Los sistemas multimedia de muchos de los coches eléctricos, híbridos o PHEV que hoy se venden no tienen radio AM. O más bien no captan esta frecuencia de radio que está prácticamente extinta (aunque no tanto en España). El argumento de las marcas es que puede causar interferencias en la mecánica eléctrica.

Pero eso en EE.UU va a cambiar: se acaba de aprobar un proyecto de Ley que exigirá que los coches nuevos equipen de serie radio AM. Y es que el sistema de alertas estadounidense emite precisamente en esta frecuencia.

De serie por ley: "sin pago, tarifa o recargo adicional o como extra opcional"

"La radio AM es irreemplazable. Es un bastión fundamental para la democracia", así la define el senador republicano Ted Cruz, impulsor de esta normativa junto al demócrata Ed Markey. Se trata por tanto de una Ley bipartidista y tiene suficientes apoyos para lograr mayoría a prueba de alegaciones. El Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes aprobó el texto el pasado miércoles y el paso último es que lo haga el pleno de la Cámara (el Congreso estadounidense).

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En definitiva: esta Ley se hará muy pronto realidad. Lo que se traducirá en que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) exigirá a las marcas que sus coches equipen radio AM "sin pago, tarifa o recargo adicional o como extra opcional".

La radiofrecuencia AM (Amplitud Modulada), y que en España también se conoce como OM (Onda Media), opera a frecuencias más bajas y longitudes de onda más largas. Esto permite atravesar objetos sólidos y viajar más lejos que las frecuencias FM. Por ello, es la que utiliza el Sistema Nacional Integrado de Alerta y Advertencia Pública de EE.UU para enviar las alertas al público.

En opinión de los defensores de esta normativa, si los coches dejan de incorporar la radio AM en sus sistemas multimedia, no reciben este tipo de comunicaciones durante desastres naturales como huracanes o inundaciones. Es una "herramienta de comunicación que salva vidas", defiende Markey.

¿Interferencia electromagnética en el motor eléctrico? Desde 2020, todos los coches que se venden en Europa equipan de serie un receptor radio DAB, que es lo recomendado por el gobierno de la UE. Así, pocas ya incluyen radio AM que consideran obsoleta, lo que incluye los vehículos que se importan a EE.UU.

Pero además, en el caso de los coches electrificados, los motivos según las marcas son técnicos: esta frecuencia, sostienen, puede producir una interferencia electromagnética en el sistema de propulsión. Y es que la frecuencia AM puede verse afectada por dispositivos eléctricos cosa que no ocurre con la FM o la radio DAB. Pasa con los teléfonos móviles o con los ordenadores.

Así lo argumentó BMW en 2015 a Green Car Reports cuando se cuestionó que la radio del i3 no recibía AM. Y esa misma razón es la que señaló Tesla cuando decidió eliminarla en sus coches desde 2018: con una actualización permitía mantener DAB y FM, pero no AM. Marcas como Mazda, Volkswagen o Volvo, así como de eléctricos en exclusiva como Polestar o Rivian tampoco equipan AM en sus sistemas multimedia, por citar algunas.

Esta normativa que pronto verá la luz tiene sus detractores, empezando por los propios fabricantes pues tener que incluirla nuevamente supondrá más costes en un momento complicado para la industria. Sobre todo en el caso de las europeas que importan a EE.UU y que ya no incorporan esta tecnología en favor de la radio digital.

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"Creo que si Elon Musk tiene suficiente dinero para comprar Twitter y enviar cohetes al espacio, puede permitirse incluir radio AM en sus Tesla" ha defendido Josh Gottheimer, senador demócrata por Nueva Jersey. En todo caso, las marcas no tendrán opción: los coches tendrán que equipar AM para poder venderse en suelo norteamericano.

España es uno de los pocos países europeos en los que se sigue emitiendo en esta frecuencia: lo hace Radio Nacional de España (RNE), así como la SER o la COPE. Y es que en España la radio DAB tiene apenas el 20 % cubierto, siendo la FM la que más se utiliza.

Hoy la gran mayoría de coches nuevos viene con pantalla, si no varias, en las que puedes conectar tu teléfono para usar el manos libres, así como replicarlo para escuchar música o utilizar apps como Google Maps. Pero si aún vas con un coche antiguo y no tienes esta posibilidad, la solución más barata son los adaptadores Bluetooth.

También conocidos como transmisores FM Bluetooth, se trata de un pequeño gadget que se enchufa al mechero del coche. Por ejemplo este, que es el más vendido de Amazon. Y ahora lo tienes por menos de 20 euros.

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Se trata del transmisor Bluetooth T25 de la marca Lencent que no sólo es el más vendido si no el mejor valorado por los compradores. Su precio es de 20,99 euros pero ahora está rebajado y es aún más barato: lo tienes por 16,99 euros.

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Su funcionamiento es sencillo: una vez emparejas tu móvil, se conectará automáticamente cuando entres al coche. Simplemente tienes que llevar seleccionada en la radio la frecuencia que escojas, siendo su rango amplio (desde 87.5 MHz hasta 108 MHz) y promete estar a prueba de interferencias. Así, podrás usar el manos libres o escuchar música sin tener que hacer nada.

Además viene con dos puertos USB, siendo a la vez cargador. Puede recargar dos móviles a la vez, siendo uno de carga rápida. Para el manos libres dispone de sistema de cancelación de ruido y además muestra el voltaje de la batería, por lo que sabremos cómo va de carga.

Todo esto en un pequeño gadget que no llega a los 8 cm, que ocupa nada y menos enchufado en tu coche y sin cable alguno.

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Nota: la elección de los artículos aquí mencionados es una decisión del equipo editorial. Algunos de los enlaces pertenecen a programas de afiliación. Es posible que haya cambios en el precio y la disponibilidad a partir de la fecha de publicación original.

La conectividad ha ido ganando protagonismo en los coches nuevos en los últimos años y en este sentido, Android Auto es una de las aplicaciones que más avances y posibilidades ofrece. Pero si tu coche no tiene Android Auto, montar una radio que incorpore esta app se escapa a tu presupuesto o no te convence usarla desde el móvil (sin tocarlo mientras conduces, claro), hay otra posibilidad: usar una radio que tenga Android.

Gracias a la aplicación Headunit Reloaded Emulator, cualquier dispositivo que use el sistema operativo Android como una radio o una tablet con acceso a Google Play pasará a funcionar como un sistema con Android Auto. Es fácil y muy intuitivo.

Cómo se instala la app que lleva Android Auto a la radio de tu coche

Las radios para coche que tienen Android ofrecen algunas funciones similares a las que lleva Android Auto, aunque a diferencia de éstas, permiten instalar casi cualquier software. Según el portal especializado Xataka Android, el lado negativo es que la interfaz de una radio de coche que no lleve el sistema incorporado, no suele ser tan segura como la de Android Auto.

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Lo primero que debes saber de la aplicación Headunit Reloaded Emulator antes de descargarla es que tiene dos versiones: una gratuita y otra de pago. La gratuita sirve como “demo” que durante solo cinco minutos permite probar la app y ver si funciona en la radio del coche.

Para usar la app de forma habitual hay que descargarse la versión de pago, que cuesta 4,89 euros. Se trata de un pago único que permite un uso ilimitado, por lo que no tiene un precio descabellado.

Fuente: Xataka Android

Una vez descargada la app, estos son los pasos para instalarla en tu radio:

• Abre Android Auto en tu móvil (búscalo en Ajustes o en la Play Store para ir más rápido).
• En los ajustes de Android Auto, presiona varias veces sobre el número de versión de la App y acepta a la pregunta de si quieres activar “el modo de desarrollador”.
• Una vez tengas el modo desarrollador activado pulsa los tres puntos de la esquina superior derecha en el menú y elige “iniciar servidor de la unidad principal”.
• Activa la opción de “compartir Internet” de tu móvil y busca la red WiFi del punto de acceso de tu teléfono desde la radio y conéctate a él.
• Abre la aplicación Headunit Reloaded Emulator que has descargado previamente en la radio.
• Toca el icono de WiFi para comprobar que aparece en tu móvil la pantalla de inicio de Android Auto.

Una vez hayas seguido estos pasos solo tendrás que configurar Android Auto en la radio y podrás usarlo como si el sistema estuviese integrado en el coche. Eso sí, cuando salgas del coche lo ideal es que no olvides apagar el punto de acceso a la red WiFi del smartphone.

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Actualmente, los coches nuevos suelen incluir en sus sistemas multimedia la función mirror link Android Auto, que permite replicar algunas aplicaciones del móvil en el coche, por ejemplo Google Maps o Waze y un sin fin de apps de audio en streaming. Incluso los hay que van más allá, pues su sistema operativo es Android Automotive OS.

No obstante, los coches más antiguos también pueden disfrutar de las aplicaciones Android si nos hacemos con los servicios de gadgets como esta radio con el sistema operativo de Google integrado y que Amazon comercializa por 94,34 euros.

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Cómo instalar Android Auto en el coche

Con de visión cámara trasera

Si bien hay varias radios con sistema Android, ésta que ahora nos ocupa es la 2 DIN más vendida en Amazon. La firma Ankeway y se trata de un display táctil de siete pulgadas con resolución 1080P HD que opera con Android 9.1 y cuenta con un procesador de 1G de RAM y una capacidad de almacenamiento de 16G.

En esencia no estamos ante una conexión Android Auto, pues la propia radio es Android, pero a efectos es lo mismo porque según el fabricante permite utilizar cualquier aplicación compatible con el sistema: Google Maps, Youtube, Spotify, Whatsapp... Desde la propia radio podemos descargarnos las apps, pues incluye la de Play Store.

No obstante, también admite conectar el teléfono mediante Bluetooth o cable, por lo que asimismo puede reproducir canciones o archivos de audio que tengamos en el terminal. De igual manera, permite recibir o realizar llamadas "manos libres", pues incorpora micrófono, y es compatible tanto con teléfonos Android como Apple.

Las dimensiones de esta radio Android para el coche es de 18,1 cm de ancho por 10,6 cm de alto y 4,9 cm de fondo, incluyendo el marco de instalación. Hay que señalar que éste debe adquirirse aparte, ya que este gadget no lo incluye. Lo mismo ocurre con el cable adaptador.

El tamaño mínimo para la instalación, es decir, el hueco que necesitamos, es de 17,8 cm de ancho, 10,2 de alto y de nuevo 4,9 cm de fondo. La marca presume que es compatible con un amplio abanico de coches del mercado, aunque no los indica, pero con estas dimensiones exigidas nos podemos hacer una idea.

Además, esta radio Android disfruta de otras bondades. Por ejemplo admite entrada de vídeo y en su caso incluye cámara trasera de ayuda al aparcamiento. También es compatible con una dashcam, pero no viene incluida.

En definitiva, esta radio nos permite "actualizar" el display multimedia del coche para que disfrute de las mismas funciones que los equipados con Android Auto o Apple Carplay.

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Lo único que exige su instalación y que el marco nunca se incluye. Por ejemplo, el recomendado para este producto por Amazon es uno que cuesta 29 euros, que deberíamos sumar a los 94 euros que cuesta la radio, así como el del adaptador, cuyo precio es de unos 14 euros.

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La cuarta generación del SEAT León viene pisando fuerte, con motorizaciones más eficientes que incluyen microhíbridos e híbridos enchufables, un chasis igual de dinámico y, como es de esperar en una nueva generación, más tecnología y conectividad.

De hecho, el compacto tiene 16 antenas que hacen posible las funciones del que es el primer coche totalmente conectado de la marca, pues de ellas dependen la radio, el GPS, el WiFi y la telefonía 4G. Al fin y al cabo, son la vía de comunicación de los ocupantes con el exterior.

Cuatro funciones solo en la aleta de tiburón

Según explica la firma de Martorell, solo para sintonizar las emisoras, tanto de AM, FM y radio digital DAB, se precisan ya varias antenas, pero en nuevo SEAT León encontramos, además, otras con diferentes funciones.

Entre ellas se encuentran las de telefonía 4G, que hacen posible los servicios de conectividad y algunos asistentes de seguridad, como la llamada de emergencia, así como para mejorar la cobertura del móvil de los ocupantes.

Las hay de navegación y posicionamiento del vehículo (GPS) y de Bluetooth y WiFi, mientras que otras sirven para la gestión del acceso al vehículo o, incluso, para el encendido remoto de la calefacción.

El número de antenas depende de cada vehículo, aunque hoy en día en ninguno baja de las 10. La cuarta generación del León, que ya tiene precio en España, tiene 16. El techo, según explican, es el mejor lugar para colocarlas, porque al ser la zona más elevada permite un mayor alcance en cualquier dirección.

Por eso, en la antena de aleta de tiburón, que sustituye electrónicamente las largas varillas de antes, se integran hasta 4 funciones: GPS, Telefonía 4G, WiFi y para el control remoto de la calefacción.

"El número de antenas que tenemos que colocar nos obliga a buscar otros lugares y cualquier elemento no metálico puede ser un candidato, desde la estructura de líneas de la luneta térmica trasera al parachoques y las manecillas de la puerta”, detalla la marca.

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Lo que más me ha marcado de SEAT, ahora que SEAT cumple 70 años

De hecho, en los tiradores exteriores se localizan cinco antenas que gestionan el acceso al vehículo y el sistema antirrobo, mientras que en la luneta térmica se concentran otras cinco antenas de radiodifusión.

Para luchar contra las interferencias cuando el coche circula por zonas con condiciones difíciles (como un túnel o una zona montañosa), SEAT trabaja con el sistema 'diversity', que consta de varias antenas con la misma función para poder ir seleccionando la que ofrece mejor señal.

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Si tuviéramos que echar la vista atrás (muy atrás) para encontrar al abuelo de la radio actual, tendríamos que irnos a la época de posguerra, cuando Chrysler diseñó un fonógrafo conectado a la radio del coche en el que se podían pinchar vinilos. Pero unos años después, en la década de los 70, Volkswagen equipaba al Golf con una radio algo más moderna.

Dos ruedas y tres botones eran todos los instrumentos disponibles para sintonizar la radio de la primera generación del Golf, y este vídeo muestra cómo ha ido evolucionando de eso, a una pantalla que ni siquiera has de tocar en un paseo a través de siete generaciones.

Siete generaciones, más de 30 millones de unidades comercializadas

Las primeras radios que equipaba el Golf I (1974-1983) ni siquiera tenían opción de grabar emisoras, así que era puro entretenimiento llegar a sintonizar la emisora sin interferencias, una y otra vez. Ah, y sin cintas de casete, ni cuentavueltas, ni reloj para mirar la hora. El Golf II (1983-1992) ya incluía información del tráfico y la frecuencia en la que estabas.

Las radios del Golf III (1991-1997) y el Golf IV (1997-2003) ya mostraban un significativo avance y un diseño más amigable y práctico. Este último tenía hasta sistema de navegación integrado como extra. Con el Golf V (2003-2008) decimos adiós a la cinta de casete para dar la bienvenida al CD, además de la integración del teléfono móvil. Aquí se marca el comienzo del sistema de infoentretenimiento.

El Golf VI (2008-2012) ya vino equipado con un sistema multimedia táctil y navegación dinámica, además de la posibilidad de reproducir DVD. Ya con el Golf VII (2012-2016) tenemos acceso a mapas 3D, Bluetooth, detectores de movimiento, transmisión digital de audio y Wifi opcional.

La actualización de la última generación del superventas de Volkswagen, lanzada en noviembre de 2016, incluye un sistema de infoentretenimiento con control gestual (que pudimos probar en el e-Golf) que elimina de un plumazo cualquier atisbo de nostalgia por el pasado. Ya no es necesario ni tocar. ¡Ni tocar!

Ay, la moda hipster. Lo que antes era antiguo, desaliñado y desactualizado ahora vuelve con más fuerza que nunca. Hemos pasado de las gafas con monturas al aire a enormes cristales rodeados por gruesa pasta; cuanto más grandes y redondeadas, más intelectual eres. Y qué decir de las, en apariencia descuidadas barbas, las cámaras de fotos vintage y los zapatos de la abuela. Todo vuelve, y este sistema de sonido de Chrysler si volviera, sería un must en toda regla.

Y es que Chrysler en 1956 ya vivía en el 2020: diseñó un fonógrafo conectado a la radio del coche en el que se podían pinchar vinilos. Vinilos, ¿te imaginas? Los propietarios de DeSoto, Dodge o Plymouth recibieron con este especial reproductor los primeros set de 42 discos exclusivos de Columbia Records. No hace falta una investigación muy profusa para adivinar por qué este revolucionario invento duró solo tres años en el mercado, pero su historia mola. Mola mucho.

El consumismo de la posguerra y el sueño americano

Pongámonos en contexto. Estados Unidos, 1956. Dwight D. Eisenhower consigue la reelección como presidente mientras la caza de brujas impulsada por el senador Joseph Raymond McCarthy llega a su fin. En Estados Unidos despierta el auge económico de la posguerra: tras la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses se encontraron con un remanente económico que no habían podido gastar.

El resultado fue el consumo y gasto masivo, con una demanda enorme y voraz de nuevas casas, automóviles y electrodomésticos. Comenzaba a construirse el llamado sueño americano, de casas grandes con verdes jardines y vallas blancas rodeándolas, y en su interior modernos electrodomésticos que las displicentes amas de casa y criadas usarían.

Las mujeres pasaron de trabajar en las fábricas cuando los hombres tuvieron que marchar al frente, a quedarse en una esfera privada y doméstica cuyo único fin era el de cuidar de los niños, del hogar y del hombre. Era la época del tabaquismo, el sexismo, la homofobia y el racismo (¿te suena 'Mad Men'?). También eran los años del rock and roll, de la cultura greaser, de James Dean en 'Rebelde sin causa' y de Marlon Brando en 'Semilla de maldad'.

Una mujer elige productos delicatessen en una tienda en 1950. Foto: Wikipedia/Osu Special Collections Archives.

Pero antes, entre 1945 y 1960 el PBI creció un 25 %, como resultado del auge económico de la posguerra, y un alto porcentaje de la población estadounidense había llegado a obtener un estándar de vida de clase media hacia la mitad de los años 50. Para 1960, los obreros se habían vuelto los mayores compradores de muchos bienes de lujo y servicios, como los automóviles.

Con la prosperidad de la época, prevaleció una actitud social de creencia en la ciencia, la tecnología, el progreso y el futurismo. Comparativamente había poca nostalgia de la era anterior a la guerra, una época dorada para el automovilismo: eran los años del Auburn Speedster, del Chrysler Airflow o del Pontiac Torpedo Eight.

El vehículo típico de 1950 era en promedio 300 dólares más caro que la versión de 1940, pero la producción se había doblado. Era el caso de firmas de lujo como Cadillac, que pasaron de fabricarse a mano para un público objetivo de clase alta, a ser producidos en masa y a un precio más asequible.

Los fabricantes de automóviles pequeños como Nash Motors, Studebaker y Packard no pudieron hacer frente a la competición con los grandes de la industria, y cayeron en el olvido como consecuencia.

La sociedad de posguerra quería poseer lo último en tecnología, sin imaginar que en el siglo XXI quitaríamos el polvo a los objetos de nuestros abuelos para lucirlos con orgullo. Así que Chrysler decidió añadir a sus modelos más exitosos lo que nadie antes había hecho: un fonógrafo para escuchar vinilos en el coche.

El invento que nació tras la caza de brujas

A principios de los 50 la limitada oferta de estaciones de radio responde a la denominada caza de brujas de McCarthy. Los medios de comunicación y los individuos que estratificaban aquella sociedad temerosa de ser señalada como comunista estaban bajo la lupa de la FCC (Federal Communications Commission), que se encargaba de que los medios ofrecieran una visión apropiada y equilibrada de asuntos controvertidos, especialmente políticos.

Para entender la atmósfera de represión que se vivía, es imperativo el visionado de ‘Buenas noches y buena suerte’, película dirigida por George Clooney que narra los difíciles comienzos del periodismo televisivo en los años 50.

¿Y qué más pasó en este año? 1950 será un año marcado en el calendario como cruento: el 25 de junio Corea del Norte, apoyada por la República Popular China y la Unión Soviética atraviesa el paralelo 38 y avanza hacia su vecina Corea del Sur, respaldada a su vez por Estados Unidos y la ONU. Whasington pide inmediatamente encabezar la lucha contra la agresión norcoreana.

Así las cosas, los fabricantes tenían serias restricciones para adquirir materias primas que avivaran la producción, por lo que hasta 1954, un año después de que se firmara el Armisticio en Panmunjong tras un empate militar, comenzó una guerra de precios entre Ford y Chevrolet, lo que hizo reaccionar a la industria.

Y llega 1955, uno de los mejores años en la historia del automóvil norteamericano, estableciéndose un récord de producción con más de 8.300.000 unidades. Chrysler presentó modelos totalmente nuevos diseñados por Virgil Exner, diseñador de los Studebaker.

Basado en el Chrysler K-310 (1951) o el Chrysler D’Élégance (1952), se planeó una nueva línea de vehículos que incluían las marcas Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial.

En 1952 Groucho Marx ya demostraba en este curioso anuncio que manejar el volante del DeSoto era tan fácil como marcar un número de teléfono:

El invento perfecto... para una carretera de cristal

Así las cosas, Chrysler introduce en 1956 en sus modelos DeSoto (no tiene pérdida este anuncio de 1955 y este otro), Dodge y Plymouth un reproductor de vinilos instalado justo encima del túnel de la transmisión. El revolucionario aparato, fabricado por Columbia, se escondía tras una pequeña puerta y compartía los controles de volumen con la radio; mediante un botón se elegía que música se deseaba escuchar, si la procedente de la radio o la del tocadiscos.

Como se puede ver en el vídeo, al presionar un botón en la cubierta frontal del reproductor, se abre el compartimento, permitiendo que el plato giratorio se deslice hacia afuera. Al mover un interruptor en el lado izquierdo del reproductor, se desconecta el sintonizador de radio, y a través del amplificador de la radio se puede aumentar la señal del mismo.

El sistema de sonido, conocido como Highway Hi-Fi, fue desarrollado por CBS Electronics, y utilizaba como mecanismo de lectura una aguja. Los registros para el sistema fueron fabricados exclusivamente por Columbia Special Products y podían contener aproximadamente 45 minutos de música o una hora de conversación por cada lado.

Melodía que tampoco ampliaba en exceso la limitada oferta musical de entonces, ya que los discos contenían la música de artistas bajo contrato con Columbia. Y para muestra, un botón:

A pesar de estar localizado en un estuche a prueba de golpes, las irregularidades de la carretera hacían que no fuera un reproductor viable; se rompía con facilidad y no gozó de éxito comercial. En 1959 se dio por muerto el invento, aunque un año después Chrysler hiciera un último intento con otra unidad fabricada por RCA, que obtuvo un discreto éxito durante 12 años.

El asfalto era un problema insalvable; no fue hasta 1968 cuando Chrysler ofreció un magnetoscopio de ocho pistas en un coche. De haber rodado por carreteras de cristal, igual hoy en día las nuevas generaciones los hubieran rescatado para mejorarlos e imponerlos como un indispensable en cualquier coche vintage que se precie.

La noticia se hizo oficial a finales del mes de agosto: la compañía española Air Global Media había adquirido finalmente los derechos de la Fórmula 1 en español para explotarlos tanto en radios convencionales como digitales en 55 países, tras unas largas negociaciones iniciadas en 2008. Pero realmente, ¿tiene sentido que la Fórmula 1 se pase a la radio?

En realidad, ya hay diversas emisoras en España que cubren en mayor o menor medida las carreras de Fórmula 1, aportando una alternativa a los comentarios y la retransmisión que ofrece el equipo de Lobato por televisión desde hace ya unos cuantos años. Algo que, por otra parte, es muy habitual en el fútbol. ¿Quién no ha visto alguna vez un partido con el audio de la tele desconectado y la radio sintonizada en su emisora gratuita?

Pero desde mi punto de vista, más allá de una retransmisión alternativa que sea capaz de aportar un enfoque diferente a las carreras, que es algo muy factible si el equipo finalmente escogido es el apropiado, la gran ventaja que aporta la radio a la Fórmula 1 es la posibilidad de abrirnos una conexión en continuo y desde dentro con los Grandes Premios.

Ventajas de la radio para la Fórmula 1

Sin ir más lejos, un postcarrera como el que tuvimos el pasado fin de semana en Monza, con el resultado final del Gran Premio pendiente de una decisión de los comisarios, es carne de radio. Poder oír a especialistas desde el propio circuito, opiniones de pilotos, ingenieros, etc. es un plus que a día de hoy no puede permitirse ninguna televisión "al uso" (Movistar sí tiene un postcarrera muy decente, aunque el domingo también tuvo que cortar antes de conocerse el desenlace de la investigación abierta sobre los Mercedes).

Si hay algo que me parecería de un interés máximo sería disponer de todos los audios de las radios de los equipos, haciendo una elección propia que no tiene porque coincidir con la que la FOM hace para la señal internacional de televisión. Poder seguir una carrera de Fórmula 1 apoyada en base a las comunicaciones por radio entre equipo y piloto sí sería un verdadero paso adelante en la manera de poder seguir y disfrutar de las carreras.

En 2016 no habrá Fórmula 1 gratis en TV

De este modo, con 2016 a la vuelta de la esquina, y por lo tanto, con la desaparición de la Fórmula 1 gratuita en la parrilla televisiva de nuestro país muy cerca, parece que habrá que ir pensando en la posibilidad de seguir las carreras de Fórmula 1 desde la radio, si no se justifica para nuestro caso pagar por ver la Fórmula 1 en Movistar.

Por descontado, perder la imagen no es una opción para la gente a la que realmente le gusta este deporte. Y para lo que no les gusta tanto, probablemente tampoco tenga demasiado interés seguir una carrera por radio.

Eso sí, disponer de la radio como un fantástico complemento para hacer un buen seguimiento de la carrera, pudiendo tener acceso a tantísimas cosas que se escapan en televisión, puede ser el factor diferencial que haga de esta opción un éxito. La estrategia seguida en la cobertura de los Grandes Premios y el equipo encargado de llevarlo adelante y de proporcionarnos una adecuada lectura de las carreras será clave en el proyecto.

Una de las cosas que más detesto es la de asomarme al interior de un clásico y encontrarme con una radio actual, puesta de cualquier forma para que acople en un salpicadero para el que no está diseñada.

Con la radio RetroSound Model One la cosa cambia, ya que es modulabe y se puede instalar en casi cualquier coche clásico sin perder nada tecnológico, ya que cuenta, entre otras cosas, con conexión USB, radio AM/FM con 30 presintonías, conexión auxiliar o salida para un cargador de CD, entre otros.

Y a diferencia de la exclusiva Becker Mexico “Classic”, su precio es realmente tentador, 299 dólares, que con el cambio al euro se quedan en 192 euros.

Vía | Retro Thing
Más información | RetroSound USA