Cuando una biela se dobla en el motor, aunque uno no tenga conocimientos de mecánica, ya intuye que el resultado no es nada bueno. De hecho, suele ser un fallo catastrófico, fatal incluso, para el motor. Varios centenares de unidades del Alfa Romeo Tonale podrían sufrir este contratiempo, que en los casos más graves podría incluso derivar en un incendio. 

La marca italiana, propiedad del grupo Stellantis, ya ha lanzado una campaña de llamada a revisión para solucionar este grave defecto y ha sido publicada por la Unión Europea en su portal de alerta rápida para productos no alimentarios peligrosos.

Existe un riesgo de rotura motor e incendio en algunos Alfa Romeo Tonale

Durante mucho tiempo, la fiabilidad de los coches italianos fue objeto de burlas más o menos justificadas. Sin embargo, ahora la situación se ha invertido. Son las marcas francesas del grupo Stellantis, en especial Peugeot, Citroën y DS, las que padecen una crisis de imagen, especialmente por los problemas recurrentes en el motor 1.2 PureTech, como el consumo excesivo de aceite o los temidos fallos en la correa de distribución.

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Pero esto no significa que los modelos italianos estén exentos de problemas. Para prueba, un botón. La llamada a revisión de Alfa Romeo para su SUV Tonale y que afecta exclusivamente a la versión de 160 CV. No es la versión que más ha gustado al público y ahora se enfrenta a un riesgo más grave: un fallo en el motor 1.5 turbo gasolina de cuatro cilindros. En concreto, afecta a los Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo 160 CV fabricados entre el 5 de febrero de 2022  y el 12 de febrero de 2026. 

Según Alfa Romeo, “el motor GSE T4 DOHC 1.5 l (160 hp) podría sufrir daños debido a la deformación o rotura de la biela, causada por una combustión anómala. Esto podría provocar que el vehículo se incendie mientras está en funcionamiento”. Una situación que refuerza la idea de que, en el mundo de la automoción, la fiabilidad sigue siendo un reto constante, independientemente del origen del vehículo.

Una solución totalmente electrónica para el Alfa Romeo Tonale

Como la mayoría de las llamadas a revisión en Europa, esta operación no está vinculada exclusivamente a un problema de fiabilidad. Su objetivo principal es mejorar la seguridad, aunque también puede evitar una avería que inmovilice el coche, una bastante cara, por cierto. 

La solución prevista no debería resultar demasiado cara para Stellantis, siendo totalmente gratis para el cliente, ya que se limita a una reprogramación de la centralita del motor. Esta actualización llevará aproximadamente 30 minutos y debería permitir mejorar la combustión de la mezcla aire-combustible para preservar mejor las bielas.

El lanzamiento de esta operación no significa necesariamente que el riesgo de encontrarse con este grave problema sea muy elevado. Sigue siendo una avería muy rara. 

Aunque el período de producción de los modelos afectados es bastante amplio, se vendieron en Europa poco más de 85.000 unidades del Tonale, y entre 6.000 y 7.000 unidades en España en ese mismo periodo. Además, se trata de una versión minoritaria y que ha dejado de fabricarse, ha sido sustituido por una nueva versión de 175 CV. El grueso de las ventas del Tonale en Europa corresponden al PHEV de 280 CV y, en menor medida, al diésel de 130 CV.

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Estamos, pues, a años luz de la llamada a revisión de cerca de un millón de vehículos lanzado en 2025 por las roturas de la cadena de distribución del diésel 1.5 BlueHDi, por no hablar de los cientos de miles de vehículos con motor 1.2 PureTech que han sido objeto de varias campañas de paso por el taller.

De momento, la llamada a revisión se limita al mercado francés. Sin embargo, es habitual que una llamada a revisión publicada por un país en el sistema de alerta temprana se aplique al resto de la UE. Nos hemos puesto en contacto con Alfa Romeo, sin respuesta de momento, para saber si las unidades vendidas en nuestro país podrían verse afectadas por esta llamada a revisión.

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Errare humanun est, decían los romanos. Errar es humano, aunque sea a lo grande. En los procesos de producción, altamente automatizados en la actualidad, muchas operaciones se llevan todavía a cabo por personas. El tacto, la experiencia y la reactividad en la toma de decisiones de una persona, incluso en tareas repetitivas, no las puede tener un robot. El factor humano, es en ocasiones una fortaleza, pero también puede ser un problema.

Y en este caso, un error humano le costó a Kia la llamada a revisión de más de 23.000 unidades de su buque insignia eléctrico, el Kia EV9.

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El Kia EV9 es el buque insignia eléctrico de la marca coreana: un SUV eléctrico de más de cinco metros y 385 CV que arranca desde los 85.165 euros en España y que fue diseñado claramente para el mercado norteamericano. Precisamente allí, en Estados Unidos, ha surgido el problema que obligó a revisar casi 23.000 unidades de este imponente SUV eléctrico.

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La causa parece una broma, pero es en el fondo un dolor de cabeza industrial de proporciones épicas. Un operario de la planta de Gwangmyeong, en Corea del Sur, omitió instalar los pernos de fijación de los asientos de la segunda y tercera fila en los EV9 fabricados entre el 25 de septiembre y el 15 de octubre de 2024. 

Es un detalle pequeño, en apariencias, pero con consecuencias que influyen directamente en la seguridad pasiva del coche. La NHTSA, la agencia estadounidense de seguridad vial, emitió el aviso oficial de llamada a revisión, advirtiendo que los ocupantes de esos asientos defectuosos quedan en mayor riesgo de lesión en caso de colisión. Y es que si suelta el asiento en caso de accidente, que la persona vaya con el cinturón puesto, no servirá de mucho.

Hay un dato contextual que añade ironía al asunto: la planta donde ocurrió el error estaba precisamente ampliando su capacidad productiva en esas mismas fechas, con el objetivo de impulsar la fabricación de vehículos eléctricos, incluyendo el exitoso Kia EV3.

En cuanto al impacto en España, Kia ha confirmado que ninguno de los 178 EV9 matriculados en el país durante todo 2024 se vieron afectados por este problema. Aun así, es posible que algunas unidades hayan llegado a Europa y, por ende, a España vía el mercado de segunda mano. 

El sistema de alertas y llamadas a revisión de la Unión Europea indica un fallo similar de forma preventiva en los Kia EV9 fabricados entre el 18 de agosto de 2023 y el 30 de agosto de 2024. "Los pernos de fijación de los asientos de la primera, segunda y/o tercera fila podrían no estar instalados, lo que impediría que sujeten correctamente a los ocupantes y aumentaría el riesgo de lesiones en caso de accidente."

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Desde Citroën hasta Opel, pasando por Fiat, Peugeot o Jeep, se ha lanzado una alerta por riesgo de incendio en estos modelos del grupo Stellantis desde el sistema de alertas no alimentarias de la UE (conocido como Safety Gate).

Hemos hablado con Stellantis y nos comunican que ya se están poniendo en contacto con los clientes y que la reparación es una cuestión de minutos.

Un fallo de diseño que se puede volver peligroso con la humedad

Los vehículos afectados son aquellos equipados con motor gasolina turbo de 1.2 litros en versión microhíbrida de 48 voltios, una mecánica creada para dejar atrás los problemáticos motores Puretech que tantos dolores de cabeza le ha traído al grupo y a los propietarios.

A la espera de que Stellantis nos confirme el número exacto de unidades afectadas, nos comunican que el número está en torno a las 30.000-40.000 en España, y afecta a modelos Citroën, Alfa Romeo, DS, Jeep, Opel y Peugeot fabricados entre 2023 y 2026.

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¿Cuál es el problema? El riesgo de incendio se debe a un fallo de diseño o fabricación: en concreto es causado por la insuficiente distancia (menos de 10 mm) entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y la tapa que protege el terminal del sistema microhíbrido de 48 V. En condiciones de humedad se podría provocar un arco eléctrico y producir un sobrecalentamiento que llegara a causar un incendio. Desde Safety Gate se han reportado 12 incendios en todo el mundo.

Según ha explicado Stellantis a Motorpasión, la marca ya se está poniendo en contacto con los propietarios afectados y la reparación es totalmente gratuita: supone la sustitución de la tapa protectora y el ajuste de la distancia entre éste y el tubo del filtro. Una operación que lleva media hora. Se recomienda consultar con el VIN en el portal de la marca correspondiente o contactar con la red oficial.

Coches afectados por la llamada a revisión

• Alfa Romeo Junior fabricado entre  el 27 de noviembre del 23 y el 18 de diciembre de 2025. 
• Citroën C3 y Citroën C3 Aircross fabricados entre el 22 de noviembre de 2024 al 22 de diciembre de 2025. 
• Citroën C4 y C4 X fabricados entre octubre de 2023 y 12 de enero de 2026. 
• DS 3 producidos entre el 1 de febrero de 2024 y el 13 de enero de 2026.  
• Fiat Grande Panda fabricados entre el 25 de febrero de 2025 y el 23 de enero de 2026.  
• Fiat 600 fabricados entre el 28 de julio de 2023 y el 19 de diciembre de 2025. 
• Jeep Avenger fabricados entre el 9 de marzo de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. 

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• Lancia Ypsilon producidos entre el 18 de marzo de 2024 y el 13 de enero de 2026. 
• Opel Corsa fabricados entre el  1 de junio de 2023 y el 13 de enero de 2026. 
• Opel Frontera fabricados entre el 30 de julio de 2024 y el 22 de diciembre 2025. 
• Opel Mokka fabricados del 5 de febrero de 2024 y 13 de enero de 2026. 
• Peugeot 208 del 5 de enero de 2024 al 10 de enero de 2026. 
• Peugeot 2008 fabricados entre el 7 de junio del 2023 al 21 de enero de 2026. 

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BMW está llevando a cabo una llamada a revisión de cientos de miles de coches a nivel global debido a un posible riesgo de incendio relacionado con el sistema de arranque. BMW no ha proporcionado aún una cifra exacta de cuántos modelos se ven afectados a nivel mundial. Según fuentes de kfz-Betrieb, podrían ser unos 575.000.

Los modelos afectados incluyen el BMW Serie 2 Coupé, varias variantes de las Series 3, 4 y 5, el Serie 6 Gran Turismo, la limusina Serie 7 y los SUV X4, X5, X6, así como el Z4.

Más de medio millón de BMW con un motor de arranque potencialmente defectuoso

Cuál es el problema. Las inspecciones de producto revelaron un interruptor de solenoide defectuoso, que controla el flujo de electricidad en un circuito. Tras un número elevado de arranques, podría producirse un desgaste excesivo en el interruptor, lo que podría dificultar o incluso imposibilitar el arranque del coche.

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Además, podría producirse un cortocircuito, que podría provocar un sobrecalentamiento localizado del motor de arranque, lo que, "en el peor de los casos", podría hacer que el vehículo se incendiara durante su funcionamiento, según BMW.

En este caso, los conductores podrían notar humo mientras conducen o después de dejar el coche aparcado, por lo que BMW recomienda no dejar el motor en marcha sin supervisión.

Qué modelos están afectados. Prácticamente toda la gama BMW, del Serie 2 Coupé al Serie 7 y del X3 al X7 e incluso el Z4 (y a priori también su mellizo el Toyota Supra). Los Serie 1, X1 y X2, sobre base MINI, parecen estar libre de ese fallo.

En concreto, son los coches que tienen un solenoide de arranque fabricado entre julio de 2020 y julio de 2022 podrían estar potencialmente afectados, así como los coches a los que se les haya instalado un motor de arranque defectuoso durante reparaciones posteriores.

El período de producción de los vehículos no se puede delimitar con precisión, ya que el tiempo de transporte entre la fábrica de los motores de arranque y las plantas de producción de los vehículos varía. Por lo tanto, la identificación de los vehículos afectados se realiza mediante el número de identificación del vehículo (VIN).

En el mercado alemán, esta recomendación afecta a 28.582 vehículos. Según la información disponible, a nivel mundial, el número asciende a unas 575.000 unidades. 

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"En todos los vehículos potencialmente afectados, el motor de arranque debe ser reemplazado", según el portavoz de BMW en Alemania. En algunos casos, también se reemplazará la batería del vehículo, adaptándola al nuevo motor de arranque. La reparación podría tardar hasta dos horas y es totalmente gratis.

La última llamada a revisión masiva de BMW se produjo en septiembre debido a un riesgo de incendio por un motor de arranque defectuoso. En ese caso, se descubrió que el agua podría penetrar en el motor de arranque en ciertos puntos de los vehículos afectados, causando corrosión. Afectó a 1,15 millones de vehículos en todo el mundo.

Hemos contactado con BMW España y estamos a la espera de una respuesta oficial.

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Tenemos nueva llamada a revisión en España. Afecta a uno de los coches más vendidos de Hyundai en nuestro mercado: el compacto Hyundai i20. También a su SUV más barato, el Hyundai Bayon. Un defecto en la bomba de combustible puede impedir que el coche arranque o que pierda potencia circulando, pudiéndose parar por completo en marcha en el peor de los casos.

En total, más de 181.700 unidades está afectadas en toda Europa, de las cuales casi 18.000 deberán pasar por el taller aquí, como ha confirmado Hyundai España a Motorpasión. 

17.947 unidades del Hyundai i20 y el Hyundai Bayon, al servicio oficial 

La alerta la publicó la UE en julio: Recall 51DT07. En concreto, los que presentan este defecto son los Hyundai i20 e Hyundai Bayon fabricados entre el 1 abril de 2021 y el 3 de diciembre de 2022, así como los Hyundai i20 N salidos de fábrica entre el 1 de junio de 2021 y el 4 de enero de 2023. 

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Hyundai comenzó a notificar la campaña en agosto, sumado a la carta de la DGT como suele ser habitual en estos casos. En España, 17.947 modelos deberán acudir a un centro oficial de la firma coreana para subsanar el problema, del total de 181.726 que deberán hacer lo propio en toda Europa, según datos del Ministerio de Transporte alemán (KBA).

Sustitución de la bomba de combustible. Se debe a un problema con los componentes de la bomba de combustible del depósito: por desgaste puede acabar fallando con el paso de los años. Como se indica en la alerta, y se traslada a los usuarios españoles, la bomba podría no generar la suficiente presión. Esto puede traducirse en que el coche no arranque o bien que pierda potencia en circulación, pudiendo llegar a detenerse por completo.

La reparación, nos explica Hyundai España, consiste en la sustitución de la bomba de combustible del depósito y de un pequeño tubo. Esta intervención rondará la hora de reparación. Será sin coste alguno para el cliente como siempre ocurre en estas llamadas masivas a revisión. 

Estos modelos de Hyundai no son los primeros en sufrir problemas con la bomba de combustible, el mismo defecto se detectó en varios coches de Honda: la campaña se hizo efectiva a finales del año pasado.

¿Qué tengo que hacer como afectado? Aunque tanto Hyundai como la DGT notifiquen la campaña, los clientes siempre deben ponerse en contacto con su centro oficial más cercano para pedir cita. Depende del caso, pero pueden tardar varias semanas en darnos fecha. Así, lo más recomendable es concertarla cuanto antes.

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En la comunicación siempre se especifica el VIN (número de bastidor) del coche: si pides la cita por mail, indícalo. También tu nombre y apellidos, DNI, matrícula del coche y el código de campaña (51DT07). Facilitarás la tramitación del expediente y evitarás un inerte intercambio de mails. Depende del concesionario, pero en ocasiones es una única persona de postventa la que tramita la campaña, lo que dilata el proceso cuando son decenas de miles los afectados.

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Tras un impresionante accidente a principios de año, y un endurecimiento de las normas en China sobre los asistentes a la conducción, Xiaomi ha anunciado la llegada de una actualización para mejorar el control de crucero adaptativo, que la marca vendía como conducción semiautónoma, de su berlina SU7. 

Más de 110.000 Xiaomi SU7 fabricados entre febrero de 2024 y de agosto de 2025 se ven afectados por una llamada a revisión oficial, algo inusual en China.  

Una conducción autónoma que no existe

A finales de marzo, se produjo un terrible accidente en una autopista de China, donde un Xiaomi SU7 acabó violentamente contra una barrera de obras antes de incendiarse. Los tres ocupantes del coche eléctrico perdieron la vida.

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Tras este impactante accidente, muchos propietarios se preguntaron por la seguridad de su modelo. El 19 de septiembre de 2025, la marca respondió finalmente anunciando en su perfil de Weibo la llegada de una actualización remota destinada, en particular, a mejorar las ayudas a la conducción, que algunos consideraban responsables del accidente.

Aunque se vaya a realizar vía una actualización remota de software, vía OTA (Over The Aire), y que sea gratis, se trata realmente de una campaña de llamada a revisión realizada por el fabricante, que figura oficialmente en el sitio web del Centro Técnico de Retirada de Productos Defectuosos de la Administración Estatal (SAMTR) de China. 

Según Car News China, la llamada a revisión afecta a nada menos que 116.887 Xiaomi SU7 Standard Edition, lo que corresponde a un tercio de las unidades fabricadas entre el 6 de febrero de 2024 y el 30 de agosto de 2025.

Cabe destacar que el resto de la versiones de SU7 no se ven afectadas por esta actualización. Y es que el SU7 Standard cuenta, como en toda la gama SU7, con una conducción autónoma de nivel 2, es decir, un control de crucero activo. Sin embargo, el Standard carece de LiDAR, al igual que los Tesla, y no cuenta con el mismo ordenador dedicado a las ayudas a la conducción que las versiones Pro y Max del SU7.

Según las autoridades chinas, en determinadas circunstancias, “cuando se activa la función de conducción autónoma de nivel 2, el sistema puede identificar, advertir o responder de forma inadecuada a situaciones extremadamente inusuales en la carretera. Esta deficiencia podría aumentar el riesgo de colisión si los conductores no intervienen con rapidez”. 

Es decir, la falta de LIDAR y de capacidad de procesamiento harían que el coche podría no reconocer obstáculos o actuar demasiado tarde. Y unido a una distracción del conductor, las consecuencias podrían ser dramáticas. 

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En cierta medida, la llamada a revisión de Xiaomi es una respuesta al accidente de marzo, ya que el vehículo implicado era justamente un Xiaomi SU7 Standard Edition. Al mismo tiempo, interviene justo después de la publicación de un proyecto de normas de seguridad sobre el uso y la nomenclatura de los controles de crucero adaptativos. 

En este proyecto de ley se prevé la prohibición de usar nombres que puedan hacer creer que el coche conduce sólo, por una parte, e impedir que estos sistemas sigan funcionando cuando el conductor ni siquiera tiene las manos en el volante, por otra parte. Si bien esto último siempre ha sido el caso en Europa, no lo es en China. Al menos, hasta que se aplique la nueva ley.

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Un vídeo compartido en X muestra el momento exacto en el que se produce una explosión en un Corvette que comienza a arder momento después justo cuando su dueño estaba repostando gasolina. 

Puede parecer uno de muchos accidentes que ocurren en las gasolineras, pero en este caso no es el único propietario que ha sufrido algo parecido: General Motors ha tenido que llamar a revisión más de 23.000 de estos icónicos -y nada baratos- deportivos debido a un fallo que los vuelve potencialmente explosivos.

General Motors ya está trabajando en una solución

Según detalla The Wall Street Journal, la llamada a revisión cubre ciertos modelos Corvette Z06, ZR1Xy ZR1 de los años 2023 hasta 2026 y afecta a aproximadamente 25.000 automóviles en todo el mundo, aunque se espera que solo alrededor de una décima parte del 1 % tenga el defecto, según los reguladores. Modelos que cuestan entre 180.000 y 200.000 dólares.

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Se trata de un problema al que se han tenido que enfrentar varios propietarios. Lo aprendió por las malas Shawn Conner, el dueño del Corvette que aparece en el vídeo y que de milagro no acabó envuelto en llamas también. Tras investigar un poco, empezó a ver varios casos como el suyo.

Resulta que estas versiones cuentan con motores más potentes y radiadores adicionales, incluyendo uno justo debajo del tapón del depósito de gasolina. Una sola gota sobre un radiador caliente puede provocar un incendio. Y en el caso de estos Corvette, justo encima del radiador hay un ventilador eléctrico que se activa automáticamente cuando el vehículo se calienta, incluso con el motor apagado. 

Por lo tanto, si apagas tu Corvette después de una conducción intensa, el ventilador podría encenderse y aspirar gotas de combustible de la boquilla de la bomba hacia el radiador caliente, según ha explicado la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.

General Motors ha informado de al menos cuatro incendios relacionados con el problema. "La seguridad de nuestros clientes es la máxima prioridad para todo el equipo y estamos trabajando para solucionar este asunto lo más rápido posible", ha dicho la compañía. En este sentido, suspenderá la venta de los modelos afectados que se encuentran en los concesionarios mientras trabaja en una solución.

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Honda siempre ha estado entre los fabricantes con mejor reputación en materia de fiabilidad, a menudo a la altura de Toyota. Pero ni las marcas con la imagen más sólida son inmunes a los problemas mecánicos. Así lo demuestra la investigación que acaba de abrir la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en EEUU, algo así como nuestra DGT y el Ministerio de Industria juntos.

El motivo: más de 400 denuncias de propietarios y miles de informes adicionales sobre fallos en los cojinetes de biela del motor V6 de 3,5 litros, un propulsor muy popular en la gama norteamericana de Honda y su división premium, Acura. Según la NHTSA, el defecto “puede desembocar en una avería total del motor y suponer un riesgo de accidente o incendio”.

Una investigación que golpea a uno de los fabricantes más fiables

La investigación afecta a una amplia lista de modelos fabricados entre 2016 y 2020 que se han vendido muy bien en el mercado estadounidense, aunque aquí no son tan populares:

• Honda Pilot (2016-2020)
• Honda Ridgeline (2017-2019)
• Honda Odyssey (2018-2020)
• Acura MDX (2016-2020)
• Acura TLX (2018-2020)

En total, más de 1,4 millones de unidades podrían estar afectadas, que de momento se encuentra en fase de evaluación preliminar.

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El talón de Aquiles: los cojinetes de biela

El componente señalado por la NHTSA son los cojinetes de biela: unas piezas pequeñas pero fundamentales. En esencia, estos van entre la biela y el cigüeñal del motor, y su función es permitir que la biela gire suavemente cuando el pistón sube y baja, reduciendo la fricción gracias a una película de aceite lubricante.

Cuando estos cojinetes fallan, ya sea por desgaste o por defecto de fabricación, el motor empieza a emitir ruidos metálicos muy característicos (el conocido “golpe de biela”). Si el problema no se detecta a tiempo, la biela puede dañar el cigüeñal y provocar una rotura completa del motor. Y ahí está la gravedad: hablamos de un fallo en una pieza barata que, sin embargo, puede condenar el propulsor entero.

No es la primera vez que Honda se enfrenta a este problema. En 2023 ya organizó una llamada a revisión de unas 250.000 unidades equipadas con el mismo V6, aunque en aquel caso se achacó a un defecto de fabricación en el cigüeñal. Sin embargo, los nuevos incidentes reportados (más de 3.000 según la propia NHTSA) estarían fuera del alcance de aquella campaña.

De hecho, el documento publicado el pasado 20 de agosto por la Oficina de Investigación de Defectos (ODI por sus siglas en inglés) deja claro que se trata de un expediente independiente respecto al de 2023.

Un golpe potencial para Honda

La sustitución de cojinetes de biela no es una reparación menor: exige abrir el motor y necesita muchas horas de mano de obra, lo que se traduce en una factura muy elevada. Si finalmente se confirma la necesidad de una llamada a revisión masiva, el coste para Honda podría ser millonario.

Por ahora, la NHTSA se encuentra en la fase inicial de la investigación y no hay un calendario concreto para una posible campaña de revisiones. Mientras tanto, los propietarios afectados pueden consultar la web oficial de la NHTSA para verificar si sus vehículos entran en la investigación, aunque la conclusión podría tardar.

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El motor de gasolina tricilíndrico que Stellantis lanzó para dejar atrás los quebraderos de cabeza del 1.2 PureTech está ahora en el punto de mira. Aunque rediseñado casi por completo y con nuevo nombre, su tercera generación ha motivado una gran campaña preventiva: más de 237.000 coches deberán pasar por el taller solo en Francia, tal y como recogen distintos medios franceses.

Para confirmarlo, desde Motorpasión hemos hablado con José Ángel Tens, Director de Comunicación de Citroën, Peugeot y Leapmotor en España, y nos ha confirmado "que esta revisión también se aplicará en nuestro país". Es gratuita, preventiva y durará menos de media hora. En esencia, se trata de apretar unos tornillos que podrían evitar males mayores.

Un motor nuevo que arrastra viejos fantasmas

Nacido para marcar un antes y un después, el nuevo motor 1.2 turbo de gasolina de Stellantis (oficialmente sin el apellido PureTech) prometía superar de una vez por todas los problemas de fiabilidad que arrastraban sus antecesores. Un 70 % de componentes nuevos, entre ellos una cadena en lugar de la polémica correa de distribución sumergida en aceite, eran argumentos de peso.

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Pero todo eso no ha sido suficiente para esquivar una llamada a revisión masiva. Estrenado en 2023 por modelos como el DS 3 o el Opel Mokka, este tricilíndrico de tercera generación se ha ido implantando progresivamente en buena parte de los coches nuevos del grupo.

Ahora, 237.992 unidades en Francia deben pasar por el taller por un posible riesgo de fuga de combustible en el conducto de alta presión entre la bomba y la rampa de inyección. En el peor de los casos, esto podría derivar en un incendio. Por ahora, se han detectado nueve casos confirmados, según detalla el medio francés L’Argus.

En España, Stellantis lanzará la misma campaña en las próximas semanas. Según nos ha explicado  José Ángel Tens, responsable de Comunicación de varias marcas del grupo en nuestro país, "los clientes españoles recibirán una carta a finales de julio". La intervención durará menos de 30 minutos y consistirá en reapretar unas tuercas. No conlleva sustitución de piezas ni coste alguno para el cliente.

Más de 20 modelos afectados entre 2023 y 2025

La revisión afecta a coches equipados con este motor tricilíndrico de gasolina o híbrido de 100 o 136 CV, fabricados entre 2023 y 2025. Ocho marcas del grupo están implicadas: Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel y Peugeot. Entre todos, más de 20 modelos deberán ser revisados en Europa.

Solo en Francia, los más afectados son Peugeot (149.157 unidades), Citroën (54.803) y Opel (15.263). También están incluidos modelos como el Fiat 600, el Jeep Avenger, el Alfa Romeo Junior o el Lancia Ypsilon. Son modelos muy recientes, en muchos casos con tecnología híbrida ligera, que han recibido este nuevo propulsor con la promesa de mejorar consumo y fiabilidad.

Según detalla L’Argus, esta es la lista completa de modelos afectados por la campaña de revisión francesa:

• Alfa Romeo: Junior (2.108 unidades)
• Citroën: Basalt, nueva C3, nuevo C3 Aircross, C4, C4 X, C5 Aircross y C5 X (54.803 unidades)
• DS Automobiles: DS 3 II y DS 4 II (5.932 unidades)
• Fiat: Grande Panda y 600 (7.184 unidades)
• Jeep: Avenger (3.167 unidades)
• Lancia: Ypsilon (378 unidades)
• Opel: Corsa, Mokka, Frontera, Astra y Grandland (15.263 unidades)
• Peugeot: 208 II, 308 III, 408, 2008 II, 3008 II y III, 5008 II y III (149.157 unidades)

Tal y como recoge el medio, la intervención busca prevenir un posible incendio debido a una fuga de gasolina por falta de apriete insuficiente en ciertas tuercas. La solución es tan sencilla como reapretarlas correctamente en el taller. Mientras tanto, si se detecta olor a carburante, un aumento del consumo o se enciende un testigo, habrá que parar el vehículo y contactar con el servicio oficial.

Para saber si un coche concreto está afectado, en Francia basta con introducir el número de bastidor en la web de cada marca o consultarlo en sus aplicaciones móviles oficiales. Aunque la campaña aún no se ha activado en todos los países, se espera que Stellantis contacte a los propietarios por carta en las próximas semanas y explique los procedimientos a seguir.

La sombra del PureTech es alargada

La nueva mecánica se ha concebido para romper con el pasado, pero aunque el apellido PureTech desaparezca del márketing del Grupo, sigue está profundamente asociado a averías caras, especialmente por una correa de distribución defectuosa que podía deshacerse dentro del motor y provocar daños mayores. No es el único caso reciente.

Este mismo mes, ya informábamos de otra llamada a revisión de gran alcance, también confirmada por Stellantis España: afecta al motor diésel 1.5 BlueHDi en versiones anteriores a 2023, con riesgo de rotura de la cadena de distribución. En ese caso, se ofrece incluso una cobertura especial de 10 años o 240.000 km para las unidades afectadas.

Pese a los rediseños, Stellantis sigue enfrentándose al mismo reto: restaurar la confianza de sus clientes en la fiabilidad mecánica de sus motores más vendidos. Un motor nuevo no siempre significa un problema nuevo, pero sí una oportunidad para aprender de los anteriores.

Imágenes | Motorpasión, Stellantis

Varios motores de Stellantis están dando problemas con el sistema distribución. Al polémico Puretech gasolina, ahora se suma el 1.5 BlueHDi, equipado en no pocos coches del grupo: modelos de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat, principalmente. La cadena que conecta el árbol de levas puede romperse prematuramente, por desgaste excesivo.

Stellantis va a llamar a revisión a los coches equipados con este motor para solucionar el problema. Concretamente a los fabricados entre 2017 y 2023. El retiro ya se ha anunciado en Francia, y Stellantis España confirma a Motorpasión que también "se lanza desde hoy en España".

Los 1.5 Blue HDi fabricados desde febrero 2023 ya tienen la nueva cadena

En Francia, la llamada a revisión hará pasar por el taller a cerca de 636.000 coches. De momento Stellantis no nos confirma el número de unidades afectadas en nuestro país, detallando únicamente que "habrá una serie de llamadas por oleadas en función de las fechas de producción".

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Esta comunicación, como simpre, se realiza por carta certificada que emiten tanto la DGT como los fabricantes. Tras recibirla, los afectados tendrán que pedir cita con su taller oficial más cercano. No obstante, desde las webs de las mencionadas marcas se puede consultar si nuestro coche está afectado introduciendo el número de bastidor. Por ejemplo en Citroën en su sección de recuperación.

Según recogen nuestros compañeros de L'Automobile, Stellantis ha optado por este retiro masivo tras un diagnóstico de 3.000 coches. Las quejas de los clientes con coches equipados con este motor han sido recurrentes en los últimos meses.

Muchos modelos de coche afectados. El problema se ha detectado motor diésel 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros (DV5), pero solo en unidades concebidas entre octubre de 2017 y febrero de 2023. Tras esa fecha, las marcas de Stellantis instalan una cadena de distribución más gruesa, que de momento no está dando problemas.

La lista de coches afectados es larga, ya que este bloque lo equipan muchos modelos del grupo:

• Citroën: C3 y C3 Aircross (2018-2023), C4 y C4 Cactus (2020-2023) así como los C4 Picasso y C4 SpaceTourer (2018-2023), C5 Aircross (2018-2023).
• Peugeot: 208 y 2008 (2018-2023), 308 y 3008 (2017-2023), 508 y 5008 (2017-2023)
• Opel: Corsa (2019-2023), Crossland X y Crossland (2018-2023), Mokka (2021-2023), Astra (2022-2023), Grandland X y Grandland (2018-2023).
• DS: DS 3 y DS3 Crossback (2019-2023), DS 4 II (2021-2023), DS 7 Crossback (2017-2023).

Se suman además comerciales, como la Citroën Berlingo (2018-2023) y las SpaceTourer y Jumpy (2018-2023), las Opel Zafira Life y Vivaro (2018-2023), las Peugeot Traveler y Expert (2018-2023), así como las Fiat Dobló y Scudo (2022-2023) o las Toyota Proace y Proace City (2018-2023) que también montan este propulsor tras un acuerdo con la antigua PSA.

O cambio de la cadena o reprogramación de software. La pieza que puede dar generar la avería es la cadena que une el árbol de levas en el motor. Esta cadena es de 7 mm de diámetro: desde febrero de 2023, se instala en este bloque con una más gruesa de 8 mm que, de momento, no está dando problemas.

No obstante, no en todas las unidades que pasen por el taller se sustituirá esta cadena por la nueva de 8 mm. En el centro oficial se hará primero un diagnóstico mediante una aplicación que permitirá detectar si el motor 1.5 BlueHDi emite algún ruido anormal.

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En caso de que sea así, el fabricante cambiará la pieza. Si no, lo que se realizará es una reprogramación del software que, en teoría, reduce el riesgo de rotura. Stellantis señala que los motores que necesitarán una cadena nueva serán una minoría.

Ambas operaciones, como es habitual en este tipo de retiros, serán totalmente gratuitas para los clientes. En cuanto al tiempo, dependerá de si es mera reprogramación o la sustitución de la cadena: la segunda es más complicada, suponiendo más horas de trabajo.

Cobertura especial y reembolso de reparaciones. Adicionalmente, Stellantis acaba de anunciar una cobertura especial para los coches equipado con este motor 1.5 BlueHDi, fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023. Durante 10 años o 240.000 kilómetros, lo que antes suceda, se cubrirá el 100 % de los costes de las piezas y la reparación en caso de fallo de esta pieza.

Además, para las operaciones ya realizadas por esta pieza defectuosa entre el 1 de enero de 2023 y el  30 de junio de 2025, podrán solicitar el reembolso de la reparación en esta web. Para poder optar a esta cobertura especial, el mantenimiento debe haber sido realizado por cualquier profesional del automóvil de acuerdo pero siempre de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

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