Con vosotros el nuevo autobús híbrido de Mercedes-Benz. Acaba de ser presentado el Alemania, aunque las primeras unidades no llegarán a sus clientes hasta 2010. El Citaro G Bluetec Hybrid funciona con un motor diesel y cuatro eléctricos (in-wheel o dentro de las ruedas), está diseñado para moverse en un entorno urbano, donde se notan más sus ventajas. Las empresas públicas de transporte europeas son sus potenciales dueñas.
Gracias a su configuración híbrida reduce las emisiones (y por tanto el consumo) un 30% respecto al Citaro convencional, aunque es un 33% más caro. En modo completamente eléctrico puede rodar hasta dos kilómetros con las baterías ión-litio de 350 kg que tiene en el techo. Normalmente utiliza como generador un 4.8 L4 turbodiesel, pero este motor no está conectado a las ruedas ni la transmisión.
El uso del motor como generador es más eficiente que utilizar conexión directa, fijáos que el Citaro convencional utiliza un motor 12.0 L6. Los motores eléctricos dan en conjunto una potencia de 320 kW, es decir, 435 CV, suficientes para mover el autobús a plena carga. Las baterías se recargan también con la frenada regenerativa, para que se desperdicie el mínimo combustible posible.
Otra ventaja de utilizar un motor térmico más pequeño es la reducción de peso. El motor del Citaro convencional pesa casi 1.000 kg, mientras que el híbrido tiene un motor que pesa 450 kg. Las arrancadas se efectúan utilizando principalmente energía eléctrica, de modo que es más silencioso y menos contaminante, beneficiando así a los viandantes.
El éxito de estos autobuses depende de las subvenciones para que haya más pedidos y así se relajen los costes. Mercedes-Benz espera producir para Europa Occidental unas 300 unidades al año. Si hubiese una producción a gran escala se abaratarían lo suficiente como para que fuesen más atractivos para los alcaldes.
Fuente | Daimler
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Estupenda idea. Ya hay unos cuantos similares circulando por ahí, y un nuevo modelo que mejore sus características siempre es bienvenido...
En el último párrafo había leído "despidos" en vez de "pedidos"... la picha un lío me he hecho hasta que he caído en el error de lectura. xD
Es interesante, si el motor de combustión no está conectado a ningún tipo de transmisión, siempre funciona con los eléctricos. Pero para recargar las baterías ¿era necesario un 4.800 c.c.? Irá funcionando imagino más bien a bajar revoluciones, moviendo a base de par el alternador o generador de corriente correspondiente que será de una potencia considerable... pero ya debe haber buena razón para tener que emplear semejante motorazo.
habría que ver una hipotética aplicación de esa técnica en utilitarios, sería muy interesante.
Una opcion correcta lo que ha hecho Mercedes-Benz.Si la economia va bien dentro de un tiempo nos enseñaran motores hybridos instalados en camiones.
Saludos desde Tarragona
Este bicho electrico saca mas caballos con luz ke ha gasolina la tecnologia adelanta al monopolio del petroleo.
P.D:Desde Valencia city hay que apostar por las alternativas y salir de esta crisis prontitoooo
me parece una idea muy buena. Pienso que se tendrian que sustituir todos los vehiculos de transporte publico por modelos electricos o hibridos como este antes de "obligarnos" a comprar un coche elctrico (impuestos de todo tipo). Creo que asi semejoraria mucho el aire de las ciudades
Se me ocurre viendo la catenaria del tranvia justo encima, ¿no se le podria poner un pantografo para funcionar en modo solo electrico cuando circule por los carriles bus/tranvia? En las zonas en las que circulen ambos medios se librarian de ruidos y contaminacion, y en las zonas que no haya vias, seria mas versatil que el tranvia al ser independiente de railes y electricidad.
Parece que el 2010 es la fecha clave de esta revolución energética. No veas las ganas que tengo de ver esto progresar. #2 Alexuny, supongo que lo del motor será por temas de la ley de conservación de la energía: no se puede sacar de donde no hay (así a lo bruto). Los motores eléctricos proporcionan 435CV y eso tiene que venir de algún lado. Igualmente fíjate que el cambio de motor es más que considerable. 12.0 L6 --> 4.8 L4 :O "pasmaito" me quedo jaja Me flipa la tecnología xD
¡Saludos!
#7 para eso el bus tendria ke circular por la misma via del tranvia.
El autobús es un medio contaminante como vehículo, pero es muchísimo más eficiente en relación carburante/pasajero. Si gastas 30 l/100 km y lleva 100 pasajeros en una hora, máximo 30 simultáneos, ¿cuánto gasta por pasajero? Muchísimo menos que 30 híbridos por buenos que sean.
Necesita un motor diesel potente ya que hay un requisito energético alto, y eso implica un alternador grande. Por eso los famosos volquetes llevan enormes motores diesel de más de 3600 CV (hablo de memoria) y los motores que mueven el trasto son ELECTRICOS. Los diesel son sólo para generar corriente.
Bien bien, van por el buen camino.
Habrá que tener más cuidado al cruzar... xD Como no lo veas venir... de oído no creo que te des cuenta, y tiene pinta de que te deja bien "planchao".
Eso sí, debe ser una gozada ir dentro desplazándote en silencio.
#9 en la segunda foto lo hace, no parece muy complicado.
Para Javier Costas
No puedes utilizar un motor como generador, querrás decir que tendrás un grupo generador compuesto por un motor diesel conectado a un alternador eléctrico para conseguir energía eléctrica. Esto es, energía mecánica convertida en energía eléctrica. Una vez obtienes esa energía podrás alimentar los motores eléctricos y consigues a su vez energía mecánica.
Muy bien para Mercedes-Benz. Como dicen por arriba, a ver si se puede utilizar esta tecnologia con los camiones. Me parece que seria un pequeño alivio para la gente que tiene cerca carreteras con mucho transito de camiones (por el ruido y eso).
Como me encantan los camiones y los autobuses.
No esta mal. Es una medida muy acertada a mi modo de ver. Los hibridos son el futuro inmediato y que menos que ponerlos en los transportes publicos que son los medios, para mi mas fundamentales a ecologizar.
#14 menudo nick :p que aproveche pues ejjejeje
#12 jajajajaja, el problema mas grande de los hibridos ahora en version bus.
Ojala implementan estos en Bogota, el Citaro parece un articulado como los que usamos aca en TransMilenio. Eso reduciria las emiciones y justificaria ese sistema de transporte masivo, actualmente, tan contaminante si bien util a pesar de lo poco innovador. El diesel que usan los buses que usa ese sistema aca esta casi que podrido, jaja. Voy a ver si encuentro en una revista por ahi la cantidad exacta de particulas de azufre que tiene.
Saludos.
#14 Físicamente lo que has dicho es totalmente correcto, pero simplificando, el motor diesel genera la energía eléctrica a costa de quemar la química + pérdidas por rozamientos y calor (eso queda muy tiquismiquis). De ahí que lo ponga abreviadamente
#17 me temo que aún queda mucho para ver ese tipo de transportes en países en vías de desarrollo.
Pera que se hagan una idea de lo eficiente del sistema.
Aca en Chile, en la gran mineria del cobre, los grandes camiones de carga, que trabajan en las minas, esos gigantes. Utilizan un motor diesel gigante en el centro como generador de electricidad, y cuatro motores electricos en cada rueda, para mover no se cuantas toneladas de camion + carga, si digo que son 40 toneladas en conjunto me quedo corto creo. Lo importante para estos camiones son el PAR que entrega el motor, no necesitan tanta velocidad.
Un autobus perfecto seria electrico enchufable con placas solares en el techo, hasta en los dias nublados no os imaginais la cantidad de energia que cogen las placas, que la gente se piensa que tiene que hacer un sol explendido pero es un error, totalmente nublado cogen energia de sobra para los fines que se usen.
No creo que sea algo idilico, y pienso que estos avances los primeros vehiculos que deberian hacerlos serian los de transporte publico.