El SSC Tuatara se convirtió en el coche de serie más rápido del mundo, arrebatando el récord a Koenigsegg y Bugatti hace menos de un mes. Pero a Shelby SuperCars (SSC) parece saberle a poco y quiere más: ya amenaza con intentar lograr la vuelta más rápida en Nürburgring con un coche de producción en serie.

"Estamos hablando con un grupo sobre Nürburgring, y ese será uno de nuestros próximos enfoques después de [conseguir] la velocidad máxima", ha adelantado Jerod Shelby, dueño y fundador de SSC, en una entrevista con Muscle Cars & Trucks.

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Actualmente, el récord del coche de producción más rápido del Infierno Verde lo ostenta el intimidatorio Mercedes-AMG GT Black Series, después de que en noviembre de 2020 marcase un brutal tiempo de 6:43.616 con el que asaltó la corona que hasta entonces poseía el Lamborghini Aventador SVJ (6:44.9).

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Dos tiempos para sendas bestias sobre ruedas que ponen de relieve la complejidad del récord y hacen mantener los pies sobre la tierra a Jerod Shelby: "Entendemos que es un desafío extremo. Cualquiera que diga 'vamos a ir allí y establecer un gran tiempo de vuelta', creo que está loco".

Asimismo, apuntó que no es una cuestión de coser y cantar por mucho que se trate del mismísimo SSC Tuatara: "Es una pista realmente extrema y técnica. Tienes que tener el conductor adecuado, un gran vehículo, y hacer muchos ajustes y pruebas allí, porque no es una pista fluida", aseguró el ejecutivo.

En cualquier caso, el SSC Tuatara hará otra parada antes de aterrizar en mítico trazado alemán para poner a prueba su aceleración en el cuarto de milla. La compañía por ahora no ha desvelado ni cuándo será este test ni cuando tiene previsto volar en Nürburgring, por lo que toca esperar noticias.

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Cabe recordar que los únicos coches de calle capaces de haber bajado de los siete minutos en este emblemático circuito son el Radical SR8, Porsche 911 GT3 RS, Porsche 918 Spyder, Lamborghini Huracán Performante, Lamborghini Aventador SVJ y Mercedes AMG GT Black Series.

Habrá que ver si finalmente SSC lo intenta y, en tal caso, si el Tuatara logra un hueco en tal prestigiosa lista de coches.

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El SSC Tuatara, un hypercar estadounidense de fabricación artesanal, se convirtió brevemente en el coche más rápido del mundo a finales de 2020 rompiendo la barrera de los 500 km/h. Con el piloto Olie Webb al volante en la Ruta 160 de Nevada cerrada al tráfico, el coche le arrebató el récord a Koenigsegg y Bugatti. La hazaña fue publicada en vídeo, obviamente. Sin embargo, SSC se vio inmerso rápidamente en una polémica por unas discrepancias en el vídeo, el cual había sido editado.

Después de ese controvertido intento de récord de velocidad máxima, SSC no tuvo otra solución que intentarlo de nuevo. La idea: despejar todas las dudas y silenciar las acusaciones de manipulación de imágenes del vídeo de la carrera inicial que tuvo lugar el pasado mes de octubre. SSC afirma ahora que ha establecido legítimamente un nuevo récord de velocidad máxima en una segunda carrera oficial.

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En lugar de regresar a la Ruta 160, donde tuvo lugar el primer intento, SSC tuvo acceso Centro Espacial Kennedy en Florida y a una de las pistas de 3,7 km de largo. La prueba tuvo lugar el pasado 17 de enero de 2021, pero en esta ocasión al volante del coche no se sentó un piloto profesional, sino un cliente de SSC con su coche personal, el Dr. Larry Caplin.

Una punta a 460 km/h para un récord de 455 km/h

Otra diferencia sustancial con el récord inicial, el Tuatara embarcaba equipos de telemetría de cuatro proveedores diferentes para garantizar la precisión. Al igual que con la mayoría de las carreras de velocidad máxima, se requiere un promedio de dos pasadas -una ida y una vuelta- para anular los efectos de diferentes variables, como el viento o un posible desnivel.

El Tuatara logró alcanzar los 450,1 km/h (279,7 mph) en dirección norte y los 460,4 km/h (286,1 mph) en dirección sur. La media ha sido de 282,9 mph, es decir, 455,2 km/h. Hacia el final de la pasada en dirección sur, SSC asegura que el Tuatara necesitó tan sólo 2,87 segundos para acelerar de 274 a 286 mph (441 a 460 km/h). Una auténtica barbaridad.

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Aunque aún no se ha confirmado oficialmente, esta cifra lo coloca justo por delante del actual poseedor del récord, el Agera RS de Koenigsegg, eclipsando su promedio 444,6 km/h. Resumiendo, ahora sí parece ser que el Tuatara se podría haber convertido en el coche de producción más rápido del mundo. Aunque, es cierto, el SSC Tuatara todavía está lejos de los 490 km/h del Bugatti Chiron Super Sport 300+ que, en el momento del récord, todavía no era un coche de serie. ¿Quién ha dicho controversia?

A diferencia de algunas máquinas que han batido récords recientemente, SSC asegura que el Tuatara que batió el récord es un Tuatara estrictamente de serie. Equipa Michelin Pilot Sport Cup 2 de carretera y funciona con una mezcla de combustible E85, que a menudo utilizan otros fabricantes, como Koenigsegg, para aumentar el rendimiento del motor y que, en muchos países, se puede encontrar fácilmente en gasolineras.

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Cinco meses. Ese es el tiempo que ha transcurrido desde que el SSC Tuatara amenazase el trono a golpe de llamaradas y rugidos emanados de su poderoso motor, hasta conseguir alzarse como el coche de producción más rápido del mundo tras romper la barrera de los 500 km/h. Los récord de velocidad del Bugatti Chiron (490,484 km/h) y del Koenigsegg Agera RS (444,6 km/h) ya son historia.

El SSC Tuatara es el coche de producción más veloz del mundo tras lograr una velocidad media de 316,11 mph (508,73 km/h) en un tramo de unos diez kilómetros de la Ruta 160, en las afueras de Las Vegas cerca de Pahrump, (Nevada), según ha anunciado la propia marca.

316.11 mph.

That is the average top speed of the SSC Tuatara after two consecutive high speed runs of 301.07 mph and 331.151 mph on October 10. Record officials verified all record criteria was met during the testing on Nevada State Highway 160.#ssctuatara #lifebeginsat300 pic.twitter.com/GRypepDcRj

— SSC North America (@SSCNorthAmerica) October 20, 2020

La gesta se completó el pasado 10 de octubre con el piloto Oliver Webb al volante, quien realizó dos pasadas por el tramo, una en cada sentido, lo cual es un requisito indispensable para poder certificar oficialmente el récord mundial de velocidad. De hecho, la plusmarca del Bugatti Chiron el año pasado se hizo en una sola pasada, de modo que formalmente hasta ahora el poseedor del récord de velocidad era el Agera RS.

Así, el SSC Tuatara voló en dos ocasiones hasta alcanzar los 301,07 mph (484,53 km/h) y 331,15 mph (532,93 km/h), certificando la media de 508,73 km/h que le convierten en el 'vehículo de producción más rápido del mundo'.

Cabe recordar que para "poder reclamar un récord mundial", explica Shelby SuperCars en su escrito, la proeza debe: materializarse con una unidad idéntica al vehículo que podría comprar un cliente, conducir por la misma ruta en direcciones opuestas y hacer el promedio de las dos velocidades (para evitar desigualdades causadas por el terreno o el viento), rodar en vía pública, medir la velocidad con GPS y que haya dos testigos que lo validen, y correr con neumáticos de calle y gasolina que no sea de competición.

533 km/h y podría haber sido más rápido

Webb, pese haber alcanzado hasta 532,93 km/h de velocidad máxima, considera que podría incluso haber rodado más rápido: "Definitivamente, había algo más en el coche. Con mejores condiciones, sé que podríamos haber ido más rápidos", asegura.

"A medida que me acercaba a 331 mph, el Tuatara subió casi 20 mph (32 km/h) en los últimos cinco segundos. Todavía estaba tirando bien. El coche aún no se estaba quedando sin gas. Los vientos cruzados fue lo que nos impidió darnos cuenta del límite del coche", apunta el piloto norteamericano.

El SSC Tuatara monta un bloque desarrollado por Nelson Racing Engines, concretamente un V8 de 5.9 litros biturbo, capaz de escupir una potencia máxima de 1.775 CV con gasolina E95. Usando gasolina convencional de 91 octanos, la potencia baja a 1.370 CV.

Todo ello coordinado por una caja de cambios de siete velocidades semiautomática creada ex profeso por los especialistas italianos de CIMA, que junto con una electrónica dedicada consiguen que las transiciones entre marchas en modo Track requieran de tan solo 100 milisegundos.

Con un chasis de fibra de carbono y una esbelta carrocería mediante la que se ha conseguido un coeficiente aerodinámico de 0,279, Shelby SuperCars prometió una velocidad máxima que rebasaría los 483 km/h... y vaya si lo han conseguido.

Se producirán sólo 100 unidades del SSC Tuatara para todo el mundo a un precio relativamente asequible para lo que promete: algo más de un millón de euros.

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Shelby SuperCars recupera así un trono que ya ostentó entre 2007 y 2010, cuando el SSC Ultimate Aero alcanzó los 412,21 km/h (256,14 mph). Ahora la pregunta es si alguien podrá arrebatárselo, y por lo pronto el Koenigsegg Jesko Absolut nació con pretensiones de convertirse en el coche más rápido del mundo...

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Puro fuego. El SSC Tuatara está dispuesto a convertirse en uno de los coches más relevantes de los últimos años y en el superdeportivo americano por excelencia. Cada vídeo que sacan nos dejan con la boca un poco más abierta.

En esta ocasión tenemos una escena muy corta, pero no por ello menos intensa. Apenas son 15 segundos y tres cambios de marcha, pero cada uno de ellos vale oro, dejándonos unas poderosas llamaradas bajo la leyenda del Track Mode conectado.

SSC Tuatara: la bestia americana está suelta

Para conseguir estos furiosos cambios de marcha, la caja de cambios de siete velocidades semiautomática que utiliza el SSC Tuatara está creada ex profeso por los especialistas italianos de CIMA, que junto con una electrónica dedicada consiguen que las transiciones entre marchas en modo Track requieran de tan solo 100 milisegundos.

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De esta manera la entrega de potencia sobre las ruedas traseras prácticamente no tiene interrupciones, manteniendo la transmisión del bloque 5.9 V8. El motor creado por Nelson Racing Engines es una bestia superlativa enfurecida por dos turbos que a pleno rendimiento y quemando gasolina E85 puede desarrollar una potencia máxima de 1.775 CV.

Mientras tanto la elaborada carrocería consigue un coeficiente aerodinámico de 0,279 para alcanzar una velocidad máxima de momento indeterminada, pero aseguran que puede superar las 300 mph (483 km/h). Con estas cifras no es de extrañar que sea un coche desorbitado, pero incluso a la propia compañía sorprendió una aceleración de 96 a 193 km/h en sólo 2,5 segundos durante una prueba con el limitador de revoluciones activo.

Mientras el Tuatara sigue poco a poco dejándonos con la boca abierta y con ganas de ver qué es capaz frente a sus rivales, la compañía ha asegurado que ya están trabajando en un segundo modelo. Se trataría de una versión un poco menos radical, más pequeño y no tan caro como el Tuatara.

De esta manera, Jerod Shelby, jefazo de SSC, asegura que escalando tanto el precio como las prestaciones de su superdeportivo podrían sacar un coche que llegase a mucha más gente, no sólo por ser más asequible, sino porque podrían permitirse una producción más amplia.

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Ahora sólo falta responder a la pregunta de si el SSC Tuatara podrá batir al Bugatti Chiron y al Koenigsegg Jesko en su lucha por la velocidad pura. Objetivo: los 500 km/h.

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Desde Estados Unidos siguen poniéndonos los dientes largos, muy largos. Shelby SuperCars nos está bendiciendo periódicamente con muestras de su última creación, el brutal, sugerente y exclusivo SSC Tuatara.

Después de haber visto varios capítulos breves, en esta ocasión los chicos de SSC han liberado un vídeo de dos minutos en el que el superdeportivo americano vuelve a lucirse, esta vez en todo su esplendor y volviendo a meter miedo a sus rivales.

SSC Tuatara: el superdeportivo genuinamente americano

Le costó más de la cuenta a Shelby SuperCars convertirlo en una realidad con más de 10 años desde que su primera aparición como concepto, pero el SSC Tuatara ha llegado para quedarse y marcar un hito en el mundo de la automoción. Pasará a la historia por ser uno de los superdeportivos más radicales y prestacionales, uno de lo último en confiar al 100% en un portentoso motor de combustión y posiblemente por ser el supercoche americano más relevante de los últimos años.

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Suena a palabras grandilocuentes, pero es difícil que viendo las cifras y de lo que es capaz la primera unidad producida, no es para menos que la marca haya utilizado una música de corte épico para editar el último de sus vídeos.

Vale que no tenga el prestigio de Ferrari, ni el lujo de Bugatti, ni la exageración de algunos Lamborghini, pero el SSC Tuatara es un coche brutal incluso en parado. Sus formas se han estudiado para conseguir una aerodinámica que cumpla con el propósito de llevarlo más allá de las 300 mph (483 km/h), y el resultado es un conjunto armonioso, fluido y muy afilado. Tanto que su coeficiente aerodinámico es de sólo 0,279 frente a los 0,35 del Bugatti Chiron.

Pese a la música, SSC ha vuelto a confiar que la mejor banda sonora para un coche así es el rugir de su motor. El sonido es sencillamente descomunal, tanto como sus cifras. En posición central se ubica un bloque V8 de 5.9 litros firmado por Nelson Racing Engines forzado por dos enormes turbos.

El resultado es una bestia que escupe sobre las ruedas traseras una potencia de hasta 1.775 CV quemando gasolina E85. No sólo es muy potente, sino que consigue transferir de forma eficiente esta potencia al asfalto, sorprendiendo incluso a los desarrolladores con una recuperación impropia para un coche de propulsión: de 60 mph (96 km/h) a 120 mph (193 km/h) en sólo 2,5 segundos, con el limitador de revoluciones activo durante una sesión de pruebas.

El interior es muy al estilo americano, con toques de lujo y sofisticación pero sin llegar al refinamiento de las marcas europeas. Sí cuenta con un cuadro de mandos completamente digital, además de una gran pantalla táctil central. Pero en realidad esto casi es lo de menos cuando hablamos de un coche que se acerca peligrosamente a los 2.000 CV.

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Hay mucha incertidumbre por ver de qué es capaz el SSC Tuatara. La marca sigue haciendo valer el lema de "la vida más allá de las 300 mph", pero no sabemos hasta dónde puede llegar. Lo que está claro es que los americanos han vuelto a meterse en la guerra de los 500 km/h contra el Bugatti Chiron Super Sport 300+, el Koenigsegg Jesko o el Hennessey Venom F5.

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En Shelby Super Cars están henchidos de orgullo. Por fin han puesto en escena al brutalísimo SSC Tuatara, un supercoche genuinamente americano destinado a meterse en la guerra por la velocidad máxima contra coches como el Bugatti Chiron o Koenigsegg Jesko con la barrera de los 500 km/h en el punto de mira.

Ya hemos escuchado rugir al Tuatara, y también le hemos visto cómo se prepara al activar el modo Track, y ahora la pequeña compañía norteamericana nos enseña la exagerada capacidad de aceleración de su nueva bestia.

Cifras impropias para un coche de propulsión

La primera unidad de producción del SSC Tuatara (propiedad de Jerod Shelby, mandamás de SSC) no para de dejarnos boquiabiertos. Y no es para menos, porque ver cómo sus 1.775 CV estiran las piernas es asombroso. El grotesco motor 5.9 V8 biturbo proyecta al deportivo hacia delante con una facilidad extrema.

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Toda la potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de siete relaciones que puede cambiar de marcha en sólo 100 milisegundos. Esto, junto con un excelente coeficiente aerodinámico de 0,279 gracias a una carrocería esculpida en túnel de viento permiten a SSC anunciar una velocidad máxima por encima de las 300 mph (483 km).

Es más, el lema escogido por la marca anuncia que "la vida comienza a 300", en referencia a esa velocidad máxima, pero lo que hoy nos enseñan estos americanos es que la recuperación del SSC Tuatara es estratosférica.

En la secuencia el SSC Tuatara demuestra de lo que es capaz cuando se pisa su acelerados en segunda, tercera y cuarta marcha. Un empuje desbordante que lleva al coche hasta por encima de las 140 mph (225 km/h) en apenas unos pocos segundos. Pero lo mejor es que es capaz de mucho más, pues los cambios de marcha del vídeo son bastante conservadores.

Según contó el propio Shelby en una entrevista a Top Gear, ni siquiera estaban buscando cifras de aceleración, simplemente conducir el coche para recabar datos y comprobar el funcionamiento del limitador de revoluciones a 8.500 rpm.

Todos los días envían estos datos a los responsables del desarrollo del motor y, tras revisarlos, una noche el motorista llamó a Shelby mientras cenaba para preguntarle si era consciente de que estaban consiguiendo recuperaciones de 60 mph (96 km/h) a 120 mph (193 km/h) en sólo 2,5 segundos.

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Una cifra que consiguieron repetir en más de una ocasión y que el preparador tuvo que comprobar varias veces pues le costaba creer posible para un coche de propulsión. Sencillamente asombroso.

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Posiblemente el SSC Tuatara sea uno de los coches más brutales de los últimos años. Tanto por su estética como por sus cifras y su sonido, la última y más ambiciosa creación de Shelby Super Cars está a un nivel que alcanzan muy pocos coches en el mundo.

Dentro de sus aptitudes, el Tuatara no sólo es un coche rápido en línea recta, sino que también promete ser extremadamente efectivo y para conseguirlo utiliza tecnología de última generación, incluyendo un modo Track con el que el coche se prepara para rendir al máximo.

Modo Track: cuando el SSC Tuatara se vuelve todavía más agresivo

Puede que SSC sea una compañía muy pequeña, centrada en la elaboración de unos pocos coches al año, pero el SSC Tuatara es algo muy grande. El último supercoche de la empresa americana ha tardado un buen puñado de años en llegar, pero ahora que ya está entre nosotros nos ha dejado gratamente sorprendidos.

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El superdeportivo americano está dispuesto a meterse en una guerra directa contra coches de la talla del Bugatti Chiron o Koenigsegg Jesko, coches capaces de acercarse a la barrera de los 500 km/h casi sin despeinarse.

Después de haber conocido sus datos tras la presentación oficial del modelo, ahora desde SSC han liberado un vídeo en el que el Tuatara muestra algunas de sus aptitudes. Entre ellas se encuentra una gran pantalla digital sobre la consola central, dispuesta verticalmente y a través de la que se controlan la mayoría de parámetros del coche.

Entre ellos están los diferentes modos de conducción y aquí se encuentra el modo Track para circuito. Al activar esta configuración el coche cambia su morfología, rebaja considerablemente las suspensiones para acercar al suelo el centro de gravedad, desata toda la fuerza de su motor y despliega el alerón trasero para generar carga aerodinámica sobre el tren trasero.

Precisamente este punto es fundamental, puesto que el portentoso motor del SSC Tuatara manda toda la potencia a las ruedas traseras. Se trata de un bloque V8 5.9 con dos enormes turbos soplando hacia su interior que puede llegar a desarrollar 1.775 CV de potencia máxima quemando gasolina E95.

La transmisión es secuencial de siete relaciones con cambios efectuados en 100 milisegundos en su modo de funcionamiento más efectivo, mientras que la espectacular carrocería diseñada por Jason Castriota firma un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,279 (un Chiron tiene un coeficiente mínimo de 0,35).

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Estamos deseando ver de qué será el Tuatara, pues desde SSC prometen que es capaz de romper la barrera de las 300 mph (483 km/h). Ahora bien, todo esto tiene un precio, aunque no parece demasiado elevado: algo más de un millón de euros para cada una de las 100 unidades que serán producidas.

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Enigmático, brutal y casi una quimera que parecía que no iba a llegar nunca. Al SSC Tuatara le ha costado aterrizar desde que su nombre final fue planteado en 2011 (el primer concepto data de 2009), pero por fin parece haberse convertido en una realidad con la presentación de la primera unidad fabricada.

El último supercoche de Shelby SuperCars por fin se ha materializado y ahora por primera vez podemos verlo rodar en carretera abierta y escuchar su portentoso motor en el primer vídeo liberado por la marca.

La gran bestia americana se llama Tuatara

A su motor ya lo habíamos escuchado rugir en banco de potencia, pero hasta ahora era todo un enigma cómo conectaban el mastodóntico propulsor con el superdeportivo americano, y la verdad es que maridan bastante bien para convertirse posiblemente en uno de los últimos superdeportivos 100% de combustión. Su sonido es sencillamente exagerado.

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No es para menos porque el bloque del que estamos hablando destila espíritu americano. Se trata de un bloque desarrollado por Nelson Racing Engines, un V8 de 5.9 litros al que se le ha adosado un buen par de turbos hasta conseguir una potencia máxima de 1.775 CV con gasolina E95. Usando gasolina convencional de 91 octanos la potencia baja a 1.370 CV.

También podemos percibir unos precisos y rápidos cambios de marcha en el vídeo, gracias a la utilización de una transmisión secuencial CIMA de siete relaciones y tres modos de funcionamiento que, en el más radical de ellos, realiza transiciones de tan solo 100 milisegundos entre relaciones.

Aparte de su impresionante mecánica, el Tuatara luce sencillamente espectacular gracias al diseño de Jason Castriota, quien ha conseguido crear un coche que sinceramente mejora los primeros esbozos planteados por SSC.

El coche se ensambla sobre un chasis monocasco de fibra de carbono sobre el que se monta una esbelta carrocería fabricada con el mismo material. Unas líneas fluidas y sin estridencias que consiguen un coeficiente aerodinámico de 0,279. Y es que este dato será vital para conseguir su propósito, pues pretende meterse en una guerra contra pesos pesados como el Bugatti Chiron o el Koenigsegg Jesko: la guerra por la velocidad.

Shelby SuperCars ha asegurado que su Tuatara será capaz de superar las 300 mph, que traducido a nuestras medidas son más de 483 km/h de velocidad máxima. Veremos de qué es capaz esta bestia, pero así de primeras ya mete bastante miedo.

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Se producirán sólo 100 unidades del SSC Tuatara para todo el mundo a un precio relativamente asequible para lo que promete: algo más de un millón de euros.

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Tras más de una década de desarrollo, el SSC Tuatara (antes Ultimate Aero II) ya es una realidad. Shelby SuperCars ha presentado la primera unidad fabricada de su superdeportivo, capaz de entregar hasta 1.775 CV de potencia y rebasar los 483 km/h de velocidad punta.

Hace algo más de un año, lo oíamos rugir en un vídeo publicado por la propia firma norteamericana, si bien es el resultado de un proyecto que arrancó varios años atrás, concretamente en 2009 bajo el nombre interno de 'Exceed'.

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El objetivo de SSC North America era producir un sustituto digno del SSC Ultimate Aero TT, el vehículo de producción con el récord Guinness del coche más rápido del mundo entre 2007 y 2010 tras destronar al Bugatti Veyron, y parece que el resultado es incontestable.

El SSC Tuatara, del que tan solo se fabricarán 100 unidades en la planta de Richland (Washington, EE.UU), promete dar futuras alegrías traducidas en plusmarcas de velocidad a la casa estadounidense. Para ello dispone de un glorioso motor 5.9 V8 biturbo, desarrollado junto a Nelson Racing Engines, capaz de desempeñar 1.369 CV con gasolina de 91 octanos y de rozar los 2.000 CV de potencia (1.775 CV) bebiendo gasolina E85 a base de un enorme sistema de admisión forzada.

No todo es la fuerza bruta...

Todo ello coordinado con una transmisión secuencial de siete velocidades con la rúbrica del especialista CIMA, integrada con un sistema Automac AMT de última generación, que promete cambios en menos de 100 milisegundos para el modo 'Track', uno de los tres seleccionables.

Pero no todo secreto está en el corazón. La estructura del Tuatara se basa en un monocasco de fibra de carbono a fin de aligerar el peso de un vehículo cuyo diseño lleva el sello del especialista Jason Castriota, quien ha pasado por casas de la talla de Maserati y Ferrari.

Entre tanto, la aerodinámica ha sido desarrollada a conciencia, logrando finalmente un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,279, vital para enfrentarse con garantías a velocidades próximas a los 500 km/h contra bestias como el Hennessey Venom F5, el Koenigsegg Jesko o el Bugatti Chiron Super Sport 300+, al cual ostenta el récord mundial de velocidad para un coche de producción tras alcanzar los 490,484 km/h.

En cuanto al SSC Tuatara, la firma no especifica las prestaciones, si bien ya deja entrever que rebasará las 300 mph (483 km/h) y siembra la duda de si alcanzará, o al menos rozará, la barrera de los 500 km/h:

"El coche no sólo cuenta con un coeficiente de resistencia de 0,279, sino que también mantiene un equilibrio aerodinámico idéntico de 100 mph [161 km/h] a más de 300 mph [483 km/h] lo que resulta en un vehículo increíblemente estable y predecible que infunde confianza absoluta al conductor".

En el interior, al que se accede pulsando un botón para accionar las puertas de tijera, que se abren gracias a un sistema de apertura hidráulica, puede apreciarse un cuadro de mandos completamente digital tras un volante achatado, evocando en cierto modo al puesto de conducción de un Fórmula 1. Asimismo, otro grande display completa la consola central y apuntala la digitalización del habitáculo.

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A través de estos controles, el conductor puede ajustar entre tres modos de conducción ( Sport, Track, Lift), que permiten modificar la suspensión, altura de carrocería, dirección, cambio, y entrega de potencia.

Shelby SuperCars no ha hecho público el precio del SSC Tuatara, si bien en 2013 aventuró que el coste oscilaría en torno a los solo 1,3 millones de dólares para cada una de las 100 unidades que se fabricarán.

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Si te pensabas que aquel proyecto americano llamado SSC Tuatara iba a quedar en papel mojado, estabas equivocado. La compañía estadounidense sigue trabajando, muy poco a poco, en el desarrollo del que esperan se convierta en el superdeportivo por excelencia de las barras y estrellas.

Después de haber visto varios coches de muestra, ahora le toca el turno a su motor. Se trata de una bestia descomunal que toma la tradicional configuración V8 y la lleva a otra dimensión rozando los 2.000 CV de potencia a base de un enorme sistema de admisión forzada. Atento, porque su sonido te dejará de piedra:

SSC Tuatara: en busca de la velocidad

Este propulsor es una bestia parda de ocho cilindros en uve de 5.9 litros en lugar de la opción anterior, de 7.0 litros. La nueva versión del motor se ha creado en colaboración con Nelson Racing y mediante el uso de un sistema twin turbo y quemando E85, esta mecánica brama hasta escupir 1.750 CV sobre el banco de potencia.

Pero el motor no es en lo único en lo que están trabajando los ingenieros de SSC. La aerodinámica se está elaborando a conciencia y según otro vídeo revelado por la marca habrían conseguido un coeficiente aerodinámico de 0,279, vital para enfrentarse con garantías a velocidades próximas a los 500 km/h con el sano propósito de batir al Hennessey Venom F5, el hipotético Koenigsegg Ragnarok y Bugatti Chiron.

La intención de SSC es crear 100 Tuatara a un precio que aún no ha sido revelado ni tampoco su disponibilidad, pero que obviamente estará sólo al alcance de muy, muy pocos afortunados.