth, mandos en volante, banqueta trasera partida, elevalunas eléctricos traseros, guantera iluminada y refrigerada…
... asistente al arranque en pendiente (solo automáticos), retrovisores exteriores eléctricos y térmicos y follow me. Los de empresas tienen además el Peugeot Connect y el reposabrazos central. Adicionalmente, los modelos BlueLion (1.4 HDi CMP) tienen un alerón, paragolpes delantero y embellecedores de rueda específicos.
Por encima está el nivel Allure, con asientos delanteros específicos, cromados exteriores, faros elípticos especiales, luces diurnas LED, volante de cuero ajustable en altura y profundidad, llantas de 16”, paquete visibilidad, faros antiniebla, pantalla a color integrada, retrovisores de color carrocería (5p), etc.
Tienen tres diseños de tapacubos de 15” y seis diseños de aleación en 15”, 16” y 17”. En cuanto a colores, además del blanco sólido, tiene otros nueve metalizados, que están disponibles o no dependiendo de la motorización y el equipamiento elegidos. Los asientos de cuero son opcionales, y solo para los Allure.
En extras interesantes tenemos el techo panorámico de cristal y lunas tintadas (solo Allure), navegador (menos de 500 euros), paquete altavoces HiFi, sensores de aparcamiento, reposabrazos central, lector de CD o segunda toma USB, retrovisor interior electrocrómico, paquete cuero/aluminio, etc.
En cuanto a seguridad, casi todo el equipamiento es común a todas las versiones. Todo un acierto lo de incluir el ESP, aunque el comportamiento del eje trasero no sea tan traidor como en el 206, sí evitará más de un susto. Y también es todo un acierto lo de la seguridad terciaria: llamada de emergencia y Peugeot Connect en algunas versiones.
Interior y maletero
Faltan muchas imágenes del interior porque alguien en el departamento de prensa central de Peugeot pensó que era mejor poner más imágenes de chicos saltando encima del coche que de los asientos o del propio maletero. Las imágenes superfluas las hemos eliminado de la galería al no aportar nada nuevo.
Gracias a la ficha técnica nos hacemos una idea sobre sus posibilidades de habitabilidad. En los tres puertas (3p) hay más espacio para los codos delante que en los 5p, pero el mismo espacio para los hombros. En las plazas traseras, el 5p es más espacioso, tanto para codos como para hombros.
El maletero tiene una capacidad de 285 litros (VDA) hasta la bandeja del maletero, dentro de la normalidad del segmento. Los asientos traseros se abaten de un solo toque. El volumen máximo de carga asciende a 1.152 litros en el cinco puertas ó 1.076 litros en el tres puertas.
Husmeando en las imágenes vemos múltiples detalles, como la iluminación interior de los bordes del techo solar. A nivel ergonómico, el volante pequeño permite moverse mejor al salir y entrar y a su vez tener mejor maniobrabilidad. Es un detalle de los coches realmente deportivos.
Visualmente está plagado de detallitos, lo cual reduce la connotación de coche económico y nos acerca a un compacto más pequeño. En las fotos no es posible apreciar la calidad de los plásticos ni son acolchados o no, pero la impresión visual parece satisfactoria. Respecto a huecos portaobjetos está dentro de la media.
En el volante desaparecen los mandos satélites de sonido y velocidad, y se integra todo. Lo malo es que el volante ya no es tan regulable en las versiones más económicas, todo un problema. Tanto cromado puede ser incordio con mucho sol, y los lacados negro piano cogen polvo con mucha facilidad.
Precios del Peugeot 208
En el lanzamiento, no están todas las versiones disponibles. Para los siguientes motores habrá que esperar: 1.0 VTi (otoño), 1.2 VTi (verano), 1.6 THP (otoño) y 1.6 HDi CMP (92 CV, otoño). Los precios son recomendados, puede que mediante descuentos promocionales sean más bajos.
Por lo tanto, suprimimos de la lista todas las versiones que no están a la venta desde el primer momento, y más adelante comunicaremos sus precios. Tampoco ponemos los precios de las versiones para empresas (Business Line).
Tres puertas (3p)
- 1.4 VTi Active – 14.400 euros
- 1.4 VTi Allure – 15.900 euros
- 1.6 VTi Allure – 16.500 euros
- 1.4 HDi Access – 13.200 euros
- 1.4 HDi Active – 14.750 euros
- 1.4 HDi Active CMP – 15.550 euros
- 1.6 HDi 92 Active – 15.600 euros
- 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.200 euros
- 1.4 HDi Allure – 16.250 euros
- 1.6 HDi 92 Allure – 17.100 euros
- 1.6 HDi 115 Allure – 17.800 euros
- 1.6 HDi 115 Ice Velvet – 22.500 euros
Cinco puertas (5p)
- 1.4 VTi Active – 14.900 euros
- 1.4 VTi Allure – 16.200 euros
- 1.6 VTi Allure – 16.800 euros
- 1.4 HDi Access – 13.700 euros
- 1.4 HDi Active – 15.250 euros
- 1.4 HDi Active CMP – 16.050 euros
- 1.6 HDi 92 Active – 16.100 euros
- 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.700 euros
- 1.4 HDi Allure – 16.550 euros
- 1.6 HDi 92 Allure – 17.400 euros
- 1.6 HDi 115 Allure – 18.100 euros
Por cierto, como recompensa al que haya llegado hasta aquí, un detalle. La muchacha de la imagen 11 no lleva sujetador, se aprecia en la imagen de prensa a 20 megapixels.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Comentarios
17.800 € por el mismo motor que el de la edición especial ya es otra cosa. Respecto a la chica de la foto tiene los pezones como dedos de mono, jajajaja.
-- editado por última vez a las 18:11
Te puedo jurar que he visto un par de fotos de la galeria simplemente por lo que has dicho de la chica... sin duda me parece horrendo este coche... eso si, debo confesar que peugeot nunca ha sido digna de mi devocion :P pero esto ya es superarse...
Pero como bien dicen para gustos los colores.
Un saludo ;)
Llevo con este artículo casi 4 horas.
El que comente algo de lo que ha visto en blogs de la competencia antes, le ato al paragolpes del coche y le hago un test EuroNCAP frontal con él. El que avisa no es traidor...
Oye pues en otro blog... jajaja era coña Javier, un gran trabajo el que hacéis por aquí, y muy bueno el último aviso
¡Un saludo!
Se que este comentario no te va a sentar bien puesto lo que pusiste, pero bueno, me la juego jajaja, solo es curiosidad. Del THP no hay precios todavía no?, he de aclarar que no he leido el post entero solo miré precios y estadísticas, puesto que de tiempo ando justo.
-- editado por última vez a las 18:57
No, no los hay. Pero no descartes este coche, es un puntazo para un pro-francés como tu Mario. Sinceramente el coche me gusta.PD: Te recomiendo que te leas el post entero cuando tengas tiempo. Si no tuviera otros proyectos en mente y no fuera tan cerrado a los japos, consideraría hacerme con uno.
-- editado por última vez a las 19:09
interesante
18.100 para el thp 155, solo disponible en 3 puertas.
Haberlos haylos, pero como el coche no está disponible en el lanzamiento, durante meses, pues ahí se queda. La lista quedaba demasiado larga si ponía también los motores que no están disponibles.
De todas formas, léetelo entero cuando tengas tiempo ;)
Que guapetón te pones cuando te enfadas. jeje. Ahora márcate un post de esos tuyos lleno de plajios y fallos digooooo, (es que no se como diablos se pone la rayita que usáis para borrar pero que aun así se puede leer el comentario....). En serio, un artículo de esos chulos tuyos definiendo, comparando y compartiendo tus opiniones sobre los distintos motores turbo inyección directa de gasolina que las principales marcas utilizan en la actualidad: TFSI, GDI, Ecoboost SCTI, THP, Multiair, TwinPower Turbo, etc. Ala cuando quieras o puedas nos cuentas.
El coche me da que va a ser un superventas. Les ha salido bastante mas chulo y coherente que el 207,(hacía falta poco para superar al menos su línea), a pesar de que, como da a entender Fumeral, la ergonomía al volante me da que pensar aunque el tipo de la foto parece algo alto para este tipo de coches.
-- editado por última vez a las 22:33
Si pusieras la foto 11 a 20 megapixeles, valorariamos mas tu trabajo!!!jajajaja
Francés implica laja xDDDD
Jajajajajaja, que rata eres...
¿Con tu Supra?
No, ahora que funciona todo déjalo tranquilo. Usaré el coche de la víctima y luego lo subiré a Dolorpasión.
Completisimo articulo, Javier. Gracias a el me he informado de muchos detalles que sin duda me serviran en el curso de formacion de la marca, que por cierto, aun no nos ha informado del coche. bueno para se r francos nos han llegado catalogos a las concesiones, pero con informacion muy generalizada.
Espero que se venda al nivel de sus 3 brillantes antecesores, 205, 206 y 207.
Me gusta menos que el 207, tanto por fuera como por dentro. No me gusta que no lleve aire acondicionado la version mas basica... Y gracias por el aviso xD
Vaya coche más feo, además con tanta curva y nervio por todo el coche se les va a quedar anticuado mucho antes que los 207. El truco está en hacer coches con formas suaves porque duran más y el ejemplo lo tienen en casa con el 206 que todavía lo venden (o lo vendían hasta hace poco).
Oye, actualmente todos los coches convergen en el mismo. Son todos iguales. Estábamos acostumbrados ya a gamas monomórficas, pero dentro de la misma marca.
No sé si sería un buen tema de artículo. "Cómo la caída de ventas hace envainársela a los departamentos de diseño" y no salirse de lo convencional.
Casi echo de menos aquellos Renault raritos de hace unos años.
-- editado por última vez a las 18:55
interesante
Me parece un diseño muy acertado respecto al 207, este es mucho más bonito. Creo que cuando saquen el GTI, pueden hacer algo muy decente, algo que esté a la altura, o si no, muy cerca del mítico 205 GTI. Han conseguido rebajar el peso del coche, y eso es uno de los mayores avances, no hay mejor modificación que aligerar un vehículo y esos más de 100 kilos se van a notar, y mucho. Bravo Peugeot.
46 Comentario moderado
8Con todos mis respetos... ¿ que coño has fumado? el coche es feo y no hay por donde verlo o mejora y mucho al natural o Peugeot ( que ya hace tiempo que no saca nada bonito) la ha cagado pero bien Más bonito es el 206 de mi mujer , ni punto de comparacion
No he fumado nada, simplemente son preferencias, y al igual que a mi me gusta Pink Floyd, otra gente se decanta por Justin Bieber, así que sobre gustos no hay nada escrito. Debatir sobre los gustos de una persona no tiene sentido.
Por cierto, felicidades por lo del 206 de tu mujer.
No creo que en PSA quieran sabotear una marca propia. Como mucho quieren reconducir sus productos a un tipo de público diferente, y eso es perfectamente justificable. Me gusta el concepto de este coche, simplemente me parece un vehículo dirigido hacia la gente joven, además se lo están currando trabajando en cosas como el ahorro de peso, algo muy importante y subestimado actualmente.
El volante no se lo han puesto al revés? Vale que me gusten los volantes chiquitines pero ese....
Creo que es un coche que gustará cada vez más.
interesante
No os parece que la posición con el volante es muy forzada, quiero decir, el volante lo veo muy abajo....será para la sesión fotografica?
A mi también me lo parece, pero supongo lo habrán bajado para que se vea bien el cuadro de instrumentos.
-- editado por última vez a las 19:34
A lo que me refería en el post anterior sobre que se parecía un poco mas al 205, creo que es el detalle del cromado donde en el 205, en un lado llevaba el tapón de gasolina y los anagramas de cilindrada y modelo (GTI 1.9, en la version gti), un detalle con clase, me gusta!
Para forzado, los faros traseros xD tengo que forzar la vista para ver algo decente xd y aun asi no lo veo Por contra he de decir que delante esta conseguido el diseño
Aunque desde hace tiempo tengo una cosa en mente, ¿porque los nuevos citroen son preciosos y a los nuevos peugeot cuesta mirarlos?
Joer. Pues yo conduzco en el volante a esa altura y no me es incomodo
El pilar trasero del coche, lo de que hay por detras de la ventanilla trasera vaya, se me parece un monton al antiguo 206. Obviamente los truquillos de las opticas, algunos angulos etc te hace casi imposible ver parecidos.
En lo personal, no me parece demasiado bonito, en la linea de lo que se ve hoy dia. El megane nuevo, el astra nuevo, este... cada vez me parece que los hacen mas sosos e impersonales! siempre te tienes que ir al paquete deportivo para que puedas emocionarte viendo el coche
Espero 210cv en el gti junto con una puesta a punto digna de tutear al próximo clio sport.
Más bien serán 200 CV, si utilizan el 1.6 THP de esa potencia. No van a desarrollar un motor únicamente para él. Y por encima yo no apuesto directamente nada ;)
No sé... pero para mi ha perdido la europeización, me gusta más el actual, llamadme anticuado.
Pezonaco!!
Ahora, volviendo al tema del coche, me parece genial que baje de la tonelada este coche, coches como mi corsa pesan 1100kg y no puede ser para un coche tan pequeño, lo lastran en prestaciones y aumenta el consumo. Un pez... digo... punto a favor de peugeot
Espero que hayan cambiado el motor 1.4 gasolina porque era tragón y lento. El diesel no andaba mal. Pero en gasolina estaban muy atrás respecto a la competencia. Incluso el ruido sonaba a viejo.
Es el mismo motor, básicamente, cumple Euro 5 y el comunicado no habla de cambios significativos en los motores. Consume menos por la reducción de peso (unos 100 kg de media) y porque es un poco más aerodinámico.
supongo que se refiere al gasolina 8v 1.4 75cv. En todo lleva razon, pero es que era muy sencillo, fiable y robusto, razon de mas para los clientes de un utilitrario urbano sin pretensiones (70% de las ventas, junto con el Hdi 70)
Exacto! Seguro que el 1.4 de VW tambien es fiable y gasta bastante menos andando mucho más. Incluso el 1.4 de Hyunday gasta un litro menos pero con 110 CV respecto al peugeot.
Demasiado alto, demasiado monovolúmen... Y los faros traseros son "retorcidos" a más no poder. Quizá con el tiempo cambie mi impresión, pero por ahora me parece realmente feo.
jejejej aun el viejo 206 sigue por ahi vendiendose bajo el nombre 206+ y el 208 son dos generaciones mas. ay ay el de mas exito el 206 y a que jubila al 208? no estaria mas de todos modos es el coche que mas tiempo ha estado en el mercado con su sucesor y aun sigue que es lo mejor!
El 206+ es una solución económica que durará lo que el mercado quiere que dure, porque solo se vende con los motores más sencillos (hasta 75 CV) y en acabados modestos. Es un buen coche anticrisis.
"Por cierto, como recompensa al que haya llegado hasta aquí, un detalle. La muchacha de la imagen 11 no lleva sujetador, se aprecia en la imagen de prensa a 20 megapixels." Javier como lea esto la parienta no mojas xddd eres un crack
ahora en plan serio, no me gusta nada la linea del 208... a pesar de los años encuentro mucho mas bonito el 207.
Si el consumo no es problema yo lo tendria claro, por precio me voy a por el 1.6(155cv) a gasolina, ademas el consumo de las versiones de gasolina lo veo bastante algo, sobretodo del 1.4.
nose como esta el mercado de estos coches, pero creo que ahora es una buena oportunidad para buscar un 207 bien de precio.
En eso llevas razon, entregando coche y fiannciando te llevas por 10000 euros un 207 bastante completo.
Creo que va a volver a ser la referencia en el segmento como lo fue en su dia el 205 y el 206, aciertan y mucho en el diseño con lineas suaves, ni muy modernas ni muy clasicas, el interior es rompedor con un cuadro que se desmarca de lo convencional y recuerda de algun modo al del 205, al final creo que es una mezcla actualizada del exitoso 205 y 206, con motores para todos los gustos, urbanos y ruteros. gran paso adelante de PSA.
ahora en serio alguien se gastaria 22500 euros en un 208 por mucho ice velvet que sea........estamos locos
en que demonios estaban pensando los de peugeot al diseñar este coche??? no lo entiendo la verdad...
Sigo sin entender como hoy en día siguen vendiendo coches sin aire acondicionado... así cualquiera baja el consumo al quitarse peso.
Una pregunta Javier, el consumo se homologa con la versión más basica o con cuál?
Visto lo visto, el Ibiza 1.2 Ecomotive sigue imbatible. Más potencia, más par, más velocidad punta y mejor aceleración que el 208 con cambio automático. Y con consumos mixtos reales de 3.8l/100km. SI es que cada día estoy más contento de la compra que hice.
-- editado por última vez a las 23:18
No estoy demasiado seguro, pero vamos, el consumo más bajo no lo vas a obtener con el aire acondicionado puesto. Las pruebas se hacen a 25 grados.
Ya me imagino que no pondrán el A/C para hacer la homologación, pero no cuesta lo mismo mover un coche que pesa 975kg al no llevar compresor ni nada relacionado con el A/C, que uno que sí lo incluya, aunque no esté conectado.
Sería algo así como el Kia RIO 1.1, que el modelo Eco-Dynamics homologa 3.2l/100km, pero el modelo con A/C (Concept) son 3.8l.
Lo que vengo a decir es que esos consumos, en caso de que se homologuen con la versión más básica, son directamente falsos para los coches que no vendan en Siberia, porque aquí nadie se compra uno sin A/C.
Tanto Kia como Peugeot cumplen con la normativa, si el básico no lleva A/C (así ofrecen el precio más bajo) no se homologa con él.
Ok, entendido. Falta, por tanto, saber a qué versión (Access o Active) corresponden esos 3.8-3.4l. No creo que haya sorpresa, pero tengo interés por saber cómo queda la cosa cuando salgan a la venta.
Por cierto, sabes sobre qué % ronda la "volumetric efficiency" de un diésel turboalimentado (más concretamente del Ibiza TDI 1.2)?
-- editado por última vez a las 19:18
Los 3,4 l/100 km corresponden a la versión de cambio manual pilotado (Bluelion) con Stop&Start.
Me refiero a si lleva A/C o no.
Respecto a la "volumetric efficiency", en cada sitio leo una cosa. En unos sitios dicen que un 85-90% y en otros que con el turbo superan el 100%. Qué opinas?
(había editado el comentario, por si no has podido verlo)
No tengo ni idea ;)
Hay personas, que los prefieren sin aire acondicionado, por problemas respiratorios, y así además ahorrarse un dinerito.
javier sabes el peso del tph 155,supongo que aumentara respecto al 1.0 vti,la verdad que la aceleración de tph es buenisima,yo tengo el focus III con el motor 150 y para el crono en 8,7 creo recordar,a mi da que va a ser carne de rallyes.
Sigue sin gustarme este coche, lo dije en su dia y lo sigo manteniendo, no me gusta para nada el diseño y creo que se han subido un poco a la parra con los precios... eso si, todo será verlo por la calle rodando y haber que tal va.
Este juguete va a ser un pelotazo,argumentos no le faltan...
47 Comentario moderado
8Son motores atmosféricos Eduardo, ¿qué esperabas?
En cuanto a los diesel, ninguno es precisamente un cohete.
son una mejora reespecto a los actuales, que, por cierto, han funcionado muy bien.
Me sigo quedando con el viejo y querido 206
Al final siempre acabamos hablando de tetas.
mmm ... y eso de "inducción atmosférica de aire" ??? Suena muy bien pero no sé si se refiere a algún sistema similar al RAM-AIR de ciertas motos o a que los motores son simplemente atmosféricos como los de toda la vida ....
... por otra parte y siguiendo con los motores pequeñitos: en la web oficial del 208, en su catálogo pdf pone claramente que el 1.2 VTi tiene inyección indirecta y no directa ...
... y por último: en todos los medios he leído que el peso mínimo de 975 kg es para la versión 1.0 VTi pero en el mismo catálogo de Peugeot lo situa para el 1.2 VTi con lo que supongo q el 1.0 pesará aún menos.
Un saludaco Javi.
PD: De mayor quisiera ser como tú, haciendo lo que me gusta: probando coches :P
Inducción atmosférica de aire = motor atmosférico, no he dicho nada que no venga en el diccionario.
Yo no he tirado de catálogo, sino de la ficha técnica oficial y el dossier que han facilitado en prensa. Si los datos se contradicen eso ya es externo a mi :P
Mal momento eliges para tener esa aspiración, la profesión va cuesta abajo :(
Ya, me imagino que estará la cosa jodida ...
Por lo visto el departamento comercial cambia datos porque sino ya me contarás cómo te pasan unos datos y luego cuelgan otros ejej
Y ya puestos: te hueles alguna prueba/toma de contacto en breves ??? :P:P
Si nos invitan a la presentación dinámica internacional seremos de los primeros. Si no, en una nacional. La tercera vía será esperar a que haya uno de prensa disponible.
Si hay que partir piernas para que os inviten yo conozco un par de amiguetes Albano-Kosovares ... :P
Es coña. Gracias por el dato porque es el primer Peugeot que me interesa :)
Un saludo
Al fin una marca que se atreve a menguar los coches ( ya se sabe coche grande... ), este 208 está muuuy bien por fuera y aunque el interior parece de calidad es demasiado original por decirlo de algún modo, puede que no encaje, la oferta en gasolina es mas que solvente y los hdi siempre cumplen. Tiene muy buena pinta
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