Uno de los documentales sobre Fórmula 1 más esperados de los últimos tiempos ya está en Netflix. 'Schumacher' es una producción sobre la carrera deportiva de Michael Schumacher, el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1 hasta que llegó Lewis Hamilton, que merece la pena ser vista, pero no aporta demasiado al público entendido.

Y es que en 'Schumacher' son los invitados los que marcan la diferencia. Mientras que la historia es una narración lineal y acelerada basada en la página de Wikipedia de Michael Schumacher, son las voces cercanas al campeón quienes nos enseñan algo de la intimidad de Schumi y permiten al público algo más experto irse con algo de esas casi dos horas de documental.

'Schumacher' repasa la Wikipedia de Michael Schumacher a ritmo de vuelta rápida

Cuando acaba 'Schumacher' la primera sensación que se viene a la cabeza es que debió ser una serie. Es curioso, porque en plena tendencia actual de alargar lo que no tiene mayor interés, ahí está como ejemplo 'Fernando', la serie de Amazon Prime sobre Fernando Alonso, 'Schumacher' sí podía haber sido una serie, y no lo han hecho.

En Motorpasión

La triquiñuela con la que Flavio Briatore sacó a Michael Schumacher del equipo Jordan y cambió la historia de la Fórmula 1

La carrera de Michael Schumacher da para mucho más que lo que nos enseña Netflix de forma precipitada. 'Schumacher' empieza en la primera carrera de 'El Kaiser' en la Fórmula 1 y desde entonces va en vuelta rápida para que le dé tiempo de meter en una hora y 52 minutos una trayectoria de 19 temporadas más el trágico accidente esquiando.

Así se explica que prácticamente no haya nada de los orígenes de Schumacher, más allá de alguna pincelada engarzada con la narración de su primer año en la Fórmula 1. En general, 'Schumacher' se detiene en pocas cosas. Es una lástima que a quien le correspondiese no tomase la decisión de hacer algo más parecido al 'The Last Dance' de Michael Jordan.

Hay temporadas que prácticamente no existen. El título de 1995 pasa totalmente desapercibido. Si estornudas no te darás cuenta de aquel mundial de Michael Schumacher. Tampoco hay nada, ni siquiera una leve alusión, de la gran derrota en Suzuka en 1998, una carrera en la que pudo ganar su tercer mundial pero falló desde la pole.

Pero lo que es más imperdonable es que hay un nombre que jamás se menciona en todo el documental: Fernando Alonso. En todo 'Schumacher' no hay ni una sola imagen de aquellos Renault R25 y Renault R26 que tumbaron el reinado del alemán. Para 'Schumacher', Fernando Alonso fue algo que jamás ocurrió.

SCHUMACHER. Out on Netflix now♥️ #keepfighting pic.twitter.com/zvfLkfw6Hc

— Mick Schumacher (@SchumacherMick) September 15, 2021

Es sorprendente porque el documental se detiene, todo lo que puede, en las figuras de los demás grandes rivales de Schumacher. Hay mucho de Ayrton Senna, bastante de Mika Hakkinen y Damon Hill y hasta un poquito de Jacques Villeneuve. Pero nada de Fernando Alonso. Ni una imagen, ni una mención. No existió.

Claro que la ausencia de Alonso es hasta perdonable si tenemos en cuenta que los años de dominio de Michael Schumacher en la Fórmula 1 prácticamente tampoco existen. Se podría decir que la narración de la trayectoria de Schumi se detiene en Suzuka 2000. La etapa gloriosa hasta 2004 se resuelve con una simple y rápida pincelada.

Es muy curioso porque, probablemente sin quererlo, 'Schumacher' lanza un mensaje bastante claro: lo importante no es el qué sino el cómo, y hay más épica en perder un mundial que era imposible ganar contra el Williams de Villeneuve que en ganar un título con un Ferrari que le metía un segundo por vuelta a los demás.

La precipitación que 'Schumacher' se autoimpone a sí misma le obliga a elegir qué momentos explicarán mejor la carrera del heptacampeón y, como es lógico, prefieren los de derrota dolorosa y los de victoria apretada antes que los de ganar aplastando. En la Fórmula 1, un mundial sin rivales vale la mitad, y eso nos dice también 'Schumacher'.

En Motorpasión

'Fernando' quita toda pasión de la carrera de Alonso fuera de la Fórmula 1 para tratar como impostores a la victoria y la derrota

Sobre la etapa en Mercedes, otro esbozo para resumir tres años que serían muy interesantes si se tratasen en profundidad. "El hecho de no ser aspirante al título era emocionante para él", trata de justificar sin mucho éxito su esposa, Corinna Schumacher, sobre lo que fue un fracaso rotundo y absoluto.

La gran hipocresía que comete 'Schumacher' con Ayrton Senna

Pero más allá de esta precipitación de hechos que cualquier aficionado a la Fórmula 1 ya conoce, en 'Schumacher' sí hay cosas nuevas. Por ejemplo, cómo vivió el alemán el fallecimiento de Ayrton Senna. Un testimonio antiguo del propio Schumacher estremece porque refleja lo que supuso para él perder así a su primer gran rival.

No solo es perder a un rival ante sus narices, es el papel que le tocó asumir, el de gran estrella de la Fórmula 1. Con Alain Prost y Nigel Mansell retirados y con Ayrton Senna fallecido, Schumacher tuvo que ponerse el disfraz de gran líder de la Fórmula 1 con solo 25 años y prácticamente sin haber ganado nada.

Por cierto, que es en este punto donde 'Schumacher' comete su mayor torpeza. El documental de Netflix está fielmente apoyado por la familia Schumacher, encabezado por Corinna, su esposa. La misma que desde que el alemán sufrió su grave accidente esquiando se ha encargado de velar por la privacidad de Schumacher evitando la difusión no solo de cualquier foto morbosa, sino simplemente de información sobre su estado actual.

En Motorpasión

Otras cinco películas recomendables sobre carreras de coches tras el estreno de 'Le Mans'66'

Es una postura totalmente respetable, pero muy incongruente si después se apoya un documental en el que salen imágenes explícitas del accidente de Senna, de las atenciones médicas que recibió en pleno circuito y de su traslado hasta el helicóptero, ya moribundo. Parece que hay algunos accidentes en los que sí es lícito regodearse, y el de Senna es uno de ellos.

Sobre el estado actual de Schumacher no se arroja demasiada luz, como es la premisa que ha seguido la familia desde el accidente. Corinna explica esta postura recordando que 'El Kaiser' prefería mantener en privado lo que ocurría de las paredes de casa hacia dentro, y que ahora son ellos los que se encargan de mantener esa filosofía.

Pero sí podemos entrever cosas. Mick Schumacher, actual piloto de Fórmula 1 en el equipo Haas e hijo de Michael Schumacher, desvela que le gustaría poder mantener conversaciones sobre las carreras con su padre, pero que no es así. También se comenta que el mítico heptacampeón sigue recibiendo tratamientos médicos diarios.

Los invitados a 'Schumacher' con un elenco de lujo... y Mark Webber

En definitiva, 'Schumacher' merece la pena pero sabe a poco. Deja la sensación de que podía haber profundizado mucho más. El sonido de los monoplazas antiguos está muy bien tratado para que impresiones, y, si vemos la versión española, el doblaje respeta la voz del propio Schumacher, que tiene varias apariciones en declaraciones antiguas.

En Motorpasión

'La guerra de 24 horas', la rivalidad entre Ford y Ferrari en Le Mans evocando al puro automovilismo clásico

El elenco de invitados es sublime. Además de los dos hijos de Schumacher y su esposa, también intervienen su padre Rolf y su hermano Ralf. Del mundillo de la Fórmula 1 aparecen Mika Hakkinen, David Coulthard, Damon Hill, Eddie Irvine, Jean Todt, Ross Brawn, Bernie Ecclestone, Flavio Briatore y, quien sabe por qué, Mark Webber, que al final tiene más protagonismo que Fernando Alonso.

'Schumacher' es valiente tratando las innumerables polémicas que envolvieron a su protagonista. Especialmente son duros con Schumacher tras el accidente que provocó con Villeneuve en Jerez, aunque le dan una justificación a lo de Australia en 1994 poniendo a Hill a insinuar que él habría hecho lo mismo. Del aparcamiento en Mónaco no hay nada. Esa época jamás existió.

Un último detalle. En la narración de la temporada 2000, 'Schumacher' ayuda a fomentar uno de los mitos más extendidos en la Fórmula 1: el de que la carrera de Suzuka, en la que Schumacher y Ferrari sentenciaron el título, era la última. No, después quedaba otra en Malasia, que por cierto también la ganó Schumacher. Un genio que merecía más de una hora y 52 minutos.

En Motorpasión | Probamos el Ford Mustang Mach 1: una bestia americana de 460 CV deliciosa, rápida y sedienta | Cuando el karma le hizo perder a Alain Prost un mundial de Fórmula 1 por solo medio punto contra Niki Lauda

Solo 219 unidades del Peugeot 205 Turbo 16 vieron la luz, la venerada variante extrema del mítico utilitario nacida para obtener la homologación en el Mundial de Rallys. Pero además, únicamente cuatro unidades del 205 T16 vistieron su carrocería en blanco con decoración de Peugeot Talbot Sport y una de ellas sale ahora a subasta.

A este Peugeot 205 Turbo 16, que data de 1985, lo pone a disposición del mejor postor en su subasta primaveral la casa francesa Aguttes junto a un buen puñado de joyas sobre ruedas. Se celebrará mañana 21 de marzo.

Y como otros 205 Turbo 16 vendidos a golpe de mazo, no será barato: su precio estimado oscila entre los 300.000 y los 400.000 euros. No en vano, no no son muchos los T16 que se ponen a la venta, por lo que se convierte en todo un objeto de deseo.

En Motorpasión

Peugeot 504 break 4x4, Peugeot 205 GTi16 4x4 y otros Dangel que quizá no conocías

¿La unidad que estrenó Jean Todt?

Corría el año 1984 cuando el Peugeot 205 Turbo 16 fue presentado al mundo en el Salón de Ginebra. Y poco tenía que ver con el 205 convencional nacido justo un año después. Carrozado por Heuliez, el lado más salvaje el pequeño galo lucía un cuerpo específico pintado en gris Winchester con una línea roja que lo cruzaba desde el frontal a la zaga.

Pero a diferencia de la mayoría de unidades, nuestro protagonista viste en blanco Pearl White y va decorado con las pinturas de guerra de Peugeot Talbot Sport. Una decoración similar a la que lucieron los 205 T16 de competición que disputaron el Mundial de Rallys en el Grupo B y que se alzaron con la victoria en 1985 y 1986.

Según detalla la ficha, cuatro unidades fueron encargadas con este traje tan especial y estaban destinadas a ilustres propietarios de la casa: Jean Boillot, que entonces era presidente de Peugeot, el piloto Didier Pironi, el director técnico del equipo, André de Cortanze, y Jean Todt, al frente en aquellas de Peugeot Talbot Sport. Y ésta en concreto se cree que fue la entregada a Jean Todt.

Con número de chasis VF3741R76E5100033, se trata por tanto de la 33ª unidad concebida, por lo que fue una de las primeras de la también conocida como '200 Series'. Como el resto de los Peugeot 205 T16 se movía gracias a un bloque XU de cuatro cilindros derivado del 205 convencional, pero modificado con un cabezal de 16 válvulas y aderezado con un turbo, que además transmitía toda su fuerza a ambos ejes.

Este corazón, ubicado en posición central, cubicaba 1.8 litros y llegaba hasta los 200 CV, aunque en el caso del que ahora se subasta fue potenciado ligeramente pues firma 230 CV según detalla su documentación.

Todos los ingredientes de este 205 Turbo 16 son los originales, aunque su actual propietario lo ha puesto a punto recientemente, siendo nuevas la correa de distribución o la bomba de gasolina, así como los neumáticos Michelin TRX.

En Motorpasión

Los narcos que quisieron conquistar la gloria compitiendo con sus propios coches

Pese a que tiene 36 años parece que no ha pasado el tiempo para él como se puede apreciar en las fotografías: y es que en su odómetro promete que solo ha recorrido 9.972 kilómetros. Aguttes asegura que se han puesto a sus mandos y que está en perfectas condiciones. ¿Qué afortunado se hará con sus servicios?

Fotos: Aguttes.

En Motorpasión | Carl Cox: descubrimos la pasión por el motor del DJ que hizo bailar al mundo desde Ibiza | Esta es la historia del Cannonball, la mayor carrera ilegal de todos los tiempos en la que la realidad supera a la ficción

El parón provocado por la pandemia del coronavirus lo ha retrasado todo en la Fórmula 1, pero no cancelado. La utilización de combustible sintético lleva tiempo estando presente en las cabezas pensantes de la FIA y sigue siendo una parada clave en la hoja de ruta de la Fórmula 1 para las próximas temporadas.

Jean Todt, el presidente de la FIA, ha confirmado en una reciente entrevista que el combustible ecológico podría llegar a la Fórmula 1 en 2023, cuando se descongelen los motores. Será una carta de invitación al Grupo Volkswagen para que se unan a la categoría, ya que lo habían puesto como condición ineludible.

Audi está detrás del desarrollo de este combustible y podría ser la marca que entre en Fórmula 1

"Si tenemos éxito en el uso de e-fuels a partir de 2023, también seremos flexibles a la hora de elegir la arquitectura del motor. Entonces también se puede pensar en una unidad menos compleja, siempre que siga siendo eficiente", dijo Jean Todt, que parecía dar por hecha la entrada del combustible ecológico a partir de 2023.

En Motorpasión

24 horas de Le Mans 2020: Horarios, favoritos y dónde ver la carrera en directo

El combustible sintético se estima que reduzca en un 80% las emisiones de los coches de Fórmula 1, según cálculos de la propia FIA. Es una gasolina que obtiene sus componentes de elementos ajenos al petróleo, lo que supone que no emite CO₂ en su producción, aunque el motor de combustión lo seguirá haciendo.

Es una medida que se enmarca dentro del objetivo que se marcó recientemente la Fórmula 1 de eliminar toda huella de carbono de la competición antes de 2030. Ya para 2025 está pensado que se deje de utilizar plástico en los Grandes Premios, por parte de equipos, pilotos, organización y aficionados.

Recientemente Herbert Diess, el presidente del Grupo Volkswagen, dijo que estarían interesados en la incorporarse a la Fórmula 1 si a partir de 2023 comienzan a utilizar este combustible sintético. No es de extrañar, ya que Audi, buque insignia del grupo VAG, está detrás del desarrollo de este tipo de combustible. "Si Herbert Diess ha dicho eso, bienvenido a la Fórmula 1", dijo Todt.

Lo que sí concuerda menos es que Volskwagen ya anunció que solo competirían en carreras de coches eléctricos. Audi abandonó inesperadamente el DTM para centrarse en la Fórmula E. En el comunicado también decían que se querían centrar en coches eléctricos e híbridos. Quizá en este segundo apartado es donde se abre la posibilidad de que estén en Fórmula 1.

Los motores híbridos parecen estables en la Fórmula 1 a pesar de que han supuesto el dominio tiránico de Mercedes. Todt los defiende diciendo que "los coches y el mundo han cambiado. El cambio climático está en la agenda de todos los gobiernos. Puede que te gusten los motores actuales de la Fórmula 1 o no, pero sin la hibridación no habríamos sobrevivido".

En Motorpasión | El "complejo fraude" de Nikola: por qué la start-up de vehículos eléctricos se precipita en bolsa cuando parecía despegar | Europa propone una media de 47,5 g/km de CO₂ en 2030: adiós al coche en propiedad y coches híbridos enchufables para el resto

Muchos lo estaban pidiendo y ahora resulta que la posibilidad es real. La FIA está estudiando que los repostajes vuelvan a la Fórmula 1. Así lo ha confirmado el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Jean Todt, en unas declaraciones que ha concedido a la televisión británica durante el Gran Premio de Gran Bretaña.

La medida llegaría en 2021, cuando la máxima categoría del automovilismo afrontará un profundo cambio técnico que amenaza con poner patas arriba todas las estructuras de la Fórmula 1 actual. Eso sí, la vuelta de los repostajes solo se producirá si no supone un aumento de costes dramático para los equipos.

No debería suponer un aumento del gasto de los equipos

"Personalmente, me gustaría volver a los repostajes, pero estaría satisfecho si hacemos un análisis de pros y contras", comentaba Jean Todt en la BBC inglesa durante el Gran Premio de Gran Bretaña. El francés, asumiendo su rol de presidente de la FIA, admitía que "estoy presionando para ver qué significaría volver a los repostajes".

En Motorpasión

Cómo transformar un coche de gasolina o diésel a coche eléctrico: cuánto cuesta y quién lo puede hacer en España

Uno de los problemas que podrían ir en contra de esta medida es el peso actual de los monoplazas. Desde que se introdujeron los sistemas híbridos, en 2014, los coches de Fórmula 1 han engordado unos 150 kilos. "Significaría empezar la carrera con un coche más ligero. Los coches actualmente se han convertido en demasiado pesados, es algo en lo que nos hemos fijado", afirmaba Todt.

Lo que está claro es que el retorno de los repostajes no podría suponer un aumento dramático del gasto en los equipos. A priori, esto no debería producirse ya que todos los equipos de la actual Fórmula 1, salvo Haas, estaban ya en la categoría cuando eran legales los repostajes en carrera, y por lo tanto poseen el instrumental necesario.

Además Todt ironizaba sobre el asunto explicando que "cuando oigo que será demasiado caro me hace reír. Cuando veo el tamaño de los motorhomes de los equipos no me da la sensación de que el precio de volver a los repostajes vaya a matar a nadie". Además Haas, el que podría salir perjudicado, cuenta con una amplia estructura automovilística en Estados Unidos.

Los repostajes fueron parte de la Fórmula 1 desde su primera temporada, en 1950, hasta 2009, cuando fueron suprimidos por ser demasiado peligrosos. Algunos incendios vividos en boxes, como el de Jos Verstappen en Alemania en 1994, o incidentes con la manguera, como el de Felipe Massa en 2008, precipitaron esta decisión.

Sin embargo, ahora parece que los repostajes podrían estar de vuelta y esto cambiaría por completo la Fórmula 1. Las estrategias podrían ser totalmente diferentes, obligando a los equipos a utilizar estrategia de dos, tres y hasta cuatro paradas en boxes, y descartando en gran medida los neumáticos más duros.

Los equipos temen que todos los coches sean iguales en 2021

Por otro lado, conforme se acerca la fecha de conocer el reglamento definitivo de 2021 crecen las dudas sobre el mismo. Recordemos que debió ser anunciado a finales de junio y finalmente se pospuso a octubre por falta de acuerdo. Pues bien, varios equipos ya han mostrado su temor a que el nuevo reglamento provoque que todos los coches sean iguales.

Esto se debe a que se espera que en el nuevo reglamento se potencie el efecto suelo, para que los coches puedan ir más cerca entre sí. El problema es que esto limitaría la capacidad de trabajar en otras partes del monoplaza, dejando todos los coches prácticamente iguales, al estilo Indycar. Paul Monaghan, de Red Bull, y Andy Green, de Racing Point, ya han mostrado sus dudas al respecto.

El Museo Ferrari inaugurará el próximo mes de enero una exposición dedicada a Michael Schumacher. Los de Maranello han querido aprovechar el 50 cumpleaños del siete veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 para recordar los grandes momentos vividos junto a su piloto más laureado.

Este anuncio llega en pleno auge de los rumores sobre su estado de salud. Hace ya cinco años del accidente que sufrió esquiando en Meribel (Francia). Desde entonces se ha mantenido apartado de la vida pública y el secretismo acerca de las secuelas que le pudo dejar este incidente ha provocado que cualquier indicio de información emitida por los allegados se lleve a los titulares en la prensa.

Han sido muchos los oportunistas que han tratado de conseguir información. En una ocasión, poco después de ser hospitalizado, la familia denunció el robo de su historial médico y se hizo público que tomarían acciones legales contra cualquiera que tratase de vender o comprar dicha información.

Jean Todt ve carreras con él y a Barrichello le gustaría verle

No solo los aficionados han reclamado información sobre su estado. Su excompañero de equipo en Ferrari Rubens Barrichello confesó hace unos meses que había intentado ver a Michael pero que la familia no se lo había permitido. El brasileño explicó cómo desde la familia le habían argumentado que eso no le haría ningún bien a ninguno de los dos.

Si bien la casa parece tener las puertas completamente cerradas para toda persona ajena al circulo más cercano, recientemente hemos conocido de primera mano que Jean Todt vio el último Gran Premio de Brasil junto a él. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se confesó ante la prensa alemana y desde entonces las noticias sobre cómo podría estar ahora mismo Michael se han disparado.

“Siempre suelo ser cauteloso cuando digo algo, pero sí, es cierto que vi junto a Michael el Gran Premio de Brasil en Suiza” Jean Todt.

En las últimas horas ha sido el periódico británico Daily Mail el que ha sorprendido asegurando que Schumacher no se encontraría postrado en una cama y que no estaría conectado a ninguna máquina como se rumoreó en el pasado. No obstante se vuelve a hacer referencia a un importante número de profesionales médicos a su servicio las 24 horas del día. Información que obviamente, no puede ser constatada.

Ferrari no le olvida

Lo que sí sabemos a ciencia cierta es que Ferrari no olvida a su estrella. La Scuderia vive uno de sus momentos más complicados de los últimos años. En 2018 tuvieron coche para luchar por la victoria pero ciertos errores por parte del equipo y de sus pilotos les dejaron fuera de la lucha por el mundial antes de lo que les hubiese gustado.

El Museo Ferrari inaugura el próximo 3 de enero una exposición titulada: "El 50 cumpleaños del Ferrarista más exitoso de la historia". Un repaso por las once temporadas que disputaron juntos entre 1996 y 2006 con especial hincapié en los cinco Campeonatos del Mundo conseguidos juntos.

Que en la Fórmula 1 se mueve mucho dinero no es un secreto, pero ¿quién maneja el cotarro? Todos conocemos a Bernie Ecclestone. El CEO de la Formula One Management (FOM) es el que parte el pescado, eso lo tenemos claro, pero hay muchas otras personas a su alrededor que no salen tanto en televisión pero que tienen mucho que decir sobre lo que sucede en la máxima categoría de los monoplazas.

El primero de los españoles está en el puesto número 53 de la lista y como pista os diremos que no es un piloto. Aunque en la lista también hay alguno, se intercalan entre altos cargos de equipo, personalidades del mundo del motor y patrocinadores. Está claro que la Fórmula 1 dejó de ser de los pilotos hace mucho tiempo.

En los primeros números de la lista, están los directivos de las principales empresas que dirigen la categoría tanto a nivel comercial como deportivo. Quizá Donald Mckenzie sea uno de los nombres más desconocidos para el público y más para estar en el número 2 de la lista. Es uno de las voces más importantes del accionista principal de la Fórmula 1.

Más conocido es Jean Todt, el presidente de la FIA está en el número 3 de la lista hecha por ThePaddock Magazine. Seguido por Dieter Zetsche, director de Daimler AG, el dueño de Mercedes Benz. A pesar de que acude a algunos grandes premios no suele ser habitual que capte la atención de las cámaras. Sin embargo, en el pasado del GP de España, cuando Hamilton y Rosberg se quedaron fuera de juego, todas las miradas se centraron en él.

Sergio Marchione está en el quinto puesto por delante de Dietrich Mateschitz, cofundador de Red Bull y, evidentemente, propietario del equipo Red Bull, cuyo Team Principal, Christian Horner está en la 11º posición. Por algún lugar de la lista anda Helmut Marko, el consejero de Red Bull ha descendido varios puestos en la lista, pero después de su proyecto "Verstappen" a nuestro parecer, tendría que estar mejor valorado.

El primer piloto de la lista es Lewis Hamilton, que aunque pierde posiciones respecto a 2015, sigue siendo el primero una vez más por delante de su compañero de equipo, Nico Rosberg. Tercero es Sebastian Vettel con sus cuatro Campeonatos del Mundo. Fernando Alonso es 55º. Dos puestos por detrás de la primera española de la lista, Ana Botín.

El tercer español listado es el Rey Emérito Juan Carlos. En los últimos años el monarca ha visitado varios Grandes Premios en donde ha dejado claro su pasión por las cuatro ruedas. Además de animar a Fernando Alonso y Carlos Sainz, Juan Carlos es la 79º persona más influyente de la Fórmula 1 y uno de los pocos monarcas de la lista -en la media parrilla hay algún que otro miembro de las familias reales de los emiratos.

La lista

1. Bernie Ecclestone| CEO, Formula One Management

2. Donald Mckenzie| Co-director, CVC Capital

3. Jean Todt| Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA)

4. Dr. Dieter Zetsche| Director, Daimler AG

5. Sergio Marchionne| CEO de FIAT Chrysler

6. Dietrich Mateschitz| Cofundador de Red Bull

7. Toto Wolff| Director ejecutivo de Mercedes AMG

8. Ron Dennis| Director del Grupo McLaren

9. Sir Frank Williams| Fundador de WilliamsF1

10. Carlos Ghosn| CEO Renault-Nissan

11. Christian Horner| Team Principal, Red Bull Racing

12. Maurizio Arrivabene| Team Principal, Ferrari

13. Niki Lauda| Director no ejecutivo de Mercedes-Benz

15. Carlos Slim Helú| CEO, Telmex

[...]

53. Ana Botín-Sanz| CEO, Santander

55. Fernando Alonso| Piloto, McLaren Honda

79. Rey Juan Carlos| Rey Emérito de España

Fuente | The Paddock Magazine

A pesar de que no van a ser pioneros en el asunto, las EVCup se les ha adelantado, parece que la FIA no quiere perder el tren de las nuevas energías y sobre todo, conociendo al máximo organismo del automovilismo, la oportunidad de colgar el cartel de “verde” a una de sus competiciones.

Por ello y como ha dado a conocer Jean Todt, la FIA, en colaboración con la Comisión Europea, está estudiando la creación de un competición basada en vehículos eléctricos. Esta competición entraría en el calendario en 2013, y para que fuese lo más atractiva posible para los espectadores, esta competición se disputaría en los trazados que habitualmente visita la Fórmula 1.

El actual presidente de la FIA, ha reconocido que durante su mandato (aunque todo indica que se presentará a la reelección) es apoyar a la industria automovilística europea a la conversión hacia las nuevas tecnologías. Más allá de las prestaciones, las que reclaman los equipos, Todt quiere que los grandes fabricantes utilicen la competición como vía de desarrollo para las nuevas tecnologías.

Más información en Motorpasión F1

Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

Tal es el grado de desencuentro de la FIA con los equipos, que hasta los más históricos del lugar y que siempre han contado con ciertos favores del máximo organismo, no decimos el nombre pero todos sabemos que rojo es su color, le han dado un tirón de orejas. Eso sí, Jean Todt y los suyos se defienden. Lo del tope presupuestario era algo necesario y que podría evitar estas deserciones.

Por su parte Bernie Ecclestone sigue en sus trece de que hasta Suazilandia cuente con su Gran Premio. Más domingos de madrugón.

Más información en Racingpasión

A pesar de que para sustituir en el cargo a Max Mosley como presidente de la FIA había dos candidatos, Jean Todt y Ari Vatanen, mucho antes de la votación la carrera ya tenía un claro aspirante a la victoria. En la elección de esta mañana se ha cumplido el guión previsto y Jean Todt ha ganado las elecciones a presidente de la FIA. El francés ha logrado 135 votos, por únicamente 45 que ha logrado Vatanen. Una victoria sin paliativos.

El bajito francés era el candidato continuista, el que tenía el favor de los dos personajes que cortan el bacalao, Max Mosley y Bernie Ecclestone, incluso era la apuesta de Michael Schumacher. Su pasado como máximo responsable de Peugeot Sport y más recientemente en Ferrari nos hace pensar que la nueva FIA tendrá una buena mano derecha con los equipos, aunque esperemos que algunos no se vean favorecidos. De seguir actuando como lo ha hecho en los último tiempos su antecesor Mosley, nos espera otra oscura presidencia.

Durante la campaña se ha podido ver dos posturas totalmente contrarias y que en el caso del finés han podido significar la derrota. Mientras que Jean Todt ha mantenido un perfil bajo durante la campaña sin dar demasiado que hablar, Vatanen ha sido todo lo contrario. El ex-piloto denunció ante la FIA que el proceso de elección no estaba siendo limpio, denuncia que retiraría poco después. Además prometió a diestro y siniestro que si llegaba a la presidencia depuraría la FIA, prometiendo más transparencia. Y en organismo tan arraigado como el máximo organismo del automovilismo, remover todo es como lanzar piedras contra tu propio tejado.

Ahora sólo falta por comprobar si Jean Todt seguirá visitando los grandes premios con sus famosos jerseys de punto, a pesar de que estuviera a 40º a la sombra.

Más información en Racingpasión

Bonito ¿eh? Un poco chillón para mi gusto, y eso sí, para mí en TSI por favor. Pero puntos de vista a parte, esa recreación podría ser un buen anticipo del sustituto del SEAT León en el WTCC. En SEAT Sport ya están dándole vueltas al tema, y Jaime Puig no ha negado que el Exeo sería un digno sucesor. En su opinión mejor incluso que el compacto, aunque no lo ve para antes de 2011.

En la Fórmula 1 se anima la campaña para la presidencia de la FIA. Jean Todt ha confirmado una invitación de la GPDA para reunirse. El detalle es que Ari Vatanen dió en su día el primer paso y ya se reunió con la GPDA sin esperar invitación previa, todo un detalle. ¿Punto a favor para Jean Todt o será otro gol por la escuadra para el francés? Veremos qué deciden en octubre los votos de la maFIA... aunque quien sabe, igual toca que ya nos sorprendan. Para bien claro.

Tras tanta duda con el KERS y con la mayoría de equipos descartándolo para el año que viene, Williams ha lanzado o bien una declaración de intenciones y cambio de puntos de vista del sistema, o lo que veo más como un globo sonda. Y es que la histórica escudería de Groove retoma el desarrollo de su propio KERS. No termino de verlo claro.

Seguimos con una de pilotos, y el último que tira la caña para ver qué pesca es Gilles (perdón, ésta nostalgia…) Jacques Villeneuve. Difícil lo tiene, pero hace bien en jugar sus cartas, parece que esta vez quiere ir más en serio que en sus últimas (y tristes) temporadas. Obviamente jugará con el efecto de la vuelta de Montreal al calendario y que USGPE sigue buscando pilotos preferentemente norteamericanos.

Y para terminar con algo de competición, ya tenemos en Racingpasión los resultados de la recién disputada sexta cita del DTM en Nürburgring. En donde Audi le ha dado un bañito de los buenos a Mercedes, para colmo a domicilio. Y para remate de los colmos ya van dos… que en Orchersleben los de los cuatro aros hicieron otro triplete.

Más información | Racingpasión

En Motorpasión | SEAT Exeo