La puesta de largo del Honda CR-Z más deportivo tendrá lugar en el próximo Festival de Goodwood, en verano, aunque Honda ya ha sacado a la luz las primera imágenes oficiales del one-off creado por Mugen UK, que se espera llegue a producción aunque sea de forma limitada. Honda, de hecho, está barajando la idea.
El Honda CR-Z Mugen monta el mismo motor 1.5 litros de gasolina que el modelo de serie, aunque sobrealimentado mediante un compresor y puesto a punto electrónicamente para producir un 50% más de potencia y par: 200 CV y 245 Nm.
Las cifras finales, teniendo en cuenta también la aportación del motor eléctrico del CR-Z, así como las prestaciones, todavía no se han hecho públicas. Lo que sí sabemos es que se conservan los tres modos de conducción del CR-Z y Mugen asegura que los consumos se mantienen bastante ajustados.
Entre las modificaciones llevadas a cabo por Mugen destacan los nuevos amortiguadores ajustables, frenos más grandes con pinzas de cuatro pistones, alerón ajustable, llantas de 17 pulgadas y un uso intensigo de fibra de carbono (en el capó, por ejemplo) para reducir el peso total del vehículo en unos 50 kilogramos.
Vía | Autoblog
Comentarios
Vaya pepino, pero claro, estando Mugen de por medio... BUF!.
Querrás decir: electropepino!
NO! pepino electrizado, es un hibrido
coño, es cierto! Es que con tantas variantes, ya no sé por donde cogerlo!
Este es el tipo de coches que con verlo y arrancarlos tienes una sonrisa :-)
Me empieza a gustar el cr-z la verdad desde el principio el frontal que tiene me gusta mucho pero lo veia demasiado 'light'
Lo veo demasiado tunero, pero tiene que ser un pepinazo...
Esto es lo que le hace falta al CR-Z, potencia. Estaría bien que Honda hicese un Type-R sobre este híbrido, algo parecido a esta preparación, sin duda tendría muy buena acogida, es uno de los híbridos más apetecibles del mercado, así que con unos caballos más sería perfecto.
Por fin un híbrido para disfrutar.
Saludos
200 cv mas apoyo del motor electrico = pepino
eso si, la imagen de primeras es un poco atunera... espero que lo dejen un poco mas estilo type r y menos trufas to furius! pero en cualquier caso andara mucho y bien si o si... lo que dudo es que lleguen a españa, sospecho que como mucho a inglaterra como con el civic mugen, porque ni se molestaran en hacer adaptacion del lado del volante para vender unos pocos al pastizal de unos 50000 euros (si es un precio similar a lo que costo el civic mugen)
me recuerda a la septima generacion del civic y al tuning de hace 5 años
brillante
Por fin tenemos algo ecológico, deportivo, divertido, de gasolina y que gasta relativamente poco. No era tan diícil ¿verdad?
Japon sabe.
Habrá respuesta europea?
Todos los fabricantes podrían hacerlo, pero no interesa...
Esto ya me gusta mas,espero que lo saquen finalmente a la venta,pero sobretodo que lo podamos disfrutar por nuestras carreteras,S2
PD: lo que no me gusta tanto es el tubo de escape por como queda integrado en el parachoques,espero que lo cambien
PD2: Os habéis confundido de imagen&modelo ya que sale el CR-V y no el CR-Z
Gracias Jordi, ya está solucionado.
Menos peso, mas potencia... así, SÍ
El cr-z es posiblemente el único hibrido que me compraría hoy en día. Es un coche deportivo con consumos relativamente bajos. Si Honda se anima a hacer una berlina (accord?) tomando la filosofía del CR-Z (hibrido deportivo y con cambio manual) posiblemente lo tendré muy en cuenta como futuro coche. Cruzo los dedos para que eso pase.
Este CR-Z si que merece llamarse un deportivo, la pena es que conociendo a los de Honda y viendo los precios de su hermano pequeño no espero que cueste menos de 35 o 40000 euros
Creo que toda la comunidad motorpasionera espera que los esfuerzos realizados por parte de mugen sobre el compacto no caigan en saco roto y se realizen en un producto final. Sería una gran noticia :)
Prefiero el CRZ con motor K20 del Type R que vi hace poco. NA is better.
+100000000000000000000000000000000000
Compresor? Pufff..... siempre quedará Spoon.
NA is better, si, pero en el contexto economico-social... inviable. Lo que me da pena es que Mugen no tiene el potencial industrial para producir este modelo en grandes valores para ajustar su precio final. Me temo, como el resto, que sera muy caro.
Pues me da bastante pena, grandes Marcas como Honda y Bmw que hacen unos atmosfericos increibles, estan teniendo que dejarse de eso y meter turbillos.
Y si tambien me encantan los gasolina turbo y turbados incluso de estas marcas comentadas.
Pero es que yo si meto un turbo a un Honda es para algo muy muy gordo, no 200 cv que eso se lo sacan con un 1.8 y 185cv con un 1.6. xD Pero claro las leyes estas buff.
Me acabo de fijar que lleva un compresor y no un turbo, lei sobrealimentacion y obvie directamente, xD. Es algo mas light y de comportamiento parecido al atmosferico pero sigo con el mismo planteamiento. xD
Estéticamente la preparación es algo exagerada para mi gusto: el alerón es demasiado alto, el color naranja muy llamativo y las llantas demasiado racing. En cuanto a la preparación mecánica, chapeau!
La pena es que el CR-Z sea un coche de capricho, ya que las plazas traseras son inservibles. Más hubiera valido hacerlo biplaza con un muy buen maletero, o incluso con cofre tras los asientos+maletero...
Algún defecto tenía que tener no?no todo se puede tener creo yo...S2
A mi este coche, reconozco que como concepto está muy muy bien, sin embargo, con ese aire tunning de película no me gusta nada.
No sé, yo el peor defecto que le veo es lo que sea un 2+2. Como ya he dicho, para esas plazas traseras, mejor hacerlo biplaza y dejarl la parte trasera para maletero.
Ya todos han abandonado los compresores y mugen sale con uno. No entiendo porque el compresor, que en los papeles es mejor solución que un turbo, ha sido puesto en el olvido.
Uso intensivo de la fibra de carbono para adelgazar 50 kg?...en fin digno de aparecer en la siguiente peli de A todo gas...aunque ese aleron tal cual no me pega.
Con el resto que hagan un Type R.
Hombre un Ferrari Scudería adelgaza "solo" cien kilos respeto al F430 normal. Y me juego lo que quieras a que el uso de la fibra no es lo único que tiene un papel importante en esa perdida de peso (el coche usa titanio para los escapes por ejemplo). No puedes pretender que el coche pierda 200 kg por mucha fibra que uses..
Veo dos posibles motivos por el cual no han usado un K20.
El primero por sitio. No creo que sobre mucho sitio en el capó de ese coche y puede que un k20 no entre bien (que no lo se eh! Hablo por hablar)
Por promocionar el motor que usa el CR-Z de serie? Esto igual es una paja mental pero si usan otro motor para hacer de este coche algo deportivo, parece que el que lleva no vale para tal fin. Mugen no tiene ninguna obligación de dejar a Honda en buen lugar pero no hay que olvidar que el fundador de Mugen es el hijo del difunto Soichiro Honda. Por lo que llevará la marca Honda en la sangre. Y nunca mejor dicho oiga xD!!
Me siguen pareciendo pocos 5o kilos haciendo uso de la fibra de carbono...pero claro mi comentario es sobre lo "intensivo" de su uso... si son solo "4 piezas" que es lo que espero...la rebaja de 50 kg me parece buena pero si me dices que es intensivo de verdad...me parece una rebaja paupérrima.
Habrá que ver hasta que punto es intensivo este uso xD! Yo la verdad es que no lo sé. Pero bueno, quiza rebajarle más subiría el precio de forma absurda (bueno más si cabe jeje)
El k20 en el CRZ entra perfectamente en el vano motor, hay videos en funcionamiento y todo. Lo que pasa es que la marca no lo metia porque queria tener mejor indice de seguridad en atropellos y por eso necesita tener cierto espacio extra que con el k20 no hay.
Y bueno las leyes anticontaminacion xorra esta matando a los grandes atmosfericos como decia en un comentario mas arriba, Honda, Bmw, ...
Hay videos cutres en los que no se aprecia nada, además, la gracia de este coche es su comportamiento y reparto de pesos, algo que con el K20 queda completamente desvirtuado, quitas las baterías de detrás porque ya no te sirven y encime le metes peso al morro.
cuando se sepa algo de la fecha de comienzo de produccion y lanzamiento, asi como del precio oficial avisad, que esto interesa. un saludo.
me gusta!!!!!.
Considerando lo mucho que he esperado este modelo, he de confesar que me deja tibio. La estética es, cuanto menos, dudosa, y la mecánica no me gusta. Bajo mi punto de vista, deberían haber acoplado los bajos del motor eléctrico a un atmosférico de giro alto, consiguiendo lo mejor de los mundos: buenos bajos y un corte de impresión, como es habitual en Honda. Pero usar un compresor y el motor eléctrico es redundante, ambos trabajan en la zona baja del cuentavueltas. Imagino que al final el coche tendrá un par de V8 4L con el gasto de un 1.5L 4L, pero pierde la respuesta en altas que todos esperamos de Honda.
Pues la verdad es que me llamó también la atencion lo del compresor. Sobre la estética no entiendo que sorprenda tanto. Es hortera a más no poder pero está en la linea de lo que hace Mugen. Para bien o para mal xD!
Yo le quitaría ese color para ponerle un blanco (el famoso white championship por ejemplo) y el aleron, fuera!
Me estan entrando ganas de probar un hibrido! Por cierto, el interior es muy Civic no?
Saludos.
Es más clásico en el pomo y zona central y más nave espacial salpicadero y cuadros. Los asientos y el forrado de las puertas es una mezcla bastante elegante y sencilla, quitando algún plástico duro...
La verdad es que es demasiado tunero me parece a mí.Será ese naranja metalizado.
Tuning japonés al máximo, me encanta. El alerón es la única pega estética que le veo, demasiado grande. En cuanto a la mecánica; por un lado tenemos unos bajos increíbles, unos consumos ajustados y pocas emisiones de CO2; y por otro lado (como dice nachetetm) la falta de respuesta y elasticidad de los motores honda a la que estamos acostumbrados. Conclusión, como deportivo híbrido perfecto, como deportivo de Honda, no tanto.
Cuánta razón.
Feo es un rato...
Me sumo a los que opinan que el alerón es excesivo, con el que se puede poner como opción ya es más que suficiente.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect