Siento decepcionaros, esta ocasión no toca un deportivo. Insistí a Citroën para que me prestasen una Berlingo en color blanco, pero no fue posible, así que me conformé con esta. Es la versión más sencilla para transporte de pasajeros: Combi X. Por encima tiene dos versiones un poco más de turismo, SX Multispace y XTR, que tiene una estética tipo todocamino.
¿Por qué probar una furgoneta? Hay que probar de todo.
Exterior
El modelo nuevo gana 24 cm en longitud (4,38 m), 8 cm en anchura (1,81 m) y 3,5 cm de distancia entre ejes (2,73 m) frente a su antecesora, que se sigue vendiendo con el nombre de Citroën Berlingo First. Con esas medidas tenemos un vehículo muy capaz en transporte, con un espacio interior superior al de la mayoría de turismos.
Esta versión tiene puerta trasera de dos hojas, tienen la ventaja de que no hace falta nada de espacio para abrirlas, a diferencia de las SX Multispace y XTR, de un solo portón. Sólo hay una puerta lateral, ubicada a la derecha. Es de tipo corredero y el mecanismo de apertura/cierre es fácil y no requiere apenas hacer fuerza.
Como era de esperar, las ruedas tienen tapacubos, estamos hablando de un vehículo de trabajo/lúdico, no un coche para fardar. Los neumáticos son Michelin Energy Saver, medidas 205/65 R15. Me reafirmo de todo lo que dije en su día: son ahorradores y eficaces, pero aumentan la sonoridad un poco.
Interior
En la parte delantera nos encontramos un interior bastante semejante al de un turismo. Respecto al modelo previo se han reorganizado algunos elementos, la ergonomía es mejor, y ya puedo decir que he conducido turismos que no son tan cómodos como esta furgoneta. En este segmento sólo he conducido Fiat Doblò, y esta me ha gustado más.
El volante de plástico es regulable en altura y profundidad, es más fácil encontrar una postura cómoda y agradable, sobre todo para quienes pasen varias horas al día en ella. El tacto no es molesto pese a su simplicidad. El rediseño de la consola central ha dejado el pomo del cambio en una postura mucho mejor.
Hay cosas que no entiendo bien, como los huecos cilíndricos bajo los aireadores centrales, aunque lo parezcan, no sirven para dejar latas dentro, y de poderse, tendrían que estar cerradas. Para móviles, llaves, paquetes de tabaco y cosas así vienen bien. Los profesionales valorarán la cantidad de portaobjetos diseminados por el habitáculo.
Sobre el volante hay una guantera con tapa, a la derecha hay tres espacios sin cerrar. En la parte superior de la cabina se encuentra una larga bandeja donde puede ir la documentación o papeles DIN A4, chaleco reflectante y otras zarandajas. Además, bajo el equipo de música hay otro (con fondo de goma), bajo el pomo del cambio y los de las puertas.
A la altura de la pierna izquierda del pasajero puede quedar colgando un paraguas plegable con su cordón u objetos similares, y también encontramos aquí otro receptáculo. Entre los asientos delanteros está un espacio que puede ser interesante para ciertas mochilas o bolsas de trabajo con herramientas. Aunque se ven unos posavasos ahí lo cierto es que apenas sujetan una lata que no esté llena en giros normales en ciudad.
La calidad del interior es bastante aceptable, predominan los plásticos duros pero sin rebabas mal cortadas por doquier. Hay detalles criticables, como un sonido de vibración proveniente del retrovisor derecho que me estuvo haciendo la puñeta durante los casi 1.600 km de prueba. No sé si es un defecto de mi unidad concretamente o un mal generalizado. De todos modos, por unos 12.000 euros…
En la parte trasera tenemos tres plazas más cómodas de lo normal en lo referente a espacio. No hay reposabrazos, aunque para ciertos objetos vienen bien las trampillas bajo el piso y los diminutos huecos de las puertas. En esta foto se ve que metí dentro la caja de los triángulos, atrás no tiene un sitio específico y me mareaba lo que se movía dentro del maletero.
Tres adultos viajan cómodos aquí. La Berlingo no es el colmo del confort, pero el tarado de suspensión y el espacio es agradable a la hora de viajar. En días muy calurosos la climatización puede no ser satisfactoria del todo y las ventanillas traseras son de apertura limitada triangular. Dependiendo de nuestras necesidades de carga, podemos abatir las plazas de forma asimétrica.
Con un mecanismo fácil de accionar los asientos se pliegan sobre sí mismos, y no resulta complicado extraerlos completamente. Al recolocarlos tampoco hay que complicarse la vida. Con los cabeceros plegados la visibilidad del conductor hacia atrás no se ve perjudicada, sí que ocurre en modelos con los cabeceros fijos.
Hablemos ahora del espacio de carga. En versión combi tenemos 678 litros de capacidad, y retirando los asientos es casi como la versión furgón, en la que caben 3,3 m³ o la modelo más alta del Mundo tumbada, si es versión larga. Con el motor diesel de 75 y 90 CV podemos cargar hasta 633 kilogramos.
Disponemos de cuatro anclajes para colocar una red, en caso de querer asegurar cierto tipo de carga, lástima que no venga de serie. La bandeja superior puede ir totalmente desplegada, semiplegada o retirada completamente. Las posibilidades son tremendas, he llegado a conducirla bastante cargada y me resultó bastante fácil rellenar casi todo el espacio disponible. No busquéis el gato/herramientas, están bajo el asiento del copiloto.
Del respaldo de los asientos traseros a los portones hay 990 mm de largo, mientras que de lateral a lateral hay 1.200 mm. La altura máxima es de aproximadamente otros 1.200 mm. En configuración de dos asientos caben dos europalés sin problemas.
Tenemos una rueda de repuesto, pero está alojada por fuera. Los portones se pueden abrir desde dentro y se puede dejar abierta una en marcha si llevamos algo muy largo. Las bombillas de repuesto están guardadas en el pequeño hueco de la puerta, y aún cabe algo más.
Continuará...
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Deduzco que los huecos cilíndricos bajo los aireadores centrales son para dejar bolígrafos o similares ;)
Una pena que no te la dieran blanca, pues su velocidad máxima es notablemente superior a la de cualquier otro color…
Sin duda alguna un vehiculo muy interesante , y una opcion a suv monovolumen o 4x4 urbanos,(y mas baratos)
Eso si me quedo con la version multispace,
PD: lleva los trenes rodantes del C4 picasso
En el ultimo parrafo los centimetros estan equivocados: 990 y 1200 centimetros son casi 10 y 12 metros.
Esta claro que los de Citroen no saben lo cañero y fiable que es este blog, pero bueno al menos hay material para el test drive. La berlingo , para mi tiene un significado especial, a nivel personal y profesional, fue mi primer vehiculo pagado a tocateja, y tengo recuerdos inolvidables de viajes y experiencias positivas con ese vehiculo, polivalente como ninguno, sirve para todo, para cargar, transportar, llevar gente, para estar con la parienta, un coche muy urbano. Pero hay un problema, escasa potencia,para ser vehiculo de carga.
jajajaja esa cajuela rompe con el espacio tiempo, yo quero una ;)
#4 lo siento, consecuencia de escribir a horas intempestivas :(
¡Viva la berlingoooo!
queremos una berlingo con motor w12 ya!seria la ostia
Hay que probar de todo…….? Hay Boris que en secreto lo tenías…
Javier, esta prueba si que me gusta. ¿con que motor la probaste?
Buena prueba !! Sin duda un vehículo muy práctico y funcional, vale para casi todo, y si no fuese por los complejos sociales de más de uno, las carreteras estarían llenos de coches como éste….
Y Javier, a mí no me decepcionas por no probar un deportivo, al contrario, me gustan los coches cómodos y funcionales. El otro estaba con mi hermano y vimos pasar dos GT3 y un GT2 franceses, y nos comentamos el uno al otro que no pagaríamos ni un duro por darnos una vuelta, ja, ja, qué cosas….para gustos los colores…
Gran prueba.
he llegado a conducirla bastante cargada y me resultó bastante fácil rellenar casi todo el espacio disponible
Aquí no hay emoticonos… pero a más de uno le sonará:
ESTETEMA_SIN_FOTOS_NO_VALENADA
Citroën Berlingo en modo Paso del Estrecho = ON.
Completamente de acuerdo con lo de la comodidad. No es la primera vez que lo compruebo. Ya comenté algún día que en el cambio en casa del Vectra C 2002 a la Fiat Scudo Panorama no hemos notado ni pérdida de confort, ni de habitabilidad. Más bien al revés. Buena paradoja.
Las "fragonetas" ya no son lo que eran… para bien, claro. Le están comiendo mucho terreno a los turismos cada vez más "apijotados", sin hablar tampoco de coches de segmentos sofisticados ni de lujo. Cada vez se ven más vehículos de este tipo por la calle, y no precisamente de trabajo, si no como vehículo familiar y de uso cotidiano.
*10 solo fumo metío en una berlingo chato , yatusaabe