Solo 1.315 Ferrari F40 salieron de la fábrica de Maranello entre 1987 y 1992 y prácticamente todos estaban pintados en un inconfundible ‘Rosso Corsa’, aunque algunos (realmente muy pocos), acabaron vestidos de otros tonos como el amarillo ‘Giallo Modena’, el negro, o incluso el gris metalizado.

Esto no ha impedido que los especialistas alemanes de Schaltkulisse se hayan hecho con una unidad… y después de modificarla a su gusto, hayan rematado la faena pintando a este mítico superdeportivo de un llamativo color verde menta que no deja indiferente a nadie. ¿Sacrilegio o genialidad? Que cada uno juzgue por sí mismo.

Un atrevido guiño a Sir Stirling Moss

No es el primer Ferrari F40 modificado y pintado de color verde que vemos, pero sí el primero acabado en “Verde Pallido” o menta, un color inspirado al que llevaba el impresionante Ferrari 250 GTO que se diseñó para el gran Sir Stirling Moss, aunque este nunca llegó a conducirlo.

Según publicaron los especialistas de Schaltkulisse en sus propias redes sociales al presentar el coche: “antes de que los puristas (lo crean o no, somos grandes partidarios de la originalidad) empiecen a poner el grito en el cielo: no, no hemos repintado un Ferrari F40 original”.

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“Partimos de un coche que ya se había conducido, como se pretendía cuando se creó, que ya había sido repintado y definitivamente necesitaba otro trabajo de pintura cuando lo compramos. No podíamos dejar pasar la oportunidad de optar por otro color que no fuera el rojo, y así nació el primer F40 en Verde Pallido”, añaden.

Fuente: Alex Penfold @alexpenfold

Además del llamativo color, al coche se le han hecho otras modificaciones estéticas como las llantas cromadas que le dan un look tipo ‘stance, los asientos en rojo, los añadidos de fibra de carbono (como por ejemplo en los paneles de las puertas) o el material textil de color gris que cubre prácticamente todo el salpicadero y rodea la instrumentación.

Lejos de quedarse en un render, a tenor de las fotos que el británico Alex Penfold ya ha sacado al coche (y que ya están corriendo como la pólvora en Instagram), este coche dará que hablar.

Por el momento, los preparadores (que también tienen un servicio propio de compra-venta de deportivos y coches exclusivos) no han dado detalles sobre el apartado mecánico de este Ferrari F40 tan a lo 'Miami Vice'. 

Lo que sí dicen es que el coche ya ha sido sometido a varias pruebas y ha debutado en un evento en Múnich, y el resultado les ha sido satisfactorio.

“Si hay algo que hemos aprendido, es que este coche hace feliz a la gente. Las reacciones eran una mezcla de curiosidad, alegría y desconcierto, y siempre arrancaba sonrisas allá donde íbamos”, aseguran.

Ahora bien, entienden que la elección del color no sea del gusto de todos, "pero esa no era la intención ni el propósito de esta preparación", dicen. Porque, citando a Bansky, "El arte debe confortar al perturbado y perturbar al cómodo". 

En principio el coche va a ser utilizado en eventos y, en la carretera, "para lo que fue concebido". Porque, por mucho que nos gusten los F40 inmaculados, guardarlos en un rincón del garaje no es tan divertido como conducirlos”, dicen los expertos de Schaltkulisse. De salir a la venta en un futuro, probablemente tendrá un precio tan desorbitado como aparenta.  

En la Fórmula 1 es difícil ser recordado con el paso de los años sin ser campeón del mundo. Muy pocos son los que se mantienen en el recuerdo colectivo sin hacer acabado al menos una temporada en lo más alto de la clasificación. Pero algunos sí que lo consiguen, especialmente los que alguna vez se quedaron muy cerca.

Casi todas las épocas de la Fórmula 1 han tenido grandes animadores, pilotos que de verdad tenían talento y podían luchar contra los mejores corredores de su tiempo, pero que por una u otra razón fueron incapaces de ponerse la corona. Estos son los siete mejores pilotos de Fórmula 1 que nunca ganaron un mundial.

Wolfgang von Trips, un fatal accidente le dejó sin título

Wolfgang Alexander Reichsgraf Berghe von Trips fue uno de esos nobles que se lanzó a las carreras de Fórmula 1 en los inicios de la categoría. Pero, a diferencia de la mayoría, éste sí que tenía mucho talento. Von Trips debutó en la Fórmula 1 en 1957 y siempre corrió con Ferrari, demostrando un talento que iba in crescendo.

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En 1961 ganó dos de las seis primeras carreras, quedó segundo en las otras dos y el par que quedan las abandonó por problemas de motor, una de ellas yendo líder. Aún así, llegó a Monza, penúltima cita del año, como líder del mundial con cuatro puntos de ventaja, pero sufrió un terrible accidente en el que perdió la vida. Fue subcampeón por un punto, y a sus 33 años siempre quedó la incógnita, o más bien certeza, de que hubiese sido campeón más de una vez.

Rubens Barrichello, mucho más que un buen escudero

La inclusión de Rubens Barrichello en la lista puede ser dudosa, pero fue uno de los damnificados de la época de dominio tiránico de Michael Schumacher. Barrichello a priori parece el mejor de esas lista de escuderos modernos con talento que en otras condiciones podrían haber ganado un título, en la que también están David Coulthard, Felipe Massa o Mark Webber.

Barrichello ganó once carreras de Fórmula 1, las mismas que Massa y dos menos que Coulthard, pero fue dos veces subcampeón del mundo, en 2002 y 2004. Aunque realmente el año que más cerca estuvo del título fue 2009, ya corriendo para Brawn GP, cuando tuvo opciones serias de haberle arrebatado el título a Jenson Button.

No olvidemos que Barrichello se plantó en el Gran Premio de Brasil, la penúltima carrera y con toda la afición apoyándole, a 14 puntos de Button. Y el sábado el brasileño hizo la pole position mientras que su compañero salió decimocuarto. Luego en carrera la cosa se torció para Barrichello y el título fue de Button, pero estuvo más cerca de lo que se recuerda.

Probablemente, por todo lo que demostró antes y después, si a Barrichello le hubiese surgido una oportunidad en Ferrari como la que le apareció a Eddie Irvine en 1999 sí que la hubiese aprovechado. Muchas veces, el rol que se vio obligado a adoptar de segundo piloto empaña que hablamos de un piloto que tenía verdadero talento.

Juan Pablo Montoya, talento de los 80 en el siglo XXI

El único de la lista que ni siquiera ha sido subcampeón del mundo. Juan Pablo Montoya quedó tercero en 2002 y en 2003, y este último año sí que tuvo una oportunidad muy seria de ganar el título con el Williams BMW. A dos carreras del final, Montoya iba segundo a tres puntos de Schumacher, pero un error en Indianápolis y una avería en Suzuka le condenaron.

Más allá de lo cerca o lejos que estuvo, Montoya era puro talento, pero su cultura de trabajo era más propia de la década de los 80 que del siglo XXI. Con su talento, Montoya hubiese sido campeón en cualquier otra época de la Fórmula 1, pero cayó en una en la que sus puntos débiles, la ética de trabajo, la mente fría y la regularidad, eran esenciales.

Carlos Reutemann, el sucesor de Fangio sufrió el sabotaje de Williams

Carlos Reutemann lo tenía todo para ser el sucesor de Juan Manuel Fangio en Argentina. Junto a Jacky Ickx, otro que podría ser considerado un campeón sin corona, fue el gran animador de la década de los 70. Ambos lucharon contra los Niki Lauda y Emerson Fittipaldi que dominaron aquellos años. Reutemann pudo encontrar la gloria en 1981, tras toda una vida dedicada a ello, pero la suerte le fue esquiva.

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Reutemann ya había sido tercero en 1975, 1978 y 1980, y en 1981 creía que iba a ser su año. Estaba en Williams como compañero de Alan Jones, para quien había hecho de escudero el año anterior. Reutemann fue más rápido toda la temporada, dejando claramente atrás a su compañero australiano, y negándose a alguna orden de equipo que le dio Williams.

Reutemann se negó a seguir corriendo para Alan Jones porque él era más rápido, y a Williams no le sentó bien la rebeldía. Aún así, el argentino llegó a tener una ventaja de 17 puntos al frente de la general sobre Nelson Piquet, que corría para Brabham, pero el brasileño fue recortando entre acusaciones de sabotaje de Williams a Reutemann.

Y así, poco a poco, Williams dejó morir la candidatura de Reutemann. El argentino llegó a la última carrera, en Las Vegas, con un punto de ventaja sobre Piquet. Pero aún así, Williams le dio a Jones el único motor nuevo que tenía. El australiano ganó la carrera, Reutemann no puntuó y Piquet fue quinto, lo justo para llevarse la corona por un punto. El año siguiente Reutemann se retiró.

Ronnie Peterson, puro talento setentero

En los 70 hubo muchos grandes pilotos que se quedaron sin el título. Ya hemos hablado de Reutemann y mencionado a Ickx, pero probablemente Ronnie Peterson fue el mejor de todos. La irrupción del sueco en 1970 en la Fórmula 1 fue toda una explosión. Solo tardó un año en ser subcampeón del mundo por primera vez. Ganó diez carreras de Fórmula 1.

Se pasó su carrera entre March, Tyrrell y Lotus, y fue con estos últimos con quienes tuvo su última gran oportunidad de título. En 1978 Peterson estaba peleando por el mundial con Mario Andretti hasta que en la antepenúltima carrera se encontró con su trágico destino. Tuvo un terrible accidente y falleció con 34 años. La Fórmula 1 perdió a uno de sus grandes talentos.

Gilles Villeneuve, el ojito derecho de Enzo Ferrari

Para los ferrarista, Gilles Villeneuve es el mejor piloto de Fórmula 1 que nunca ganó el mundial. Para el resto, tampoco se queda muy lejos. Villeneuve fue el niño bonito de Ferrari y el ojo izquierdo de 'Il Commendatore' desde si llegada a Maranello en 1978. Un piloto con una agresividad y una plasticidad nunca antes vista.

Su talento estaba fuera de toda discusión, y en su segunda temporada ya logró ser subcampeón tras Jody Scheckter. 1982 tenía que ser su año. Ferrari era la gran favorito con él y Didier Pironi, otro campeón sin corona. Sin embargo la temporada se convirtió en una tragedia. Villeneuve sufrió un accidente y perdió la vida en Zolder con 32 años. El mundial se le escapó a Ferrari.

Stirling Moss, un mito sin corona y con 16 victorias en la Fórmula 1

Con los números en la mano, Stirling Moss es el mejor piloto de la historia que nunca ha ganado un mundial. De hecho, se podría equiparar a Moss con grandes pilotos que sí que lo consiguieron. El británico ganó 16 carreras de Fórmula 1, casi el 25 % de las que participó. Solo mitos como Alberto Ascari, Ayrton Senna, Lewis Hamilton, Michael Schumacher, Alain Prost, Jim Clark, Jackie Stewart y Juan Manuel Fangio le superan.

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Stirling Moss, el rey sin corona de la Fórmula 1 que podía ganar con cualquier coche pero perdió con todos

Moss corrió solo ocho temporadas en la Fórmula 1. En la primera no tuvo recursos y sufrió muchos abandonos, en las siete siguientes acabó cuatro veces como subcampeón del mundo y tres veces tercero. En muchas ocasiones rozó el título, y su batalla con Fangio en Mercedes es muy recordada, pero nunca estuvo tan cerca como en 1958.

Ese año Moss corría para Vanwall y perdió el título por solo un punto contra Mike Hawthorn, piloto de Ferrari. Todo se resolvió en el primer y último Gran Premio de Marruecos de la historia, que se disputó un mes y medio después de la penúltima carrera. Allí Moss ganó, pero Hawthorn fue hábil para terminar segundo y asegurarse el título.

En realidad, el campeonato se decidió mucho antes, en el Gran Premio de Francia. Ese día Hawthorn ganó pero después fue descalificado por irregularidades en su coche. Ferrari apeló, y Stirling Moss, en un gesto que denota su talla como deportista, apoyó las protestas de Hawthorn. Le devolvieron la victoria a Ferrari y esos puntos fueron clave para que Moss se quedase sin corona.

Bonus track: Max Verstappen, un miembro actual por derecho propio

Lógicamente, Max Verstappen todavía está en activo y tan solo tiene 22 años, pero si por algún motivo decidiese poner punto y final a su carrera deportiva ahora mismo ya merecería estar en esta lista, sin ser ni siquiera subcampeón, como Montoya. Verstappen lleva ya ocho victorias en la Fórmula 1 y su llegada ha sido una auténtica revolución.

Max Verstappen, rey en la lluvia.

Así fue la victoria del piloto de Red Bull en una de las mejores carreras de los últimos años. #ALEmovistarF1 pic.twitter.com/OysGY98b0K

— F1 en Movistar+ (@movistar_F1) July 28, 2019

El holandés ya es de facto la gran alternativa al dominio de Lewis Hamilton. El único con el coraje y el talento para poner en dificultades a un coloso como el de Mercedes. Otros como Charles Leclerc o Daniel Ricciardo podrían aspirar a este dudoso galardón en un futuro, pero Verstappen es el único que, por derecho propio, ya estaría inmerso en la lista.

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Ya sabíamos que Maserati estaba trabajando en algo muy interesante. Ya nos lo dejó caer el pasado mes de noviembre y ahora vuelve a la carga para desvelar un poco más las formas del Maserarti MC20.

El deportivo de la firma del tridente será presentado al público en el próximo mes de septiembre. Estaba previsto lanzarse al mundo este mes de mayo pero el coronavirus ha trastocado los planes de Maserati. Ahora bien, han aprovechado para rendir homenaje al recientemente fallecido Stirling Moss.

Maserati MC20: el tridente vuelve a las carreras

El pasado 12 de abril de 2020 tuvimos que despedir tristemente a la leyenda del automovilismo Stirling Moss. El piloto británico brilló con los coches de Maserati de Fórmula 1 en 1954, 1956 y brevemente en 1957. Para rendirle tributo y de paso recordarnos que tienen un supercoche entre manos, Maserati ha vestido a un prototipo del MC20 con una decoración especial.

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La librea utilizada para esta ocasión está inspirada en el Maserati Eldorado pilotado por Moss en el Trofeo dei due Mondi de 1958. En lugar del dorsal número 10 utilizado en aquel coche de carreras Maserati ha utilizado el nombre del nuevo modelo y el nombre del legendario piloto.

Aquel Eldorado y el Maserati 250F con el que Moss consiguió la victoria en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 el 13 de mayo de 1956 precisamente son los que acompañan al MC20 en las fotos de este teaser.

El Maserati MC20 tomará como referencia al MC12 de 2010 ganador en el Campeonato del Mundo de GT1, y será el primer coche del tridente que utilizará un coche totalmente diseñado, desarrollado y fabricado por la marca.

Por supuesto, este coche implicará la vuelta a las carreras del fabricante de Módena y del que aún tenemos muchas incógnitas por resolver. Aparentemente es una evolución sobre la base del ya desaparecido Alfa Romeo 4C de motor central, pero casi con total seguridad utilizará un motor V6 en configuración híbrida

De momento no podemos hacer otra cosa que esperar hasta que llegue el mes de septiembre, momento en el que deberíamos conocer todos los detalles sobre el nuevo Maserati Corse; todo un punto de inflexión para la casa italiana.

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La Fórmula 1 es la categoría de los récords. Las estadísticas lo son todo en un deporte que básicamente consiste en luchar contra el cronómetro. En el espíritu de la Fórmula 1 va inserto el progreso, intentar llegar siempre un poco más lejos. Pero hay cosas imbatibles, que no se podrán superar nunca.

En un vídeo de Youtube en el canal de la propia Fórmula 1 se nos recuerdan los diez récords que nunca podrán ser superados. No todos son positivos, también hay alguno bastante negativo y que prácticamente es imbatible. Genios del bien y del mal que dejaron marcas que estarán para siempre en la historia de la Fórmula 1.

La sanción más rápida de la historia - Sebastian Vettel

Será muy difícil que alguien tarde menos en ser sancionado en toda la historia de la Fórmula 1 que Sebastian Vettel. El piloto alemán debutó en un Gran Premio durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía de 2006, cuando todavía pilotaba para el equipo BMW Sauber. Solo tardó seis segundos en ser sancionado.

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Nada más salir de boxes, Vettel superó el límite de velocidad permitido en el carril, por lo que le cayó una multa de la FIA. Es la sanción más rápida de la historia, tan solo seis segundos después de debutar. Aún así, Vettel fue el más rápido de aquella sesión y comenzó a cimentar una carrera que está siendo gloriosa.

Más abandonos consecutivos - Andrea De Cesaris

Otro de esos récords que parece imposible que alguien pueda superar. Andrea De Cesaris se pasó 18 carreras consecutivas abandonando entre las temporadas 1985 y 1986. Aún así, hay bastante confusión al respecto, porque en este vídeo la Fórmula 1 cifra el récord en 18 carreras, pero hay quien lo eleva a 22.

En cualquier caso, la plusmarca es para De Cesaris, apodado en su época como "El Príncipe de la destrucción". La diferencia de criterio se debe a que el italiano abandonó alguna carrera muy al final de la misma, con lo cual oficialmente completó el suficiente número de vueltas para computar como "clasificado", pero fueron 22 carreras sin ver la bandera a cuadros.

Victoria con más paradas en boxes - Jenson Button

El Gran Premio de Canadá de 2011 fue fuente de muchos récords. Uno de ellos, el de la carrera más larga de la historia, con más de cuatro horas de duración. Pero el que aquí importa es el que consiguió Jenson Button, ganando la carrera tras hacer seis pasos por el pit lane para reparaciones o por sanciones.

Looking forward to some more action in the #legendstrophy tomorrow at Lime rock park. @wearetherace pic.twitter.com/ibVZBm5bKi

— Jenson Button (@JensonButton) April 17, 2020

Button tuvo que lidiar con un pinchazo, con un Drive Through y, además, con cuatro paradas más en boxes para cambios de neumáticos, ya que fue una carrera en lluvia. A 30 vueltas del final, Button iba último, pero en un tramo final de carrera inspirado consiguió enjugar toda esa diferencia y adelantó a Vettel en la última vuelta.

Pleno de podios en una temporada - Michael Schumacher

Pero si hay algo que se antoja de repetición imposible es lo que consiguió Michael Schumacher en la temporada 2002, una de las más dominantes de la historia de Ferrari. 'El Kaiser' ganó su quinto título de campeón del mundo y lo hizo subiéndose al podio en las 17 carreras de la temporada. Un 100% de efectividad.

Lo más increíble es que Schumacher solo fue tercero en una carrera. Ganó once y en todas las demás acabó segundo. Lewis Hamilton en 2015 y Sebastian Vettel en 2011 lograron un porcentaje de 89,47% de podios en una temporada, pero el único pleno de la historia sigue perteneciendo a Michael Schumacher.

Victoria por mayor diferencia - Stirling Moss

Se han dado algunos casos de victorias en las que el ganador consigue doblar al segundo clasificado. Incluso alguna vez, le ha doblado dos veces, pero en circuitos cortos. Sin embargo, la suma nunca ha sido mayor que los cinco minutos y doce segundos que Stirling Moss le metió a Mike Hawthorn en el Gran Premio de Portugal de 1958.

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En el inmenso circuito de Oporto, Hawthorn con su Ferrari fue el único piloto en no ser doblado por Moss, pero aún así le cayeron 5:18.750 minutos de desventaja. Una salvajada de tiempo que aún supone la mayor victoria de la historia. Aún así, Hawthorn fue campeón aquel año y Moss siguió con la leyenda del campeón sin corona.

Menos coches terminaron una carrera - Gran Premio de Mónaco de 1996

En la Fórmula 1 actual, donde la fiabilidad mecánica se ha llevado hasta el extremo, parece imposible que ocurra algo como lo que la lluvia provocó en el Gran Premio de Mónaco de 1996. Tan solo tres coches consiguieron ver la bandera a cuadros, y eso que la carrera se acortó en tres vueltas por límite de tiempo.

De los 22 coches que tomaron la salida en Montecarlo tan solo llegaron a la meta tres. Olivier Panis, que ganó su única carrera en la Fórmula 1, David Coulthard y Johnny Herbert, que completaron el podio por eliminación. Heinz-Harald Frentzen, Mika Salo y Mika Hakkinen también puntuaron por ser los últimos en abandonar, ocupando las posiciones del cuarto al sexto.

El final más apretado de la historia - Gran Premio de Italia de 1971

Una centésima. Eso fue lo que decidió la victoria en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 de 1971. El circuito de Monza, con su larga recta, permitió un final más propio de las carreras de MotoGP que de las de coches. Los cinco primeros clasificados pasaron separados por seis décimas de segundo. Milimétrico.

La victoria fue para Peter Gethin. Según el cronometraje oficial, que por entonces no llegaba hasta las milésimas, su ventaja sobre el segundo clasificado, Ronnie Peterson, fue de 0,01 segundos. A 0,09 entró François Cevert, a 0,18 Mike Hailwood y a 0,61 Howden Ganley. Un final tan memorable como irrepetible.

Ganar el mundial sin hacer ninguna pole - Niki Lauda y Denny Hulme

Como el de Schumacher, este es otro récord que como mucho puede ser igualado. Niki Lauda y Denny Hulme consiguieron ganar el mundial de Fórmula 1 sin hacer ninguna pole position esa temporada. Lauda lo hizo en la temporada 1984, pilotando ya para McLaren, cuando le levantó el título a Alain Prost por solo medio punto.

Lauda no solo no hizo ninguna pole ese año, sino que no la hizo en toda su trayectoria con McLaren. La última vez que salió primero en una carrera fue en 1978. En cuanto a Hulme, ganó el mundial en 1967 pilotando para Brabham, pero solo hizo una pole en su vida y fue seis años después, en la temporada 1973.

La pole más ajustada de la historia - Gran Premio de Europa de 1997

La carrera de Jerez de 1997 es un Gran Premio mítico por muchas razones. Una de ellas, que aconteció algo increíble durante la clasificación. Tres pilotos consiguieron el mismo tiempo, que además era el mejor. Es decir, triple empate en la pole position entre Jacques Villeneuve, Michael Schumacher y Heinz-Harald Frentzen.

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Se adjudicó la pole al canadiense porque fue el primero en marcar el tiempo. La miga estuvo en que era la última carrera del mundial y Villeneuve y Schumacher se jugaban el título. Quien ganase sería campeón. Finalmente el de Williams se llevó el trono mientras que 'El Kaiser' terminó descalificado por provocar un accidente con Villeneuve.

El campeón del mundo más viejo de la historia - Juan Manuel Fangio

Estamos en una época en la que se asume que Lewis Hamilton está cerca de la retirada porque ya tiene 35 años. Se descarta por completo que un campeón como Fernando Alonso pueda volver a la Fórmula 1 porque cumplirá 39 en breve. Sin embargo, en 1957, Juan Manuel Fangio ganó su quinto mundial de Fórmula 1 con 46 años, un mes y once días.

De hecho, cuando Fangio ganó su primer mundial era mayor que la edad que tiene Alonso ahora mismo. Y después terminaría ganando cuatro más para convertirse en uno de los mejores pilotos de la historia. Una buena referencia de cómo ha cambiado la Fórmula 1 desde entonces, y lo diferente que es la vida activa del piloto de carreras.

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Diez puntos. Esa es la diferencia que separó a Stirling Moss de ser un reconocido tricampeón del mundo de Fórmula 1 a ser el rey sin corona de la categoría. El triste Domingo de Resurrección de 2020 fue aún más triste porque se marchó uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, Stirling Moss.

Moss corrió en una época en la que no se solía sobrevivir, los años 50. Junto a Juan Manuel Fangio, su gran rival, fue uno de los pocos que pudo contarlo. Seguramente ésa fue su gran victoria. Por distancias pírricas, a veces por simples caprichos del destino, Moss se retiró sin ganar ningún mundial de Fórmula 1.

Stirling Moss es el único piloto que ha ganado carreras con cinco equipos diferentes

Con permiso de Jim Clark, Nigel Mansell y Fernando Alonso, seguramente Stirling Moss sea el piloto con el palmarés más escueto de la historia en relación a sus méritos. Dicho de otro modo, el que más veces perdió títulos que merecía ganar. Cuatro subcampeonatos consecutivos entre 1955 y 1958 y otras tres terceras posiciones entre 1959 y 1961 le contemplan.

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En total, fueron siete temporadas consecutivas en las que Moss estuvo a punto de ganar. Rozando ser campeón del mundo, pero sin conseguirlo. El mito del automovilismo británico pilotó para Cooper, Mercedes, Maserati, Lotus y Vanwall, y con todos ellos ganó al menos una carrera. Es el único piloto de la historia que ganó al menos un Gran Premio con cinco equipos diferentes.

En 1955 fue el escudero de Fangio en Mercedes y allí cayó el primer subcampeonato. Muchos dicen que ese fue precisamente su gran error, el de coincidir en el tiempo con el mítico Fangio. Sin él, probablemente la historia y los números dirían otra cosa bien distinta de Stirling Moss. En 1958, con Fangio retirado, parecía que podía ser su gran año, pero lo que pasó le define perfectamente.

Perdió el mundial por solo un punto contra Mike Hawthorn, el piloto de Ferrari. Ese año, Moss ganó cuatro de las once carreras del mundial, Hawthorn solo una. Y no sin polémica. El de Ferrari ganó en Francia por delante de Moss y después fue descalificado de la carrera. Hawthorn y su equipo presentaron alegaciones para ser readmitidos, Moss las apoyó y finalmente le devolvieron la victoria. Era otra época.

Moss perdió ese mundial por un punto, pero ya había perdido por solo tres el de 1956, y perdería por seis el de la siguiente temporada. En total, diez u once puntos que separan a un tricampeón de un rey sin corona. Muchos defienden que es Gilles Villeneuve el mejor piloto que ha corrido en Fórmula 1 sin ganar un mundial, pero Moss tiene algo que decir al respecto.

A look back on the life and career of a motor racing legend#F1 pic.twitter.com/hp8YC7Xdu3

— Formula 1 (@F1) April 13, 2020

Por ejemplo que, pese a correr en una época en la que se disputaban muchos menos Grandes Premios, Moss sigue siendo el piloto que más carreras ha ganado sin ser campeón del mundo. 16 victorias en 66 carreras. Jack Brabham solo ganó catorce Grandes Premios y es tricampeón del mundo de Fórmula 1.

Moss se retiró con un 25% de efectividad. Es decir, de cada cuatro carreras que disputaba, ganaba una. Y eso compitiendo con un coloso como Fangio, que ganaba casi la mitad. Además de 'El Chueco, los únicos pilotos de la historia con mejor porcentaje que Moss son Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Ayrton Senna, Alain Prost, Jackie Stewart, Jim Clark y Alberto Ascari. Los de su estirpe.

En su legado quedan hitos como el de ser el primer piloto en ganar una carrera de Fórmula 1 con un coche con motor trasero, el Cooper Climax de 1958, o el de haber conseguido la primera victoria de la mítica escudería Lotus. También el de piloto con más subcampeonatos de la historia, cuatro, empatado con Alain Prost.

Con solo 32 años, aún muy joven, decidió poner punto y final a su carrera. En 1960 se había roto las dos piernas en un accidente, y en 1962 llegó a estar durante varias semanas en coma por un accidente que además le causó serias lesiones cervicales. Aunque se recuperó para poder volver a correr, decidió no hacerlo.

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Ése fue el gran triunfo de su carrera. Sobrevivir, y llegar hasta 2020, en una época en la que muchos de sus rivales y amigos quedaron por el camino. Alberto Ascari, Jim Clark, Mike Hawthorn, Peter Collins, Nino Farina, Bruce McLaren, Wolfgang von Trips y otros muchos corrieron contra Moss y no pudieron volver a casa para contarlo. Sir Stirling nos relató durante décadas cómo era aquella Fórmula 1 salvaje en la que convivió con todos ellos.

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Que Mercedes-Benz haya creado su coche superdeportivo más atrevido y transgresor de la historia en honor a Stirling Moss es un claro indicador de que, aunque el piloto británico no obtuviese nunca el preciado título de Campeón del Mundo de Fórmula 1, está considerado como uno de los grandes del automovilismo deportivo. Ahora, con motivo del fallecimiento del piloto que lleva su nombre a los 90 años de edad, recordamos cómo era el especialísimo Mercedes SLR McLaren Stirling Moss.

Fue en el Salón de Detroit de 2009 cuando Mercedes-Benz presentó al público el Mercedes SLR McLaren Stirling Moss. Se adelantó una década a la tendencia actual en la que fabricantes como Ferrari con los Monza SP1 y Monza SP2, McLaren con el Elva o Aston Martin con los V12 Speedster(inspirados por cierto en los DBR1 que también pilotó Moss en su época) han lanzado modelos de estilo barchetta para delirio de los amantes de los automóviles más puros y especiales.

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Aquel coche tomaba como base mecánica la del Mercedes SLR McLaren, pero evocaba en cada detalle de su diseño a los 300 SLR con los que la marca de la estrella consiguió la victoria en la Mille Miglia, en la carrera de Eifel, la Targa Florio o el Tourist Trophy.

722 era el número que lucía el Mercedes 300 SLR con el que Stirling Moss ganó la Mile Miglia y correspondía a la hora de salida, las 7:22

Entre todas esas victorias la de Stirling Moss, en la Mille Miglia marcando un récord que todavía permanece imbatido con 10 horas, siete minutos y 48 segundos, fue la que llevó a Mercedes a ponerle su nombre a uno de sus coches más especiales.

Todo abierto, como los 300 SLR

El principal atributo de los Mercedes SLR McLaren Stirling Moss era su carrocería completamente abierta, carente de parabrisas delantero o techo de protección. Solo tenían dos piezas para cerrarlo por completo, que se podían situar sobre el puesto de conducción y copilotaje y cuando no eran necesarias se podían guardar en el maletero.

Las similitudes con el modelo de carreras antiguo son notables.

No tenían tampoco cristales en las puertas, las cuales tenían apertura vertical como en el SLR Coupé y Roadster.

Todos los paneles que dan forma a su carrocería están fabricados en fibra de carbono para reducir al mínimo el peso del conjunto. Se diseñaron pensando en que ese coche podría alcanzar los 350 km/h de velocidad punta.

Gracias al espectacular motor 5.4 V8 turbo que entregaba 650 CV a 6.500 RPM y 820 Nm de par a 4.000 RPM, el Mercedes SLR McLaren Stirling Moss podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. Lógicamente estas prestaciones obligaban a que la aerodinámica jugase un papel importante para mantenerlo bien pegado al suelo.

Contaba con el mismo sistema de aerofreno del SLR normal adaptado a las formas de su espectacular carrocería. Se levantaba cuando el piloto pisaba el freno a más de 120 km/h para estabilizar la trasera.

Como curiosidad, en el SLR McLaren Stirling Moss el conductor podía accionar manualmente el aerofreno desde un mando situado en el habitáculo para así dotar de más sustento a la parte posterior del coche.

También tenía gran protagonismo el difusor posterior que es mucho más grande que los de los SLR. Visto en persona, parece un coche más largo de lo que realmente es.

Menos es más

En el interior todo se redujo a la mínima expresión, como es lógico, siguiendo el principio de 'menos es más'. No hay radio, no hay botones más allá de los puramente necesarios para conducirlo y solo un climatizador sencillo permite calentar o refrigerar el habitáculo en situaciones necesarias.

Los ajustes de los asientos son manuales precisamente para evitar montar motores eléctricos que incrementarían el peso. El panel central está fabricado en fibra de carbono, mientras que el volante ya era multifunción y tenía los laterales forrados en Alcántara.

Todos llevan una placa con la firma de Stirling Moss al lado del mando selector del cambio automático, que era el AMG SPEEDSHIFT de solo cinco velocidades con modos automático y manual a través de las levas fijas en el volante.

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Los ocupantes de sus dos plazas contaban con un sistema de protección en caso de vuelco formado por dos arcos individuales que se sitúan detrás de la cabeza de cada uno de ellos y marca el estilo de la parte posterior del coche.

Cada coche se entregaba con dos cascos y dos juegos de gafas de protección. El SLR McLaren Stirling Moss era el más ligero de todos los SLR, con 1.551 kg, siendo por tanto unos 200 kilos más ligero que el resto de modelos SLR.

75 unidades solo para propietarios de otros SLR

Los SLR McLaren Stirling Moss se produjeron en una tirada limitada a 75 unidades, cada una de ellas numerada a la que solo tenían acceso los clientes que previamente hubiesen adquirido un SLR.

Se fabricaron desde junio a diciembre de 2009, justo después de que en mayo de 2009 se dejase de fabricar el Mercedes SLR McLaren Roadster. Su precio era de 750.000 euros.

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Rápidamente el valor de los Mercedes SLR McLaren Stirling Moss se multiplicó, tanto que hace dos años en una subasta se vendió una unidad por más de 3 millones de euros. Hoy en día sigue siendo una pieza de coleccionista y ahora, tras el fallecimiento del piloto británico, es probable que su valor suba todavía más.

D.E.P Stirling Moss.

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Si eres uno de esos aficionados a los coches que buscan incansablemente en el mercado de segunda mano para hacerse con ese coche de tus sueños más asequible de lo que costaba nuevo, lo siento pero aquí no tienes nada que hacer.

El Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss en venta del que te vamos a hablar hoy no solo no es más barato que cuando se lanzó al mercado hace casi una década, sino que ha multiplicado su precio. Y es lógico.

Una joya para coleccionistas que ha cuadruplicado su precio

En 2009 nació uno de los coches más exclusivos jamás fabricados por la marca de la estrella alemana. El Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss se presentó como una serie limitadísima, un SLR muy especial fabricado por McLaren en una alianza que dio como fruto 75 ejemplares de una de las máquinas más espectaculares del mundo.

Tomando como base el Mercedes-Benz SLR McLaren se creó una versión aún más exótica pensada para rendir tributo al legendario piloto británico de Fórmula 1. En el interior de su carrocería en configuración speedster (sin parabrisas ni techo, sólo unos pequeños deflectores) se aloja un motor V8 de 5.4 litros sobrealimentado con tracción trasera y transmisión automatica.

Sus cifras son apabullantes y dispuestas a emocionar a cielo descubierto con 650 CV de potencia máxima y 820 Nm de par motor con los que puede lanzarse de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. Repetimos: sin parabrisas.

Ahora, esta unidad blanca con 4.100 km en su odómetro se ha puesto a la venta a través de JamesEdition por un precio de 2,95 millones de euros. Una cifra ingente para un coche que en el momento que se puso a la venta en 2009 costaba alrededor de 750.000 euros.

Creo que estaremos de acuerdo en que se trata de un coche por y para coleccionistas, pero ¿pagarías casi 3 millones de euros por él? Al fin y al cabo ha multiplicado por cuatro su valor en menos de 10 años.

Este Jaguar E-Type clásico de carreras fue el primer E-Type con el compitió Sir Stirling Moss. El piloto británico de ya 88 años de edad se puso a sus mandos por primera vez en 1991 y ahora pasará a manos del afortunado coleccionista que esté dispuesto a pagar su precio. H & H Classics lo sacará a subasta el próximo 5 de junio junto con otras joyas que también saldrán a la venta a golpe de mazo en la sede del Royal Automobile Club en Woodcote Park (Surrey, Reino Unido).

Corría el año 1991 y el gran Stirling Moss se disponía a ponerse a los mandos de este flamante Jaguar E-Type de 1965. Si bien Moss ya había competido con otros modelos para la escudería de Jaguar Works, como es el caso de varios C-Type o modelos XK120, nunca se había estrenado con E-Type. Lo hacía en el Manx Mountain Challenge y su copiloto era el periodista Mike McCarthy, editor por aquel entonces de la revista Classic and Sports Car Magazine.

El año pasado, debido a su avanzada edad, Stirling Moss dijo adiós a la vida pública y la casa de subastas británica ha querido rendirle homenaje a su manera, sacando a la venta esta unidad que tuvo el honor en ser el primer E-Type con el que compitió el piloto londinense.

Olor a circuito

Según H & H Classics, este Jaguar E-Type fue otrora un modelo estándar de calle, pero que fue modificado por el especialista en la marca británica Jeremy Broad, que aligeró su peso sobre la báscula para hacerlo volar en los circuitos. No ha sido restaurado como es el caso de este otro Jaguar E-Type cabrio, pero seguro que eso no le impedirá ser una de las piezas más codiciadas de la subasta.

La mayor parte de los componentes originales se mantienen en esta unidad, lo que incluye el ligero capó en aluminio concebido por el mítico carrocerero Abbey Panels. En las fotos podemos ver otros detalles como la jaula antivuelco, el extintor, el minimalista cuadro de instrumentación o la tapicería en cuero en rojo. En lo que toca a su mecánica, el propulsor de 4.2 litros permanece inalterado, así como el cambio de cinco velocidades Getrag que lo gestiona.

Otro de los ilustres nombres que se pusieron a sus mandos es el del piloto también británico Win Percy, que conseguía con este E-Type un reseñable tercer puesto en la carrera celebrada en Le Mans en honor al 40º aniversario del modelo británico.

Su precio definitivo se desvelará el 5 de junio cuando su nuevo propietario se haga con sus servicios, no obstante H & H Classics estima que su precio ronde entre las 110.000 y las 130.000 libras esterlinas, lo que al cambio vienen a ser 126.000 y 149.000 euros respectivamente.

Fotos: H&H Classics.

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss. Si quieres, puedes. Siempre que tengas lo que deben de pedir por él, que no está nada claro porque no se conoce su precio.

Este Mercedes-Benz se enmarca en un último adiós al SLR McLaren, una edición limitada a 75 unidades que lanzaron los de Stuttgart en 2009, sobre la base de un diseño inspirado en el Mercedes-Benz 300 SLR con el que Sir Stirling Moss y Denis Jenkinson ganaron la Mille Miglia de 1955.

Como la mayoría de unidades de esta rara avis, el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss que se encuentra a la venta en Semco Cars (Múnich, Alemania) está pintado en color plata, al más puro estilo de las Silberpfeile con las que los aficionados a las carreras alucinaban en los años 30 del siglo pasado, y que dos décadas más tarde aplicó Mercedes-Benz a su línea deportiva.

Sólo ha recorrido 475 kilómetros

En el caso de la unidad que se encuentra ahora a la venta, el color plateado se conjuga con un juego de llantas en colores negro y cromado, que confieren al modelo un toque adicional de deportividad.

Vale la pena recordar que el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss cuenta con el mismo motor V8 5.5 de 650 CV que equipa el Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, aunque en esta edición limitada la fibra de carbono y el aluminio utilizados en el interior y el exterior del deportivo logran una respuesta más dinámica: 3,5 segundos en sprint estándar, alcanzando 350 km/h de velocidad máxima.

Por cierto, que el Mercedes-Benz SLR Stirling Moss que nos ocupa apenas ha visto la calle, y menos aún el asfalto. En estos años, sólo ha acumulado 475 kilómetros en su odómetro. Una pieza de museo por la que pueden pedir una fortunilla, aunque no tiene pinta de alcanzar los 20 millones de euros que pudo costar en subasta el Aston Martin DBR1 que pilotó Stirling Moss. Bah, aficionados...

Vía | CarScoops

No es una pieza original, sino una réplica fabricada en 2010, pero esta recreación del Mercedes-Benz 300 SLR, aquel con el que Sir Stirling Moss y Denis Jenkinson ganaran la Mille Miglia en 1955, se vende a precio de joya. Las estimaciones previas a la subasta que se llevará a cabo en la Classic Race Aarhus Auction, a finales de mayo, se encuentran entre los 320.000 y los 360.000 euros.

Del modelo original se realizaron tan sólo nueve unidades, de las cuales hoy sobreviven seis, cuyo precio es incalculable. De estas recreaciones se fabricaron todavía menos. Esta que se vende es la quinta y última de una serie limitadísima creada por Jim Marland, fundador de Proteus Sports & Racing Cars.

Reproduciendo un deportivo que mantuvo 157,6 km/h de media en la Mille Miglia de 1955

En el modelo original, el chasis de aluminio y la carrocería de aleación de magnesio conseguían que este deportivo biplaza contuviera su masa en solamente 880 kg. Aquel trabajo de ingeniería, insólito en 1955, se complementaba con un gran trabajo de motor, suspensiones y frenos, que llevaron al Mercedes-Benz 300 SLR a mantener una velocidad media de 157,6 km/h a lo largo de los 1.597 km que separan Brescia de Roma. Fueron 992 millas en sólo 10 horas, 7 minutos y 48 segundos.

En la recreación se ha mantenido el aluminio, cuyo trabajo ha corrido a cargo del carrocero Clive Smart, de Shapecraft. El acabado exterior se lo ha dado XK Engineering, y tanto el motor hexacilíndrico de 2.800 cc, que han tomado prestado de un Mercedes-Benz 280E, como la caja de cambios manual de cuatro relaciones se han reconstruido y puesto a punto en Crewe Engines.

El diferencial, de deslizamiento limitado, es de tipo Salisbury (o diferencial de rampas), de manera que el reparto de par puede variar en función de si estamos en fase de aceleración o de retención. El resto de los elementos son originales de Mercedes-Benz, y se han elegido de manera que sean lo más parecidos posible al modelo de 1955.

El interior se ha trabajado a mano, y los elementos del panel de instrumentos se han pintado también de forma artesanal, con la clara intención de mantener el aspecto original del Mercedes-Benz 300 SLR.

En la Classic Race Aarhus Auction, que se celebrará en los días 28 y 29 de mayo, esta réplica será puesta a la venta por el único propietario que ha tenido. Como argumento de venta, está el hecho de que esos 320.000 a 360.000 euros que piden por él representan "una fracción de lo que costaría recrearlo hoy". El coche está al día de cargas e impuestos.

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