A lo largo de unos cuantos artÃculos he aclarado algunos aspectos sobre el uso de GLP, pero queda ver si es rentable o no, no sólo a corto plazo sino a largo plazo. Para empezar, este combustible tiene congelado el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) hasta 2018, es decir, no va a gravarse con más impuestos.
Después del susto del año pasado, con el barril de petróleo rozando 160 dólares, ¿qué pasarÃa con el GLP si pasase de nuevo? ¿SubirÃa igual? Durante el pico de combustibles del año pasado, en que la gasolina y gasóleo subieron una burrada, en Reino Unido llegaron a pagar el GLP a unos 58 peniques/litro, es decir, 64 céntimos al cambio actual. Subió, pero mucho menos.
El precio es sensible a la situación geopolÃtica, pero en menor medida que los combustibles de siempre, dado que la mayorÃa sale de yacimientos de gas natural (butano y propano a fin de cuentas) y son zonas menos calientes.
El combustible es un 50% más barato que el gasóleo y gasolina, pero el motor cuando usa GLP gasta un poco más. Aún asÃ, el RACE ha calculado que respecto al diesel ahorrarÃamos en 40.000 kilómetros 698 euros, pero si es un gasolina, 1.604 euros. Fijáos en la tabla:
El sobrecoste de la adaptación de un gasolina, añadiendo la subvención, es muy parecido al sobrecoste de un diesel o inferior. Ahora bien, el combustible es mucho más barato, asà que las cuentas salen rápido: un modelo transformado para funcionar con GLP es más rentable que un diesel. Además, tienen una autonomÃa superior combinando los dos depósitos.
Caso práctico: Aveo 1.2 GLP vs Sandero 1.5 dCi 85
El Aveo 1.2 LS cuesta 8.500 euros en 3 puertas y 8.995 euros en 5 puertas. Supongamos que compramos un 5 puertas, la transformación a GLP cuesta 1.500 euros pero la subvención del IDAE cubre el 15% del coche, es decir, 1.288,07 euros. Además, el Aveo 1.2 GLP está exento del IM al bajar sus emisiones, asà que en total cuesta 8.799,04 euros. Más barato para empezar.
Por su parte, el Sandero Laureate 1.5 dCi 85 CV sale por 10.650 euros. Si hablásemos de un motor como el del Aveo, 1.6 MPi de 90 CV, el Sandero costarÃa 9.650 euros. En los coches pequeños la diferencia de precio por usar gasóleo es notable.
Un Chevrolet Aveo 1.2 GLP de 86 CV hace unos 750 km con su depósito de 45 litros de gasolina (6 l/100 km) mas 450 km cuando utiliza su depósito de gas (~9 l/100 km). Eso nos da una autonomÃa de 1.200 km. El Dacia Sandero 1.5 dCi de 85 CV tiene una autonomÃa de unos 1.000 km (5 l/100 km).
Supongamos los depósitos vacÃos. El depósito adicional del Aveo no puede llenarse al 100% de su capacidad por razones de seguridad, una válvula de descarga lo impide. El depósito de unos 50 litros tiene una capacidad efectiva de llenado de 40 litros de GLP. Llenar ambos depósitos costarÃa al precio actual 45 + 18 = 63 euros, mientras que llenar el Sandero cuesta 45 euros.
Si el Aveo usa la combinación gasolina+GLP, el coste cada 100 kilómetros en combustible resulta ser 5,25 euros, mientras que el dCi hace lo mismo con 4,5 euros. Como el Aveo GLP ha costado 1.850 euros menos, el diesel tendrÃa que hacer casi 250.000 kilómetros para amortizarse.
Supongamos ahora que el Aveo se mueve sólo con GLP, con este combustible el coste cada 100 kilómetros es cercano a 3,21 euros, mientras que con diesel el coste es de 4,5 euros. Puestos en ese plan, el motor dCi no se amortiza jamás, siempre va a ser más caro. ¿Qué pasa si enfrentamos al modelo bifuel del Aveo con el convencional?
El Aveo 1.2 cuesta 8.995 euros, mientras que el Aveo 1.2 GLP cuesta 8.799,04 euros al estar exento de impuesto de matriculación (4,75 %). Da igual si el Aveo GLP se mueve con gasolina o con GLP, el ahorro es inmediato sobre la versión convencional.
Si subiese el precio de los combustibles, sabemos que la gasolina y gasóleo van a subir más rápidamente que el GLP en las estaciones de servicio, lo que significa que se aumentarÃa más la diferencia a favor del modelo GLP. Ahora tenemos que hablar de averÃas y mantenimiento.
En el caso concreto de los Chevrolet, tienen una preadaptación de fábrica que refuerza piezas susceptibles de fallar a largo plazo por la utilización de GLP. Sin dicha preadaptación habrÃa que asumir averÃas cuando el coche tuviese ya muchos kilómetros. Por otra parte, hay revisiones anuales del sistema.
Aún sumando esos sobrecostes, a lo largo de su vida útil es más económico. También estoy teniendo en cuenta que el consumo en litros/100 km siempre aumenta con GLP, pero como el combustible es mucho más barato y el consumo no se llega a doblar, compensa en el momento. En resumen, me parece bastante claro.
Hay que sumar las pegas de perder la rueda de repuesto, falta de suficientes puntos de repostaje fuera de grandes ciudades y que salirse del taller oficial puede salirnos caro. Os pondrÃa otro ejemplo con diferentes modelos, pero carezco de datos suficientes para ello.
Para terminar, empleando matemáticas elementales tenemos que si los combustibles vuelven a subir por encima del euro y el GLP no pasa de 60-70 céntimos por litro, la rentabilidad del combustible alternativo es más visible todavÃa. Y a corto/medio plazo es seguro que los combustibles van a volver a subir…
NOTA: Se toman como referencia precios de gasolina a 1 €/litro, gasóleo a 0,9 €/litro y GLP a 0,45 €/litro.
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No creo que se llegue a implantar nunca este tipo de combustibles a gran escala, sera algo asi como los prejuecios que tienen los yanquis hacia los motores diesel..
Yo considero que no tengo ningun prejuicio contra estos tipos de conbustibles, pero has puesto un ejemplo que pienso que te viene bien para apoyar tu teoria, si cojes por ejemplo coches como el Ibiza en el que la diferencia de diesel a gasolina es de solo 800 euros, por lo que el gasolina transformado ya es mas caro que el disel, y para que amortices el cambio a glp tendrias que usar SOLO GLP y aun asi tardarias en amortizarlo. Si a eso sumas los factores: -Pierde algo de potencia. -Tienes unos 450 km de autonomia. -No tienes estaciones a la vuelta de la esquina que digamos. Porque me iba a comprar un gasolina glp?
El problema de la disponibilidad depende de dónde vivas, de todas formas es algo que se solucionará paulatinamente, ¿quién montarÃa una infraestructura pública masiva si no se venden coches que usen GLP? Ni el pozÃ.
La gasolina la venden en todas partes, y recuerda que la subvención cubre prácticamente todo el coste de la transformación, y luego puedes funcionar indistintamente con dos combustibles. Evidentemente es una tonterÃa hacer la adaptación si no tienes dónde echar GLP, a menos que sepas seguro que te van a dar servicio.
En cuanto a la pérdida de potencia, en un coche como el Aveo perder 3 CV es algo totalmente imperceptible, sólo lo verÃas en un circuito y está claro que el Aveo no está hecho para eso. Si no hubiese subvención, como tú dices, ¿para qué? Pero el 15% del coche es pasta... Por otra parte algunos motores gasolina al adaptarlos dejan de pagar IM y aumentan su distancia en precio respecto al diesel, unos 500 euros en el caso de un Ibiza.
Buen articulo Javier, muchos numeritos eso si, pero que dejan claro que no todo en rentabilidad tiene que ser diesel o hibrido(la gasolina doy por hecho que no es precisamente economica) #1 no se trata de prejuicios, porque si se tratara de prejuicios precisamente en España no se hubiera implantado el diesel jamas! Solo que aqui lo que anuncian es lo que se vende y cuando empiecen a darse cuenta realmente que el GLP es mas rentable que el diesel se implantara de forma que lo estan haciendo ultimamente los hibridos. #2 Como en el diesel, cuando la gente dice que consume menos que el gasolina y paga esos 800€ mas por el coche en si y luego no le da uso.No lo amortiza pero se van contentos por que consume menos y ya esta.Sera para darle uso, para que se adapte economicamente hablando y para que las estaciones de servicio aumenten.Todavia esta muy verde este pais para usar este tipo de combustible pero tiempo al tiempo...
@blitz: tu tambien has puesto un ejemplo que te viene bien para apoyar tu teoria. La diferencia habitual entre un diesel y un gasolina suele ser de entre 1200 y 2000€, llegando en el caso de algunos mercedes a los 5000€ (coches que se amortizaran a los 5.000.000 de kilometros).
¿Prejuicios hacia tal o cual combustible? Yo era el primero en tener prejuicios contra los diesel y hoy conduzco uno, simplemente por que estaba amortizado 2 meses antes de que me comprara el coche.
#4 TodavÃa puedes darle una vuelta de tuerca más: hÃbrido + GLP, te cagas... Si pinchas una rueda llamas a la grúa, pero por lo demás...
el 15% pense que era el 15% de la transformacion, no el 15% del valor total del coche, entonces me callo xd
buen análisis, me ha gustado! ;)
Hola Javier, me parecen muy interesantes tus articulos del Glp. Podrias tu enterarte algo del nuevo Subaru Forrester bi-fuel o intentar probarlo, porque hay muy poca información, he leido que incluso da mas potencia con glp.
www.terra.tv/templates/channelContents.aspx?channe... - 62k
Javier que pasa si quiero pasar a GLP un coche usado, es posible?, cuanto cuesta?, existe subvencion para los usados?, cuales son lo probemas mecanicos concretos?, en Madrid donde puedo repostar GLP?. En estos articulos si eres bueno, por cierto no he leido en ningun articulo vuestro que TOYOTA cerro el primer trimestre en numeros rojos, o es que solo los americanos son dignos de atencion??.
la comparativa de gasto por km que hace race me parece un poco falsa, o sea que hacer un km con un coche de gasoil es más de la mitad de barato que hacerlo con uno de gasolina? me extraña
Yo para empezar miraba de comparar con otro modelo de coche, lo digo por el Aveo. Más que nada porque si la GM está ya para declarar la quiebra el próximo lunes... no tener que experimentar el usuario problema cuando requiera recambios, concesionarios, etc.
Más que nada porque de suceder, se pueden ir un poquito a hacer gárgaras los cálculos hechos con ese modelo de ejemplo. Mejor mirar con otros modelos gasolina de otras marcas que por ahora parece que prensentan mejor estabilidad. Comprar un GM hoy parece ser poco menos que una bomba de relojerÃa. Mientras que no te afecte en nada bien, no hay problema. Pero como te afecte te toca pasarlas putas con un coche probablemente todavÃa por pagar y buscándote la vida para un mantenimiento fiable y sobre todo recambios cuando necesite.
Por lo demás, se ve bien el GLP. Pero me sigue convenciendo más un hÃbrido "pelado" como el Prius la verdad. Puedes entrar en parkings sin problemas, no tienes la revisión obligatoria anual (que cuesta un pico) y tampoco estás expuesto a que mañana por popularizarse el combustible como pasó con el gasoil le suban el precio. Le suban los impuestos o no. Porque con permitirles una subida de precio, ya simplemente en impuestos indirectos también se pagarÃa más cantidad.
Para los que pensais en la Ceneral Motors, ver esta pagina y como le va a TOYOTA http://economia.noticias24.com/noticia/4106/toyota... Saludos
no sé si alguien lo habrá planteado ya, puesto que estado fuera de la red un tiempo, pero si hubiera un accidente y explotara el depósito de gas...
#9 Curioso... los demás meten el GLP en estado gaseoso y no lÃquido.
#10 En un usado depende, de 1.000 a 2.000 euros. La subvención te cubre sólo 450 euros en cualquier caso. En Madrid hay 3 puntos creo, y habrá 7 en menos de 2 años.
#11 Hablo de coste por 100 km... hablamos de un diesel muy eficiente y de un gasolina que no mata por austeridad precisamente... pero vamos, que no te cuesta mucho encontrar diferencias asÃ. Lo que pasa es que hablo del coste SOLO DEL COMBUSTIBLE, no tengo en cuenta lo demás.
#12 Será una quiebra controlada, no que cierren. GM no puede cerrar, se hunde la economÃa de EEUU y de varios sitios más.
#14 Los depósitos GLP tienen doble pared y tienen normativas de seguridad más estrictas que los de gasolina. De hecho el ADAC alemán demostró que es más peligroso un depósito de gasolina... y aún no he visto a nadie decir que tiene miedo de su coche. Lo que sà que no explota ni de coña es el gasóleo, sólo prende, pero no explota.
Existe la posibilidad de que esto del GLP pase sin pena ni gloria al triunfar el Prius, Insight y cia... Y entonces la gente se dedique a los hÃbridos o puramente eléctricos y no al GLP???
yo lo veo bastante bien pero eso de que sea en motores de tan poca chicha no me gusta nada.
Hay que verlo con otro prisma... te compras un Golf GTI adaptado y te cuesta moverlo menos que al GTD de 170 CV, ¿alguien pondrÃa pegas a ese apaño? Se acabó llorar por el consumo...
Me encantan este tipo de post. Creo que es una alternativa bastante viable, si bien no para que se monte de forma masiva, si para ciertos sectores y creo que las ventajas estan muy por encima de los incovenientes. Sin ir mas lejos el tema de la rueda de repuesto, tienes coches con un precio elevado que no la llevan cuando sale de fabrica.
Espero que si se masifica no me suban el recibo del gas natural...
#18 Javier, entonces se puede hacer con cualquier coche gasolina independientemente de su potencia y cilindrada?
En octubre/noviembre me entregan el RAV4 4x2 gasolina que me he comprado (me ahorraba 4000 eur respecto al diesel 4x4 y yo no hago montaña). Estoy muy interesado en el tema GLP y estarÃa dispuesto a instalarlo ya de nuevo. Pero antes de nada me gustarÃa saber con detalle todos los inconvenientes del sistema, ya sean mecanicos, de revisiones, etc. Puede que incluso se necesitase de un articulo dónde se explicase con detalle todo esto y no solo las ventajas. También me gustarÃa saber adonde tengo que acudir para el tema de las subvenciones.
En esta pagina hay un Toyota FJ preparado a GLP. http://www.foro4x4.com/foro/index.php?topic=19003
Salu2.
A mi me gustarÃas saber si realmente es tan rentable como para meterse en la compra de un gasolina un poquillo inmantenible y convertirlo en algo mas económico o incluso viable.
Por ejemplo un bmw 850. Aunque a lo mejor es un poquillo sacrilegio...
#21 Cualquier modelo gasolina, independientemente de su potencia, puede.
#22 Revisa este post: http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/ga...
#23 TonterÃas :P Te cuesta transformarlo hasta 2.000 euros pero te subvencionan 450 nada más. El consumo lo multiplicas por un 20-30% (creo) y haces cálculos con precios de combustible de 0,5 €/litro y dime si te salen las cuentas.
Despues de leer los dos artÃculos sobre el GLP, me siguen surgiendo dudas. Se dice que ciertas partes sufren de corrosión, que partes? se puede evitar o minimizar de alguna manera? Pero en algunos sitios leo que la vida del motor se alarga, en que quedamos? Puedo adaptar un coche antes de matricularlo para no pagar el impuesto de matriculación? A dónde tengo que ir para pedir la subvención? Y que cuantÃa serÃa? Creo que en Catalunya es el ICAEN, pero no he visto subvenciones para 2009. Algún taller de confianza y profesional en el Baix LLobregat o Barcelona para ver el sistema e informarme sobre la instalación en un RAV4?
@Nitemanbcn, la corrosión es en manguitos por ejemplo, pero el bloque motor es diferente, es lo que dura más, otras piezas pueden verse perjudicadas. Depende de la calidad de la adaptación que te hagan (ya de eso no tengo ni idea).
Puedes librarte de pagar el impuesto si con GLP tu modelo baja de determinada cifra, 120 gr/km de CO2 (un RAV4 no consigue eso ni en sueños). La subvención te la da el organismo autónomo asociado al IDAE, puedes informarte aquÃ. Te darán hasta el 15% del coche con un tope de 2.000 euros. En cuanto a talleres, no lo sé.
Saludos.
Gracias Javier por tu colaboración y perdona que sea tan pesado, es que hay muy poca información al respecto de éstos sistemas. De momento envié ayer un email al ICAEN que es el organismo catalán. Si no recibo contestación probaré el enlace que me ofreces. Soy de los que lo analizan todo (pros/contras) antes de tomar una decisión y siempre teniendo claro todos los pasos a seguir, no me gusta ir a tientas. Una de las dudas es si esa subvención la dan si se hace la modificación antes de la matriculación o si hay un plazo (supongamos un año) en la que el coche se sigue considerando nuevo y pasado ese plazo la subvención ya pasa a ser solo de 450 eur. También si esas posibles averias se dan solo en el sistema GLP o también en partes propias del coche y si suelen aparecer a los 10.000 Km. a los 40.000 Km o a los 100.000 Km., por ejemplo. Cuanto más largo sea ese periodo, más amortizado queda el sistema y menos importancia tiene el coste de la reparación. Supongo que todo ésto solo lo sabré yendo a un instalador, no? Otro tema a estudiar será el tema del depósito, ya que el RAV4 que he comprado no lleva rueda de repuesto (si doble fondo) y no quiero perder maletero con un depósito cilÃndrico. Si puedo poner uno en el doble fondo bien, si no nada. En un Toyota FJ lo instalaron debajo del coche y lo protegieron para evitar golpes.
BUENAS TARDES estoy de acuerdo con javier costas Soy instalador de GLP en BILBAO y este es el conbustible del futuro sin duda , en estas cifras hos olvidais de lo que cuesta mantener un diesel cambios de aceite ,inyectores , y sobre todo los filtros antiparticulas conocidos como FAP. El que tiene peugeot citroen bmw ya lo conocen ,marca en el cuadro anomalia anticontaminacion normalmente entre los 80mil a 120mil esto supone entre 400euros a 1200 en peugeot y en bmw dura mas hasta 180mil pero vale 2700 mas iva. Ahora tambien lo empieza a montar skoda seat mercedes y todavia no conozco a nadie que le hayan informado de este mantenimiento en la casa. El tema del hibrido yo he convertido TOYOTA PRIUS A GLP es un taxiy los consumos no tinen competencia. La unica pega son los surtidores aqui en bilbao solo hay uno. Aqui podemos transformar vehiculos usado y nuevos ,comento nuevo porque en el caso de taxis no estan dejando escoger equipamiento te dicen esto es lo que hay a GLP,y suele ser el bajo de gama y el que quiere extras que se aguante. para cualquier duda o consulta aqui estamos tmrsport@hotmail.com muchas gracias
En Toyota me acaban de decir que si monto el GLP pierdo toda la garantia concerniente al motor (5 años), asà que, si no hay otra solución, deberé esperar a montarlo. Pero la verdad es que no se porque la pierdo. Supongo a que se debe a que no lleva de serie ciertas partes reforzadas (válvulas, etc) que si llevan los coches preparados para GLP.