Pininfarina acaba de estrenar cuatro one-off inspirados en Batman de precio mareante: llegan hasta casi a los 5 millones de euros. El misterio envolvía estas exclusivas monturas, pero ya sabemos dónde se van a vender: en un lujoso edificio de siete plantas en pleno Manhattan que se inspira en la mismísima mansión de Bruce Wayne, el millonario filántropo bajo la máscara del justiciero.

Esta ostentosa morada neoyorquina acaba de abrir sus puertas y celebrará un evento tan exclusivo como este cuarteto de Pininfarina: sólo se puede acudir previa invitación. Invitación que podía solicitarse, pero que obviamente no se cedía a cualquiera.

Cuatro Pininfarina que hacen palidecer al Aventador de Bruce Wayne

Wayne Enterprises Experience es el mencionado evento, que tiene detrás a Warner Bross. Esta iniciativa básicamente reúne socios de altos vuelos  a todos los niveles, entre los que se incluye Pininfarina. Su objetivo no es otro que vender caprichos de lujo solo aptos para estupendas fortunas. La excusa, el 85º aniversario de Batman, uno de los personajes más icónicos del universo DC.

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El emplazamiento de la Wayne Enterprises Experience hasta ahora era un misterio, pero se acaba de desvelar que se trata de una enorme morada de siete plantas de la 17ª Avenida en Manhattan, la zona noble de Nueva York. Está cerca de icónicos edificios como el estrecho Flatiron Building y su decoración busca imitar a la mansión de Bruce Wayne como los propios productos que se exponen, y se venden, allí.

Los cuatro one-off de Pininfarina son versiones especiales del Pininfarina Battista y del Pininfarina B95, una escultural barchetta: dos brutales hiperdeportivos eléctricos de casi 2.000 CV. Cada uno de estos modelos cuenta con una versión Gotham y una versión Dark Knight y se distinguen por un traje exclusivo.

Además de una tonalidad ad hoc para cada uno para la carrocería o la tapicería, con derroche de cuero y Alcantara por supuesto, destacan por nuevos elementos aerodinámicos o secciones acristaladas en el techo. También las llantas son de diseño exclusivo en 20 y 21 pulgadas. Logos de Wayne Enterprise está presente en todas ellas.

La mecánica no cambia en los Pininfarina Battista y B95 Gotham y Dark Knight: constan de cuatro motores eléctricos, asociados a cada una de sus ruedas, que sumando fuerzas rinden 1.900 CV y un par máximo de 2.299 Nm. Se alimentan de una batería de 120 kWh que prometen llegar entre cargas a los 500 km en el Pininfarina B95 y a los 450 km en el del Battista. Además, ambos firman el 0-100 en menos de 2,0 segundos y superan los 300 km/h de punta. La firma italiana se asoció a la croata Rimac para concebirlo, de hecho lcomparten mecánica con el estratosférico Rimac Nevera.

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Vamos con los precios: los Battista inspirados en Batman se ofrecen por 3,4 millones de euros y los Pininfarina B95 por 4,9 millones de euros. Es bastante más que el precio de estas ya de por sí exclusivas y limitadas monturas, que se fija en 2,0 millones de euros y 4,4 millones de euros respectivamente. Los cuatro lucen en la planta baja de "la mansión Wayne" esperando a que alguien se los lleve a su garaje. Seguramente ya tengan dueño.

Aston Martin cumple en 2023 ni más ni menos que 110 años de historia, y para celebrarlo han creado el Aston Martin Valour, un deportivo con motor V12 biturbo de 5,2 litros y caja de cambios manual que nos hace viajar en el tiempo en todos los sentidos.

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"Una espectacular edición especial ultraexclusiva", así es como comienza la marca británica definiendo a este Aston Martin Valour que hoy nos ocupa, un coche creado para deleitar a los puristas que anhelan las experiencias de conducción puras, sin concesiones, las cuales por desgracia son cada día más escasas.

"El Valour es lo mejor del pasado y del presente de Aston Martin y el antídoto contra los vehículos que pretenden aislar al conductor de la experiencia de la conducción", continúan.

Este modelo estará limitado a 110 unidades para todo el mundo, por lo que no es tan exclusivo como otros modelos de la competencia como el Bentley Bacalar. Eso sí, este modelo también podrá ampararse bajo el programa Q by Aston Martin para crear una versión más exclusiva y única.

Diseño que combina tradición y vanguardia

La carrocería del Valour, combina la tradición de los rasgos que recuerdan al V8 Vantage de los años setenta con detalles de los modelos actuales que componen la gama de Gaydon.

Por ejemplo el capó que simula una concha de almeja, cuenta con una gran rejilla de ventilación en forma de herradura e incluye dos conductos NACA que son los encargados de dar aire al V12 biturbo que se esconde debajo.

La característica parrilla delantera de Aston Martin no podía faltar, aunque ahora tiene dos tirantes de aluminio y dos grandes tomas de fibra de carbono a ambos lados son las encargadas de dar aire frío al motor y a los frenos.

Las luces LED con forma redonda son un guiño al pasado, ya que es cada vez menos habitual encontrar estas formas en las ópticas de los coches actuales.

Tiene un prominente splitter delantero y las rejillas de ventilación de las aletas delanteras incorporadas en los flancos del Valour trabajan con los elementos generadores de vórtices del parabrisas trasero, el elegante spoiler Kamm y el prominente difusor para lograr un perfecto equilibrio aerodinámico.

Las luces LED posteriores van agrupadas seis a cada lado, y recuerdan al Valkyrie. En la trasera también merece la atención el sistema de escape con triple salida, fabricado en acero inoxidable.

Tiene un grosor de menos de 1 mm y supone un ahorro de peso de 7 kg respecto a un sistema tradicional, según la firma británica. Definen su sonido como "banda sonora gloriosamente poderosa".

El habitáculo biplaza está marcado en la zona central por la palanca selectora de marchas, que tiene el mecanismo de cambio a la vista para enfatizar su función.

Esta palanca de aluminio mecanizado, titanio, fibra de carbono o nogal es espectacular, y será glorioso también echar mano de ella para bajar o subir marchas mientras sacas todo el partido a la mecánica.

715 CV de potencia

Bajo el capó descansa un V12 biturbo de 5,2 litros que desarrolla 715 CV de potencia y 753 Nm de par. El chasis, que no han descubierto en el de qué otro modelo se basa, está reforzado para poder dar cabida a semejante cifra de potencia.

Cuenta con tres modos de conducción que se escalan en Sport, Sport+ y Track. Sin concesiones al Confort en este sentido.

Las suspensiones son específicas con amortiguadores adaptativos, muelles y barras estabilizadoras únicas de este coche. La geometría de alineación de las ruedas tiene ajustes específicos de caída, avance y convergencia.

Viene con frenos carbono cerámicos de serie, un equipo formado por discos delanteros de 410 mm x 38 mm con pinzas de 6 pistones. En la parte trasera, los discos de 360 mm x 32 mm se combinan con pinzas de 4 pistones.

Como suele ocurrir en este tipo de equipos, los  discos CCB, ofrecen un mayor rendimiento de frenado y una reducción de peso de 23 kg, además de ser más resistentes al desgaste ya que aguantan hasta 800 grados.

A la venta a finales de 2023

El Aston Martin Valour se comenzará a fabricar en Gaydon en el tercer trimestre de 2023, y las primeras entregas programadas para el cuarto trimestre de 2023. ¿Su precio? Todavía no lo han dado a conocer, pero si tenemos en cuenta que un V12 Speedster de Aston Martin costaba 850.000 euros y que de él se hicieron 88 unidades, este no debería superar los 600.000 euros. Veremos. 

Porsche acaba de dar a conocer una nueva línea de diseño que evoca sus coches de los años 50, 60, 70 y 80 gracias a materiales, colores, molduras y texturas heredadas de aquellos modelos. Para dar a conocer la Heritage Design Line, han aplicado muchos de esos elementos al nuevo Porsche 911 Targa 2020 que lanzan como edición limitada a 992 unidades con un diseño muy especial. Os contamos todo sobre este llamativo modelo y las nuevas opciones para personalizar tu Porsche con un toque vintage.

Tras dar a conocer hace unos días el Porsche 911 Targa 4 y 4S sobre la base del Porsche 911 992 actual, ahora la marca alemana lanza una edición limitada a 992 unidades que evoca el estilo de los antiguos Targa de los años 70. Este modelo será el primero de una serie de cuatro nuevos Porsche que irán llegando con el tiempo bajo el sello Heritage Design.

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Basta con echarle un vistazo para apreciar que tanto por fuera como por dentro, recordarán a modelos clásicos de la marca, ya sea por detalles de diseño, colores de carrocería o texturas del interior, todo ello bajo el mando de Porsche Exclusive Manufaktur. ¿Qué es exactamente? Es el departamento de personalización de coches, donde reciben las peticiones más personales de sus clientes y las convierten en realidad.

Las letras posteriores así como las denominaciones Targa en el arco de seguridad va en tono dorado

La buena noticia asociada al lanzamiento del Porsche 911 Targa Heritage Design Edition es que, tras el lanzamiento de esta versión, los clientes que se decanten por un 911 podrán equiparlo con algunos elementos que lucen estos Heritage Design por primera vez.

El Porsche 911 Targa Heritage Design Edition

Los logotipos exteriores en tono dorado como lucían los primeros Targa, las pinzas de freno pintadas en negro, el volante de diseño retro o las tapas de los bujes específicas son los elementos que a primera vista permiten identificar al 911 Targa Heritage Edition y marcan las diferencias respecto a otro Targa.

Pero hay muchos más detalles específicos, como el logo 911 posterior y la tipografía de la marca en tono dorado como lucían los 356, o las llantas de 20 y 21 pulgadas con diseño Fuchs Carrera Exclusive.

La carrocería también va decorada con vinilos que recorren el coche desde las aletas delanteras hasta las puertas, incluyendo si el cliente así lo desea un número en la puerta para recordar los inicios de Porsche en el mundo de la competición.

En el interior siempre luce piel bicolor, con combinaciones como el rojo Burdeos o beige Atacama. La pana vuelve a los guarnecidos de las puertas o al centro de los asientos deportivos, como en los Porsche 356 de los años 50.

El cuentarrevoluciones analógico situado en posición central del cuadro de relojes también luce un diseño clásico, al igual que el cronógrafo. Ambos se iluminan con luz de tono verdoso, para recordar cómo eran estos relojes en los Porsche de hace casi 70 años.

A nivel mecánico, el coche monta la mecánica del Targa 4S con su motor Biturbo de 450 CV y lleva todos los sistemas de mejora de chasis, así como asistencias al conductor. La caja de cambios es la PDK de ocho velocidades, aunque por el diseño del coche pegaría más la manual de 7 velocidades que también se ofrece desde ahora en todos los 911 Carrera.

Las prestaciones poco tienen que ver con las de los antiguos Porsche: hace 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 304 km/h.

Un reloj exclusivo para los dueños del 911 Targa 4S Heritage Design Edition

El departamento Porsche Design ha querido crear un reloj muy especial para los 992 clientes que adquieran un Porsche 911 Targa 4S Heritage Design edition. Esta pieza, limitada y numerada a 992 unidades, muestra un diseño limpio y claro.

Los diseñadores se inspiraron en los Porsche 356 y Porsche 911 Targa clásicos, de ahí que luzcan detalles como la numeración en color blanco con iluminación sutil en color verde, basada en las esferas de las revoluciones y velocímetro de los Porsche clásicos.

La tipografía de los números es la de estos coches y la correa está fabricada con piel original del mismo material que la de las tapicerías de los 911 Targa Heritage Design Edition.

Disponibilidad y precio del Porsche 911 Targa Heritage Design Edition

El Porsche 911 Targa Heritage Design Edition ya se puede encargar en los concesionarios de la marca y está previsto que las primeras unidades se entreguen en otoño de 2020.

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El precio del Porsche 911 Targa Heritage Design Edition es de 210.053 euros en España.

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El próximo año la marca MINI estará de celebración, ya que cumplirá 60 años desde que SIR Alec Issigonis dio forma a este coche que se ha convertido, por méritos propios, en todo un icono. Para comenzar con las celebraciones, llega esta versión MINI Delaney limitada a 350 unidades, con colores realmente vistosos digna de coleccionista.

El MINI Delaney es una edición limitada a 350 unidades, de las cuales 35 llegarán al mercado español. Tomando como base el MINI ‘hatch’ de tres puertas en configuración Cooper S, esta versión destaca por su colorido exterior, aplicado sobre el kit aerodinámico John Cooper Works que realza su aspecto deportivo.

La carrocería va pintada en un precioso azul claro denominado "Ice Blue", mientras que el capó lo recorren dos franjas en naranja "Solaris Orange", combinación que inevitablemente nos hará pensar en los colores de la petrolera Gulf y sus coches de carreras.

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Los detalles en color naranja también los encontramos en las carcasas de los espejos retrovisores exteriores y en el alerón posterior.

En las molduras de intermitencia lateral, la palabra Delaney está aplicada con acierto, de forma discreta pero suficiente para denotar que es una versión especial.

Las llantas de 18 pulgadas también vienen firmadas por John Cooper Works.

Un interior con numeración

Si nos vamos al interior, destacan los asientos deportivos y sobre todo, la tapa de la guantera tan característica en los MINI. Pulsándola se abre la guantera hacia afuera, y esa moldura exterior va inscrita con la palabra Delaney y con la numeración exacta de cada una de las 350 unidades que se fabricarán.

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Su precio es de 42.500 euros para los que opten por la caja de cambios manual, mientras que las unidades con caja automática secuencial de doble embrague costarán 44.700 euros.

A cambio, además de una edición limitada también recibes un coche muy equipado con elementos como los faros LED adaptativos, volante multifunción JCW, sistema de navegación MINI, Apple Car Play, cámara para marcha atrás para complementar al control de distancia de aparcamiento trasero, sensor de lluvia, climatizador, control de crucero con función de freno, llamada de Emergencia Inteligente la conectividad de MINI Connected y 3 años de garantía.

Ford GT Heritage Edition es la forma en la que la marca del óvalo azul quiere rendir homenaje a las gestas de Ford en Las 24 Horas de Le Mans de los años 1968 y 1969. Hablamos, claro está, de las victorias en La Sarthe con los Ford GT40 Gulf. ¿Y qué mejor tributo para estas victorias que utilizar hoy en día los emblemáticos colores azul celeste y naranja marigold de Gulf?

De vuelta a los orígenes, o cuando Henry Ford II se picó con Enzo Ferrari y finalmente venció

Los Ford GT Heritage Edition están dedicados al tercer y al cuarto triunfo de los Mk I en Le Mans, los coches de carreras que montaban el motor 4.9 que compartían con el Shelby Cobra. Antes que ellos vencieron los Mk II y Mk IV con los motores de 7 litros del Ford Galaxie, pero la FIA impuso una restricción a la cilindrada que dejó fuera de juego a los Ford GT40 más modernos y motivó que los Mk I compitieran en la carrera de resistencia por antonomasia.

En 1968, al Ford GT40 Gulf le surgieron dos duros rivales: el Porsche 907 y el Porsche 908, que incorporaban motores de menos de 3 litros. Finalmente el GT40 número 9 se alzó de forma clara con el triunfo y los pilotos de los Porsche ##66 y ##33 tuvieron que conformarse con acompañar en el podio a los rivales del coche pintado de azul y naranja.

Tras el triunfo de 1969, los Ford GT40 Gulf definitivamente pasaron a la historia. Más aún, cuando el chasis número 1075, el ganador de 1968, se convirtió en uno de los pocos coches que ha repetido victorias en Las 24 Horas de Le Mans.

Pero para contextualizar adecuadamente la leyenda hay que ir un poco más atrás en el tiempo. Y es así como nos plantamos en 1963, cuando realmente comienza la leyenda de los Ford GT40.

Enzo Ferrari y Henry Ford II, década de 1960.

Enzo Ferrari no sólo trabó amistad con Ferrucio Lamborghini (“un fabricante de tractores no puede entender mis coches”, dicen que dijo), sino que hizo buenas migas también con Henry Ford II. El de Dearborn iba como loco detrás de un triunfo en Le Mans, y en 1963 llegó a sus oídos que Il Commendatore le vendería Ferrari. Cuentan que, tras muchas negociaciones, Henry Ford II y Enzo Ferrari se reunieron en Maranello para la firma del acuerdo entre ambas empresas, y que en el último momento el italiano se levantó de la mesa, diciendo que no estaba de acuerdo con una de las cláusulas del contrato, y que nunca vendería Ferrari a Ford.

Por supuesto, el mandamás americano experimentó un monumental cabreo.

Henry Ford II envió entonces al ingeniero Roy Lunn hasta Reino Unido para crear la Ford Advanced Vehicles, donde montarían un equipo dirigido por John Wyer y formado por gente de Aston Martin y de Lola Cars, con el propósito de crear un coche de carreras único. Más tarde se les añadiría un tal Carroll Shelby, un piloto de Aston Martin que tenía buena mano para las preparaciones de coches.

Carroll Shelby, 1963.

Habían formado un buen equipo, pero les faltaba pulir detalles. Y es que antes de conseguir batir a los Ferrari en el circuito, los primeros Ford GT40, salidos de la fábrica en 1964, sufrían todo tipo de problemas en pista. El que no se estrellaba salía ardiendo o con la caja de cambios completamente destrozada.

Y así fue como la Shelby American salvó a los Ford. En enero de 1965, Shelby retiró el motor 4.2 que venían utilizando los primeros Ford GT40 Mk I y colocó uno de su propia cosecha: el 4.9 del Shelby Cobra, un motor con el que había triunfado en Bridgehampton y Le Mans en clase GT, y tres veces en los campeonatos que organizaba el Sports Car Club of America.

Asimismo, sustituyó la caja de cambios Collotti Tipo 37 por una ZF 5 DS-25, que resultó ser más fiable, e hizo lo propio con los neumáticos Dunlop, que reemplazó por Goodyear. En febrero de 1965, sólo un mes más tarde, el Ford GT40 ganó su primera carrera en Daytona.

Pero aún quedaba trabajo por hacer. En las 12 Horas de Sebring un Chaparral 2A-Chevrolet pilotado por Jim Hall y Hap Sharp barrió a los Ford. Y entonces Shelby decidió jugársela al máximo, colocando en el coche un salvaje motor 7.0 que daría pie a la siguiente generación de los Ford GT40: los Mk II.

Con ese propulsor se presentaron en Las 24 Horas de Le Mans 1966 ocho Mk II apoyados por cinco MK I para destruir a los tres Ferrari que había en pista. Y sí, los Ford coparon el podio. Un año más tarde, en 1967, un Ford GT40 Mk IV hizo gala de un ambicioso rediseño y volvió a triunfar en la mítica carrera que tanto había anhelado Henry Ford II.

Sin embargo, las elevadas velocidades que alcanzaban los bólidos motivaron que en 1968 se limitaran las cilindradas a 3 litros en el caso de los prototipos y a 5 litros en el resto de los coches. Ford se retiró entonces de la competición, aunque la marca continuó prestando todo su apoyo al equipo Gulf, que siguió utilizando los Ford GT40 Mk I con motores de Shelby.

Y de ahí, los triunfos de 1968 y 1969 con los Mk I, y ahí es donde volvemos a 2018.

Aprovechando la épica de los Ford GT40

Los Ford GT Heritage Edition se valen de toda la épica que rodea las gestas de los Ford GT40 para vender exclusividad a golpe de acabados bonitos y distintivos.

Así, por primera vez el nuevo Ford GT dispone de un paquete opcional con detalles en fibra de carbono como la que encontramos en el pilar A, llantas de 20 pulgadas forjadas de aluminio oscuro en alto brillo, con tuercas en negro, pinzas de frenos en color naranja y coquillas de los retrovisores en color plateado. Eso sí, ahora las ruedas calzan neumáticos Michelin, y no cubiertas Goodyear.

Los Ford GT Heritage Edition también guardan un recuerdo para los dorsales que hicieron historia de la mano de Gulf. En el 2019 Ford GT Heritage Edition se podrá ver en el capó y las puertas el número 9 que llevaron el mexicano Pedro Rodríguez y el belga Lucien Bianchi en 1968, mientras que en el 2020 Ford GT Heritage Edition encontraremos el número 6 correspondiente al coche que pilotaron el belga Jacky Ickx y el británico Jackie Oliver en 1969.

No se prevén más años de producción para esta serie limitada y numerada.

En el interior, los asientos cuentan con un grabado inspirado en el coche vencedor de Le Mans en 1968, y acabados en material inoxidable oscurecido de alto brillo en puntos como el panel de instrumentos o en los tiradores de las puertas.

También encontramos Alcantara en color ébano en los asientos, el panel de instrumentos, los revestimientos de los pilares y los guarnecidos del techo, así como en el volante. A modo de contraste, los colores azul y naranja están presentes en los pespuntes de los asientos y el volante, mientras que las levas del cambio son de metal anodizado.

Por lo demás, el Ford GT aporta el mismo motor que el modelo de serie, el EcoBoost 3.6 turboalimentado con 656 CV y 745 Nm para 1.385 kg, lo que permite al bólido alcanzar una velocidad máxima de 348 km/h.

No es la primera vez que Ford rinde un homenaje parecido a los vencedores de Le Mans. El año pasado la marca del óvalo azul ya nos llamó la atención con el Ford GT '67 Heritage Edition, con motivo del 50º aniversario del triunfo en La Sarthe, y ahora se une a la celebración toda la iconografía Gulf.

¿Y que dice Gulf a todo esto? Pues que están muy contentos. Ravi Chawla, director de Marketing de Gulf Oil, compañía que hoy se encuentra en manos del grupo empresarial indio Hinduja, explica que “la marca Ford ha desarrollado un papel primordial a la hora de situar a Gulf en la leyenda del motor y la competición, y viceversa”. Chawla no duda en hablar del Ford GT Hetitage Edition como un “sucesor espiritual moderno del asombroso Ford GT40 Gulf que consiguió honores en Le Mans y en el Campeonato Mundial”.

Cuando el Porsche 356 llegó a Estados Unidos, costaba lo mismo que un lujoso Cadillac V8, demasiado para ser un éxito. Porsche tuvo que construír una versión más barata y sencilla para triunfar en el mercado norteamericano. Así nació el 356 1500 America Roadster que fue el germen de todos estos Porsche Speedster.

Aquel América Roadster tenía 70 caballos, unas ventanillas muy bajas, era más simple y solo contaba con una capota de emergencia. Parecía perfecto, ya que representaba de forma fiel el concepto de "menos es más", pero escondía un problema importante. Su carrocería de aluminio hacía que fabricarlo fuese muy costoso, por lo que sólo se hicieron 21 unidades.

Porsche 356 1500 Speedster

Por eso, el entonces importador de la marca en aquel mercado, el visionario Max Hoffman, pidió a Porsche un coche con ese mismo concepto, más sencillo que lo que tenían hasta ahora pero que costase menos de 3.000 dólares. En el otoño de 1954 Porsche le presentó el 356 1500 Speedster, que costaba 2.995 dólares.

El éxito de aquel modelo, especialmente en los estados más soleados de Estados Unidos como California, fue imparable, animado por muchos famosos y ricos que se animaron a hacerse con uno, como James Dean que tuvo un 356 Speedster antes que el 550 Speedster en el que falleció.

El momento álgido de este modelo llegó en 1957 con el lanzamiento del 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster, que ya montaba un motor 1.5 mucho más lleno y potente.

Los Porsche 911 Speedster de los años 80

Pero el concepto Speedster y ese "menos es más" quedó ligeramente abandonado hasta los años 80. Entonces Porsche presentó en el Salón de Frankfurt el 911 Speedster Clubsport, un prototipo que adelantó la llegada en 198-9 del 911 Carrera Speedster Turbolook.

De aquel modelo se hizo también una versión con carrocería Carrera, más estrecha que la Turbolook, de la que solo se hicieron 181 unidades y es hoy en día una versión muy cotizada entre los coleccionistas.

El único Porsche 993 Speedster, para Ferdinand Alexander Porsche

En los años 1992 y 1993, se hicieron 930 unidades del 911 Carrera 2 Speedster de la generación 964. De ellas solo 15 tenían carrocería Turbolook. En 1995, el departamento Porsche Exclusive creó un one off sobre carrocería 993 Speedster para Ferdinand Alexander Porsche.

Del Porsche 993 Speedster solo se hizo una unidad para Ferdinand Alexander Porsche, y pocas veces se ha visto en público

La generación 996 no tuvo versión Speedster, así que hubo que esperar hasta 2010 cuando llegó una versión Speedster del 997, del que solo se hicieron 356 unidades en honor al coche con el que comenzábamos este artículo.

Ahora, parece que la generación 991 se va a despedir con una nueva versión Speedster, algo que ya adelantamos en su momento y que confirma el espectacular prototipo 911 Speedster Concept de 500 caballos atmosférico que además ha sido cazado en su versión final de producción en Nürburgring, confirmando así que no se quedará solo en un prototipo.

Si lo miramos fríamente, la depreciación de un automóvil hace que éste sea la peor inversión que uno pueda hacer. Incluso cuando hablamos de Ferrari, cuyos precios en V.O. parecen no terminar de subir nunca, los precios pueden volver a caer (como ya ocurrió en el pasado) y ya no sería una inversión acertada.

Obviamente, es un problema si compras el coche nuevo. Sin embargo, si te da igual no conducir el último modelo, puedes hacerte con modelos que cuestan hoy el 10 o el 20 % de lo que valían nuevos. Son auténticas gangas, ideales para darse el gustazo y venderlas pasado un año. .

Muchas veces, las gangas en el mercado de segunda mano del automóvil son vistas como potenciales pozos financieros y coches que sólo van a dar problemas. No tiene porque ser el caso si se controlan los puntos flacos y el mantenimiento del coche que miramos antes de comprarlo.

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También podemos hacer que lo miré un mecánico de confianza o bien, si es un profesional, que nos lo venda con garantía. Y si bien algunas de esas gangas pueden ser coches que deseemos y valga la pena conservar unos cuantos años, algunas son para disfrutar un verano, por ejemplo, y venderlas pasado ese tiempo para no perder dinero en la operación.

Alfa Romeo 156 GTA (precio medio: 10.000 euros)

El Alfa Romeo 156 GTA, disponible en carrocería berlina y familiar, llegó al mercado en 2001. Bajo el capó nos encontramos con el V a 60 º del 156 2.5 V6 (cuya base se remonta al bloque del Alfa 6 de 1979 diseñado por Giuseppe Busso), pero subido a 3.179 cc mediante un aumento del recorrido y del diámetro de los cilindros.

Con una potencia de 250 CV a 6.200 rpm y un par motor de 300 Nm a 4.800 rpm, el coche se muestra digno de las siglas GTA a pesar de sus 1.410 kg. Ejecuta el 0 a 100 km/h en 6,3 s y alcanza los 250 km/h de velocidad máxima.

Sí, es una mecánica delicada -como todas las italianas prestacionales-, pero no tiene un mantenimiento complicado. Su comportamiento dinámico lo convirtió en el mejor tracción delantera del momento. Y aunque, el tren delantero no se libraba de efectos parásitos debidos al par motor, es una delicia si te gusta conducir. Si puedes, mejor opta por el cambio manual de 6 marchas en lugar del automático Selespeed.

BMW X5 4.8is (precio medio 15.000 euros)

El BMW X5 es uno de los SUV premium por antonomasia. Cuando Porsche multiplicaba las versiones de altas prestaciones de su Cayenne, BMW respondió con una versión “sport” del X5 V8, la 4.8is. Equipa un V8 atmosférico de 4.8 litros de 360 CV asociado a un cambio automático de 6 relaciones y a la tracción integral. Abate el 0 a 100 km/h en 6,1 s.

El BMW X5 siempre tuvo un buen comportamiento dinámico (dentro de los límites naturales de los SUV). Y si bien no es el coche ideal para ir de tramo, para largos viajes por carreteras y perderte por los pueblos con la familia disfrutando al volante, es ideal. Y el sonido del V8, aunque un tanto apagado, nunca defrauda.

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Ford StreetKa (precio medio: 3.500 euros)

Nos encanta el Mazda MX-5 en todas sus generaciones, pero conseguir uno por menos de 4.000 euros significa hacerse con una unidad en bastante mal estado. La otra opción es hacerte con un Ford StreetKa. ¿No lo recuerdas? La mayoría del público tampoco, por eso tiene un precio tan bajo (nuevo, costaba casi 20.000 euros.)

Con su 4 cilindros 1.6i de 95 CV no es un relámpago en aceleración, pero una vez bajada la capota, es una máquina de destilar sensaciones. Pesa apenas 1.067 kg, el tren delantero es muy vivo, tiene mucho agarre lateral y casi nada de balanceo.

Eso sí, siempre y cuando la carretera esté en buen estado. Sobre firme deteriorado se aprecian vibraciones en el interior. Dista mucho de ser perfecto y su chasis no tiene el rigor de un MX-5 , pero cuesta más o menos lo mismo que un scooter.

Ford SportKa (precio medio 4.500 euros)

El Ford SportKa es otro incomprendido del público. El chasis del Ka de primera generación es una pequeña obra de arte en términos de dinamismo. La técnica es sencilla (McPherson delante con refuerzo inferior y ruedas tiradas con eje torsional), pero la puesta a punto es perfecta.

Equipa un modesto 4 cilindros 1.6i de 95 CV por lo que su 0 a 100 km/h en 9 segundos no es ninguna maravilla. Y quizá sea la razón por la que ha caído en el olvido. Sin embargo, pesa menos de 1.000 kg, equipa un cambio manual de desarrollos cortos y un chasis con el que te divertirás por el simple hecho de trazar curvas.

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Maserati Quattroporte (precio medio 25.000 euros)

El Maserati Quattroporte vale la pena aunque sea solo por la sonoridad del V8 Maserati (de desarrollo y fabricación Ferrari). Por ese precio, no podremos optar a uno de los más recientes equipados con el V8 de 4.7 litros sino por el V8 de 4.2 litros de 405 CV (0 a 100 km/h en 5,6 s).

En contra de lo que uno se imagina, el motor es muy robusto al igual que la transmisión automática ZF. Lo mismo no se puede decir del manual robotizado DuoSelect que se come el embrague con descarada alegría, así ojo con el cambio que equipe el modelo. Ojo también con los amortiguadores de la suspensión pilotada Skyhook, son caros de sustituir.

Mazda RX8 (precio medio 7.000 euros)

El Mazda RX8 ofrece un diseño que no ha envejecido nada, cuatro plazas y un maletero de capacidad correcta, uno de los mejores chasis de su generación y un motor rotativo de 231 CV que sube a más de 10.000 rpm. Y todo eso por el precio de un Dacia Logan de base. ¿Qué más quieres?

Vale, su consumo de gasolina es consecuente (en mi experiencia no esperes bajar nunca de los 11 l/100 km) y consume un poquito de aceite (nada extraordinario, pero hay que vigilarlo). También, quizá, tendrás que descartar unas cuantas unidades que padecen el síndrome 'Fast & Furious' antes de dar con una unidad que te guste (aunque sobre gustos no hay nada escrito, claro). Y que no intenten colarte la versión de 191 CV (principalmente traída de Alemania) como una de 231 CV, que nunca se vendió en España.

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Volkswagen Touareg V10 TDI (precio medio 8.000 euros)

Si un BMW X5 equipado de un V8 gasolina te parece una aberración, en qué estarían pensando en Volksawgen cuando pensaron que sería una buena idea equipar el Touareg con un V10 5.0 litros turbodiésel de 313 CV y 750 Nm a 2.000 rpm. Hoy en día quizá pueda parecer absurdo, pero la realidad es que en su día (estuvo en venta de 2003 a 2006) cumplió con las expectativas de venta de la marca.

Hoy en día, el Touareg V10 TDi, sin embargo, es una apuesta un tanto arriesgada (mucho más que la de un Maserati Quattroporte o un BMW X5 4.8is), habida cuenta de su mala reputación en cuanto a calidad (esa electrónica...), costes de mantenimiento y un dinamismo simplemente correcto. Pero si das con una buena unidad puede ser una opción razonable. Y sí, las hay, pero hay que buscar.

Al igual que hace 10 años anunciábamos que la vida comercial del Aston Martin Vanquish estaba llegando a su fin con la edición Ultimate, lo mismo ocurre con el actual superdeportivo, que poco a poco va llegando a su fin.

Y el Vanquish quiere despedirse de este mundo por todo lo alto, y para ello lo hará con una edición limitada Vanquish S Ultimate que estará disponible en carrocería Coupé y Cabrio (Volante) de la que solo se harán 175 unidades.

Como es habitual en este tipo de ediciones, existe con tres colores de carrocería específicos, a juego con otras tres configuraciones interiores, múltiples detalles que lo identifican como un S Ultimate y fibra de carbono por todos lados.

V12 atmosférico

Bajo mi punto de vista lo más interesante de esta edición limitada, es que monta el motor 6.0 V12 atmosférico, el mismo que el Vanquish S normal, pero un motor que tiene los días contados en los tiempos que corren.

Capaz de desarrollar 595 CV que se transmiten a través de la caja de cambios Touchtronic III de 8 velocidades, no dan cifras oficiales de prestaciones. Es un Aston Martin, la elegancia también se transmite en esos detalles.

Como es lógico, esta edición limitada cuenta con un amplio equipamiento, que incluye los frenos carbono cerámicos y otros elementos destacados, como las llantas específicas de cinco radios.

Su precio es de 278.995 euros para la carrocería coupé y 293.995 euros para la Volante descapotable, y las primeras entregas comenzarán a realizarse a partir de la próxima primavera.

En Motorpasión | Aston Martin Vanquish S Red Arrows Edition: sus 603 CV te harán sentir como el piloto de un caza

Este año se celebra el 50 Aniversario de la llegada de los primeros Lamborghini a Japón, con la importación de los 400 GT hace cinco décadas. Evidentemente Japón es uno de los mercados más importantes para la marca italiana, concretamente el segundo en número total de coches vendidos en el mundo, así que la ocasión merecía una celebración especial.

Stefano Domenicali, CEO de Automobili Lamborghini eligió Tokyo para celebrar ese cumpleaños, presentar por primera vez en Asia el Aventador S Roadster que presentaron en el Salón del Automóvil de Frankfurt y presentar cinco unidades exclusivas para ese mercado.

Se trata de los 'Aventador S Roadster 50th Anniversary Japan', cinco unidades en honor al agua, tierra, fuego, viento y cielo, los cinco elementos naturales de la cultura japonesa.

No hay cambios mecánicos, siguen vigentes los 740 CV de potencia que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, pero sí que hay cambios en la decoración de su estilizada carrocería.

Tras 170 horas de trabajo en cada uno de los coches, los colores de la pintura evocan los elementos en los que están inspirados. Para conseguir esas tonalidades tan especiales, más de 10 especialistas en pintura han trabajado para dar con la textura exacta.

Detalles específicos como el marco del parabrisas delantero y la tapa del hard top en fibra de carbono, los asientos con el logotipo del bamboo (Y) marcados sobre la tapicería que mezcla piel y alcántara o el nombre del elemento sobre el que se inspira cada uno.

En Motorpasión | El Lamborghini Aventador S Roadster tiene 740 CV y hace 0-100 km/h en 3 segundos. ¿Para qué quieres el Coupé?

La llegada de una versión con apellido 'Final Edition' al Mercedes Clase G puede ser una noticia terrorífica para los amantes del todoterreno auténtico de Mercedes, y al mismo tiempo una fantástica noticia para los especuladores con coches de producción limitada.

Sea como fuere, hoy han dado a conocer el Mercedes-AMG G 65 Final Edition, una bestia de 630 caballos de potencia del que solo se harán 65 unidades para todo el mundo a razón de 310.233 euros cada una.

Bronce en el exterior

Esta edición tan especial tiene una serie de elementos que le caracterizan a la vista. Empezando por las llantas de 21 pulgadas con diseño de cinco radios acabadas en tono bronce, estas albergan en su interior un equipo de frenos con pinzas plateadas desarrollado por AMG capaz de detener esta mole cuando va realmente rápido.

El bronce también ha sido el color elegido para otros elementos de la carrocería, como el paragolpes delantero, las carcasas de los espejos retrovisores o la rueda de repuesto situada en posición trasera.

El resto del exterior está pintado en un elegante color negro brillante, que le da un toque sobrio y majestuoso como pide a gritos el rey de los todoterrenos de Mercedes.

En el interior los detalles se han cuidado al máximo, con elementos en fibra de carbono, volante AMG Performance, asientos Confort y el paquete designo Exclusive combinado con costuras en color bronce.

Aunque no está a la vista, el gigantesco motor que se esconde bajo el capó delantero va cubierto por una plancha de fibra de carbono, no para ahorrar peso, simplemente para deleite de cualquiera que quiera admirarlo.

V12 biturbo de 630 caballos

El Mercedes-AMG G 65 Final Edition monta el gigantesco motor 6.0 V12 biturbo con 630 caballos de potencia y un par motor descomunal, como el propio coche.

Hablamos de 1.000 Nm de par disponibles desde 2.300 hasta las 4.300 RPM. Con estas cifras, la bestia acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 230 km/h, limitada electrónicamente.

La transmisión corre a cargo de una caja AMG SpeedShift Plus 7G‑Tronic, rápida y efectiva como pide un coche así.

Lógicamente tratándose de una edición Final Edition de un mito como es el Mercedes Clase G, y estando limitada la producción a 65 unidades, el precio de 310.223 euros no será impedimento para que se acaben todos en 3, 2, 1...

En Motorpasión | ¿Para qué cambiar el Mercedes-Benz Clase G si este año se han fabricado 20.000 unidades?