Jornada triunfal de Audi en la octava etapa del Rally Dakar. Mattias Ekström se ha anotado la victoria recuperando desde atrás en un fantástico trabajo de equipo con Stéphane Peterhansel, que ha acabado en la segunda posición completando el doblete de Audi en la etapa. Pero eso no es lo mejor.

Seguramente a Audi le importe todavía más que Carlos Sainz aumenta su ventaja al frente del Dakar. El piloto español llegó a estar contra las cuerdas a mitad de la etapa, cuando Sébastien Loeb venía apretando muy fuerte y recuperando terreno, pero la suerte ha cambiado en favor de Sainz en los últimos tramos.

Otra avería para Al-Attiyah, que cede una hora más

Mattias Ekström ha ganado la octava etapa del Dakar. El piloto sueco de Audi salía con mucho retraso debido a sus complicaciones del domingo, pero ha podido hacer trabajo de equipo con Peterhansel para anotarse la segunda victoria de etapa de la presente edición, y completar el doblete de Audi.

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Pero lo más importante es que Carlos Sainz ha dado un paso al frente para la conquista de su cuarto Dakar. El piloto español ha acabado la etapa a 6:13 de su compañero de marca, pero aumenta bastante su ventaja en la general respecto a un Loeb que por momentos metió mucho miedo, pero cometió un error.

Loeb salió a tumba abierta abriendo pista, arriesgando mucho desde el primer tramo. El francés llegó a estar tres minutos por delante de Sainz, y en una dinámica peligrosa. Pero en los últimos kilómetros Loeb ha pagado su riesgo, se ha perdido y ha cedido doce minutos en meta con Ekström y casi seis respecto a Sainz.

Así, la ventaja de Sainz sobre Loeb al frente de la clasificación general del Dakar es de 24:47 cuando solo quedan cuatro etapas por delante. Lo que parece claro es que va a ser un cuerpo a cuerpo entre los dos, ya que Lucas Moraes ha perdido otros cuatro minutos y ya está a más de una hora en la tercera posición.

El mejor Toyota fue Guerlain Chicherit, que se queda a las puertas de la victoria de etapa. De hecho el francés fue el más rápido del grupo que arrancó primero, pero por detrás llegaron los Audi de Ekström y Peterhansel varios minutos después para dejarle con la miel en los labios. Sigue con un gran Dakar.

🚗 In the Ultimate category, Stage 8 is opened by @SebastienLoeb after his victory yesterday. Let's take a look at the top moments from Stage 7. 🎬#Dakar2024 pic.twitter.com/ZOHgglbZaj

— DAKAR RALLY (@dakar) January 15, 2024

Los problemas de Nasser Al-Attiyah no paran en este Dakar. Al catarí ha sufrido otra avería en la octava etapa que le ha dejado parada más de una hora. El mejor Ford sigue siendo el de Martin Prokop, a menos de 17 minutos del ganador. Sainz contra Loeb y cuatro etapas por delante. Un duelo que antaño fue de WRC y ahora es por un Dakar.

Resultados Etapa 8 Rally Dakar 2024

Clasificación general Rally Dakar

Mattias Ekström ha logrado su primera victoria de etapa en el Dakar. El piloto sueco, embajador de Audi, ha demostrado que la marca de los aros apostó por él por algo más que su relación especial. Ekström culmina así una edición muy buena por su parte, y el Audi RS Q e-tron ya ha ganado dos etapas del Dakar después de la que lograse Carlos Sainz.

Pero lo más importante de la etapa del lunes de cara al devenir del Dakar es que Sébastien Loeb ha vuelto a poner un poco de emoción a la carrera. Nasser Al-Attiyah lo sigue teniendo bastante controlado, pero Loeb le ha recortado siete minutos que podrían dejar al catarí de Toyota en una posición más incómoda de la que esperaba.

Más problemas mecánicos para Nani Roma, que pierde otra hora

Y eso que a Loeb le ha pasado de todo. Sufrió un pinchazo nada más comenzar la etapa que ya le hizo perder bastante tiempo, y después se ha quedado sin la rueda de repuesto en el último tramo, lo que le ha hecho aminorar. Otro pinchazo hubiese dejado a Loeb fuera de carrera. Pero las intenciones ofensivas están patentes en esta segunda semana.

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Por cierto, que ya veremos si la pérdida de la rueda de repuesto no le trae una sanción a Loeb. En anteriores etapas ya le habíamos visto con la escotilla abierta, y parece que esta vez la rueda no ha aguantado. Técnicamente, no es legal dejar abandonada una rueda en mitad del desierto, así que podría haber sanción.

La fiesta de Audi no se ha quedado solo en Ekström. Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel también han completado una etapa excelente, probablemente la mejor de la marca alemana en todo lo que llevamos de Dakar. Sin incidentes, Peterhansel ha rozado la victoria de etapa y a Sainz le han faltado tres segundos para hacer un triplete de Audi.

Para Al-Attiyah ha habido bastantes complicaciones, especialmente en el tramo intermedio de la etapa, donde llegó a ceder más de doce minutos en algún waypoint. Pero finalmente se ha visto beneficiado por los problemas de Loeb para no ceder tanto terreno. Eso sí, ya sabe que el francés va a atacar. No se conforma con el podio.

Con el que se sigue cebando la mala suerte en este Dakar es con Nani Roma. El piloto español ha vuelto a sufrir problemas mecánicos que le han dejado tirado al principio de la etapa que le han hecho perder una hora más, aunque han podido reemprender la marcha. Al menos el tercer Prodrive, el de Orlando Terranova, sí que ha hecho una gran etapa.

🚗💨 Trying to keep up with @AlAttiyahN in the desert is no easy task. 🥵#Dakar2022 pic.twitter.com/VhnUal66H2

— DAKAR RALLY (@dakar) January 10, 2022

En cuanto a la lucha por el podio, la cosa se aclara bastante para Yazeed Al-Rajhi. A la hora perdida por Giniel de Villiers el domingo hay que sumar que el argentino Lucio Álvarez no ha tomado la salida el lunes, por lo que los mayores rivales del saudí son Terranova, Vladimir Vasilyev y Jakub Przygonski, pero a tres cuartos de hora.

Resultados Etapa 8 Rally Dakar 2022

Clasificación general Rally Dakar

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Después de haber ganado el Dakar con Volkswagen, Peugeot y MINI, el bicampeón del mundo de rallyes Carlos Sainz se enfrentará a un nuevo reto en enero de 2022: competir e intentar ganar el rally más duro del mundo con el Audi RS Q e-tron, un coche de carreras que utiliza un sistema de propulsión electrificado.

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Audi presentó la tracción quattro en 1981 en el mundo de los rallies para luego aplicarla a los coches de calle. También fue la primera marca en ganar las 24 Horas de Le Mans con un motor diésel y con un híbrido. Siguiendo su eslogan de marca "A la Vanguardia de la Técnica", Audi quiere seguir utilizando la competición del motor como laboratorio de pruebas para desarrollar y mejorar otras tecnologías, en este caso la electrificación.

Con ese objetivo en mente, se han metido en un proyecto para el Dakar de cara a los próximos años que les llevará a competir con el Audi RS Q e-tron, un coche bastante novedoso que equipa un potente sistema de propulsión eléctrico con una batería de alto voltaje que se puede recargar gracias a la energía de un motor de gasolina TFSI de alta eficiencia que viene del DTM que actúa como conversor de energía.

Luego en cada eje hay un motor-generador (MGU) que es básicamente el que utilizaban los Audi e-tron FE07 que compite en la Fórmula E. Un tercer motor-generador (MGU) se utiliza junto al motor de gasolina TFSI como parte del convertidor de energía para recargar la batería de alto voltaje.

Es la única forma de hacerlo, ya que en el desierto y con etapas que en algunos casos obligan a hacer 800 kilómetros en un día, es imposible recargar la batería.

Esta pesa alrededor de 370 kilogramos y tiene una capacidad de 50 kWh. El motor de gasolina tiene su punto de eficiencia entre las 4.500 y 6.000 rpm y ese es aproximadamente el régimen al que gira, manteniendo así el consumo específico por debajo de los 200 gramos por kWh.

Primeras impresiones de Carlos Sainz

Ayer Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz estuvieron presentes en un acto organizado por Audi España para presentar el proyecto ante los medios de comunicación y recoger las primeras impresiones de la pareja española ahora que quedan menos de 100 días para el Dakar 2022 y que ya han hecho una serie de tests con el nuevo coche en Zaragoza y en Marruecos.

"Es un gran reto tecnológico, tal vez mayor que el que había imaginado cuando me contaron el proyecto", declaró Carlos Sainz nada más bajarse del Audi RS Q e-tron. "Por eso ahora estamos haciendo kilómetros de tests y no tenemos todavía claro si vamos a competir en alguna carrera con el coche antes del Dakar, ya que nos queremos centrar en asegurar la fiabilidad del coche".

"El coche tiene cuatro motores, tres eléctricos y uno de gasolina. El de gasolina junto a uno de los eléctricos generan electricidad para las baterias, mientras los eléctricos son independientes y no tienen conexión entre sí". Es diferente a todo lo que he pilotado hasta la fecha.

"El desarrollo de este coche tiene mucho trabajo de software. La forma en que trabajan los motores, cuando se activa el de gasolina, el reparto de fuerza entre el delantero y el trasero... Todo eso es programación de sofware y lo hace muy diferente a coches más convencionales".

"El centro de gravedad es muy bajo y eso le da mucha estabilidad. El reparto de pesos también es bueno, ya que va bastante compensado a pesar de que carga un poco más la trasera por la posición del motor de combustión".

En cuanto a otros aspectos, Carlos Sainz declaraba "el coche tiene buena visibilidad desde el habitáculo, lo cual no es habitual en coches del Dakar. Eso si, el habitáculo es muy pequeño y hace que Lucas y yo vayamos muy juntos".

Respecto a otros coches con los que ha competido, Sainz destacaba otra característica: "La aerodinámica del coche se ha trabajado mucho. El coche corre y corre mucho. Desde un primer momento, pisas el acelerador y el coche acelera con mucha fuerza. Además no tenemos marchas, así que solo te tienes que centrar en acelerar y frenar y no tienes la variante de si has de ir en una marcha más corta o más larga, eso lo hace él".

"El coche tiene freno motor y es la primera vez que trabajo con un sistema así". Podríamos pensar que el coche de Extreme E con el que compite también Sainz junto a Laia Sanz, eléctrico y con ciertas semejanzas a nivel conceptual con este podría servirle de ayuda a la hora de adaptarse al RS Q e-tron, pero Sainz aclaraba que "son coches completamente distintos. El Extreme E tiene muy poca autonomía, la base mecánica apenas permite modificaciones para que los coches sean casi iguales y no tiene freno motor".

El peso al contar con un coche tan complejo y con unas baterías de 350 kilos van a ser otro elemento importante: "nosotros estaremos por encima del peso mínimo seguro, mientras los otros coches deberían estar en el peso mínimo. Será importante el BOP (Balance Of Performance) y cuanta potencia les den a ellos y a nosotros para que haya equilibrio".

Aprender, terminar o ganar en el Dakar 2022

Cuando Audi emprende un proyecto de competición del calado de este para el Dakar lo hace siempre para conseguir la victoria. Por experiencia, esa victoria suele llegar pronto, pero en el caso de este coche tan complejo en una prueba tan dura y exigente como el Dakar, la cosa puede ser diferente.

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El propio Carlos Sainz trató de manejar las expectativas para esta primera participación con el RS Q e-tron: "el objetivo que tiene Audi es intentar ganar, pero no va a ser fácil en el primer año. Me conformo con terminar". Quedan apenas tres meses para que de comienzo el Dakar 2022. La suerte está casi echada.

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¡Ya está aquí! Audi ha puesto de largo la bestia con la que se va a presentar en el Dakar 2022, en la que será una auténtica revolución técnica en el reglamento del raid más duro del mundo. El Audi RSQ e-tron es un todoterreno híbrido llamado a comandar la nueva categoría de energías renovables.

Con más de 300 kW de potencia, esta máquina con tintes futuristas de Audi promete hacer las delicias de un elenco de pilotos muy competitivos: Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström serán los encargados de pilotar el Audi RSQ e-tron en esta nueva aventura híbrida de la marca en el Dakar.

El Audi RSQ e-tron tiene tres sistemas MGU y pesa 1.950 kilos

El Audi RSQ e-tron muestra un diseño robusto y mastodóntico pero con las líneas aerodinámicas muy bien cuidadas, ideal para el Dakar. Tiene 4,5 metros de largo, algo más de 3 metros entre ejes, 2,30 de ancho y 1,95 de alto. Una larga fila de LED azules acompañan a la toma de aire central.

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La bestialidad del Audi RSQ e-tron está ahí dentro. Tiene un MGU05 en el tren delantero que es capaz de generar 250 kW y pesa 33 kilos. Viene directo de la Fórmula E, el proyecto que Audi abandonó para centrarse en el Dakar, y le acompañan unas baterías de trece módulos de 266 células cada uno que entregan 52 kWh y pesas 375 kilos.

El tanque de combustible tiene capacidad para 295 litros y el motor de combustión TFSI 2.0 de cuatro cilindros girará entre 4.500-6.000 rpm y viene directamente del DTM, otro proyecto que Audi ha dejado de lado para centrarse en el Dakar. Además, hay un tercer MGU que influye solo sobre el eje trasero.

La primeras pruebas, que se han realizado en el circuito cercano de Ingolstadt, han sido bastante satisfactorias, y parece que todos los sistemas funcionan correctamente. Hasta 22 ingeniero y diez mecánicos estuvieron pendientes de que el Audi RSQ e-tron no fracasase en su primer día.

"Es el vehículo de competición más complejo que hemos construido nunca, más que el LMP1, y con él queremos seguir los pasos de la leyenda que fue el Audi Quattro en el mundo de los rallyes", dice Andreas Roos, el jefe del proyecto de Audi en el Dakar. Aunque el objetivo que se fijan para 2022 es tan solo el de terminar.

El Dakar pondrá en marcha la próxima temporada una categoría de energías renovables en la que participará este Audi RSQ e-tron, y cuyo objetivo es que en un plazo no muy lejano se imponga como la categoría reina del Dakar. Audi quiere llegar antes que nadie a este nuevo ciclo que se abre en el rally más duro del mundo.

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Carlos Sainz va a correr la próxima edición del Rally Dakar, y lo hará con una nueva marca. El piloto español ha fichado por Audi y la semana que viene la marca alemana lo hará oficial. No es la única incorporación de Audi, ya que también Stéphane Peterhansel abandona MINI para sumarse a este innovador proyecto.

Audi va a correr el próximo Dakar con un todoterreno híbrido que marcará el inicio de una era. El plan de la organización es que en el próximo lustro todos los grandes constructores del Dakar utilicen este tipo de vehículos, y de hecho marcas como Toyota o Prodrive ya están trabajando en todoterrenos similares al que pronto presentará Audi.

Peterhansel y Ekström completarán la alineación de Audi

El fichaje de Sainz por Audi supone, en primer lugar, que 'El Matador' va a seguir en activo prácticamente hasta los 60 años. Le faltarán muy pocos meses para las seis décadas cuando se presente en Arabia Saudí para el que será su decimoquinta participación en el Rally Dakar, el cual ha ganado tres veces con tres marcas diferentes.

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Lo hizo en 2010 con Volkswagen, en 2018 con Peugeot y en 2020 con MINI. Si sumamos a Toyota, Citroën, Ford, Subaru y Lancia, marcas con las que Sainz ya corrió en el WRC, Audi será la novena compañía que apuesta por el madrileño en su mastodóntica carrera. Lo que se encontrará Sainz en Audi en 2022 será algo inédito.

El todoterreno híbrido de Audi promete revolucionar el Dakar. Tendrá un motor cuatro cilindros alimentado por gasolina que a su vez genere la electricidad que nutra los motores eléctricos que también llevará el vehículo. Conoceremos más detalles cuando lo veamos por primera vez en el Festival de Goodwood a principios del verano.

Audi pretende utilizar la tecnología desarrollada en la Fórmula E y en el DTM, dos campeonatos que ha abandonado, para la creación de un todoterreno híbrido que va a cambiar el reglamento del Dakar. Este próximo año ya habrá una categoría de energías renovables en la que estará Audi, y para 2026 todos los coches deberán ser de bajas emisiones.

Al proyecto también se suma Stéphane Peterhansel, hasta ahora compañero de Sainz en MINI y probablemente el mayor mito del Dakar con sus catorce entorchados. El tercer piloto de la estructura será Mattias Ekström, bicampeón del DTM y campeón del mundo de Rallycross pilotando siempre para Audi. El sueco se estrenará en el Dakar.

Es de esperar que en la primera temporada del proyecto Audi no pueda competir con Toyota e incluso con Prodrive. De la supervivencia del proyecto de MINI se sabe poco, ya que, además de Sainz y Peterhansel, gran parte del equipo técnico de Audi viene de allí. Pero esta será la primera piedra del Dakar que viene.

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El impulso que ha cogido CUPRA parece imparable. Además de la gama independiente y renovada compuesta (de momento) por los Formentor, Ateca y León, la división de carreras de SEAT se está embarcando en un profundo proceso de renovación en el que las carreras de coches eléctricos son una pieza fundamental.

CUPRA ha anunciado su participación en el campeonato Extreme E, un certamen que versará en torno a carreras para todoterrenos exclusivamente eléctricos.

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Además de su participación en el campeonato PURE ETCR con el espectacular CUPRA e-Racer derivado del SEAT León de carreras, los de Martorell se van a embarcar en una nueva aventura dentro del campeonato Extreme E para la nueva generación de todoterrenos eléctricos impulsado por Alejandro Agag, quien estuvo también presente puesta de largo.

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Para llevar a buen puerto esta aventura, CUPRA ha presentado un prototipo de estilo buggy de aspecto espectacular, pero además será uno muy especial, pues contará con el apoyo y la experiencia de ABT. Es decir, que detrás del proyecto de CUPRA hay un visible respaldo por parte de Volkswagen.

El encargado de pilotar el próximo coche de carreras de CUPRA estará pilotado por el archiexperimentado piloto sueco Mattias Ekström, también encargado de pilotar el coche de la marca en el PURE ETCR.

De esta manera, CUPRA se postula como la primera marca a nivel mundial que decide tomar parte en este proyecto. Posiblemente no le faltarán novias a este certamen, pues es un nuevo y muy atractivo escenario de competición en el que desarrollar tecnologías eléctricas. Además las duplas de pilotos de cada marca tendrán que ser paritarias, así que dentro de no mucho veremos qué mujer se pone al volante junto a Ekström.

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Si hace unos días Volkswagen desvelaba su espectacular Polo R Supercar, ahora le toca el turno a su primo: el Audi S1 EKS RX quattro. Por primera vez desde que la escuadra EKS debutase en 2014 los coches de Audi van a recibir una evolución notable con mucha potencia, una nueva aerodinámica y buscando reencontrarse con el título que se les escapó en 2017 a favor de Johan Kristoffersson.

El coche que Mattias Ekström y Andreas Bakkerud pondrán sobre las pistas mixtas de asfalto y tierra contará este 2018 con una presencia aún más notable de Audi Motorsport. Hasta ahora el apoyo oficial de la marca consistía en el desarrollo y asistencia, esta temporada la firma de los cuatro aros se involucrará de manera directa en el proyecto del propio Ekström.

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La evolución del Audi S1 es capaz de sacarle 580 CV a su motor de cuatro cilindros turboalimentado, 10 CV más que el Polo R Supercar, repartidos a las cuatro ruedas a través del mítico sistema de tracción integral quattro de la marca alemana.

Exteriormente el S1 EKS RX quattro recibe un nuevo trabajo de aerodinámica capaz de mantener el coche pegado al suelo con mayor efectividad. "Las primeras pruebas han sido prometedoras", comentaba Ekström durante la presentación del equipo en Silverstone. Este año Ekström parte como perseguidor y candidato al título, pero a diferencia de las temporadas anteriores no competirá simultaneamente en el DTM y se centrará en WRX.

El equipo EKS de Rallycross lo fundó Mattias Ekström en 2014, llevando al coche y al piloto a la gloria rápidamente. En 2016 cosecharon el título de piloto y equipo, mientras que en 2017 sumaron cuatro victorias más y el subcampeonato.

Ekström confía en que junto al apoyo de Audi puedan estar peleando por la victoria en todas las carreras y optar de nuevo al título de WRX. "Durante cuatro años hemos estado pilotando más o menos los mismos coches. Ahora tenemos dos completamente nuevos; la segunda generación de un coche ganador", aseguraba el sueco.

El mayor cambio de esta espectacular disciplina está puesto en 2020 cuando los equipos abandonen los coches con motores de combustión interna y le saquen toda la espectacularidad a coches impulsados exclusivamente por electricidad. Este reto a Dieter Gass, director de Audi Motorsport, no le intimida y por eso siguen invirtiendo en Rallycross pero con la mirada puesta en un cambio inminente.

De momento este 2018 volveremos a ver duelos frenéticos en un total de 12 pruebas repartidas por Europa, Norteamérica y África con la primera salida en Barcelona el próximo 14 de abril en Montmeló.

El FIA World Rallycross sigue atrayendo la atención de los fabricantes. Audi apoyará de forma oficial al equipo de Mattias Ekström a partir de la próxima temporada. El vigente campeón defenderá título con el Audi S1 EKS RX quattro, que ahora contará con el desarrollo técnico adicional de la estructura de Audi Sport.

De esta forma Ekström se reafirma como piloto de la marca de los cuatro aros con quienes, también, seguirá compitiendo en el DTM. Audi, también se involucrarán en mayor medida en la Fórmula E donde trabajan mano a mano con el equipo Abt, uno de los más potentes de la categoría de monoplazas eléctricos.

Según han confesado desde Audi la decisión sería resultado de su compromiso con el piloto sueco y su proyecto. El Audi S1 EKS RX quattro de Ekström ya consiguió alzarse con el título la pasada temporada a pesar de competir contra otros equipos con apoyo de fábrica como Peugeot y Ford.

"Nos damos cuenta de que va a ser cada vez más difícil para EKS mantener su lucha contra los equipos de fábrica, por lo que optamos por intensificar nuestro compromiso con el Mundial de Rallycross" declaraba Dieter Gass, Director de Audi Motorsport.

Con Audi ya son tres fabricantes los que confían en la jóven categoría que cada vez suma más adeptos tanto dentro como fuera de la pista. El Mundial de Rallycross dará inicio a su tercera temporada el 31 de marzo en el Circuit de Barcelona Catalunya.

Por otro lado, el campeón del DTM 2004 y 2007 seguirá formando parte de las filas de Audi en el campeonato alemán de turismos, donde a pesar de que la organización haya reducido de ocho unidades a seis coches con el objetivo de reducir costes, el sueco sigue teniendo un espacio preferente.

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El otro día asombraba en los tests de Barcelona batiendo a todos los pilotos en activo. Más tarde se imponía en Brasil en la carrera de karts organizada por Felipe Massa, con varios pilotos de Fórmula 1 participando. Y esta misma semana asombraba a propios y extraños con una aventurilla a bordo de un taxi.

Este fin de semana a Michael Schumacher le tocaba participar en la Carrera de Campeones, en la que se ha impuesto en la Copa de Naciones haciendo pareja con Sebastian Vettel, y por poco no gana la categoría individual, despachando sucesivamente a Henning Solberg, Jenson Button, y Sebastien Bourdais. Sólo cayó en la final ante el piloto del DTM Mattias Ekstrom, un especialista en esta competición.

Vía | crash
En MotorPasion | Mattias Ekstrom gana la Carrera de Campeones

El campeón del DTM en 2004 Mattias Ekstrom, actualmente piloto de Audi en dicho campeonato, se impuso ayer en la final de la Carrera de Campeones al especialista de la competición Sebastian Loeb, que había ganado la última edición.

Curiosamente, la segunda carrera, que le daba la victoria, tuvo lugar a bordo del Citroën Xsara WRC, así que el pelotazo publicitario que se ha pegado el sueco no está nada mal. Habrá que disculpar a Loeb, que volvía después de su lesión…

Vía | Autosport