En todo el mundo hay algo menos de 50 países en los que se conduce por la izquierda, y en algunos de ellos se producen vehículos que se comercializan en nuestro mercado.
Lo curioso es que las marcas en cuyos países de origen se conduce por la izquierda, diseñan sus coches de manera que producirlos con el volante al otro lado sea lo más barato posible. Esto no significa que el resto de marcas no lo tengan en cuenta, pero hay algunos detalles que delatan, por ejemplo, a marcas japonesas o inglesas.
Comparemos ahora dos vehículos en concreto, uno nacido para ser conducido por la derecha, y el otro por la izquierda. He escogido un Toyota Auris y un BMW Serie 1, por ser dos modelos conocidos por todos.
Empecemos por el Toyota Auris. A primera vista es la simetría hecha coche. El panel central es, dividiéndolo en dos mitades imaginarias, exactamente igual en un lado que en el otro. Solo nos falla el botón que acciona la posición parking en el cambio automático, pero si os fijáis, está integrado en una placa que está aislada del resto, con lo que es fácilmente sustituible en el diseño por otra igual, pero con el botón al lado contrario.
Además la consola central es una pieza por sí sola, quedando separada de la otra gran sección que conforma el salpicadero, que integra el volante y la guatera. Separar las piezas convenientemente para facilitar la construcción del coche con el volante al lado contrario, es uno de los trucos más habituales.
Siguiendo por las puertas, los paneles son idénticos, incluida la pieza en la que se integran los botones de los elevalunas eléctricos, que en el lado del pasajero queda desproporcionada para un solo interruptor.
Pasemos ahora al BMW Serie 1. La situación es bien distinta. Todo el salpicadero está orientado hacia el conductor, y además, de una pieza. El túnel central tampoco es simétrico, de manera que habrá que fabricar nuevos componentes para el embellecedor de la palanca de cambios y para el reposabrazos, que además integra el freno de mano, que tendrá que ir siempre en el lado del conductor.
Entrando en detalles más pequeños, los mandos del equipo de música son prácticamente simétricos, a excepción del botón que controla el volumen, que tendrá que ser cambiado al otro lado.
El problema en esta situación es que cuantos más cambios hagamos más elevamos el coste de producción. En algunos casos las ansias ahorradoras de las marcas les han llevado a situaciones que rozan el absurdo, como por ejemplo botones que no han sido cambiados de sitio y que hacen imposible controlar todas las funciones del vehículo porque quedan demasiado lejos.
Evidentemente hay vehículos en los que se nota más o menos su lugar de procedencia, pero siempre es curioso ver como la marca ha conseguido solucionar este reto (conseguir un coche fácilmente construible con el volante a la izquierda o a la derecha).
Por otro lado, un trabajo bien hecho a este respecto, denota el saber hacer de algunas marcas, que son capaces de diseñar vehículos que no sean más costosos de fabricar sin renunciar a sus niveles de calidad.
En Motorpasión | ¿Volante a la derecha o a la izquierda?, ¿Segunda mano japonés? Cambiamos el lado del volante y ¡a correr!
Comentarios
La verdad es que está bien ver estás curiosidades de vez en cuando. Una pregunta, los coches que se hacen para conducir por la izquierda, tienen los pedales como los nuestros? o simétricos? es decir, el embrague les sigue quedando en el pie izquierdo?
Tanto los pedales como las marchas, están puestas igual, es decir, la primera la metes hacia adelante y lo más alejado de ti cuando estás con el volante a la derecha.
los pedales son iguales, y las marchas tambien, la primera se mete acia adelante y acia afuera, desde el lado derecho.
sino ya seria imposible que alguien acostumbrado a conducir con el volante a un lado conduzca con el volante al otro porque habria que cambiar por completo la forma de conducir.
Hay coches con el cambio al reves aunque ya no tanto pero en los 80 no era nada anormal en versiones deportivas.
El Pegaso Z-102 es un buen ejemplo de ello.
Ráfagas, GTO.
Que incomodo debe ser tener que alejar tanto la mano a la hora de poner primera, mas en vehiculos con cajas de cambios mas largas (comerciales por ejemplo). Y tener que cambiar de marcha con la izquierda... en fin. Creo que jamas podria acostumbrme XD.
Saludos,
No creas. Yo pensaba lo mismo y al cabo de una semana ya te acostumbras. Lo que más cuesta es el cambio. Te tiras unos días dándole tobas a la puerta con la mano cuando vas a cambiar con la derecha de manera refleja.al final llevaba todo el tiempo la mano izquierda encima de la palanca de cambios hasta que pasan unos días y te acostumbras. Luego te da igual que cuando estás aquí. Los pedales y los mandos de intermitentes están igual que aquí. Aunque me han dicho que en algunos modelos japoneses en países como Kenia, las palancas de intermitentes y limpias tambien cambian de lado. No sé si alguien de por aquí ha podido confirmar eso. Saludos.
No te creas, te acostumbras mas rapidamente de lo que piensas.
El problema estaria si lo trajeses aqui por el tema de los peajes y los parkings, bueno y en el mc auto
-- editado por última vez a las 10:37
Pues al jaguar de la priemra foto no se le aprecia para nada. tal vez construyan el panel entero con el volante en el otro lado...
Y pensar en la gran cantidad de excelentes coches ( especialmente japoneses ) que no se han comercializado en nuestro país porque la marca en cuestión no ha querido realizar la traslación de volante... ¡ Qué lastima !.
El Nissan T||DA (RIP en Europa) que venía a América procedente de Japón cometieron el error de dejar al lado derecho de la consola central el Botón que activa las luces cuando uno se estaciona (No se como le llamaran en España). Al ver las fotografías con el timón a la derecha el botón sigue estándo en el mismo lugar solo que en la versión para Japón queda justo a un lado del timón y en la versión que mandaban a América queda más cerca del acompañante que del conductor.
Timón? el blog de barcos esta al lado!
La última fotografía es del Yaris? Creo que es el único Toyota que he visto que todo está al centro.
Sí, es un Yaris. Y la posición del botón para controlar el ordenador del coche está en una posición que sólo es explicable por lo que se comenta en el artículo.
Creo que la Toyota Verso también tiene todo en el centro, tanto el cuadro de las velocidades y rpm, como clima y radio.
El cuadro de la verso esta detras del volante. En el medio tiene como un cajoncito encima de los aireadores que estan encima de la radio.
No , detrás del volante no ai nada. el cuadro esta en el medio orientado al conductor, pero no detrás del volante, creo que te confundes con la corolla verso.
interesante
Yo tengo un Freelander, y hay dos detalles en los que se nota que es inglés.
1- La palanca con la que se abre el capot está del lado del copiloto.
2- El portón del maletero tiene las bisagras a la derecha, lo que es algo incómodo cuando aparcas en el lado derecho de la calle, lo más normal en nuestro caso.
-- editado por última vez a las 16:17
Que curioso..y bien visto! Un saludo!
Lo del portón sucede igual en el RAV4 si mal no recuerdo.
Lo del porton es un error enorme es mucho mejor el tradicional porton hacia arriba que lleva ya el freelander 2.
La segunda es casi salvable pero madre mia con la primera!! Tienes que bajarte del coche para abrir el capot o alcanzas estando sentado?
Creo que el discovery tiene la palanca del capot "en su sitio"
Llegas mal, y yo soy alto..
Estoy viendo un Clase G ahora en Top Gear y el portón se abre al contrario, al ser alemán...en cambio, si os fijáis en los japoneses como bien han apuntado con el RAV 4...
Que detalles interesantes, tengo unos conocidos que tienen un Rover Maestro, y con la palanca del capot les ocurre lo mismo.
Saludos,
Además este post se podría haber ampliado con "se nota que compartes piezas". Es interesante aunque quiero pensar que también se busca esa simetría para dar armonía al conjunto, que encuentres esa sinergia según vas haces un barrido con los ojos de un lado a otro del salpicadero. Sin embargo, interiores como los de los TVR o sin irnos a esos niveles un Alfa Romeo 159 están claramente enfocados al conductor, y eso, se agradece...
Aunque eso sí, lo que se agradece es una posición central, el asiendo de un McLaren F1... se me llena la boca diciéndolo y todo!
-- editado por última vez a las 16:20
Lo cierto es que la posición central en las 4 ruedas es testimonial (McLaren F1 , Tramontana , Caparo T1 y ?¿..).Nunca he probado un vehículo de esas características, pero a pesar de lo idílico que pudiera parecer ;me atrevería a decir que debe ser difícil adaptarse.
¿Por qué? Le cito algunas razones que se me pasan por la mente:
La visibilidad trasera debe ser casi inexistente
La visibilidad lateral para asegurarnos de poder adelantar al coche que va delante , lo mismo.
Mayor dificultad para comunicarle algo al pasajero .
Mayor dificultad para tomar las medidas en el aparcamiento.
Y eso sin contar las dificultades de los fabricantes para adaptar las plataformas y arquitectura de los distintos componentes del coche, reparto de pesos...etc.
Encantado de saludarle.
p.d: Quién pudiera sufrir con uno de esos vehículos de plaza central...
-- editado por última vez a las 16:38
Aquí uno dispuesto a sufrir! Ciertamente tiene sus pegas, como todo, pero yo creo que es cuestión de acostumbrarse, aunque un coche con posición central suele estar enfocado a la conducción en circuito, que es donde realmente se agradece. Obviamente en el día a día, da igual en que país conduzcas, las maniobras de adelantamientos se harían más dificultosas (más en un coche deportivo que casi seguro tendrá más de 2 metros de anchura). Por la comunicación con los pasajeros tampoco hay que preocuparse, aunque en el McLaren F1 puedes hablar con tus copilotos a través de un intercom, digo yo que lo divertido es hacerles gritar sinsentidos haciéndoles pasar por encima de unos buenos pianos a velocidades de vértigo, jejeje.
¿Y perderme la cara del /la acompañante?
http://www.youtube.com/watch?v=-cX-3F3uBrc
interesante
Aquí un caso español, date cuenta de que la cara se la vas a ver:
-Al parar
-En el vídeo si grabas la hazaña como en este caso (Muy recomendable)
http://www.youtube.com/watch?v=BQrVbg9xXLE
Un saludo y que lo disfrutes!!
"¿Qué querías que corriera más no? Decías ¡Más rápido, más rápido!" jajajajaja
-- editado por última vez a las 17:33
Jejeje, q bueno..... Un poco mas y le da un infarto a la señora.
Que diferencia con el Lobato! que iba jiñado cuando fue con Fernando en el SLR Mclaren
Pues para interior enfocado al del conductor y ya que estamos con Toyota, el del Supra Mk4, ya sea a la derecha o a la izquierda, es el interior de lo mas enfocado al conductor que he visto.
Foto para ustedes:
http://www.google.es/imgres?imgurl=http://farm4.static.flickr.com/3587/3786341893_8c9cc99120.jpg&imgrefurl=http://forum.tdu-central.com/showthread.php%3Ft%3D19572&usg=__ix4hrsaA086eGukXw5nyZtVe3Ps=&h=333&w=500&sz=107&hl=es&start=0&zoom=1&tbnid=I3mea5RdnLK0_M:&tbnh=132&tbnw=168&prev=/images%3Fq%3Dtoyota%2Bsupra%2Bmk4%2Binterior%26um%3D1%26hl%3Des%26sa%3DN%26biw%3D1259%26bih%3D839%26tbs%3Disch:1&um=1&itbs=1&iact=rc&dur=313&ei=G0SSTO60FcHuOf6NmZAH&oei=qEOSTLnBGsSOswaOxdyFCQ&esq=11&page=1&ndsp=30&ved=1t:429,r:1,s:0&tx=119&ty=100
¡¡¡LA CURVA JORDI!!, ¡¡¡la curva!!! XDDD. Muy bueno, si señor.
¡Grandísimo Jordi!
Muy bueno, la verdad es que es muy bueno.
El McLaren F1 tiene 2 retrovisores interiores, uno a cada lado, y si debe de ser incómodo peor tendrá la suficiente visibilidad, pero todo es acostumbrarse.
Cómo me ha recordado esa disposición del cuadro de velocimétro, revoluciones... a este: http://www.carbodydesign.com/archive/2009/09/04-saab-9-5/Saab-9-5-Interior-lg.jpg
Un cochazo el Supra, por cierto!
Aquí una de un TVR Cerbera http://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_644/car_photo_322264_25.jpg
Y de paso como curiosidad, la vista del conductor: http://www.motorbase.com/uploads/candc/2009/11/05/fs_984928.jpg
Es más costumbre que otra cosa creo yo. A todas esas pegas la costumbre y algún que otro truco lo subsanan. Pero para "conducir" (por no decir pilotar, jaja) y controlar mejor el coche, además de dinámicamente... pienso que como el conductor en posición centrada, nada de nada.
Lo de la visibilidad con los retrovisores se subsanan (si los retrovisores encima son malos... ¡acabáramos!). Lo de la visibilidad para adelantar creo que también (empezando por no lanzarse a adelantar en curvas, y menos si son de derechas, y no pegarse demasiado al de delante... si te quedas dejando casi el espacio de un coche, ves seguro (en un coche con el volante a la derecha la cosa se complicaría, pero también creo que es pillarle el truco).
En fin, que creo que al final la pega más pesada en una posición de conducción centrada, y sobre todo en un coche bajito y que el techo no se abra con la puerta al abrir, es el entrar y salir (que las cosas como son, es lo más puñetero del McLaren F1 ya que se menciona).
A lo demás... si hemos conducido con dos hierros con una tela (y si llegaba a ser tela) a la que se llamaba "asiento", rodeado de chapa, con los pedales descentrados respecto al volante, sin A/A y con suspensiones muy buenas para que el bebé se quede dormidito con las meciditas del coche ante los baches y retrovisores de ajuste manual (¡pero de verdad!) que al coger dos baches fuertes apuntaban a dónde les pillara menos a donde interesaba... ¡todo lo demás son minucias! XD
Jajaja, acabo de recordar la "pestañita" que llevaban (y llevan, que hay muchos al pie del cañón aun!) los 4L en los faros delanteros.
Pues si que tienen un toque de similitud, el interior del saab es precioso, me suena haberlo visto hace tiempo, muy buen aporte.
habría que verte a ti.
Como curiosidad, el McLaren F1 creo recordar que llevaba 2 retrovisores interiores, uno a cada lado del parabrisas.
Ahmm pues vale. Yo me divertiría bastante, no sé tú.
jajaja. eso no es darte una vuelta en un kart.
Que decepción...
-- editado por última vez a las 16:56
Vaya, pensaba que era lo mismo! eso cambia muchisimo mi opinión...Debe ser que tu ya lo probaste y manchaste los pantalones, si no no me explico por que contestas de esa manera el comentario
Suerte para la próxima
11 Comentario moderado
5Creo que hay empresas que hacen el cambio. Recuerdo haber leído algo al respecto en relación con un interesado en un Skyline GTR R34.
Para mi forma de joder un Skyline, si el volante esta a la derecha que se quede hay, que solo hay que probarlo para darse el gustazo y vacile. xD
Del artículo se desprende que todas las marcas japonesas e inglesas cumplan con que diseñan los coches de manera que sea fácil cambiar el volante de lado, mientras que el resto de marcas no lo tienen tanto en cuenta.
No quiero ser quisquilloso, pero habría que ver si se cumple para todas las marcas y todos los modelos.
Por ejemplo, el habitáculo del Honda Civic no es muy simétrico que digamos, y en cambio el del Opel Astra sí que lo es. A mi me parece que esto es más una coincidencia de los últimos diseños de Toyota.
15 Comentario moderado
8Me viene a la cabeza el Mazda 6 que se comercializa en Europa, la disposición del freno de mano queda muy a la derecha, pegado al lado del copiloto. Está claro que está pensado para un volante a la derecha y no se han molestado en cambiarlo, estamos hablando de un coche que puede superar los 35000€.
http://www.km77.com/fotos/Mazda/Mazda6_2010/Mazda-Mazda6_2010-Gama_Mazda6_5_puertas-Gama_Mazda6-Turismo-Interior-Salpicadero-5_puertas-201005060057.html?modelId=1335&finishId=1256&carType=1&photoType=2&order=2&division=acabado&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8
Precisamente creo que era el Mazda 6 el coche que siempre tiene el freno de mano al lado del copiloto, es decir, a la derecha en las versiones con el volante a la izquierda, y al revés en las de volante a la derecha. El Alfa 159 le tiene siempre a la derecha si no me equivoco. Y además, el Peugeot 407 es simétrico y es francés.
18 Comentario moderado
-115Muy buenas.
No se si seras tu, pero el redactor tiene un vocabulario bastante soez y grosero, perdona q te lo diga, pero una persona q lleva una pagina como estas (de coches o de cualquiera de opinión) siempre debe tener ante todo respeto y educación para con los demás, por q si no, dudo mucho q la gente se interese en mirar la pagina y menos comentar algo.
No te he votado negativo, mas bien me he suscrito, pero al ver los comentarios del redactor ya no me ha gustado. Un saludo.
Eso es Spam no? Pero bueno, ya que estamos compartiendo páginas, me gustaría que visitaran la mia ;)
www.urucars.wordpress.com
Saludos,
Pfff...eso de que el yaris tenga todos los indicadores al centro simpre me ha vuelto loco, simplemente no me gusta, y nunca había entendido por qué hasta ahora, ya veo que tiene bastante sentido.
P.D. Un detalle, en la primera oracion:
En todo el mundo hay algo menos de 50 países en los que se conduce por la izquierda.
¿No sería?:
En todo el mundo hay algo menos de 50 países en los que se conduce por la derecha
¿O somos minoría los países que conducimos por la izquierda?
Mmmm... ¿donde vives?, o a lo mejor no has entendido la frase, en América y en Europa continental se conduce por la derecha (carril derecho), con el volante a la izquierda.
Algunos europedos tambien tienen el cuadro en el centro, no tiene nada que ver.
Y hay otra cosa que diferencia a los coches diseñados inicialmente con el volante a la derecha y es la posición del tapón de combustible. Los Japoneses lo tienen a la izquierda y el resto suele estar situado a la derecha.
Pues yo tengo un 207 y un 407 y cada uno tiene la tapa de la gasolina en un lado distinto tanto es asi que cuando voy a echar gasolina con uno o con otro casi nunca me acuerdo y escribiendo esto ya no se si la diferencia es solo con el citroen Saxo el caso esque nunca me acuerdo de donde esta la tapa porque en cada uno esta en un lado distinto xD.
-- editado por última vez a las 18:29
En el caso de los Land Rover antiguos se nota aún más que se pueden cambiar piezas de un lado para otro.
Y el Mini, pues igual.
-- editado por última vez a las 17:04
Tiene que ser una tarea bastante difícil fabricar un Saab o un Volvo para los paises donde se maneja por la izquierda, esos autos SI que tienen el salpicadero enfocado hacie el conductor
Supongo que los suecos estén acostumbrado a ello, ya que hasta no hace tanto conducían por la izquierda...estarán habituados a ambas maneras.
Si, efectivamente hasta 1967 conducían por la izquierda.
http://es.wikipedia.org/wiki/Dagen_H
Anda!!!!
Cada día se aprende algo nuevo...
No digo que lo expuesto en el post no sea cierto, pero he estado mirando fotos de coches europeos que por gama (precio) se acercan más al Auris que el serie 1. No me he puesto a mirar detalladamente, pero me ha dado la sensación que en la mayoría de ellos la simetria era más que notable.
Mi conclusión es que más allá de reducir costes de producción ante la necesidad de cambiar de lugar el volante, la cosa en muchos casos se reduce a reducir costes de diseño. Me explico: diseñar una pieza simétrica es más rapido y barato que una que no lo sea ya que "sólo" necesitas hacer la mitad de trabajo. Esto se extiende también al diseño de los moldes para la fabricación de dicha pieza. Todo ello reduce drásticamente el coste final por diseño y el número total de piezas necesarias.
Pues aunque no lo parezca, aunque BMW se ha gastado el dinero en fabricar dos moldes de salpicadero en vez de uno, como fabrica más Serie 1 que Yaris, amortiza los moldes más rápido que Toyota, por lo que sin tener en cuenta, el coste de los diferentes materiales, etc, seguramente le salga más barato el proceso de fabricar salpicaderos.
Además debido al ciclo de inyección, Toyota deberá tener dos moldes de salpicaderos para fabricar todos los Yaris que vende al cabo del año, con lo que al final, el resultado es el mismo. Toyota se gasta el dinero en dos molde simétricos, y BMW o las demás marcas, se gastan el mismo dinero (aprox.) en un molde LH y en otro RH, ya que al final fabricarán entre un 80% y 70% de versiones LH (Tipo Europa-EE.UU) y las restantes, RH (UK, Japón, Sudafrica, etc).
Ráfagas, GTO.
BMW siempre se ha caracterizado por orientar todos sus controles al conductor, creando un entorno enfocado al mismo y dándole más importancia que a su acompañante... Por tanto el ejemplo que habéis puesto no vale... yo tengo un VW Golf V y el panel central es totalmente simétrico: http://www.netcarshow.com/volkswagen/2007-golf_gti_pirelli/800x600/wallpaper_09.htm
Y como contrapunto, un ejemplo de japonés con el panel orientado al conductor, un Honda Civic: http://www.hondacivicpic.com/hondacivic/car/pictures/2010/04/2007-honda-civic-type-r-interior-1280x960.jpg
Un saludo!
Manuel ha puesto los dos ejemplos mas radicales a mi modo de ver.
Hola jmt46. Es verdad que he escogido dos vehículos bastante contrapuestos, en los que espero que las diferencias son más palpables. Un saludo!
Un detalle de mi Civic es que en la luz de aviso del cinturon en "muñeco' tiene el cinturon dibujado como lo llevaria un conductor con el volante a la derecha.
Joe eso es fijarse bien al detalle. xD
Qué observador! Un saludo!
Eso hace tiempo que sucede, recuerdo que en el Rover 600 la palanca del cambio automático, de aquellas en forma de T, tenía el botón de desbloqueo en el lado derecho de esa T, con lo cual accionarlo con la mano derecha desde el asiento izquierda era una maniobra harto complicada.
El "consuelo" está en que los que conducen por la izquierda sufren ese problema mucho más que nosotros, es más, en muchos países, como Gran Bretaña, hay un cierto número de coches que se venden nuevos con el volante a la izquierda, ¿os podéis imaginar que aquí hubiera coches nuevos en los concesionarios con el volante a la derecha?, pues a ellos les pasa (al revés, claro está) y se tienen que aguantar.
Por cierto, mucha gente desconoce el gran número de países donde se conduce por la izquierda, son muchos más de los que muchos creen, es más, en la Unión Europea son cuatro: Gran Bretaña, Irlanda, Malta y Chipre.
Sera mas barato de amortizar, pero creo que hay pocas cosas mas sobrias e impersonales que los tableros simétricos. Claros son los ejemplos del Yaris y el Auris. Los tableros orientados al conductor le dan un toque deportivo, aunque creo que hay elementos que deben estar al alcance tambien del acompañante (luces de emergencia por ejemplo).
PD. Siempre hay excepciones, http://image.corvettefever.com/f/10756115/corp_0810_03_z+1962_chevrolet_corvette_c1_vette+interior_view.jpg
Saludos,
Siempre he tenido esa curiosidad de conducir de un pronto en pleno embotellamiento de Londres o Tokio un auto con el volante a la derecha...¡Pa' verme enredado tratando de salir del tollo! XD
Excelente tema.
-- editado por última vez a las 00:22
Yo tengo un Ford Anglia del año 59. Para los que no lo conozcan es de la divisón británica de Ford, y con el que vuela Harry Potter en la segunda peli, jejeje. LLeva el volante a la derecha pero le puedes ver perfectamente los anclajes, agujeros y todo lo recquerido para cambiar el volante, los pedales, relojería... tanto que incluso que poniendote lo puedes hacer tu mismo. Eso es estar estudiado para economizar gastos. Es simetrico totalmente, por eso digo que incluso la guantera y relojes se los puedes cambiar tu mismo de lado. Y para los que decían que se conducirá muy mal,sobre todo por el tmea de las marchas, nada de nada. La primera vez que lo iba a coger me temía que no controlase bien la palanaca, que me fuera haciendo eses o dando en algúnbordillo... pero no,fue una gran sorpresa descubrir que es facilisimo conducirlo. Y luego como adelantar no va a adelantar a nadie el pobre, si acaso alguna Mobilette, pues sin problemas.
Se me olvidaba otro detalle:
Los coches originariamente diseñados con el volante a la derecha, tienen el tubo de escape orientado hacia ese lado, y pasa lo contrario con los que lo tienen a la izquierda.
Esto es para que los humos teóricamente vayan en dirección contraria a la acera más cercana.
En EEUU las camionetas te las encuentras a, no me atrevo a decir todas, el 95% de ellas con el tubo de escape en el lado derecho , detras de la rueda trasera y apuntando en diagonal o totatlmente para ese lado. Osea, que van echando todo el humo para la acera.
Bueno no me he leído todos los comentarios, pero de los que sí no lo he visto en ninguno... ¡La posición de la caja de cambios!. Siempre la suelen llevar a la derecha (si miramos estando sentados en el asiento del conductor) pues bien una vez encontre un Honda Accord con la caja a la izquierda. Y para los que piensan un poco en el apartado técnico, la caja se pone opuesta al lado del conductor para equilibrar pesos. En este Accord se iría sobrecargando un lado.
Personalmente, no me gustan los salpicaderos centralizados, ni pensados para abaratar costes. El interior del vehículo es dónde vamos, dónde manejamos el coche... yo lo valoro mucho, en el sentido que si por fuera es un buen coche pero por dentro es sencillo (que no malo), el coche ya lo miro de lado. Cuanto más elavorado sea, más me transmite.
creo recordar un rover que usaba el mismo salpicadero en ambos casos, y el sitio en el que no estaba el volante lo ocupaba un gran aireador.
¿Y que decis del mítico Hummer H1? es uno de los interiores más impactantes que he visto en un coche.
http://www.hummerh1.info/wp-content/uploads/2010/08/2004-Hummer-H1-Interior-Rear-Seats-View-1280x960.jpg
Ya, pero no creo que haya muchos H1 con el volante a la derecha.
La mejor solucion ya la hallo McLaren hace unos años con el F1, que llevaba el volante en el centro...
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