En esta ocasión voy a hablaros del combustible alternativo más utilizado en el Mundo, pero desconocido para la gran mayoría de vosotros. El GLP (LPG en inglés) es una mezcla de butano y propano que se almacena a una presión de 10 bares, es decir, estado líquido. Es un combustible de origen fósil disponible en enormes cantidades en el planeta. También se puede llamar GLV, gas licuado vehicular.
Esta tecnología no tiene mucho que ver con el GNC (gas natural comprimido o gas natural vehicular), ya que en ese caso hablamos de depósitos a alta presión. El GLP se utiliza en motores de combustión interna por encendido de chispa, vamos, lo que viene siendo motor de ciclo Otto, o vulgarmente “gasolina”.
El GLP tiene una serie de ventajas ambientales y económicas que le hacen especialmente interesante, aunque aún dispone de ciertos inconvenientes que impiden su uso a escala masiva. De Pirineos hacia arriba, es decir, Europa, hay 7 millones de vehículos funcionando con GLP y hay más de 35.000 surtidores. En España habrá menos de 10.000 vehículos usándolo y unas 35 EESS que lo suministran.
¿Por qué GLP?
Empezaré por el argumento que primero os va a entrar por los ojos: su coste es un 50% inferior al gasóleo y actualmente es inferior a 0,50 euros/litro, es menos sensible a oscilaciones que el de gasolina o gasóleo. Es el combustible de automoción más barato que se suministra en nuestro país (y en otros tantos del globo).
Medioambientalmente hablando, es mucho más respetuoso. Las emisiones son más inocuas en casi todos los aspectos a los vehículos de gasolina o diesel, sin recurrir a costosas soluciones híbridas o eléctricas. Por otra parte, es muy fácil de obtener, ya que el proceso de refino del petróleo genera GLP y es posible obtenerlo también de yacimientos de gas natural.
Reduce en un 95% las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) respecto a un diesel, las emisiones de CO₂ (dióxido de carbono) respecto a un gasolina la mayoría de los casos, apenas emite partículas, menos hidrocarburos sin quemar (HC), aldehídos, BTX... Sólo aumentan respecto a sus rivales el monóxido de carbono (CO) y amoníacos (NH₃).
Prácticamente cualquier vehículo con motor de gasolina puede funcionar con GLP, pero necesita una adaptación previa o estar fabricado pensando especialmente en esto. Los diesel no pueden funcionar con GLP debido a complicaciones técnicas que lo hacen inviable y en lo sucesivo consideraremos que no existen.
El GLP se almacena en un depósito adicional al de la gasolina, cilíndricos ubicados en maletero o toroidales (parecidos a un donut) en el hueco de la rueda de repuesto. Todo vehículo transformado pasa a ser bifuel: puede funcionar con gasolina o con GLP, usando un combustible a la vez, no mezclados, pero se puede cambiar en marcha.
La adaptación consiste en adaptar inyectores, conductos de bombeo de combustible, instalación de depósito y un conmutador que alterna un combustible u otro. El encendido del motor siempre se hace con gasolina hasta que el agua del refrigerante alcanza 40ºC. La autonomía se extiende al poder agotarse ambos depósitos. El depósito de GLP nunca se llena más de un 80% por razones de seguridad.
En términos de litros/100 km usando GLP existe un aumento respecto al vehículo de gasolina, pero queda compensado de sobra por el reducido coste del combustible, un 50% inferior de media. A cambio de una ligera pérdida de potencia a altas RPM (en torno a 3-10 CV) el motor pasa a tener un funcionamiento más suave y más enérgico a bajas RPM: más silencioso, menos vibrón y más duradero (con las piezas adecuadas).
No hay que temer por la seguridad del depósito, ya que cumple exigencias superiores a los depósitos de gasolina, que a fin de cuentas es un carburante peligroso. Eso sí, existen restricciones al aparcamiento en algunos sitios para estos vehículos ya que en caso de fuga se acumula gas a ras de suelo (es más denso que el aire).
Es sólo un poco más peligroso que fumar cerca de gasolina derramada o de dejarse el motor encendido en un garaje particular, útil para suicidarse. Los dudosos sobre su seguridad pueden mirar este informe del RACE. Como el metano y butano son inodoros se les añade sulfuro de mercaptano para que sean perceptibles al olfato.
El GLP en España hoy
De momento hay pocas estaciones de servicio, pero es algo que va en aumento. Repsol, que tiene el 80% del mercado de GLP, está ampliando el número de estaciones, y hay otras cuatro empresas que lo suministran. Es fácil encontrar EESS en ciudades grandes. El coste de adaptación del vehículo, en torno a 2.000 euros, puede sufragarse casi entero a golpe de subvención.
El IDAE, a través de las comunidades autónomas, da el 15% del valor del vehículo como subvención (hasta 2.000 euros), o 450 euros para adaptar un modelo que no es nuevo. El resto del sobrecoste se amortiza mucho más rápido que un diesel debido al bajo coste del carburante.
Otra pega es que si el motor no se diseñó desde el principio para funcionar con GLP puede sufrir averías en el sistema de inyección a largo plazo por corrosión, aunque el ahorro a lo largo de su vida útil lo compensaría. Según las previsiones más pesimistas, habrá GLP disponible más tiempo que gasolina o gasóleo al ser más abundante en reservas.
De serie o preadaptados de fábrica existen 54 modelos de 18 fabricantes como Citroën, Chevrolet, Fiat, Mercedes-Benz, SEAT, Škoda, Opel, Renault y Volkswagen. Hay que preguntar por ellos en el concesionario, y no están disponibles todos los motores gasolina, normalmente son los menos potentes.
Cuando veáis un taxista con motor gasolina, no os riáis de él ni penséis que está loco de remate, seguramente está utilizando autogás. Los taxistas fueron de los primeros usuarios que pudieron beneficiarse del GLP, la legislación ha sido el principal freno de este carburante en nuestro país. Pero las cosas están cambiando.
Es algo cercano al sueño de muchos automovilistas: usar un motor a gasolina sin sufrir por el consumo, a precio de repostaje en Estados Unidos, y contaminando mucho menos. Si se masificasen, los petroleros tendrían un durísimo rival en las gasolineras. Entiendo que este post generará muchas dudas y estaré encantado de resolverlas.
Más información | Motorgas, Repsol, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Asociación española de operadores de GLP
Comentarios
Primerooooooooooo...en España estamos a la cola como siempre.
¿Porqué medio post subrayado?
una pregunta javier tu en el articulo pones que es peligroso, y que pierdes una poca potencia en el motor.ahora dime una cosa entre las 2 cosas que e dicho y el ahorro que tiene el monedero al llenar el deposito con GLP y gasolina merece la pena realmente??
Hola mas info: auto-gas.es
yo estaba pensando en hacerlo para cuando me pille el nuevo coxe. El problema q como "1" en estos casos somos una verguenza de pais!!!
Lo cual me hace q reconsiderarlo, ade+ lo bueno y malo a la vez que el deposito del glp iria en el espacio d l ruedad derepuesto del coxe.
muchos vehiculos nuevos salen sin rueda de recambio sin ser bifuel
Por cuanto puede salir la adaptación del motor gasolina? Me imagino que será un precio bastante estándar para todos los coches al ser cambios "artesanales" y luego habrá que homologar ¿no?
viene a costar lo que cubre la ayuda del IDAE, esto es, alrededor de 2000€, la empresa q realiza la transformacion se encarga de su homologacion
osease que repsol tiene el 80% del mercado...... y que es mas barato.........porque no tiene demanda en cuanto suba la demanda subirá el precio..... en fin, la misma mierda pero de olor diferente. en la ciudad en bicicleta y ya vereis como se ahorra combustible.
#6 seollo es la misma mierda, pero con olor a sulfuro xD.
Si realmente se trata de una buena alternativa no me explico porque mi coche no va con GLP todavía, igual que no me explico porque hay un trozo del post subrayado, supongo que será un problema de etiquetas, en ambos casos.
Saludos.
Te has flipao un poco con el subrayado eh
Reservas de GLP de cara al futuro?
practicamente el 80% del GLP actualmente sale de las reservas de gas natural, ¿responde esto a tu pregunta?
Esto no es más que otro parche... Yo estuve corriendo en un karting indoor en el que usaban gas por lo de estar dentro de una nave y evitar humos. Al rato de funcionar el kart se paraba ya que al pasar el líquido a estado gaseoso por disminución de presión, absorbe calor y acababa congelando el depósito! Sólo lo digo como curiosidad, creo que aunque sea un poco chapucero está bien usar gas.
Problemas de seguridad aparte, que los hay y los habrá, no solo debemos mirar la emisión final del motor para determinar que un combustible sea más limpio o menos. Igual que con la electricidad cualquiera conoce que lo que hacemos es desviar la contaminación de donde se consume a donde se origina, al menos en un gran porcentaje, con este gas generamos otros problemas ambientales que no son para perderlos de vista, sobre todo si en un futuro se generalizase su consumo. Como siempre el abuso es perjudicial. Sobre los problemas que genera se empieza por los barcos transportadores, que no se hacen como depósitos huecos precisamente, y requieren una inversión muy superior a un petrolero. Después están las plantas de procesamiento, que en el caso de la que montaron en Galicia ha causado la sublevación del personal de la ria donde se encuentra. Parece ser que sus intercambios térmicos con los acuíferos no son moco de pavo. En cualquier caso no habría mejor noticia para el usuario de diesel que la generalización de este combustible tan barato. El GLP pasaría a estar a 1 € y el gasoil a 0,50 €. Parece que no les conocéis.
Si no me equivoco, Repsol desde este año, ¡qué casualidad!, ya no da ayudas directas a particulares para la transformación, sólo a autoescuelas y taxis... ¡Qué país!
En Bilbao hay un taxi-prius transformado a GLP, ¡no debe gastar na!...Si tuvieran un coche de entre 5-10 años e hiciera kms no lo dudaba, jeje.
Sin embargo, creo que el futuro puede ir más por el GNC, que es incluso más limpio.
Saludos.
interesante
#3 he dicho que no es más peligroso que la gasolina, un líquido altamente inflamable y entrópico, en depósitos de metal fino o incluso plásticos. Imagínate a un ML 500 con GLP ¿te merece la pena que llenar el depósito cueste de 90 a 40-50 euros? A pocos repostajes que hagas... Pero eso está bien explicado en el post.
#5 Hasta 2.000 euros, depende del modelo. Los talleres ya están homologados por Industria y no te lo puede hacer cualquiera, hay empresas especializadas que lo hacen.
#6 A Repsol le sale baratísimo hacer GLP ya que o lo venden, o lo tiran. Las llamas famosas que se ven en las refinerías es el gas que les sobra tras hacer el refino. Es como si empiezo a pagarte por los pedos que te tiras.
#7 Hum, está ya solucionado, pero con Firefox eso no me pasaba en las tropecientas revisiones que hice.
#8 ¡Lo he puesto!
#9 Emmmm... permíteme dudar de la profesionalidad de quien hizo esa adaptación...
#10 Para que el consumo cambie TANTO faltan décadas. El GLP de automoción no es ni el 1% del combustible que venden las petroleras en España. En cambio, el diesel supera el 50% de cuota, son matemáticas sencillas Toni. Tendría que haber un número salvaje de coches por GLP, antes se acaba el petróleo.
Al final da igual cuánto me esfuerce por explicar las cosas si me leéis a toda leche o comentais EL TITULAR sin mirar el artículo...
#12 me lo voy a pensar javier enserio
En Italia es muy común el GLP muchas marcas ya venden de serie el coche preparado. Yo he montado varias veces en el coche de un compañero de trabajo (Rover 75) adaptado, y sí, es más silencioso, vibra menos, y cuesta la mitad, el repostaje es más o menos igual solo que tienes que llevar un adaptadorcito para la boquilla (por lo visto no está unificado el diseño de la toma del depósito). El depósito era una bombona como las de butano metida en el maletero. A mi me parece una buena solución para ahorrar, mucho mejor que el diesel. La única pega gorda que yo lo veo es el espacio de maletero que pierdes, que en un coche pequeño pues de te deja sin maletero. El coche tiraba con 4 pasajeros así que la reducción de potencia me parece despreciable.
en argentina se usa mucho el GNC (gas natural comprimido)
Buen post, siempre está bien conocer combustibles alternativos. Una preguntilla ¿el rendimiento de las cadenas de carbono es el mismo que la gasolina o el gasóleo? No sé si lo pone en el post...
Lo único malo que le veo es la emisión alta de CO, MUCHÍSIMO más tóxico que el CO2.
Es realmente una alternativa interesante, pero tiene ciertas incomodidades. Sólo conozco el caso francés, por lo que no sé si es igual en el resto de los paises. En Francia sí se venden coches nuevos con depósito único de GLP y efectivamente el llenado es notablemente más barato, pero las desventajas son varias. Aparte de las que se apuntan de pérdida de espacio (cuando conviven los 2 sistemas ) y peligrosidad he de añadir otra: en la mayoría de los parkings subterraneos de Francia está prohibida su entrada, supongo que por el riesgo que conlleva. Para mí supone una limitación importantísima, al menos en Madrid, pero no sé como está el tema al respecto en España.
Saludos Delarosa
Ups, no había visto el párrafo en el que comentas lo de los aparcamientos. El caso es que supone una limitación grande si vives en una ciudad grande donde escasee el aparcamiento.
Se pierde fuerza o par motor comparandolo con un gasolina usando GLP en el taller donde estoy estudiando nos han traido 2 un CÏTROEN C3 y un Mercedes B, personalemnte prefiero un Hibrido con motor electrico que un coche con GLP y motor de gasolina o un GLP simplemente, con el tiempo te sale mas a cuenta.
Es interesante, aunque la transformación vale un pico. Y encima como para que te pueda tocar en cierta medida avería gorda por no ser un modelo pensado para poder funcionar con GLP. Por ejemplo en mi caso: un Golf IV 1.6 16V gasolina. Podría adaptarlo. Pero con 450 euros de subvención... en fin, hay que tener los 1.500 restantes. Jejeje... digamos que de entrada me sale más barato pagar la gasolina que me gaste en su uso antes que meterme en una deuda de 1.500 (¿tal como está el patio económico? ¡ni de coña!).
Por otro lado, no me convencería mucho encontrarme con no pocos parkings subterráneos que no te permitan estacionar en ellos, públicos, gratuitos de pago o privados. Como si cada vez el tema de aparcamiento estuviera fácil... ya que ni pagando pudieras. Rizar el rizo.
Bueno y eso de "perder" la rueda de repuesto, pues tampoco me hace mucha gracia la verdad (el depósito del GLP iría en su lugar, ya que el coche tiene el hueco hecho por dentro). Y pienso como toni22m, el precio subirá en cuanto se popularice. Y si el GLP hasta hoy es un residuo del refinamiento Javier, pues ya me dirás "lo que le preocupa" a Repsol: un producto "que se genera sólo" y en vez de tirarlo le da una rentabilidad de un 100%... pero en cuanto se popularice le importará muy poco que le suponga un 300% de rentabilidad o más.
En fin, que no termino de ver claro hacia donde va la cosa y mira que intento preparar la mente para el cambio. El hidrógeno dicen que es altamente explosivo y carísimo. El GLP en cuanto se popularice subirá de precio (¿recordáis cuando el litro de gasóleo costaba 60 pesetas o incluso menos? jajaja)... y si se llegan a implantar con fiabilidad y bien los eléctricos, Ende... digooo Enel, se estará frotando las manos. Y el gobierno también, ya encontrarían la manera de subir la factura de la luz adecuadamente.
Demasiados intereses alrededor de nuestra libertad y capacidad de movimiento
Las posturas conspiroenergéticas son de todos los colores, pero ya sabéis cuál es la alternativa. Cuando a Chávez, la OPEP, o la madre que los parió se le cruce los cables, a pagar la gasolina a 1,20-1,30 el litro, o puede que 1,50, mientras que el "leñazo" para los que usen gas será menor. Es fácilmente explicable, creo que el 68-70% del GLP viene de bolsas de gas natural, que están en otras zonas ajenas a la OPEP, y su precio es menos sensible. Ahora que la "sopa" es barata porque sobra (se compra exceso de gasóleo y se vende gasolina sobrante a otros países) lo del GLP puede interesar menos, pero cuando vuelvan a subir los precios, hablamos. De momento ya tenemos la gasolina a 1 euro/litro y en máximo anual en plena crisis.
En el post donde hablabais de la primera gasolinera de GNC en España ya se hablo en los comentarios del GLP y me sorprendi lo habitual que era en otros paises como Italia y Argentina este tipo de combustible. Me parece una opción bastante interesante, y aunque tambien estoy de acuerdo con el comentario de toni22m y alexuny de que si se popularizara aumentaria el precio de este combustible (lo que paso cuando cambio la tendencia gasolina-gasoil) tambien podria ser un recurso para aquella persona que por x motivos teniendo un gasolina tiene que empezar a realizar muchos kms.
En Inglaterra llevan muchas decadas usando LPG como combustible alternativo. Los principales usuarios son los dueños de coches Americanos o vehiculos de gran cilindrada. Si buscas en revistas podras encontrarte con cientos de empresas que se dedícan ha montar los equipos o vender los kits de montaje.
#22 Es que el GLP es incluso más rentable que el diesel, sobre todo a largo plazo. La popularización (que no masificación del GLP) traerá como beneficio una menor demanda de gasóleo, así que los precios se estabilizarían. Ahora hay un exceso de demanda de gasóleo, de ahí a que haya subido incluso más que la gasolina, cosa que antes nadie creería que sucedería.
Yo lo tengo claro, cuando me compre coche nuevo, lo adapto a GLP, punto pelota. Y si es híbrido, mejor me lo ponéis. Para que el GLP dejase de ser interesante, tendría que pasar a costar LO MISMO que la gasolina, y eso lo veo bastante complicado a pocos años vista, por no decir ¿imposible? La caída de producción del petróleo va por delante de la del gas, así que el GLP será el último en subir.
Si por entonces los eléctricos no se han masificado, vamos de culo.
pues nada si hay que ponerle el LPG pues se le pone pero antes una cosa javier esto aumenta la autonomia del coche?? y otra luego en madrid y alrededores donde lo lleno???
si es tan bueno, ¿porque no lo usan todos los taxistas?.
"Si se masificasen, los petroleros tendrían un durísimo rival en las gasolineras." Javier esta frase esta mal tendrias que haber dicho " si se masificasen, los petroleros TENDRIAMOS un durisimo rival en las gasolineras... aqui petrolero a las duras y a las maduras.... Veo importante el inconveniente que cuenta 8000 vueltas...pero a simple vista se ve si lleva GLP??? y la perdida de espacio puff nose yo... esto se lo metes a un prius y al final te sale el coche "gratis". No creo que esos precios duren mucho la verdad ley de oferta y demanda...
#26 El mejor argumento que he leido.
Me parece buena idea el GLP, pero necesito mas datos en bruto, mas numeros, para hacerme una opinion. Lo de las emisiones de CO y amoniaco no mola.
Por cierto, alguien ha dicho por ahi que el CO es más toxico que el CO2. El CO2 no es toxico.
salu2!
#26 si que lo utilizan, recuerda los taxis con bombonas de butano en el maletero... Tambien es muy bueno el prius y mas para el uso de un taxista, lleva 10 años dando guerra y yo les he empezado a ver con ellos ahora... Ademas que como ha dicho javier ocupa espacio si es una adaptacion del maletero, espacio que un taxista necesita si o si... Y otra cosa, los taxistas no siempre piensas con claridad a la hora de elejir coche... en donde yo vivo tiene phaetom, clase S, 407 full equip, passat equipadisimos... innecesario totalmente para ser un vehiculo de trabajo
#25 Precisamente en Madrid y alrededores es donde más EESS hay con autogás, y más que va a haber. La autonomía es la del motor gasolina más la que haga con el GLP, vamos, que la aumentas más que cualquier diesel equivalente.
#26 Los taxistas son los que más usan GLP en España, y creo que hay mucha desinformación al respecto.
#27 Vale, sí, soy petrolero, pero tránsfuga, el GLP me ha seducido.
#28 Debe preocuparte el calentamiento global producido por el CO2 (realidad), o la lluvia ácida y degradación del ozono que causan los coches normales.
#29 Cuidado como te lea alguno te crujen. Hay clientela "guay" que quiere Taxi "guay", no el Octavia donde se sube cualquiera.
1.689 dolares me cuesta la conversion para la Tahoe, y tengo 10 estaciones de servicio en 15 km a la redonda, la pregunta es, amortizare el coste del kit antes de que me cambie de coche???? va a ser que no, tardaria 4 años en amortizarlo, y estoy completamente seguro que dentro de 4 años ya no tendre esta Tahoe, para el proximo nuevo que compre lo pensare...
lo siento pero me da yuyu llebar 2 depositos debajo del coche pero por otra parte si tengo mas autonomia y hay estaciones de servicio es para pensarlo
Nunca habia oido hablar del GLP y la verdad, no tiene mala pinta
Norick alli cuanto cuesta?? esta muy difundido el uso en EE.UU. Gracias! #30 a la hora del uso de un taxi aqui lo que interesa es que sea barato, no es como madrid que hay gente que se mueve a diario en taxi, en Segovia no es necesario. Y si toda esa gente amortiza la compra de 80.000euros de taxi...lo veo dificil la verdad veo mas amortizable la compra de un monovolumen para poder llevar mas de 4 personas...
Jmt, no me habia fijado en el precio, pero ahora que lo acabo de ver en una web, y no estoy seguro que sea exacto ese precio, pero de ser ese, afirmo que aqui en USA no vale ¨pa na¨.
El precio del litro de LPG es 53 centimos de euro, mientras que el de gasolina me sale a 40 centimos de euro, con lo cual yo no amortizaria esa inversion, hasta que la gasolina se ponga aqui a precio de Europa...
Y como bien dice Toni, si se empieza a masificar este tipo combustible, bajara la gasolina y el gasoil y os subiran ese, con lo cual yo al menos me quedo como estoy...
#35 exacto no os compensa para nada...
Si podeis me gustaría saber que modelos/marcas comercializan con GLP, así como páginas donde mirar precios ya que la que yo uso www.gasolinaeconomica.es no pone siquiera este combustible.
¡Aquí en España se fabrica un motor de esos! Que por cierto, lo fabrican en la planta de Ford, y ni siquiera se menciona la marca entre los 18 fabricantes... En concreto el que se fabrica aquí es un motor trifuel, capaz de funcionar con gasolina, ethanol o GLP.
#36 No les compensa... ahora, se está animando el precio del petróleo otra vez...
#37 Estoy trabajando en ello ya ;)
Buenas, primero saludo que es la primera vez que comento aqui, apesar de llevar mucho tiempo visitando la pagina, educacion ante todo.
El GLP es una opcion muy interesante de cara a equipar un coche de gasolina, su intrusismo en el habitaculo se reduce a un boton para variar el uso del combustible, sin ser necesaria la parada del motor ni del vehiculo. El deposito para el GLP se suele ubicar en el sitio de la rueda de repuesto, pero este sistema puede equipar un dispositivo para poder hinchar un neumatico en caso de pinchazo. El consumo, en litros es ligeramente inferior al de el vehiculo con gasolina pero se compensa con un precio de risa... en comparacion con el de la gasolina. La potencia se reduce en un 10%, del total de la cilindrada. Con respecto a las averias posteriores, la propia instalacion viene con garantia, pero si usamos gasolina 98, se consigue un uso del motor mas efectivo, menos abrasivo y las averias por corrosion se ven disminuidas o casi anuladas. Para poder repostar se puede hacer una peticion a Repsol para que equipen o te informen del surtidor mas cercano, tambien se puede pedir que te instalen un deposito como los que se usan para el propano, en tu casa, y si eso se hace entre varios la rebaja en combustible es automatica. Los posibles riesgos de su instalacion son por una posible fuga, igual que una bombana de butano es toxico y puede explotar... posible riesgo en caso de accidente... Esto todo viene porque tengo un colega que acaba de pillar una patente alemana para su instalacion y comercializacion, y considero una opcion interesante tanto para el medio ambiente como para el bolsillo, no tardara mucho en instaurarse de una manera importante por sus posibilidades en el sector del transporte por carretera, y las ventajas para el uso domestico.
Un saludo, sinto a chapada.
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