BMW vuelve a las ALMS con dos M3 Coupe

no se si corre mucho o no…pero es precioso

bravo por bmw por implicarse en otras disciplinas a parte de F1

jodooo. lo han dejado super agresivo. me gusta mucho mucho. a ver si la vuelven a liar!!

El Genesis no llevará el logo de Hyundai en la parrilla, pero podría tener un supercargador más adelante. Noticia de Autoblog,bien pero ALGUIEN ME SABRIA DECIR QUE ES UN SUPERCARGADOR???? EN SERIO,NO TENGO NI IDEA

El coche es brutal muy agresivo y lo k m gusta muxo es k lleva el capo al estilo mustang cobra svt R. No sabia el palmares que tenia bmw en ese estilo de competiciones. NUNCA TE ACOSTARAS SIN SABER ALGO NUEVO Y MAS EN ESTA PAGINA ;)

Yo quisiera saber si estas competiciones se pueden ver en españa a traves de algun canal si alguien lo sabe y es tan amable de decirmelo.Gracias se lo agradeceria.

Segunda cuestion

…. las futuras revisiones podrían incorporar sistemas de desactivación de cilindros

ME LO EXPLIQUEN PLEASE.

Si se desactivan los cilindros,se apagaria el coche no?? desactivar es apagar de toda la vida

#4 un supercargador es una mala traducción de supercharguer que en castellano es lo que llamamos compresor.

#5 No sé si se pueden ver por televisión en nuestro pais, pero las AMLS pasan por España, ya lo hicieron el año pasado, en concreto por Valencia. El año pasado corrieron en Mayo. Este año aún no sé la fecha.

Un saludo Delarosa

Pues por eso preguntaba porque hay gente como vosotros (8000vueltas.com y Drunken_clam) que sabe de mecanica avanzada,digo avanzada sobretodo por lo de desactivar los cilindros que jamas lo he oido en mi vida. Gracias a los dos por vuestra atencion.

No se metan con gomi, qué nunca pierde el respeto a pesar de como se meten con él. Dejenlo que crea en los coches coreanos, hay gente que cree en el tarot, o en marcianos, o en el horóscopo, o en Rajoy, o… Tiene que haber de todo.

¿Alguién puede ampliar lo que dice apple23 en el #3? Parece interesante.

#12 Ups, tienes toda la razón.

Rajoy estrena su programa ambiental con la promesa de plantar 500 millones de árboles en cuatro años. Si la cumple podremos hacer uso de supresores y no pasara nada jeje

gomi, lo tuyo no tiene cura…

Ya había oído rumores sobre esto. Es una buena noticia. Hay una categoría en la que BMW creo que también va a interesarse, que es la de rallyes GT España(no sé muy bien como se llama la categoría), en la que algunos pilotos corren con Ferraris (creo que Luis Villamil). También este año va a haber un monomarca de rallyes con un Nissan 350Z y algunos van al Nacional tengo entendido.

Total, que BMW creo que va con un Z4 bastante chulo.

Me lo pido! Si alguien sabe la respuesta a la pregunta de ElTocaHuevosDeTurno por favor que lo diga por que tienen que ser entretenidisimas de ver estas carreras, y con esa parrilla mas.

Gomi, para todo lo que hablas, venir ahora a hacer esas preguntas… no te digo que no estés en tu libre derecho de decir lo que te salga, ni mucho menos de preguntar lo que no sepas… pero si tan buenos son los coches coreanos… y no sabes lo que son los superchargers o compresores mecánicos volumétricos, o la desactivación electrónica de bancadas de cilindros en V6s… hay que saber de todo o de casi todo antes de hablar ;P

http://www.wikipedia.org es sabia y es tu amiga, úsala.

Sobre el BMW, la verdad es que ha quedado de lujo, excepto la muy funcional parrilla central delantera, la he visto mucho en coches japoneses preparados, y no me gusta nada =(. Tan bonito y tan poco "racing-radical" queda, que más parece que va de pasarela que a correr en serio a por todas, por lo que no creo que sea el coche definitivo, aún le quedan muchos faldones, spoilers y difusores para poder ir a tope…

#9 Delarosa, las AMLS no pasan por España, en Valencia estuvieron las European Le Mans Series, es la misma categoría, pero en Europa ;D

#11 Como siempre hablas de lo mejor que son los coreanos sobre los americanos y europeos, y resulta que no tienes ni nociones básicas…

La desactivación de cilindros es un V6 que desactiva cilindros si no se le pide tanta potencia, y se puede quedar en un 4 cilindros sólo, reduciendo con mucho el consumo, tecnología de GM (creo).

Los compresores son turbos pero accionados por el cigüeñal, con lo que consiguen comprimir el aire a bajas revoluciones, no como les pasa a los turbocompresores, aunque al ser accionados por el motor hacen que la ganancia de potencia no sea tan alta.

otra vez gomi dando pena aqui tambien. estamos con bmw y se pone a contarnos la noticia q ha leido en autoblog sobre el genesis. sabes porqué le kitan la insignia delantera? pq parece un buen coche cuando lo ves de frente, pero si te enteras q es hyundai ya lo miras con otros ojos y te parece mas feo. y de mecánica avanzada nada niñato, un supercharger es de toda la vida y desconectar los cilindros es eso, desconectarlos y q dejen de funcionar para reducir consumo. tendremos q leer algo sobre putos coches chinos en todos los posts q salgan en motorpasion?

¿drunken_clam que la potencia obtenida con un Turbocompresor no es tan alta como la obtenida con un Compresor? A ver… explícanos eso AS del motor… porque el único problema del turbo es el llamado 'Turbo-Lag'… y los sistemas doble turbo de soplado suave casi que solventan dicho problema…

digo sistema doble turbo porque es más equilibrado a la hora de dar potencia… que un turbo de pequeñas dimensiones para que el momento de inercia sea más bajo… claro que los sistemas doble turbo de distinto tamaño también tienen sus ventajas… y los sistemas Turbocompresor-Compresor (TSI) también… pero en fin… tu sabes más que todos nosotros… que se lo pregunten a DAB sino…

#16 Pues, si le preguntas a DAB, aparte de porderte profundizar más el sobre los turbos de Porsche, y sus aplicaciones sobre un "flat-six", te vendría a decir esto mismo.

Y es que, dejando de lado los ciclos termodinámicos, los cuales son más eficientes (mayor rendimiento) en el turbocompresor, ya que son términos y problemas de física bastante avanzada, que a mí me cuesta entender a veces; con una misma presión de soplado, el turbocompresor aprovecha la fuerza y energía de los gases de escape, pudiendo el motor aprovechar toda su potencia para transmitir a las transmisiones, y por ende, a las ruedas, mientras que con un compresor, con esa misma presión de soplado, el motor tiene que repartir su potencia entre la que hace girar el compresor para comprimir más aire aún, y la que va a las ruedas, siendo un sistema menos eficiente.

¿Problemas? Turbo-lag. Aunque para eso Dios inventó los turbocompresores de geometría variable (GTV), los sistemas de turbocompresión asimétrica, los sistemas twin-turbo, los bi-turbo, los sistemas compresor-turbocompresor…

PD: Tu pregunta era errónea =P la potencia cedida por un turbocompresor es superior a la de un compresor equivalente.

el drunkem_clam otro qtal baila. estudia industriales y se cree q ya va a saber todo sobre motores. eso lo has sacao de los ciclos rankine, ciclos brayton, ciclos otto y ciclos diesel no? ojalá todo fuera tan sencillo como las nimiedades q se dan en la mayoria de ingenierias comunes. enhorabuena por casi entender la "física avanzada" (¿?) de esa asignatura, pq no creo q estudies mucho mas q termodinámica. miles de personas en este pais, y decenas en este blog, hemos estudiado eso pero comprendemos q aun asi no tenemos ni puta idea hasta q no te dediques a ello, o te informes a mayores de lo q te dan en la ingenieria. y tu sigue discutiendo a DAB todo lo q dice, q asi vas fino. q te pongan un motorcito delante y a ver q cojones haces con él aparte de preguntar qué es cada cosa.

Ojalá veamos otro m3 gtr streetversion,eso si que seria un puntazo por parte de BMW,aunque este surgio por necesidad y en este caso no tinen ningun requerimiento de que el motor sea de serie…

El coche es una auténtica preciosidad, otra cosa es el resultado que de en pista, y en qué manos lo dejen. Pero las fotos hacen que sea un claro objeto de deseo.

Los compresores son turbos pero accionados por el cigüeñal, con lo que consiguen comprimir el aire a bajas revoluciones, no como les pasa a los turbocompresores, aunque al ser accionados por el motor hacen que la ganancia de potencia no sea tan alta.

#13 | Escrito por drunken_clam | 07 feb 2008 15:03:36

Ah por cierto… te mando un saludo desde la biblioteca de la facultad de química… que mañana tengo un examen de química inorgánica… asiq quizá vaya a preguntarle cuestiones de rendimientos térmico a alguien que sepa más que tu… ya que tu forma de hablar… 1º indica que tienes las cosas poco claras… que no tienes las ideas definidas y que no indagas más allá de lo necesario… 2º Que te encanta el Copy&Paste… por cierto… motores con Turbo de Geometría Variable Gasolina… mmmmm déjame pensar… no se me viene más de 1… cierto viejo "flat six" como tu lo llamas… y no me hables de diesels… que los diesels sin turbocompresor no son nada… tan sólo se me viene a la memoria ciertos Opel's con compresor… se te ve el plumero tio…

A los que se preguntan si se puede ver por la tele, pues estan de suerte, porque sí se puede ver las ALMS, aunque por el eurosport y con mucha suerte en el sportmania del canal satelite digital. Tampoco es facil pillarlo porque nunca lo dan a la misma hora y hay que estar atento y buscarlo. Eso sí, cuando sale, sale de P.M. ya que suelen hacer programas de 4 o 5 h por la noche, con un resumen de tooda la carrera (12 o 24h), muy profundo y separado por categorias. Eso sí hay que currarselo para pillarlo, porque es dificil…

Que Belleza es realmente!!! una Locura!!!….

#20 Pues depende de lo que me pidan que le haga al motor ;)

Esos ciclos se dan en "Máquinas y motores térmicos", no en física avanzada, y a dios gracias.

Y tranquilo crak, que ya me estoy dedicando a esto ;), ¿investigación unviersitaria te suena? Me alegro por DAB, ya que yo no tengo el conocimiento absoluto, ni tu, es una alegría saber que alguien lo tiene y que es posible conseguirlo.

Si puedes, comenta las noticias, o los comentarios, sin llegar a lo personal. No sé por qué la gente piensa que si llega a lo personal, va a tener más razón…

#23 Juro que no te he entendido nada tío =S Pero nada de nada…

1º Suerte mañana. Decir que no indago más de lo necesario cuando he dicho que no me iba a meter en esos temas… al menos dímelo cuando hable del tema, jeje =P. Haces bien preguntándole a otro sobre ciclos térmicos en general, yo estoy demasiado especializado, que es cosa diferente a haber investigado nada sobre el tema.

2º ¿Copy&paste de donde? Lo he dicho buenamente de carrerilla, con un léxico bastante penoso, es lo que tiene escribir cayéndome de sueño… Y sobre los GTV, quiere decir "Turbocompresor de geometría variable", o eso me contaban en la página de Garrett en el último trabajo que hice sobre el tema hace 2 semanas, lo mismo me equivoco, pero de gasolina o diésel no decían nada. No te lo tomes como ataque personal ;P

si drunken_clam si de teoría sabes un huevo… o presumes de ello… pero te regalan un Turbo y fijo que te piensas que es una baticao…. xD Por partes… la primera parte del texto no sé si lo recuerdas… es literalmente lo que tú has redactado con tu léxico somnoliento… mmmmmm sí tienes razón, no me extraña que no la entiendas… Demasiado especializado dijiste? Sip… a la vista de tu impresionante 'currículum' (veáse Post's editados por tu léxica mente demasiado especializada) no me queda más remedio que preguntarte dónde estudiaste… para no acercarme a menos de 20 km's. Como te límitas a hacer trabajos/leer trabajos/loquequieraquehagas sin utilizar más de 3 centésimas de materia gris… hablas de turbocompresores y tu mismo admites que no sabes nada de la diferencia de usar un Turbo en un motor gasolina o diesel… combustibles diferentes? calores específicos diferentes? rendimientos diferentes? en fin… como un motor gasolina emite gases de escape a la misma temperatura que un diesel, pongámosle un Turbo de un TDi 'made in VAG' y veamos cuánto tarda en fundirse… en fin… opinar de coches… vacilando de conocimientos los cuales no sabes aplicar… en fin… pa' qué?