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Opel ya ha dado a conocer todos los datos técnicos, además de la galerÃa de imágenes oficiales, del esperado Opel Ampera. Las imágenes nos muestran un vehÃculo muy cuidado estéticamente sin dejar de un lado la eficiencia aerodinámica, elemento clave para conseguir lo que pretende.
Es por eso que sus formas recuerdan a otros hÃbridos como el Toyota Prius u Honda Insight. Su perfil lateral en forma de media gota de agua es la mejor solución para un coeficiente aerodinámico óptimo.
Ese coeficiente también se mejora gracias a diferentes detalles de la carrocerÃa, presentes por ejemplo en el frontal o en los retrovisores, cuyo diseño ayuda en el flujo del aire y evita turbulencias innecesarias. De la misma forma, el alerón trasero y las superficies limpias ayudan a reducir esas molestas turbulencias. Las llantas también se han diseñado especÃficamente para eso.
Opel Ampera en Motorpasion.tv
En Motorpasion.tv hemos realizado una entrevista a su creador, un vÃdeo en el que nos explica todos los detalles del modelo.
Diseño del Opel Ampera
Como se ha dicho ya en anteriores ocasiones, el Opel Ampera combina en su diseño los rasgos de otros prototipos y modelos de la marca, como el Opel Coupé GTC Concept, el Opel Flextreme o el Opel Insignia (en mucha menor medida que los otros dos).
Un buen ejemplo de esto son los grupos ópticos en forma de boomerang que incluyen en sus formas los antinieblas, situados en la parte baja del paragolpes. Con este diseño se busca dar una sensación de dinamismo y más baja. Para esto también ayuda el diseño del paragolpes trasero con sus ranuras verticales, que además también forma parte fundamental del diseño para la eficiencia aerodinámica.
El color elegido para presentarlo, el Diamond Pearl White, refuerza esa imagen de dinamismo y porqué no decirlo, de deportividad que se le quiere dar. Las llantas de 17 pulgadas terminan de rematar todo el conjunto, ofreciendo una imagen bien diferente de lo que se tiene en mente cuando se habla de coches hÃbridos.
Interior del Opel Ampera
El interior del Opel Ampera digamos que es la parte más futurista del coche. La combinación de colores Jet Black, Spice Red y Dark Argent Metallic da al habitáculo una grata sensación de deportividad, dando como resultado un interior muy cuidado y elegante.
Las puertas están decoradas con elementos icónicos relacionados con el mundo de la electricidad y a pesar del rojo de su fondo, se convierte en un detalle bastante atractivo. Todos estos colores y acabados son de momento experimentales, y según palabras de John Puskar, Director de Diseño Interior para GM Europe, se verán en futuros modelos de Opel.
La consola central está dominada por la pantalla táctil del centro de información, que complementa a la pantalla situada en el cuadro de mandos, tras el volante. Toda la botonerÃa está integrada en el panel que recubre la consola central y el volante presenta también mandos de diferentes sistemas del coche.
El interior del Opel Ampera está diseñado para cuatro ocupantes, con suficiente espacio para que cuatro adultos viajen con total comodidad. El maletero tiene un volumen de carga de 301 litros.
Un coche que recorre 60 km sin gasolina, sólo en modo eléctrico
Su parte técnica también la conocemos. Está alimentado por un pack de baterÃas con más de 220 células de ión-litio de 16 kWh. Su potencia equivalente será de 150 CV (111 kW) y un par constante de 370 Nm. Su aceleración en el 0 a 100 km/h es de 9 segundos y tiene una velocidad máxima de 161 km/h.
En modo eléctrico, tiene una autonomÃa de 60 km. Funcionando en este modo, el Opel Ampera no emite CO₂ alguno. Antes de que se agoten las baterÃas, entra en funcionamiento el motor de gasolina/E85, que hace las veces de generador eléctrico, alargando su autonomÃa hasta los 500 km y conservando la carga mÃnima de las baterÃas.
Para recargarlas, simplemente es necesario enchufarlo a una toma de corriente convencional de 230 V. GM Europa está analizando los requerimientos de una infraestructura de recarga para vehÃculos enchufables con compañÃas eléctricas, incluyendo la compañÃa española Iberdrola.
Según Opel, el ahorro que supone el uso de este sistema respecto a los convecionales motores de gasolina se cifra en casi un 80%, con 0,02 euros por kilómetro de coste, mientras que con el precio actual de la gasolina, un coche normal gasta unos 0,09 euros/km.
Estos datos se han obtenido haciendo un cálculo de unos 60 kilómetros al dÃa, con unos 22.000 kilómetros anuales. Si pasamos esos datos a ahorro en combustible, supone un ahorro de unos 1.700 litros de gasolina al año.
Un gran avance, sà señor.
Opel Ampera
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente |Â Opel
En MotorPasion | Opel Ampera, primera imagen oficial
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Comentarios
Me parece que lo único que hacen es subirse a la moda de los coches a pilas con un diseño estrafalario copiado del volt. Mientras sigan llevando motor de combustión o tengan una autonomÃa ridÃcula de 60km no me parece mucho logro con todas las sensaciones que dejan de lado.
Uno para llevar!
Pues para mi 60 km son mas que suficientes, yo me hago al dia 40, si dejo de pagar gasolina (por lo menos en los trayectos de diario) a mi si me parece un avance significativo.
@#1: ¿Todas las sensaciones que deja de lado? 150 cv y 370nm de par no creo que le falten sensaciones, salvo el ruido o las vibraciones.
No esta nada mal para uno de los primero coches electricos. Lo del motor de combustion es preferible a quedarte tirado lejos de un enchufe. Con lo que no puedo es con el diseño interior de la puerta.
¿Es rentable pagar el sobre precio de estos coches? ¿Cual es su fiablidad 10 años después? ¿Será obligatorio pasar por el concesionario oficial para reparar averÃas que sólo los técnicos de Opel sabrán? Creo que hay muchas preguntas en las que nadie se ha parado a pensar…
Lo jodido va a ser acostumbrarse a llevar un motor de gasolina que no acelera ni cambia marchas.Es como llevar a Patricia Conde desnuda y no poder meterle mano. Que sufrimiento para los nostálgicos!
Fuera bromas, son estupendas la cifras que promete.Lástima el diseño, aunque si triunfa, rápido nos acostumbraremos a el… ;)
#5 no es rentable, son un timo
Lo que va a ser un timo es el palo que te darán cuando los hidrocarburos empiecen a escasear, ah no, espera… que igual nos cargamos el planeta antes.
#1, lo mismo dijeron los fabricantes de coches a Vapor como Stanley a finales del siglo XVIII con respecto a los de gasolina, y creo que el resto es historia. También se dijo que los coches diesel eran ruidosos, acamionados y muy contaminantes, pero actualmente acaparqan un porcentaje enorme de ventas en Europa y se empiezan a expandor al resto del mundo.
Juzgar de forma negativa es fácil, obviamente no tienes ni la menor idea del esfuerzo y dinero que se le está invirtiendo a nivel mundial para desarrollar nuevas tecnologÃas. Claro, sentado frente a tu ordenador haces mucho para que la tecnologÃa de los coches eléctricos funcione mejor.
O prefieres esperar otros 20 años para que la autonomÃa se eleve y sea barata, y solo en ese momento se empiece a vender. Todo tiene un desarrollo, por lógica, cuando una tecnologÃa empieza a venderse dentro de un tiempo quedará obsoleta, pero gracias a ella el avance en su rama es mucho mayor. Puede que este se vea como una copia del Insight, pero la aerodinámica de esos coches está probada y es la más eficiente, el diseño no puede variar. Donse se notará la diferencia sera en el tamaño del coche, que al parecer, este es más grande
Y porque no sacan mejor un Prius con motor diésel, o un motor gasolina de un litro con turbo, creo que seria una solución intermedia bastante satisfactoria.
En opel ultimamente estan que se salen, este diseño es un tanto radical y modernista, pero seguro que le gusta a mucha gente, ademas parece que han dado un salto de calidad notable en cuanto a acabados.
en lo que a tecnologia electrica se refiere seguro que hay mejores prototipos e incluso coches a la venta mejores que este, pero eso supone tecnologias caras que estarian al alcance de muy pocos, yo creo que lo que pretenden es llegar al maximo de usuarios posible, de ahi que su autonomia electrica sea tan baja (que no lo es tanto).
lo que necesitamos ahora son mas modelos, porque en la rivalidad esta el desarrollo y el mercado competitivo.
me pregunto, ¿que pasa si Opel se separa de GM, como quiere el personal? y ¿por que Opel tiene recoger algunos modelos de chevrolet, para europa y solo cambiar los logos?
Totalmente de acuerdo con #9 … si fuera por algunos aún irÃamos a caballo.
El Volt/Ampera no es un hÃbrido más, es una categorÃa nueva, el motor eléctrico ya no es una ayuda para el térmico sino al revés, y la posibilidad de consumo 0 de gasolina.
Pienso que sólo un precio elevado o alguna sorpresa de la competencia (para cuando el diésel-hÃbrido de PSA??) puede quitarle un éxito seguro.
A mi me gusta; y también me convence.
Una pregunta??? De dónde sacan la electricidad en sus paises?? Si tienen plantas nucleares entonces si pudiesen argumentar lo que les dé la gana, ahora si viven en una nación que debe quemar petróleo para mover los generadores eléctricos entonces quedamos casi en las mismas. Cuando el mundo se sature de autos eléctricos de seguro tanto los consumos como los costos del servicio se elevarán notablemente…Además falta mucho para sacar de circulación a todo el parque automotor a gasolina.
Todos los dÃas aparecerá el auto llorón en Motorpasión????
hay miles de personas (por no decir millones de personas) que usan el coche a diario y no hacen mas de 60 o 80 km diarios con el coche, y si ademas de eso tienes un motor de gasolina con el que aprovechar mas…
Bueno, y cuánto va a costar, porque si el Volt está planeado por unos 40.000$, este se pondrá aquà en 40.000€, o esta vez se le dará un verdadero impulso desde las administraciones, reduciendo la carga impositiva? Pues lo dudo mucho, la gracia del transporte para las administraciones es que genera un montón de dinero, el 70% del precio del litro son impuestos, el impuesto de matriculación, el de circulación, etc… Y si el coche es tan caro como parece que va a ser, van a tener el valor de "subvencionar" un coche para "ricos"? Me gusta el tema ecológico, estoy a favor de las energÃas alternativas, siempre que de verdad lo sean. Me gustarÃa saber si desde que el coche comienza a fabricarse hasta que se recicla supone una verdadera reducción en la contaminación ambiental. ¿de qué vale todo este esfuerzo si al final, teniendo en cuenta la fabricación y reciclado de baterÃas, se termina contaminando más? ¿Contaminar el campo, para respirar mejor en la ciudad? Espero que no sea asÃ…
Para q hacer una copia mas de volt que no puede chevrolet dejar de hacer el opel y solo ser chevrolet
Para que aparques la crisis (Peugeot) ///M3 te ofrece este chiste:
-Oye, ¿tu Opel cuanto ampera? -¿Como? -¿que cuantos amperios tiene…?
Ya podéis pegarme.
Pues ahora que mencionas a Peugeot….con su aparca la crisis… le han hecho un favor a Sebastián de cojones, el 70% de las operaciones del plan vive se han hecho con coches de esa marca, curioso, no?
#20 Pues no lo sabÃa, desde luego… gracias por la información ;)
Por cierto, desconozco el motivo por el que no salen los vÃdeos del Ampera en este blog.No tienen desperdicio.Ahà os dejo el enlace a Diariomotor, donde SI están:
Opel Ampera: fotos oficiales y VIDEOS.
Haber ahora si sale el enlace:
Opel Ampera: fotos oficiales y VIDEOS
hombre.. la parte de atrás me gusta mas q la del insight… no ha defraudao del todo.. bravo opel!
No sé si os acordaréis, pero a mà me recuerda la trasera un montón al subaru SVX. Al menos de perfil es que es clavado
pues no se que pensar, me parece buena opción, pero hece falta mejorar y mientras eso pasa los fabricantes deberian apostarle a los autos compactos, lamentablemente no en todo el mundo interesan esos autos, por motivos de tamaño y eso pero es mejor que tengas un compacto (el que sea) a que tengas que ir a la gas a llenar el tanque de tu inútil Silverado que está bien padre pero como batallas pa estacionarla y te chinga un buen de lana para el combustible, jaja vivan los compactos!!
@ tagturbo 15, ademas de la nuclear y el petroleo estan las renovables (con bastante presencia en españa) y el carbon.
Ademas de que un litro de petroleo en una central termica rinde el triple que quemandolo en el ineficiente motor de tu coche.
Pues conforme está a mi me resultarÃa interesante para el uso diario. Esta claro que dentro de un par de generaciones la autonomÃa habrá subido y el sobrecoste respecto a un modelo habrá bajado y serán todavÃa más interesantes, si no es que ya son mayorÃa en el mercado.
Si este Ampera tuviera un precio comedido, algo del estilo del Prius, lo considerarÃa en caso de comprar un coche. Visualmente, claro que va a gustos, pero a mi me encanta. Es más bonito que el Volt, bastante más y ya ni comparemos con Prius e Insight.
#19 no sabÃa que eras chiquito de la calzada, no puedor, no puedor.
fistro xD
No es oro todo lo que reluce. Debo decir que me planteaba el Chevrolet E-Volt o en este caso el Ampera como mi próximo coche pero después de maravillarme por sus cualidades y que creo sinceramente que el sistema propuesto de un motor como generador es un buen ejemplo a seguir por el resto de fabricantes, resulta que hay un aspecto que no comenta nadie. Por un lado, la autonomÃa es ridÃcula: el fabricante dice que dispones de 60 kilómetros hasta que el motor de gasolina tenga que entrar en funcionamiento pero recordemos que ésto siempre será en unas condiciones óptimas que nunca se van a cumplir, bien sea porque circulamos por ciudad, por una pendiente, porque utilizamos la calefacción o porque vamos a adelantar, factores comunes que reducirán dicha autonomÃa y con lo que creo que no se harán más de 40 o 45 kilómetros como máximo antes de que necesites del otro motor. Esto significa que cada vez que te bajes del coche y si realmente no quieres gastar gasolina... tienes que enchufarlo!!, o lo que es lo mismo, un engorro total. Y todo ello teniendo en cuenta que las baterÃas rindan al 100x100, ya que según las vayamos usando, su carga útil se ira perdiendo igual que pasa con los teléfonos móviles. Y segundo y determinante: nadie comenta, que según el fabricante (eso leà en una revista hace 2 meses), las baterÃas del Ampera tienen una vida estimada de entre 70.000 y 100.000 kilómetros y que cuando tengamos que cambiarlas cuestan nada más y nada menos que 10.000 euros!!!! por lo que lo siento mucho pero entonces este coche se convierte en un engañabobos que lejos de ahorrar nada va a suponer un problema en forma de ruina a todo aquel que lo compre. Hay coches eléctricos con autonomÃas superiores a los 300 kilómetros y cuando el Ampera pueda garantizar ese mÃnimo sólo con las baterÃas y encima no haya que hipotecarse para cambiarlas cada 3 o 4 años, entonces será un coche definitivo pero ahora me parece que nace herido de muerte pese
todo lo que sea crear nuevos metodos es bueno, pues habre camino a nuevos modelos mas practicos y mas adaptados a las necesidades de los usuarios,este modelo es electrico en su utilidad practica que sera para ciudad, y a mi personalmente me interesa pues tengo una idea de generar electicidad aqui en españa, que seria suficiente para el consumo nacional e incluso exportar, el inconveniente que seria una obra faraonica pero produciria energia a coste cero
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