¿Cómo eran las ventas de coches de España en 1991?

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Este año nos dicen desde el sector del automóvil que cerraremos con unas matriculaciones de menos de 900.000 unidades, lo cual nos retrae a 1991. Me ha parecido interesante hacer un viaje en el tiempo. Algunos perderemos el vello púbico, otros recuperarán pelo en su cabeza y ellas puede que pierdan talla de sujetador.

Corría el año 1991, España se preparaba para el gran año 92: Expo de Sevilla, el Quinto Centenario del descubrimiento de América y Olimpiadas de Barcelona, entre otras cosas. Aún estábamos de resaca por el vídeo de Sabrina en la nochevieja del 88 y muchos babeábamos por ahora clásicos depreciados. Los no-natos se lo perdieron.

En 1991 se vendieron 886.815 turismos y todoterrenos, un mal dato tras las excelentes ventas del 87 al 89 (más de un millón anual de media). Renault hizo doblete, con los dos modelos más vendidos: Renault 19 (58.531 uds) y Clio (58.368 uds). En ambos casos, la cuota de mercado era del 6,9%.

Ford no se podía quejar, porque tenía tres modelos en el top10: Fiesta (3º, 47.146 uds), Escort (9º, 30.093 uds) y Orion (10º, 29.009 uds). Los equivalentes modernos serían Fiesta, Focus y Focus Sedan. El SEAT Ibiza se venía muy bien antes de su segunda generación, fue cuarto con 41.073 unidades y casi el 5% de cuota.

Los demás franceses tenían bien situados a sus superventas. El Peugeot 205 militaba en el quinto puesto, con 38.899 unidades, y el Citroën AX vendió 38.721 unidades, quedando sexto. Los puestos restantes se los quedó Opel con el Kadett (7º, 35.324 uds) y el Corsa de fabricación nacional (8º, 33.603 unidades).

Al año siguiente, las ventas aumentaron casi 100.000 unidades, y se colaron en el podium dos modelos exitosos, el Citroën ZX (3º, 51.789 uds) y el SEAT Toledo (5º, 44.432 unidades). El Opel Astra jubiló al Kadett, y vendió más que su predecesor (6º, 43.018 uds). No se quejó el Escort, que subió en ventas un 23% hasta el 7º puesto y 37.016 unidades.

Las cifras de las últimas dos décadas en contexto

Varios fabricantes creen que pronto volverá a ser el segmento B el más vendido (utilitarios) en vez de C/D (compactos y berlinas). Volvamos a los datos del año 91. Los 10 modelos del top representaron ¡casi la mitad de las ventas de todo el año! Sigamos mirando datos…

Durante la década de los 90, fue normal vender menos de un millón de unidades, salvo en 1997 en adelante, que crecieron de esa marca. El peor año de la década fue 1993, con 744.851 ventas, frente a las 979.895 de 1992. España ha estado jodida en dificultades antes.

Ahora bien, desde 1997 hasta 2010, fue normal vender más de un millón. La mejor época, de 2005 a 2007, inclusives, con más de 1.500.000 unidades. De ahí podemos afirmar que cuando la economía española va bien (recordad el “España va bien” de Aznar), 1,2 a 1,3 millones de unidades se venden y sin burbujas económicas de por medio.

De hecho, en el 88 y 89, no sé si por lo de Sabrina o qué, también hubo más de un millón de unidades vendidas. Y agarraos los machos, en 1980 pasamos de 572.086 unidades a 1.123.972 en el 89. En los 80 hubo una auténtica explosión de ventas, no se había crecido tanto en los 70.

1987 fue un buen año, se vendieron 926.079 unidades, ¡pero el año anterior habían sido 685.975! La gente del sector tiene razón cuando dice que podrían estarse vendiendo ahora en España más de un millón de coches al año, pero con este peacho de crisis no puede ser. No lo dicen por una ambición desmesurada y avaricia empresarial.

2010 no fue un mal año por los pelos el Plan 2000E. Sin embargo, 2011 será recordado como un gran año de retroceso. Forma parte de los ciclos económicos que ha vivido nuestra nación en su Historia reciente, y lógicamente volverá a subir y bajar en el futuro.

Resumen del post: En 1991 los anuncios de coches molaban porque salían chavalas en topless.

Vídeo | Youtube
Fuente | GANVAM
En Motorpasión | En agosto subieron las ventas tímidamente ¿o no?

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