RUF, el conocido fabricante alemán especializado en Porsche, dio vida al que en los años 80 fue considerado como el coche de producción más rápido de su época: el RUF CTR 'Yellowbird'. De esta visión propia del Porsche 911, vitaminada y aligerada, solo se ensamblaron 29 unidades.

Uno de estos RUF CTR ha acabado tal y como ves en la foto: emulando un trofeo del videojuego 'Burnout'. Duele al verlo, ya que estas unidades hoy en día alcanzan millones en subasta.

El RUF más caro de todos los tiempos y el descuido más tonto

Ha ocurrido en San Francisco: un cliente que se entiende reside allí había enviado su preciado RUF CTR a la sede de la firma germana para una serie de reparaciones, incluyendo pintar su antes amarilla carrocería en negro brillante.

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Pero cuando llegó a destino, y mientras lo bajaban del camión que lo transportaba, el exclusivo deportivo se deslizó de la plataforma, cayendo al suelo a unos 2,4 m de altura. El RUF CTR quedó apoyado sobre el parachoques trasero y el tubo de escape, con el frontal mirando al cielo. La imagen es cómica y desoladora a partes iguales, con el operario a su volante.

No extraña que se haya hecho viral en redes, con cuentas compartiendo tan llamativa fotografía. Por ejemplo @johnclaywolfeshow en Instagram, que detalla lo sucedido. "Adivina cuántos millones valía este pajarito", añade en la descripción del post.

Posiblemente uno de los 911 más exclusivos de la historia. No sabemos cuánto le costó esa unidad en cuestión a su dueño o su valor actual, pero sí que los RUF CTR son tremendo objeto de deseo. Precisamente en marzo se subastó uno de estos 'Yellowbird' por 6,05 millones de dólares: una cifra que le ha convertido en el RUF más caro jamás vendido a golpe de mazo.

Aunque basado en un Porsche 911 Carrera 3.2, el RUF CTR 'Yellowbird' no era en absoluto un 911 convencional. Varios paneles de su carrocería eran de aluminio y las defensas iban en fibra de carbono, para bajar su peso a unos 1.170 kg.

Bajo su traje escondía un seis cilindros bóxer con la cilindrada aumentada a 3.36 litros, yendo además acompañado de dos turbocompresores KKK, dos intercooler y un sistema de inyección de combustible DME originalmente desarrollado para los Porsche 962 de competición. Con estos aderezos, rendía 476 CV y 553 de par máximo.

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El apodo de 'pájaro amarillo' se le acuñó en una prueba de la revista Road & Track, que lo puso a frente a frente con otros deportivos ochenteros. El RUF CTR fue el más rápido de todos, superando los 339 km/h. Esto le llevó a ganarse el título de coche de producción más veloz en ese momento, superando al Ferrari F40. Un año después, Auto Motor und Sport consiguió alcanzar con el CTR los 342 km/h en Nardo.

Imágenes | @johnclaywolfeshow en Instagram, DuPont Registry

El protagonista de este artículo es uno de los 30 RUF CTR3 concebidos por la firma alemana y uno de los siete con especificación Clubsport. Estamos pues hablando de un superdeportivo muy exclusivo y que acaba de estrenar nuevo dueño. El precio fijado en su anuncio era de 710.000 libras, que al cambio son cerca de 785.150 euros.

El que era su propietario hasta esta semana reside en Madrid y lo puso a disposición del mejor postor a través de RM Sotheby's. Así, estaba entre las joyas que se subastaron a finales de octubre en Londres, pero nadie pagó lo que se solicitaba por él.

Como es habitual, RM Sotheby's lo mantuvo a la venta por la mencionada cifra de 710.000 libras y un afortunado acaba de hacerse con sus servicios, aunque, al ser una venta particular, la casa de subastas no publica la cifra definitiva por la que se ha vendido. Pero se entiende que, aunque haya aplicado una rebaja, habrá superado los 700.000 euros.

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No en vano, su anterior y primer dueño lo adquirió por 1,1 millones de euros y está prácticamente nuevo, con muy pocos kilómetros recorridos. En la operación y con el precio al que estaba fijado ya habría perdido más de 320.000 euros...

Menos de 1.500 km recorridos

Más allá de los pormenores de su venta, vamos a centrarnos en esta joya que es una de las creaciones más salvajes concebidas en los cuarteles de RUF. No se trata de una preparación sobre un Porsche 911: el RUF CTR3 es una bestia de creación propia con una arquitectura específica desarrollada por la marca germana junto a Multimatic, firma que produce el actual Ford GT.

Así, no estamos ni de lejos ante un 911 aunque lo parezca: del modelo germano sólo conserva los inconfundibles faros, la estructura central del habitáculo y el bloque motor.

En este RUF CTR3 Clubsport, como ocurre con el resto de los RUF CTR3, la carrocería, diseñada para ser lo más estable posible a elevadas velocidades, está concebida en fibra de carbono y kevlar. Además, para su construcción también se recurrió a materiales como el aluminio o el acero y dispone de una jaula tubular para añadir un extra de seguridad en caso de impacto.

Respecto al Porsche 911 su batalla se alarga unos 28 centímetros, a fin de alojar el propulsor en posición central trasera. Un corazón que es un boxer de seis cilindros y 3.8 litros de la firma de Stuttgart, pero con componentes específicos RUF, como por ejemplo la culata o los pistones.

Aderezado con dos turbos KKK su entrega se eleva a unos estratosféricos y redondos 777 CV y el par a los 980 Nm a 4.000 rpm. Así, y parando la báscula en los 1.360 kg, sus prestaciones son de infarto: acelera desde parado a los 100 en 3,0 segundos y su velocidad máxima es de 380 km/h. Su relación peso potencia es 1,75 kg/CV.

En el menú también encontramos una suspensión delantera MacPherson, la misma que equipaba la generación 997 del Porsche 911, mientras que la trasera es multibrazo y diseñada por RUF.

Y en concreto, esa unidad del RUF CTR3 Clubsport, con número de chasis W09BM0388JPR06022 y que ya cuenta con nuevo propietario, fue uno de los últimos fabricados por la marca germana, vistiendo su carrocería en verde roble (Oak Green). Para más señas, fue la unidad que RUF exhibió en el Salón de Ginebra de 2018 junto al SCR.

Los asientos deportivos en fibra de carbono están tapizados en cuero negro, en combinación con tartán verde y con acentos en marrón y blanco. Y para añadir más exclusividad está firmada por el mismísimo Alois Ruf Jr, dueño de la compañía germana.

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Tras dos años en manos del afortunado que lo estrenó, y que ha recorrido con él menos de 1.500 kilómetros, ahora ha pasado a un nuevo dueño que podrá disfrutar de sus mieles.

Fotos: RM Sotheby’s.

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La firma germana Ruf también tenía novedades preparadas para presentar en el Salón de Ginebra 2020, cancelado por la epidemia del coronavirus. Y entre ellas se destaca este Ruf Rodeo Concept un prototipo que sigue la estela del mítico 911 Safari de rally, pero con toques vintage e inspirado en el Viejo Oeste norteamericano.

Este singular concept ha sido presentado virtualmente en vídeo y acompaña a la versión de producción del Ruf SCR, cuya antesala conocimos hace dos años precisamente en el Salón de Ginebra. Su variante definitiva tiene los mismos ingredientes que su prototipo, con un chasis en fibra de carbono, carrocería concebida en idéntico material y un propulsor atmosférico de 510 CV y 470 Nm de par máximo.

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Pero volviendo al Ruf Rodeo Concept, este prototipo, que seguramente no pasará a producción, ha sido concebido en el mismo chasis monocasco de fibra de carbono del mencionado SCR, así como del CTR. Y al igual que éstos, también los paneles de la carrocería están confeccionados en el ligero material.

Este Rodeo Concept toma como base el Porsche 911 953 que se alzó con la corona en el París-Dakar en 1984, aunque su estética raid queda diluida por un marcado aire vintage y de corte western, contribuyendo especialmente a este último los accesorios con los que va equipado.

Así, en el frontal hace gala de defensas específicas, con una barra protectora que va adornada con una cuerda enmarcada por dos correas (las cuales también encontramos entre el capó y el paragolpes) y suma cuatro faros redondos adicionales de alta intensidad. También la zaga cuenta con paragolpes más voluminosos y en el techo encontramos un portaequipaje que dispone también con faros LEF. Entre sus accesorios encontramos asimismo... una pala.

Por su parte, el interior está concebido en ante marrón, un textil muy asociado a los vaqueros del otro lado del charco. En los asientos éste se combina con tela tejida a mano al estilo navajo.

Como no podía ser de otra manera, este singular 953 es tracción total y dispone de diferentes modos que pueden seleccionarse mediante una ruleta colocada en el túnel central. El Ruf Rodeo Concept también monta una suspensión específica que lo eleva aún más del suelo, recordándonos, aunque no haga falta, que su hábitat natural está fuera del asfalto.

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Finalmente, en lo que respecta a su mecánica, cobra vida gracias al mismo motor que encontramos en el Ruf SCR, un bloque atmosférico central trasero de 510 CV y 470 Nm de par, que a su vez también va gestionado por un cambio manual de seis marchas. No obstante, Ruf detalla que también puede alojar motores bóxer turboalimentados de seis cilindros. Wild Wild West.

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Esto no es un Porsche 911. Tampoco es un restomod. Esto, es el nuevo Ruf SCR, un coche 100 % Ruf, con su carrocería y chasis en fibra de carbono, su arco de seguridad integrado (como en todos los Ruf desde hace más de 30 años) y su 6 cilindros bóxer atmosférico de 4.0 litros y 510 CV de origen Ruf. Y, cómo no, lo ha presentado en esta edición del Salón del Ginebra.

En la anterior edición, desveló un modelo homenaje al Ruf CTR “Yellow Bird” de 1987, siendo entonces el coche de seria más rápido del mundo (Ruf no es un tuner, es un fabricante, por eso lo de "coche de serie"). Si bien el CTR original partía de la base de un Porsche 911, el CTR 2017 es un modelo 100 % Ruf (chasis, carrocería, motor, etc) de 710 CV. El Ruf SCR es una versión light del CTR, en el sentido que recupera chasis, carrocería y motor, pero prescinde de la sobrealimentación por turbo.

Ciertamente estas creaciones de Ruf se parecen mucho a los Porsche 911 de los años 80, pero no tienen nada que ver. El 6 cilindros bóxer de 4.0 litros cuelga de atrás y podríamos pensar es de origen Porsche, pero no. Ha sido diseñado y fabricado por Ruf.

Desarrolla en esta versión atmosférica 510 CV a 8.270 rpm y entrega 470 Nm de par motor. Aunque sea un motor de origen Ruf, en la marca reconocen que tiene como base lejana el legendario boxer 6 diseñado por Mezger y que equipaba los Porsche 996 y 997 GT3. Va asociado exclusivamente a una caja de cambios manual de 6 marchas. Obviamente, es un tracción trasera.

Carrocería y chasis en fibra de carbono

El chasis del SCR -y del CTR- es digno de los superdeportivos de McLaren o Ferrari. Se trata de una celda central en fibra de carbono completada por dos subchasis y una jaula de seguridad en acero. En total el Ruf SCR pesa 1.240 kg en vacío. Así, aunque el Ruf SCR sea algo menos potente que el nuevo Porsche 911 GT3 RS de 520 CV, el Ruf es mucho más ligero. El GT3 RS pesa 1.420 kg. Las suspensiones, con amortiguadores push-rod de depósito separado Sachs son una obra de arte de por sí. Los frenos se componen de discos carbocerámicos y pinzas de seis pistones, delante, y de cuatro pistones, detrás.

La intención de Ruf es fabricar 15 unidades del SCR al año a partir de 2019. El modelo de base costará 650.000 euros en Alemania, pero está homologado en toda Europa y la marca trabaja para que se pueda exportar a Estados Unidos, incluyendo la restrictiva pero lucrativa California.

Seguro que todos tenemos en la memoria un vídeo con una bala amarilla en forma de RUF CTR Yellow Bird atacando sin contemplaciones el mítico Nürburgring Nordschleife. Pues bien, la firma alemana RUF acaba de lanzar la última generación del CRT, de aspecto retro, que es además el primer vehículo diseñado y desarrollado por la propia compañía sobre un monocasco de carbono.

El motor está ubicado detrás y envía su fuerza únicamente al eje trasero, a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un autoblocante. Se trata de un 3.6 litros bóxer de seis cilindros, inspirado en el del Yellow Bird original, con una potencia de 710 CV a 6.750 RPM y un par motor máximo de 880 Nm desde 2.750 vueltas. ¿El resultado? Una aceleración de 0-100 km/h en menos de 3,5 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 9 segundos y más de 360 km/h de punta.

Según RUF; este CTR de cuarta generación es el primer vehículo con monocasco de carbono en llevar el motor montado detrás del eje posterior, y salta a la vista que su diseño es todo un homenaje al CTR Yellow Bird de 1987, un modelo capaz por entonces de alcanzar 342 km/h gracias a su motor biturbo de 476 CV.

La carrocería está fabricada en fibra de carbono, los subchasis y la jaula antivuelco son de acero y las llantas forjadas de 19 pulgadas son monotuerca y equipadas con gomas 245/35 ZR19 y 305/30 ZR19. ¿Y el peso? Pues unos 1.200 kilogramos. Bajo la piel del CTR encontramos un esquema de suspensión de doble triángulo y tipo 'pushrod' en ambos ejes, así como un sistema de frenos con discos carbocerámicos perforados de 380 milímetros delante y 250 milímetros detrás, y pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente.

El habitáculo, que RUF denomina minimalista, también utiliza materiales ligeros para sumar el menos peso posible, como una tapicería de alcántara junto a cuero o fibra de carbono -los asientos están fabricados en éste material-, volante de tres radios o relojes analógicos para el cuadro de instrumentos. La producción en serie del modelo empezará en 2018, aunque se harán sólo 30 unidades -sin incluir el prototipo de Ginebra-, a un precio aún no anunciado.

Fotos | Newspress y RUF

El RUF CTR2 Sport que véis en las fotos saldrá a subasta también el próximo día 8 de febrero en París, donde RM Sotheby´s llevará a cabo una de sus primeras subastas del año. Se trata de un coche muy especial, ya que debajo de esa carrocería de color ‘Yellowbird Yellow’ en realidad se esconde el que fue el segundo coche más rápido de su época, solo superado por el McLaren F1.

Este RUF CTR2 Sport es una de las 15 unidades de este modelo que se fabricaron. Basado en el 993 Turbo, fue presentado por el preparador alemán en 1995 como sucesor del famoso Yellowbird original. Sus 580 caballos eran una potencia salvaje para la época, y esta es la historia de este pájaro amarillo para volar a ras de suelo.

Al motor 3.6 del 993 Turbo consiguieron extraerle 580 caballos de potencia, la misma que declara el Porsche 911 Turbo de hoy en día, 21 años más tarde. Equipado con el mismo sistema de tracción a las cuatro ruedas del modelo original y con caja de cambios manual de seis velocidades, sus prestaciones eran de auténtico infarto: 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y capaz de alcanzar 349 km/h de velocidad punta.

Su carrocería luce numerosas modificaciones frente al modelo de serie, pero lo bueno que tienen es que no están ahí por simple cuestión estética, sino que son necesarias para que este coche funcione como tiene que funcionar y no explote como un cohete fallido. Por ejemplo, en la parte posterior encontramos un alerón de gigantescas dimensiones situado en una posición diferente a la habitual.

No solo tiene como objetivo mantener la trasera bien pegada al asfalto, sino que también ha de servir como extractor del calor que se genera en el vano motor cuando este está funcionando a pleno rendimiento con el turbo soplando y los 580 caballos desprendiendo calor. Las llantas firmadas por BBS y la firma de Alois Ruf Jr, hijo del fundador de la compañía, está plasmada en el motor.

Dos unidades en Pikes Peak

Una de las historias más curiosas ligadas a este modelo fue que dos unidades del RUF CTR2 Sport participaron en la mítica carrera de Pikes Peak en 1997. Se trataba de dos unidades evolucionadas hasta los 700 caballos, las cuales fueron pilotadas por los hermanos Steve y David Beddor.

Pikes Peak se disputa en un trazado que normalmente está abierto al tráfico, y resulta que a pesar de su preparación para competición, ambos modelos mantenían su homologación para circular por la vía pública sin problemas.

La unidad que se subastará el 8 de febrero en París no es una de esas dos, sino que primero perteneció a un cliente norteamericano y en 2016 se fue a Reino Unido donde otro amante de los Porsche lo compró. Actualmente cuenta con solo 17.647 kilómetros y se espera que su precio se sitúe entre los 450.000 y 550.000 euros.

Fotos | Tim Scott ©2016 Courtesy of RM Sotheby's En Motorpasión | Coches para el recuerdo: RUF CTR "Yellowbird"

El especialista alemán RUF, conocido por sus deportivos basados en modelos Porsche, acaba de lanzar un kit completo de paneles de carrocería de fibra de carbono para el llamado RUF TurboR, una bestia basada en el Porsche 911 de generación 993. Además, también se ofrecen mejoras a nivel mecánico para elevar la cifra de potencia máxima hasta niveles insospechados.

El TurboR convencional obtiene de su motor 3.6 litros bóxer de seis cilindros una potencia de 490 CV a 5.500 RPM, y un par motor máximo de 620 Nm desde 4.500 RPM. Cifras más que suficientes para un 993, ¿verdad? Pues bien, RUF propone a los clientes con ganas de más una mejora que contempla una potencia de 590 CV, aunque se desconocen cifras de prestaciones.

Lo que sí se sabe es que el modelo "normal y corriente", ofrecido por RUF desde 1998 -también en versión de tracción total-, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y es capaz de alcanzar los 330 km/h, gracias a sus 490 CV y a la caja de cambios manual de seis velocidades. Siendo más ligero, gracias al carbono, el nuevo debería ser más rápido. Por supuesto, también cuenta con una suspensión optimizada y equipo de frenos a la altura de las circunstancias.

En el habitáculo RUF incorpora asientos deportivos, un pequeño volante deportivo o el típico cuadro de instrumentos retroiluminado en verde. También cuenta con jaula antivuelco integrada -inspirada en la del RUF CTR2- y, en el caso de esta unidad, una tapicería de cuero a medida -a gusto del cliente en concreto-. Lo que tampoco sabemos es el precio, ya que RUF no suelta prenda, pero teniendo en cuenta que estos coches se fabrican de manera artesanal, baratos no serán.

En Motorpasión | Coches para el recuerdo: RUF CTR "Yellowbird"

En el año 2014 Porsche nos trajo de nuevo una carrocería targa para sus deportivos, una silueta evocadora de los años 60 que volvía a la actualidad. Los Porsche Targa 4 y Targa 4S, recientemente actualizados, parecen no ser suficientes para RUF, así que el preparador germano le ha echado el guante para crear este precioso Turbo Florio.

Con este nombre, RUF lanza un homenaje al pasado de Porsche como marca con más victorias en la Targa Florio, la mítica carrera del sur de Italia que comenzó a celebrarse en 1906, una trazado por el que Héctor Ares condujo un Targa 4 GTS. Con algunos retoques estéticos y una mecánica puesta a punto no se me ocurren muchas cosas mejores para disfrutar al aire libre.

La dieta RUF: más potencia y carrocería afinada

En la transición de motores atmosféricos a motores turbo RUF no va a quedarse atrás. Al motor de serie de seis cilindros bóxer de tres litros y doble turbo, lo exprimen aumentando la cilindrada a 3.800 cc y desde los 370 caballos para la versión normal o los 420 de la S consiguen unos fantásticos 645 caballos a 6.500 vueltas y 835 Nm de par motor a sólo 3.000.

Para la tracción podemos elegir total o trasera y la caja de cambios también al gusto, manual de seis relaciones o automática de doble embrague de siete (PDK). En el mejor de los casos y con las condiciones apropiadas, este RUF Turbo Florio nos puede llevar por la Autobahn los 330 kilómetros por hora de velocidad punta.

En la carrocería también han trabajado con un kit aerodinámico que incluye nuevas tomas de aire sobre las ruedas traseras para los intercoolers, un pequeño alerón trasero, un difusor de fibra de carbono, un paragolpes delantero más agresivo o unas nuevas llantas de aleación ligera de cinco radios.

Además de eso, detalles como un logotipo en relieve en el arco central o en los marcos de las puertas, y un cuadro de mandos modificado así como algunos botones. Simplemente precioso.

La perfecta salida del domingo por la mañana será para muchos coger el coche y conducir por una carretera de montaña. Puestos a soñar, lo haríamos con un superdeportivo, por ejemplo y al azar, un Ferrari F40. Pues es justamente lo que veremos en este vídeo.

El Ferrari F40 y el Ruf CTR "Yellow Bird" son dos iconos de los años 80, pero fue en 1992 que el equipo de Best Motoring probó en un mismo episodio el Ferrari F40 y el Ruf CTR. Y ya que estaban, añadieron un Ferrari 512 TR y una serie de coches nipones. Y esta semana han rescatado ese viejo episodio para nuestro deleite.

No es el único corte de ese episodio de 1992 que Best Motoring subió a su canal de Youtube. Además de esta introducción, también podremos ver las pruebas de los Honda NSX, Mazda RX-7 F3DS, Toyota MR-2 y Nissan Skyline GT-R R32.

¿Las pruebas te parecen poco? También verás cómo se enfrentan para conseguir la velocidad máxima o como todos esos modelos, juntos y revueltos, se enfrentan en circuito. Vamos, para perder horas y horas en ese canal.

Si pensamos en un accidente entre un Porsche 911 y una GMC Sierra, la popular pick-up americana, lo más probable es que el peor parado sea el deportivo alemán. Por desgracia hoy en Dolorpasión™ os traemos un caso real en el que no solo uno, sino dos Porsche 911 sufren un accidente contra una GMC Sierra.

No se trata de dos Porsche 911 cualquiera. Uno de ellos es una unidad muy cotizada del RUF Turbo R, la versión del preparador de altas prestaciones basada en el también cotizado Porsche 993 Turbo. El otro 911 involucrado en el incidente es un 997 MKII, un modelo mucho más popular que aunque duele verlo así, no hiere tanto como el RUF.

Al parecer todo ocurrió durante una ruta de de un club de entusiastas del Porsche 911 por Estados Unidos. El conductor del RUF Turbo R iba demasiado rápido al llegar a una intersección, no le dio tiempo a frenar y acabó golpeando la pick-up. El estado del coche es bastante malo, y es posible que haya pasado a mejor vida.

Sin duda se trata de una ración bastante fuerte de Dolorpasión™ para comenzar el año 2015, así que mejor conducid con prudencia para no tener más casos así cada semana.