Mientras los jinetes de la apoca-crisis global siguen dando por ****, las tres monarquías germánicas Premium siguen a lo suyo: sumando y siguiendo. BMW ya fue líder de ventas durante el primer semestre. Salvo que ocurra una muy gorda, pasará lo mismo, y serán los amos durante este año completo.

Hasta noviembre, BMW ha vendido 1.252.205 coches (incluye a Mini y Rolls-Royce), un 13% más que en 2010. El récord a batir, 1.276.793 coches, logrado en 2007. En esas cifras hay coches que según algunos puristas no deberían existir, como la saga X, pero los números parecen avalar su lugar en el mercado.

Justo en la retaguardia, Audi lleva 1.193.110 coches vendidos, un 18% más que en 2010. Mercedes-Benz se “conforma” con el tercer hueco del podio, con 1.136.525 unidades (incluye a smart y Maybach), un 7% de mejoría sobre 2010. Pero Audi no se conforma con superar a Mercedes, quieren ser el número 1 en 2015.

¿Quién dijo crisis? Ellos no.

En Motorpasión | BMW también ha liderado el mercado Premium mundial el primer semestre de 2011

Desde luego, no es que la noticia sea nueva, pero por fin parece que se confirman los rumores que apuntaban a que Daimler cerraría Maybach. Esto es lo que se desprende de las declaraciones que ha hecho para un periódico Dieter Zetsche, CEO de Mercedes-Benz.

Según este responsable de la marca, las expectativas de ventas de esta marca eran realmente altas, pero la paciencia se ha agotado, y no tiene sentido seguir sosteniendo una marca de sólo arroja pérdidas. Al parecer los últimos Maybach se fabricaran a lo largo de 2013, así que los más nostálgicos (y adinerados evidentemente) todavía pueden hacer con un modelo de una de las marcas son más solera del mercado automovilístico.

Por último, también ha transcendido que seguramente haya un futuro Mercedes-Benz Clase S que cubra el hueco que dejan los modelos de Maybach, aunque no sabemos si alcanzaran el mismo el nivel de lujo y sofisticación. Es una información que no se conocerá antes de 2014, así que todavía hay tiempo. En conclusión, una marca menos, una pena para todos aquellos que amamos los automóviles.

Vía | WCF
En Motorpasión | Futuro incierto para la marca Maybach

El Maybach Exelero solo tiene una unidad fabricada. Fue un encargo especial de Fulda para probar la gama de neumáticos de más alta exigencia. Este “aparato” tiene un V12 biturbo de 700 CV y 1.020 Nm de par máximo. Es capaz de llegar hasta 351 km/h (con gasolina de 190 octanos) y funde el 0-100 km/h en 4,4 segundos.

Pues bien, su precio debía ser muy elevado, porque el rapero Bryan Williams (o “Birdman”) presume de habérselo comprado por 8 millones de dólares (casi 5,4 millones de euros). Según Forbes, es el cuarto rapero con más pasta in da club en el mundo. Solo declaró: “¡Me sobra el dinero!”

Este es el aspecto actual del coche, como muestra en su Twitter, donde esCriB3 k0mo hUn caNi (ininteligible). Sus intenciones pasan por hacerle un par de apaños, como pintarlo. Esperemos que esta unidad única no protagonice nunca un post de esos domingueros que tanto os gustan…

Bueno, la verdad es que si queda como en esta imagen oficial retocada, no dejará de ser bonito. Por cierto, este hombre ya tiene otros dos carrazos, un Maybach 62 Landaulet y un Bugatti Veyron rojo. En otras palabras, casi 10 millones de euros en coches.

El Maybach Exelero calza neumáticos 315/25 R23 ZR. No es fácil encontrar gomas para ese coche, pero os daré algunos precios, incluyendo montaje, por rueda (según iNeumaticos.es). La opción más barata es poner unas Hankook S1 Evo A, 370,84 euros/unidad. La más cara, unas Dunlop Sport Maxx GT, 488,25 euros/unidad. Hay cosas más caras todavía, no os escandalicéis.

Dios da pan a quien no tiene dientes. Bryan, cuídalo, o te mandaremos en un avión a Tito MC para que te facke.

Fuente | Twitter, Auto Evolution
En Motorpasión | A la venta el Maybach Exelero Concept por unos simples 5.000.000 de euros (2008)

En ocasiones cuando veo en los medios de comunicación que ha salido la “lista de los hombres más ricos del planeta” o “la lista de las empresas más influyentes” me da la risa por los criterios que se utilizan para la realización de dichas listas. Y una vez más Forbes, especialista en este tipo de listados, ha vuelto a demostrarme que no tienen ni idea, en este caso sobre coches.

Forbes se ha atrevido a hacer la lista de los diez coches más caros del mundo...para ellos. Comencemos, porque no tiene desperdicio. En el número 10 está el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, que tiene un precio de 485.120 euros en España para la versión alargada. Bien, podría ser correcto, sigamos.

En el número nueve el favorito de los árabes en Londres este verano, el coche que más miradas despertó en los alrededores de Harrods, el Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce. Su precio en España es de 392.250 €, un poco menos que el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe pero podría ser correcto porque ellos hacen la lista en dólares americanos, y los precios pueden variar considerablemente.

En el número 8 está el Ferrari SA Aperta, presentado en el Salón de París y que al parecer tiene un precio de 520.000 dólares (no hay precio oficial en euros), poco más de 400.000 euros.

Siguiendo en el ranking cómo si fuesemos avanzando en la lista de los 40 Principales, nos encontramos en el séptimo puesto con el LeBlanc Mirabeau. ¿Lo conocéis? Yo hasta hace un rato tampoco, es un coche de carreras suízo (EDITOAD) homologado para calle. Primer error importante, porque si también valen los coches de carreras homologados para calle, cualquier coche medio de la categoría FIA GT1 cuesta el triple que este, o cualquier coche del mundial de rallyes.

En el puesto número 6 está el SSC Ultimate Aero, que al parecer cuesta 750.000 dólares, poco más de 600.000 euros. Y ojo, porque empieza lo mejor. El siguiente elegido es el Ferrari F70. ¿F70? En mi vida había oído hablar de él, y es que realmente no existe ese coche. Si no existe, más complicado es ponerle precio, pero así se las gastan en Forbes.

El siguiente modelo en la lista también es del futuro, y no es el Delorean de Regreso al Futuro. Se trata del Pagani C9, el sustitutuo del Pagani Zonda del que todavía no se han visto las imágenes oficiales, se desconoce el nombre, y por tanto también el precio.

Y llegamos al ansiado Top 3, con el Maybach 62 Landaulet como último clasificado en el podium. Su precio en España es de 1,2 millones de euros, y en dólares aumenta hasta los 1,4 millones de dólares. Merecido.

El segundo puesto del “prestigioso” ranking lo ocupa el Koenigsegg Agera, que tiene un precio de 1,5 millones de dólares, una cifra nada despreciable para un coche de este calibre.

Y el ganador, con el cual sinceramente estoy de acuerdo en que puede ocupar el puesto más alto en la lista de los coches más caros del mundo, el para el Bugatti Veyron Super Sport, que cuesta 2,6 millones de dólares y por tanto ostenta el título de ser el coche más rápido y más caro del planeta.

Echando al vista atrás, ¿quien ha hecho este listado? ¿Acaso no merece un Pagani Zonda HH estar en este ranking? ¿Dónde se ha quedado el Lamborghini Reventón o incluso el Sesto Elemento? Creo que quien ha elaborado la lista sabe tanto de coches como yo de explotaciones de diamantes.

Vía | GT Spirit

Más información | Forbes

Hace tiempo que os debo la segunda entrega de nuestro especial marcas de coches que no empezaron fabricando coches. En la primera entrega vimos el origen de Auto Union, Bentley, BMW, Citroën, Daewoo, Dodge, Ferrari, GMC, Hispano-Suiza y Holden. Hoy tocan otras 10 marcas históricas con orígenes diversos.

La imagen de cabecera ilustra un bombardeo sobre Londres en la Segunda Guerra Mundial, he escogido esta imagen porque algunos fabricantes de los que hablaremos ahora tienen mucho que ver con ese conflicto bélico, para bien o para mal. La precuela, la Gran Guerra, también influyó lo suyo en el automóvil actual.

Detrás de grandes marcas u otras menos conocidas se esconde a veces un origen muy humilde, desde un simple mecánico o soñador se han construído verdaderos imperios, muchos de ellos venerados por todos nosotros. Sumérgete conmigo en un pequeño viaje en la máquina del tiempo:

Honda

Un joven mecánico, dedicado a la preparación de coches de carreras, se buscaba la vida en el Japón de la Segunda Guerra Mundial. Soichiro Honda quiso vender a Toyota un diseño de pistón pero fue rechazado. Como la escasez de gasolina no le permitió usar su coche, construyó una bicicleta con un pequeño motor.

Honda R&D Co. Ltd. es fundada tras la guerra, en 1946. Su primer producto fue una bicicleta similar a la inventada por Soichiro. En 1949 vendió su primera motocicleta, la Honda Dream D-Type. Fue en 1963 cuando se crearon sus primeros automóviles, los T360 y S500, que eran deportivos. Al año siguiente debutó en Fórmula 1.

Hummer

AM General Corporation fabricaba vehículos militares, el más famoso es el Hum-Vee. Consiguió popularidad por la robustez de sus vehículos y por su participación en la Guerra del Golfo. Fue en 1992 cuando se decidieron a sacar a la calle una versión civil del modelo M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle.

Como ese nombre es impronunciable para el consumidor, se renombraron a Hummer. Su primer modelo se acabó llamando H1. AM General Corporation vendió la marca a General Motors en 1998, que expandió la gama con el H2 y H3 hasta que la situación económica acabó con su momento y ahora mismo el futuro de la marca está en suspenso.

Hurtan

Es una marca española poco conocida, cuyos orígenes se remontan a 1943, cuando nace su fundador. Juan Hurtado González trabajó como carrocero para varias empresas y participó en el desarrollo del SEAT 800. A los 24 años abre su primer taller en Granada, donde aprendió todos los secretos del mundo de la carrocería.

No fue hasta 1991 cuando se animó a hacer los primeros diseños de su primer coche, inspirado en los diseños clásicos de la época que le vio nacer. Al año siguiente ve la luz el Hurtan T2, poco después el Hurtan T2+2. En la actualidad sigue vendiendo coches de estilo retro, pero con motores modernos de origen Renault.

Hyundai

Jung Ju-yung fundó en Corea del Sur una empresa de construcción llamada Hyundai en 1947. La empresa fue creciendo, formando un conglomerado industrial fuerte. Una de sus divisiones, la de barcos (Hyundai Heavy Industries) es actualmente el fabricante de barcos más grande del mundo.

20 años después de la fundación de la matriz, se fundó Hyundai Motor Company. El primer modelo fue el Hyundai Cortina, desarrollado en cooperación con Ford al año siguiente, 1968. 30 años más tarde compraron otro fabricante coreano, Kia, con el que mantiene una hiper-fructífera asociación a día de hoy.

Izh

En 1807 se funda en Izhevsk (Rusia) un fabricante de armamento por órdenes del zar Alejandro I. Durante la SGM fabricaron ellos más armas que todas las fábricas alemanas juntas, y entre sus productos estrella está el Avtomak Kalashnikov 1947, o dicho de otra forma, el AK-47.

En 1928 fabrican su primera motocicleta, y en 1965 su primer turismo. Empezaron a fabricar copias de los Moskvitch hasta mediados de los 80-90, cuando fabricaron un Kia y dos Lada bajo licencia. La división automovilística se declaró en bancarrota en agosto de 2009.

Jaguar

El 4 de septiembre de 1922 montaron una empresa dos amigos, William Walmsley y William Lyons. Empezaron fabricando sidecares para adaptarlos a motocicletas ya diseñadas. A los cuatro años se dedicaron también al carrozado de coches, empezando con el Austin Seven y dando lugar al Austin Seven Swallow en 1927.

En el Salón del Automóvil de 1931 presentaron el S.S.I Coupé y el S.S.II, más pequeño. Walmsley no compartía las ambiciones de su colega y abandonó la compañía en 1934, enfocada ya a los coches. Tras la SGM el nombre S.S. no resultaba apropiado (por las siglas de las Schutze Staffel alemanas) y se cambió a Jaguar Cars Limited.

Jiangling

Jiangling Motors Corporation, JMC para los amigos, tiene sus inicios en un taller de recambios de camiones en Nanchang (China) en 1952. En 1993 entra en la joint venture de Isuzu e Itochu para la fabricación de partes de camiones. En 1997 sacan una versión de la Ford Transit bajo licencia.

Sin duda la más famosa de sus creaciones es el Landwind, un todocamino basado en el Opel Frontera que se hizo famoso por cierto crash-test del ADAC que instauró el miedo fundado hacia la seguridad de los coches chinos. Tras semejante batacazo, pidieron la ayuda del ADAC para lograr una seguridad mínimamente decente.

Kia

En 1944 se fundó en Corea del Sur una empresa de manufactura de tubos de acero y partes de bicicleta. Su nombre, Kia, viene del coreano y significa “creciendo fuera de Asia”. En 1952 pasaron a llamarse Kyungsung Precision Industry y acabaron fabricando varios tipos de vehículos.

En 1957 empezaron a vender motocicletas, en 1962 camiones y en 1974 empezaron con los coches. Aterrizaron en Estados Unidos en 1992, poco después entraron en bancarrota, en 1997, debido a la crisis financiera asiática. Su oponente Hyundai, muy fortalecido, se hizo con el control de la empresa.

Lamborghini

Tras haber participado como mecánico para el ejército italiano en la SGM, Ferruccio Lamborghini empezó a comprar vehículos militares para reformarlos en maquinaria agrícola. Empezó a amasar dinero y compró algunos coches de alta gama como Mercedes o incluso Ferraris. Concretamente un cavallino le dio muchos problemas.

Como el servicio oficial no le encontraba solución, decidió abrir el embrague de su Ferrari 250 GTB él mismo, y descubrió piezas que él usaba en sus tractores. Tuvo una discusión con Enzo Ferrari, el cual le espetó que un fabricante de tractores no podía entender a los Ferrari. A consecuencia de eso, se lanzó a hacer coches que compitiesen con los de Enzo.

Sí, siguen fabricando tractores bajo el paraguas de otra empresa distinta.

Maybach

En 1909 se funda Maybach-Motorenbau GmbH por Wilhelm Maybach y su hijo Karl. Empezaron siendo parte de Luftschiffbau Zeppelin GmbH, una empresa ligada a la aeronáutica. Empezaron dedicándose al negocio de los motores para zepelines, aviones y trenes. Hasta 1919 no vendieron su primer coche, cambiaron de negocio a raíz del armisticio de 1918.

Maybach se dedicó a los coches de lujo hasta el estallido de la SGM, cuando contribuyó de forma significativa a aportar motores para la Wehrmacht. Tras el conflicto no volvieron a fabricar coches. Daimler-Benz compró la marca en los años 60 y en 1997 volvió a presentar un prototipo. Hoy día, Maybach es el lujo más obsceno dentro del grupo.

Fuente | Wikipedia
En Motorpasión | Especial marcas de coches que no empezaron fabricando coches (parte 1)

Siempre que sea posible, hay que evitar la colisión con otro vehículo, salvo que sea más peligroso chocar contra otra cosa como una farola o un árbol. A partir de ahora, añadiré a esta explicación que, a cualquier precio, evitemos la colisión con un turismo de marca Maybach.

Recientemente, en un típico día lluvioso en Moscú, un conserje que conducía un Toyota RAV4 perdió el control mientras circulaba cerca de un Marybach 62S. No, no tuvo un problema de atasco de acelerador. El RAV4 embistió al 62S, que sobreviró y colisionó contra la barrera de contención izquierda.

Según un telediario ruso, los daños de la berlina alemana ascienden a 9 millones de rublos, al cambio, 212.000 euros. Hablamos de un turismo que, nuevo, vale en nuestro país la friolera de 617.300 euros. Nuestro protagonista, Твери Sergei Perepelkin, tiene seguro a terceros, pero no se lo va a cubrir todo.

La fuente dice que Sergei debe pagar al dueño del Maybach algo menos, 8,9 millones de rublos. Siendo el salario medio en Rusia de 15.000 rublos al mes (353 euros), me temo que nuestro amigo va a tirarse el resto de su vida pagando. Y si resucita, seguirá pagando, espero por su bien que sea cristiano ortodoxo y no budista.

Fue un accidente muy “tonto”, pero cuando tienes un siniestro con culpa contra un coche que cuesta tantísimo dinero… uno se puede replantear que es un mal menor caerse de un puente, estrellarse contra un muro… saldrá mucho más barato.

Recomiendo a todos los presentes que se enteren del límite de cobertura de su póliza. Los coches de alta gama son muy bonitos de ver, para babear sobre ellos, para desearlos… pero si algún día os veis en la tesitura de chocar contra ellos o no, acordaos de este post. El accidente mencionado es el más caro en Rusia en lo que va de año.

PD: Manda ovoproducto la diferencia de daños del Toyota al Maybach…

NOTA: Como bien aclaran Sr. Espada, dantorreccilla y Mon Calvo más abajo en los comentarios, en España afortunadamente la cobertura mínima de cualquier seguro obligatorio habría cubierto con creces el coste de la reparación del Maybach. Podemos respirar un poco más tranquilos entonces, disculpad por el fallo.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
Fuente | CarLifeBlog (en ruso)

Todavía hoy en día me maravillo del concepto del Mercedes Clase CL, un Mercedes Clase S en versión coupé. No es fácil diseñarlo y que sea bonito, pero Mercede consigue que no parezca un barco con tres puertas sino un gran coupé en todos los aspectos.

¿Se puede ir un paso más allá? Mercedes no lo ha intentado ni lo intentará, al menos a juzgar por las últimas noticias sobre el futuro de Maybach. Sin embargo Xenatec, un carrocero especializado en alargar o incluso blindar grandes berlinas premium, se ha atrevido no sólo a soñarlo sino también a construir un Maybach 57S Coupe.

Y aunque sea un sueño hecho realidad no es un milagro ni una casualidad. Su diseñador es Fredrik Burchhardt, el padre del Maybach Exelero, quizás el prototipo más espectacular de la pasada década. Así que, salvando las distancias, podríamos considerar a este Maybach 57S Coupe como lo más parecido a un Exelero de producción que veremos.

Partirá de un precio de 675.000 euros y se producirá en una serie de 100 unidades, bastante alta para un coche de estas características y que nos hace pensar que pretenden venderlo como churros a pesar de costar aproximadamente un 50% más que un Maybach 57S.

Una de las características de su interior es el techo panorámico de cristal, que realmente son dos techos divididos entre la parte delantera y trasera. Lo que, por cierto, me hace preguntarme: ¿este es un coche para viajar delante o detrás? La pregunta no es trivial, aunque creo que por aquí todos escogeríamos el asiento del conductor.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Futuro incierto para la marca Maybach

Maybach es una marca de lujo de 1909, antaño extinta, que fue resucitada hace poco con el Maybach 62 (y sus variantes), el coche más lujoso que el grupo Daimler sabe construir, y con un precio astronómico. Es el único modelo de la gama, de modo que ese modelo tiene mucho que ver con el futuro de la marca.

Si no aparece un sustituto, la marca volvería a extinguirse, y entonces el Maybach 62 pasaría a tener en común con el DS8 ser los últimos de sus sagas. El responsable de Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, viene a decir que la marca de momento aguanta y que se están valorando otras opciones.

Al estar en el mercado del lujo más obsceno, no hace falta renovar el modelo muy de seguido, pero necesita un sucesor, o se extinguirá su linaje. Zetsche no confirma ni que la marca no tiene futuro, ni que lo tiene, mantendrán la expectación durante más tiempo. Como cliente no estoy preocupado, no puedo gastarme más de 460.000 euros en un coche.

Pero como mero aficionado, no quisiera que esta marca volviese a desaparecer.

NOTA: El Maybach 57 es una versión más corta, y el Landaulet es una versión descapotable, pero la base es la misma.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | ¿Cuál es el mejor futuro para Maybach?

La reputación de Mercedes-Benz como marca premium está lejos de toda duda, y sin embargo Maybach, su firma de superlujo, no parece haber conseguido ganarse un hueco suficientemente grande en el mercado. Mientras que Rolls-Royce vende unas 2.000 unidades al año con un catálogo que hasta hace muy poco incluía un único modelo, Maybach debe conformarse con 200 o 300 unidades.

Para Mercedes-Benz la marca no resulta demasiado rentable, parece ser “algo que está ahí” más que una apuesta fuerte. Por una parte se habla de su desaparición o venta, pero por otra parece que Mercedes quiere buscar fórmulas para sacarlo a flote, como ampliar su gama hasta tener cinco modelos distintos, aunque todos con el 6.0 V12 del Maybach 62S.

Realmente uno se pregunta si esto no es dar palos de ciego. Si venden poco de su modelo estrella, ¿servirá hacer otro? El actual Maybach 62S está basado en el Mercedes Clase S de la generación anterior, quizás hacer un modelo más pequeño y más actual podría aumentar las ventas pero alejarlos de la rentabilidad, al fin y al cabo es posible que canibalizase las pocas ventas del 62S y algunas del Clase S.

La jugada que Rolls-Royce hizo con el Rolls-Royce Phantom podría no funcionarle a Mercedes, y sinceramente si fuese el problema de un amigo le diría que quizás no sea buena idea seguir invirtiendo dinero ahí. Será porque personalmente no encuentro hueco para ella más allá del 62S, ni siquiera para el Maybach S62 Landaulet.

¿Creéis que es posible relanzar Maybach? ¿Que existe un modelo mágico que pueda multiplicar sus ventas por diez en unos años? En todo caso esperemos que al menos la marca permanezca como hasta ahora, aunque no sea rentable sí es agradable para nosotros (y sobre todo para los afortunados que tienen uno) que exista. De lo contrario quedan dos opciones, una peor que otra: que Maybach sólo sea en el futuro el nombre de una edición especial del Clase S o que acabe en manos de una marca china.

Vía | WorldCarFans
Más información | Automobile Mag
En Motorpasión | Maybach no está en venta. ¿O sí?

Es el sueño de todo adolescente que se acaba de sacar el carné de conducir. Llegar a casa y encontrarse un coche recién comprado (opcionalmente envuelto en un lazo, cosa que por cierto, he visto ya dos veces).

La gran mayoría se conformaría con que fuera solo para él, y si no es mucho pedir, que tuviera aire acondicionado, pero por lo visto, en mundos muy diferentes al de la mayoría de los mortales, esto no parece ser suficiente.

El rapero Sean Combs, más conocido como Diddy, le regaló a su hijo Justin todo un Maybach 57 al cumplir los 16 años, por el que desembolsó unos 360.000 dólares (300.000 euros).

Como os podéis imaginar, desde que el caso saliera a la luz ha levantado no pocas críticas, para empezar porque el coche cuesta aproximadamente el doble de lo que paga un americano medio por su casa, y eso, en plena crisis hipotecaria, ha sido percibido por muchos como una auténtica muestra de derroche.

No voy a valorar si es razonable, o incluso ético, regalar semejante coche a un adolescente, pero me surgen algunas dudas: en primer lugar, el Maybach 57 es un coche para ir sentado detrás, y en segundo lugar, ¿en Estados Unidos hay que poner la señal reglamentaria que te identifica como conductor novel?

Vía | Yahoo
En Motorpasión | La ‘L’ como comodín para todo el que la quiera, Maybach no está en venta. ¿O sí?