A día de hoy, la seguridad en la Fórmula 1 es tal que ya casi ni recordamos la época negra en la que perdíamos pilotos día tras día. Esos tiempos en los que los pilotos se negaban a correr debido a las precarias medidas de seguridad de los circuitos. No obstante, todavía quedan algunos cabos por atar para aumentar todavía más la seguridad de los pilotos, y sin duda, uno de los puntos más controvertidos es el de la cabina abierta en los monoplazas.
En otras categorías como los LMP, las cabinas no son abiertas, pero en la Fórmula 1 la necesidad de que el piloto tenga la máxima visibilidad y una vía de escape del habitáculo lo más rápida posible en caso de incidente hacen que la cabina abierta siga vigente, pero… ¿lo estará por mucho tiempo?
Para evitar accidentes como el que sufrió Felipe Massa en 2010, en el que tuvo una severa lesión cerebral al impactarle en el casco una pieza del coche de Rubens Barrichello en el GP de Hungría o el triste fallecimiento del piloto de Fórmula 2 Henry Surtees tras ser alcanzado en la cabeza por una rueda, la FIA está poniendo a prueba unas cúpulas de policarbonato heredadas directamente de la aviación militar.
Como podéis ver en el siguiente vídeo, las cúpulas son expuestas a impactos de alta velocidad. Desde luego la última de ellas parece resistirlo todo. ¿Llegarán algún día a la Fórmula 1 o se quedará todo como está?
Vía | Mothor Authority
En Motorpasión | GP de Gran Bretaña 2011, victoria de Fernando Alonso
Comentarios
interesante
Tambien deberan de idear un sistema para poder quitar la cupula desde fuera de un modo facil en caso de que el piloto perdiera el conocimiento tras el accidente. Por cierto, impacta ver en las imagenes como la segunda cupula absorbe el golpe del neumatico.
http://www.pioneeraero.com/pop-ups/2_10-IMAGE2.gif
Nothing to do here !!!
Creo que todo lo que ayude a la seguridad bienvenido, pero si le ponen cúpula deberían cambiar el diseño del monoplaza, porque serian horrorosos.
Seguramente es lo más importante y la razón que tire para atrás el proyecto, que con eso serán más feos los coches... ;)
brillante
o mas bonitos, segun como lo mires.No creo que ninguna las piezas que se montan en un coche de competicion en general,no digamos ya un F1, tenga en cuenta el criterio estetico, y de hecho se me ocurren unos cuantos coches de carreras mavaravillosamente bellos que nunca ganaron una mierda, como el Ferrari 512 M,que sufrio al 917, todos los nissan R de Le Mans, el Lancia LC2, esos Corvette greenwood GTR "big one" tan bonitos que nunca ganaron nada fuera de estados unidos y se rompian sistematicamente cada vez que iban a Le Mans,El BMW M1 en todas sus bellisimas versiones lo unico que gano fue la procar, y por que era una monomarca que sino... especialmente sangrante el caso del M1 turbo poderosamente bello, y infinitamente mas lento que los 935 que a su lado parecian trolls, pero como andaban... le jodieron la vida tambien al otro 512 de ferrari el BB LM,precioso, pero que tanto en estados unidos como en europa era barrido de la pista por las distintas versiones de los 934 y 935... y asi podriamos seguir contando, el Lotus Elise GT1, los ferrari P3 y P4 vilipendiados por los ford GT40...
PD: Lo que la FIA tendria que hacer es instalar la cupula, y ya de paso tapar las ruedas, permitir instalar aspiradores en el fondo y dejar sin limitar la presion de soplado de los turbo, y asi la F1 del 2013 sera con naves espaciales de 1200 cv tipo Red bull X1. Que les vayan preparando a los pilotos los trajes anti G.
Menuda historia en competición tiene Porsche ¿eh? jejeje
Buena recopilación de coches bonitos que no consiguieron grandes cosas, aunque a mí personalmente varios de los ganadores que nombras me parecen preciosos!
Cuidado con los que le ganaron a aquellos perdedores que nombraste,que tambien fueron bellisimas maquinas.
Yo creo que al ser de otras epocas,con otros reglamentos y otras concepciones distintas (los ingenieros de aquellas epocas tenian mucho mas lugar para dar vuelo a su imaginacion,no tenian tantas trabas) eran mucho mas bonitos.
Creo que en el automovilismo,cuando era autentico,apasionado,se podria decir que epocas pasadas siempre fueron mejores.
Como elemento de seguridad contra impactos, parecen ser lo más, pero me pregunto si no pondrían demasiado en compromiso otros aspectos como la visibilidad del piloto, la extración del mismo, o la refrigeración del cockpit.
La verdad que poner una cúpula no es tan fácil como parece porque hay que tener muchos aspectos en cuenta como los que dices, la extracción y la temperatura dentro del cockpit creo que son de los más importantes, la visibilidad, si en un caza no tienen problemas, no creo que los vaya a haber en un F1.
Si en ciertos circuitos la temperatura que tienen en el cockpit ya es elevada y eso que está al aire, si estuvieran cubiertos podría ser peor que una sauna, incluso peligroso para la integridad del piloto, creo que es un aspecto más importante de lo que parece.
Eso se le pone dentro un ventilador de toda la vida de los que hay en las casas y arreando.
jajaja o un casco con el ventilador incorporado como las gorras que llevan un ventilador ¿no? xDD
Yo no se como será el tema de la refrigeración/calefacción en un caza, pero los pilotos no parece que vayan desabrigados, suelen ir por encima de las nubes (donde hace sol si o si y por tanto hay efecto invernadero muy acusado) Supongo que ese material es muy aislante ya que le diferencia de temepratura interior exterior en un caza, es muy grande y varía muy rápidamente puede pasar de 40 grados al nivel del suelo, a unos cuantos bajo cero a cierta altura. Igual no sólo copian la cúpula sino el sistema de acondicionamiento de aire en el interior.
-- editado por última vez a las 12:33
Desconozco completamente cómo lo resuelven en los cazas, pero así pensando un poco, por allí arriba (haya sol o no) hace bastante frío y es más fácil ingeniar un sistema que aproveche el calor del motor y lo meta en cabina (como en los coches de calle). Lo que es más complicado y añade más peso es meter aire frío, pero si le van a meter aire acondicionado a los F1 igual entonces falte menos para que los homologuen para usar por carretera jejeje
Por allá arriba hace bastante frío y cuando despegan hace calor, el sol calienta el aire de dentro de la cabina, que debe estar suficientemente bien aislada para no acusar las diferencias de temperatura que se pueden dar en poco tiempo. De tal forma que el aire interior de la cabina debe tener una temperatura bastante estable con tendencia a aumentar por el efecto invernadero sobre el que influye poco la temperatura del aire exterior (si no fuese así los pilotos sufririan constantes y violentos cambios de temperatura que no serían muy buenos para su salud)
El tema de la temperatura del piloto es el mas problematico.
Sin irnos a los cazas, que tienen sistemas tanto de calefaccion como de refrigeracion, el equivalente mas cercano son los planeadores.
Conozco varios pilotos de planeadores y cuando hace sol se achicharran, la cabina es como un invernadero y no puede haber mucha ventilacion por que se pierde aerodinamica. La unica solucion es beber agua.
Los cazas no necesitan mucha visibilidad, van con radar y demás.
Y en los laterales de la gorra un par de Duff. Y cuando piten que suene la cucharacha. Vamos el coche de Homer Simpson versión competición.
No es tan problemático como que en competición igual llevan el tema del peso mínimo a la máxima expresión.
En Le Mans los coches no pueden tener más de 35 grados en la cabina creo que eran. Y para eso pues han mejorado la recirculación del aire en la cabina y listos.
Está claro que si cierran la cabina de un F1... pues tendrán que hacer lo mismo. Porque en Rusia con cabina abierta o cerrada se helarán de igual forma, y si corren en España a más de 35 grados, en Arabia Saudita o Bahréin, Malasia... pues se cocerán como pollitos.
-- editado por última vez a las 19:40
Pero si falla el radar, siempre tienen que tener alguna facilidad para confirmar visualmente.
La electrónica a veces falla... y cuando falla, quedan los sistemas de toda la vida ;-).
No, no, en general les han puesto aire acondicionado. La norma de los grados ha obligado a las marcas a poner aire acondicionado. Para compensar la perdida de potencia que genera el aire, los coches con cabina cerrada tienen menos limitacion de motor que las barquetas.
Precisamente una de las ventajas del Audi cerrado de este año es que han conseguido mantener la temperatura sin usar el aire acondicionado, gracias a un trabajo muy intensivo en el tunel de viento... y a que Le Mans no es España, por que si hay 40º fuera, por mucho que ventiles no consigues 35º
Homer pediría refrigeración a base de cerveza. Duff, of course.
Me parece perfecto que busquen soluciones, la vida y seguridad de los pilotos tiene que ser lo primero. Es increible la resistencia que tienen estos materiales.
Se me olvidaba, donde puedo encontrar una luna de este material para mi coche, que seria de las casas que se dedican a eso ?
Si mal no recuerdo, el problema de ese material es que se ralla, en un f1 no es gran problema, se cambia y ya está pero en un coche de calle, no puedes cambiarlo a cada poco ...
Lo puedes encontrar en muchos sitios, desde supermercados de aviación hasta cualquier taller de barrio de aviones, pasando por cualquier proveedor de konigsdegedgefgdfssgggggggggg que encuentres por la calle.
Creo que dan una ganancia en paso por curva debido a su aerodinámica para aviones de 70 km/h.
PD: Dime que era ironía por favor!! (De momento, una luna de esas te costaría más que el coche, igual en un futuro todos rodamos con ellas, pero ahora nos tenemos que conformar con lo que tenemos)
-- editado por última vez a las 14:26
A favor de la seguridad: siempre. Pero, será necesario mecanismos eyectables tanto exteriores como interiores. ¿Qué hay de la ventilación del interior del habitáculo? ¿Algún conducto o respiradero que aporte aire del exterior? ¿Y en cuanto a lluvia? Los aviones utilizan un soplado para eliminar el agua que se deposita sobre las cúpulas, ¿pasaremos del difusor soplado a la cúpula soplada? ¿Y para los mosquitos? En circuitos nocturnos con grandes humedades, pueden llegar a ser un problema.
sera curioso ver como quedan en un f1,pareceran lanchas de competicion,power boats creo que se llaman
Como dije en el post de ésto mismo de Motorpasión F1, también podrían sacar la inspiración de la aviación.
El piloto podría tener una argolla para expulsarla en emergencia y en caso de que en el accidente quede inconsciente, o bien hacerla saltar desde el box o bien como en los aviones: un pequeño registro (http://farm1.static.flickr.com/114/303149211_ac3385bdd5.jpg) facilmente accesible en el que haya un cable largo (http://www.tpub.com/asm/12318_files/image032.jpg), con el que, desde una distancia de seguridad, los comisarios de pista puedan expulsarla y sacar al piloto.
Para muestra, el sistema en uso en un F-16 (en un F1 necesitaría menos cargas pirotécnicas): http://www.youtube.com/watch?v=7VZ_GDONRD0
Sobre la lluvia y la suciedad también pueden sacar la inspiración de la aviación. Los cazas llevan lo que llaman "rain repellent", que consiste en un chorro de aire a presión (sangrado del motor) por fuera que hace las veces de limpiaparabrisas.
Y sobre la ventilación, el agujerillo del morro, lo agrandas ligeramente y ya tienes aire condicionado (condicionado a la temperatura ambiente).
Además, en los cazas, la suelta de la cúpula se produce en menos de 2 décimas de segundo, asi que rápido es. Los pilotos podrían entrenarse en mientras una mano acciona la suelta en emergencia de la cúpula, la otra ya está soltando los arneses.
El problema de usar un sistema eyectable es el descontrol que hay sobre dónde va a parar la cúpula.
El único caso que se me ocurre que el piloto quiera salir con prisa es en caso de incendio, en el resto de casos se puede esperar a que los comisarios le quiten la cúpula desde fuera, pero claro, hay que contemplar todas las posibilidades y el incendio de un monoplaza no es una posibilidad rara de darse.
Pues con ese sistema de "aire condicionado", el gran premio de Bahrein iba a ser un buen tratamiento de limpieza de poros para los pilotos eh!
Ya jejeje, lo de condicionado era de coña. Supongo que con tantos ingenieros como tienen, algo inventarían para refrigerar al piloto, aunque sea un mono refrigerante.
Eso es cierto, aunque se puede solventar usando paquetes explosivos coordinados para que salga hacia delante, detrás, lateralmente... o incluso con el sistema del cable de acero que usan para las ruedas.
Hombre, en caso de incendio, en cuanto para, el piloto accionaría el sistema y saldría. En el resto de casos como pudiera ser un accidente leve (pero que tenga que abandonar) o una avería, seguramente el piloto abriera la carlinga manualmente.
Siempre y cuando sea para mejorar la seguridad de los pilotos lo veo muy bien.
Muchos medios decia que era lo mas parecido a un F1 y que razon tenian.
http://qgear.es/2009/05/12/top-gear-caparo-t1/
seguro que los ingenieros estarian encantados de poder montar una cupula ya que mejoraria la aerodinamica bastante y se simplificaria una cosa que ahora es bastante tediosa como es canalizar parte del flujo de aire hacia la toma de admisión.
Adrian Nedwey estaba enterado de estos planes por lo que parece para su "pasatiempo" http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/10/850red-bull-x1-prototype-front.jpg
Bravo! X2010 un maquinón!
No se donde leí que querían poner las cúpulas pero medio abiertas así protegería en caso de impacto y se refrigeraría y el piloto podría salir
En caso de poner este "cabina", se demostraria que la visión de futuro de red-bull diseñando el Red Bull X1 2010 ( Buscadlo en google porque el link es largíssimo..!) ha sido increible y factible la investigación.
Saludos!
Haber, quien me haya votado negativo, que como minimo me diga porqué!
Sinceramente medios ay...y todo lo que sea seguridad para el piloto bienvenido sea, ya que es lo más importante, pero en éste caso y perdonadme por lo que voy a decir, pero también se está perdiendo un poco la esencia de la F1, acoplando más y más elementos, que vamos dentro de poco y sigamos a éste paso cuando le quiten las ruedas, tendremos naves espaciales.
Pero bueno ya sabemos que cuando el diablo no tiene nada que hacer, mata moscas con el rabo.
Off topic, pero es que se me ha saltado una pupila y todo y no precisamente por un tuercazo:
Esto es un poco la pescadilla que se muerde la cola. Una cosa es no aburguesar más de la cuenta (se supone que la competición, el mínimo peso y tal conlleva cierto sacrificio por parte del piloto). Pero si se busca mitigar en lo posible riesgos y condiciones que rozan lo inhumano, tanto como se abandera por la seguridad llevando incluso a destrozar circuitos míticos... una cabina abierta que deje pie a accidentes que pueden ser tan habituales en la F1 pues será algo que habrá que estudiar si se puede remediar.
O eso, o carenar las ruedas. Que por la concepción de los monoplazas open-wheel no puede ser. Pero que ello quizás es lo que permite que en Le Mans hasta hace nada correr con cabina abierta en los LMP no ha significado ver tantos accidentes de ruedas y demás como en los monoplazas.
Pues aquí una foto de Brabham en el año 1967, y ¡Oh sopresa! ¡Una cúpula! http://i51.tinypic.com/wl7p86.png . Sólo la utilizó en los libres del GP. Un saludo.
Curioso que dejen esa abertura delante de la cara del piloto, es como diciendo "oye, pero vamos a dejar esto abierto y así los mosquitos nos los seguimos comiendo eh!"
No creo que una cúpula resuelva el problema... ¿Acaso Kubica estaba más seguro en un coche con carrocería cerrada? Si no recuerdo mal salió mejor parado de su espectacular accidente de Canadá que del que tuvo hace unos meses en un rally. Es posible que un incidente como el de Massa (por cierto fue en 2009 y no en 2010 como dice el artículo) se podría haber evitado con este sistema, pero a lo mejor hubieramos perdido a Raikonen por los gases del KERS en Malasia 2009, con una cabina cerrada eso era muerte segura por inhalación de gases tóxicos.
Lo dicho, puede que evite algunos problemas, pero plantea otros nuevos, sinceramente creo que no compensa, es como saltar de la sartén para caer en las brasas.
-- editado por última vez a las 13:24
Según el EuroNcap a más de 65 km/h pueden pasar cosas... ;-D
Tampoco es menos cierto que en DTM o NASCAR emplean chasis tubulares más económicos que los de un F1, y aguantan tremendísimos testarazos permitiendo hasta que el piloto salga consciente y por su propio pie.
Me acuerdo tanto el de la NASCAR del año pasado que terminó con las ruedas en el aire y el techo hundido tras varias vueltas de campana a más de 200 por hora, como de un accidente sonado que tuvo un Audi TT del DTM hace años que saliendo de una curva rápida a recta perdió la trasera y chocando y chocando con el muro exterior de la pista sólo quedó la estructura tubular del habitáculo con parte de la estructura del morro y trasera, volante y el conductor dentro. ¡El resto del coche se desintegró trompeando y chocando una y otra vez contra el muro!
Pues creo que puede ser una buena idea:
- Mejorará mucho la visibilidad: ahora el piloto va tan encastrado que la tiene muy limitada. También su casco podría ser más ligero, abierto, etc.
- Mejorará la accesibilidad: una cúpula que se abra fácilmente desde dentro y desde fuera no requiere grandes inventos. Ni tiene que ser pirotécnica. Ahora el piloto tiene que quitar una pieza de la carrocería, además del volante, para poder salir. La cúpula permitiría una cabina más amplia con un acceso más amplio sin perjudicar a la aerodinámica.
- Mejorará la aerodinámica, por el propio diseño.
- Y mejora la seguridad de los pilotos.
- Para mí que lo peor es el "cambio de estética", pero me parece plenamente asumible: seguro que en una temporada estamos acostumbrados. El piloto quedará algo "más lejos" del público, será difícil verle agitar un puño ante una mala maniobra de otro...
- Y requerirá rediseñar totalmente los coches: el coste del cambio puede ser algo caro... el año del cambio.
También Senna hubiera salvado la vida, probablemente, con una cúpula así.
Igualmente casos como el fuego de Heidfeld en España,creo que esto de la cupula lo dificulata para peor en casos de escape urgentes.Asi como tambien casos en los que el piloto tenga un accidente y tenga que ser ayudado por medicos antes de ser retirado del monoplaza,puede dificultar la ayuda rapida y volverla mas complicada.
En tanto lo del publico que no puede ver al piloto...Es algo a mi pensar totalmente subjetivo.Lo ultimo que la gente alcanza a ver es eso,y ademas de ser lo ultimo en lo que alguien se fijaria en un adelantamiento o toque.
Os ha faltado mencionar que la FIA ha descartado las cabinas cerradas por dos motivos: 1. Dificulta la evacuacion del piloto en caso de accidente 2. Ve riesgo de que las piezas reboten en la cupula y vayan hacia los espectadores. Esta ultima esta cogida por los pelos.
De la experiencia de los coches de Le Mans, mas o menos se saben las ventajas y los inconvenientes
Ventajas:
* seguridad: el propio Gene dice que el sobrevivio a su super porrazo en LM gracias a ir en un coche cerrado.
* Cx mas favorable, aire sin turbulencias para alerones
Desventajas:
* Visibilidad, sobre todo con lluvia o de noche
* Temperatura. Un gran problema
* Area frontal. La cupula es mas aerodinamica, pero tambien ofrece mas area.
* Peso alto: sube el centro de gravedad del coche * Mas dificil salir y entrar
Por ello desde el punto de vista de velocidad, el ganador de los ultimos años, Audi, preferia barqueta (sin cupula). Solo se han cambiado ahora que ACO otorga ventajas a coches cubiertos, como una potencia extra para compensar el gasto de aire acondicionado.
-- editado por última vez a las 14:33
Lo de la visibilidad,un sistema como el de los cazas que largan un chorro de aire comprimido cuando llueve como limpiaparabrisas o el sistema que utiliza el Audi R18 lo resuelve de una manera muy pero muy facil.En tanto lo de noche,los F1 no corren de noche y si lo hacen es con iluminacion artificial extrema.
el red bull x1 de adrian newey sera el formula 1 del futuro,o al menos deberia serlo prestacionalmente. ruedas carenadas,ventilador para absorber el aire,cupula......etc
Si realmente quieren hacer algo, encontrarán una manera, y si no lo quieren hacer, encontrarán una excusa. Pueden correr mas cada año aunque les limiten muchas cosas para que no corran tanto pues esto es igual, si de veras lo quieren hacer lo harán ya veréis ya.
Me parece éste el último paso para alcanzar la máxima seguridad (más allá de los beneficios aerodinámicos). Con el tema de la visibilidad no me meto porque nunca conduje un Jet ni un F1 obviamente, pero si el problema es el de la salida rápida, apuesto a que buscarían algún dispositivo pirotécnico como el de las puertas del SLS. Para ello algo de las partes laterales de la cúpula tendrían que estar divididas mediante algún tipo de conexión firme para desprenderse en caso de vuelco, pero que no comprometan ni las propiedades estructurales de la cáscara y más difícilmente la visibilidad del conductor.. Es algo que se me ocurre a mi, pero en la F1 hay cantidades de ingenieros de excelencia que encontrarán la solución más práctica.
no llevo yo pensando esto años años y años.... me podrían haber preguntado jaja
Se veria mas o menos asi:
http://www.transformersclassics.com/news/data/upimages/mirage_alt.jpg
http://www.actionfigurecustoms.com/uploaded_images/Mirage-Henkei-Transformers-Custom.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3158/3067818309_3fc01ee5ec.jpg
Aunque obviamente no se convertiria en un Transformers XD
Debe ser maravilloso darle 70 vueltas al circuito de Malasia metido en esta cúpula. El calor puede ser insufrible.
Que tal soy nuevo en el bolg pero tengo muchos meses siguiendo todos los articulos y leyendo los comenterios.
sobre este tema de la cupula en los F1 me parece muy bien por la seguridad de los pilotos ahora bien sobre la forma de escape y la temperatura dentro de la cabina ya han comentado varias cosas muy buenas como la cupula eyectable el problema de donde cae se puede resolver con un cable de acero delgado de algunos pocos metros que este sujeto al monoplaza para que no vuele sobre la gente o los demas autos, respecto a la temperatura pues no siempre las cosas se enfrian con aire del exterior, pudiera ser un nuevo traje de piloto que tubiera lquido refrigerante activado por elecricidad regulado desde los pits o del interior. saludos a todos
No suena tan descabellado viendo diseños como el realizado por Adrian Newey para el juego Gran Turismo 5. http://www.motorpasion.com/otras-competiciones/red-bull-x1-prototype-ahora-en-video
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