El Ferrari 458 Italia es el sustituto del Ferrari F430, y por tanto el nieto del Ferrari F360 Modena. Con estos precedentes, ¿es posible mantener el nivel de esta saga creando un coche innovador? Parece difÃcil, pero Ferrari ha apostado fuerte y parece que lo ha logrado. Y no lo decimos por decir: su diseño es muy arriesgado, continuista en algunos elementos pero con grandes variaciones.
En esta ocasión Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, escogió el apellido Italia como homenaje al paÃs de Ferrari, aunque hasta el momento los sobrenombres de los modelos de la marca se reservaban para ciudades italianas o nombres históricos de la marca.
Interior del Ferrari 458 Italia
Ante un diseño rompredor del exterior, el interior del Ferrari 458 Italia es algo más conservador, o al menos parece una evolución más lógica de su predecesor. Naturalmente está orientado hacia el conductor, con una disposición de mandos que envuelve a éste.
Además se ha rediseñado la interfaz de conducción, integrando los principales mandos en el volante y dejando las funciones secundarias para la instrumentación que está algo más alejada de las manos del conductor.
Los aireadores tienen una forma inspiradas en la chimenea que mostraban los modelos de Fórmula 1 hasta hace pocas temporadas. En la consola central se encuentra el denominado “panel F1”, en el que se encuentra el botón del Launch Control y los mandos secundarios de la caja de cambos (marcha atrás y automático).
En general el interior del 458 es bastante sobrio, la piel negra, el tejido Alcantara y el aluminio dominan el habitáculo, con tan solo unas pinceladas de rojo y amarillo en los relojes y el volante. Sin embargo, el programa de personalización Carrozzeria Scaglietti Programme permite modificar, de forma opcional, muchos materiales y colores del interior, las llantas, la pintura exterior, etc.
Motor del Ferrari 458 Italia
La motorización del Ferrari 458 Italia viene en su nombre: 458 no es la potencia, sino la unión de 4.5, que es su la cilindrada, del 8 es por su motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV, lo que significan 60 CV más que el Ferrari F430 Scuderia.
Su par motor es de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo, lo que le da una respuesta muy amplia en su zona de trabajo, todo ello en un motor atmosférico (por si alguien lo dudaba) que echando cuentas nos da 127 CV por litro.
En la época del downsizing Ferrari sigue creciendo en motorizaciones y en potencia, pero sin embargo han logrado un consumo (homologado) digno de mención: 13,3 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 307 g/km. Para hacernos una idea, el consumo de su predecesor, menos potente, era de 18,3 litros a los 100 km.
Claro, que de todos estos números nos podemos olvidar cuando utilizamos este coche para lo que ha sido concebido: hacer el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.
Frenos, caja de cambios y diferencial E-Diff 3 del Ferrari 458 Italia
La caja de cambios del Ferrari 458 Italia proviene de la tecnologÃa de Fórmula 1 de Ferrari (o al menos esto venden). Es una caja automática de doble embrague y siete velocidades. Comparada con la del Ferrari California, la marca afirma que ha reducido su tiempo de respuesta, ya que han aplicado una configuración especÃfica para las curvas de potencia y par del nuevo V8.
Dentro de la caja también va incorporado el diferencial electrónico E-Diff 3, aunque su software va incorporado en la ECU del sistema F1-Trac, encargado de gobernar la electrónica del coche.
El sistema F1-Trac lee parámetros y estimaciones (por ejemplo la adherencia de las ruedas) para optimizar el reparto de frenada entre las ruedas traseras y por tanto el paso por curva. Se reduce en 1,25 segundos el tiempo de los modelos previos en el circuito de Fiorano, en parte por estas mejoras.
El Ferrari 458 Italia incorpora frenos cerámicos Brembo de serie, con discos de medidas 398 × 223 × 36 mm delante y 360 × 233 × 32 mm detrás. Esto le permite frenar de 100 a 0 en tan sólo 32,5 metros, y de 200 a 0 en 128 metros.
Para lograr estas cifras, se ganan unas décimas gracias al sistema Ferrari Pre-Fill logic, que prepara la frenada en cuanto el conductor suelta el pie del acelerador, y a la optimización del ABS que se coordina con el diferencial E-Diff 3.
TodavÃa no se conoce el precio del Ferrari 458 Italia, aunque es de esperar que ronde la horquilla de 170-200.000 euros.
Ferrari 458 Italia en el Salón de Fráncfort 2009
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotos del Ferrari 458 Italia
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Ferrari presenta el 458 Italia
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Seguro que es digno heredero del temperamento ferrari, esta marca sólo sabe hacer máquinas perfectamente engranadas para dar placer máximo a sus afortunados dueños.
prefiero el F430 la verdad
Que decir de 1 caballino?precioso y la trasera esta entre la del enzo y la de aquel ferrari q fabrico creo q fue pinifarina para 1 pobre estadounidense q creo q le costo 3 millones de euros y es unico en el mundo
El frente es feo siempre lo he dicho, y en las fotos del salón de frankfurt se ve aún más horrible con esos plasticos negros en los faros, son para llorar.
Hay que darle tiempo, ya nos volvera locos a todos. En mi caso, ya empezo a gustarme a pesar de que al principio no me convencia. Muy bien conseguida la reduccion del consumo, 5 litros es un monton en 100 km
directamente,no me gusta la verdad,prefiero tmbien cmo 2#el F430,i encima esos faros delanteros le kedan fatal,tan alargados,salu2 dsde bcn,x ahora,no me gustara.
Pos fijate q lo q mas me gusta del coche es el frontal, la trasera me gusta menos, pero no se, es un Ferrari, espero a q me guste del todo y opino sobre el.
Por fÃn se jugaron con el diseño. Felicidades Ferrari.
Hay algún coche que frene de 100-O en menor distancia?
#1 Ufff, como me estás poniendo... con esas cosas que dices... ^^ Por cierto, ¿llegaste a ver este post? Habla de ti... ;)
El Ferrari, cuanto más lo veo, más me pone! Ayyyyyyng
sublime,perfeccion.
no se que piensan ustedes pero a mi me parace que tiene un aire al frontal del sedán ford focus americano, por lo demás precioso
Eso de que se parece a un Focus... en fin, tampoco se como es la version americana del focus asi que no dire nada. En mi opinion no se parece a nada que haya salido antes. Bueno, siendo quisquillosos, los faros alargados son similares a los del antiguo gallardo, pero lo demas es inédito. Sobre todo sorprende su perfil, libre de tomas de aire, muy limpio, y con esa especie de "cintura" que tiene al acercarse al "culo". La trasera es demoledora, esos tres tubos son similares a los del F40. El morro, es lo mas arriesgado, a mi me gusta, pero se puede decir que es un poco extraño. Lo que es seguro es que como siempre, el modelo pequeño de la casa marca los cambios de estilo, que despues adoptan sus hermanos mayores(V12), y a mi me parece una mejora con respecto al estilo de los ultimos ferrari(muy sosos)
12# pienso que yo tambien quiero un poco de eso que tomas...
Fuera de coñas, no me gusta mucho la combinacion de los led´s delanteros con el "ojo de buey" creo que podrian haber arriesgado y montar todo el Faro con led´s, tampoco entiendo, y perdonenme si se ha publicado ya algo respecto a esto, para que son esas entradas que hay al lado de cada faro, porque ademas de se poco esteticas, alguna funcion tendran no?
Mecánicamente, que es lo mas importante, le dara su merecido a todos los de su categoria y habria que ver si el McLaren esta a su altura.Me temo que el Gallardo LP560 ha perdido su ventaja en potencia, que compensaba el mejor comportamiento del 430. Y si el 430, tenia unos lÃmites casi sobrenaturales con una puesta a punto casi perfecta, miedo me da pensar en la efectividad que este "mosquito cabreado" puede esconder.Por cierto, no se menciona nada de suspensiones electrónicas, parece que su mayor novedad tecnica es el cambio tipo DSG. Apuesto a que tambien cuenta con aerodinámica activa pero parece que ferrari no quiere desvelar mucho todavia.
me refiero a las de color negro, por cierto, como se refrigera el motor y los frenos traseros?
Va a suceder lo mismo que con el Ferrari Enzo, al principio era extravagante y antiestético, después el tiempo le dio la razón a los de Maranello y el Enzo se ha convertido en un auto carismático, una referencia para los posteriores "supercars" (incluso la trasera de este tiene mucho del Enzo).
Este 458 Italia tiene sus particularidades y es allà donde radica su esencia, más allá de que sea un Ferrari, su perfil limpio y su sencillez lo hacen ver sublime.
#16 Si buscas una foto con una vista cenital veras que las tomas de aire estan sobre las aletas traseras, a ambos lados de la cúpula del motor.
hermoso, excelente, me encanta nada mas que decir
P.D.:(la foto 22 JAMAS la pude ver en la galeria)
jajajaja nunca jamas ningun ferrari sera mejor que el F355 enserio el f355 es el mejor auto de produccion jamas hecho por ferrari!!!! y creo que desde ahi no ha podido crear un carro tan bueno como ese.
horrible, la verdad. nunca voy a cambiar de idea. la trompa es horrible, un desastre x parte de ferrari. la cola no tanto, pero es fea. eso si, es una obra de ingenieria. ee motor es increible. y agrega muchos adelantos tecnologicos q no se si es bueno o no. ferrari siempre se caracterizo x coches superdeportivos, y ademas, x no tener ayudas electronicas q ayuden a controlarlo. estos avances tecnologicos no se si le juegan en contra o a favor. la verdad, si tuviese el dinero necesario, creo q me compraria una 360 manual, o ver si consigo alguna 430 scuderia okm q no se haya vendido.
En general muy bonito sobre todo en rosso corsa,eso si le sobrarÃa uno de los escapes
Me gusta mucho. Tiene algún toque muy moderno para lo que nos tiene acostumbrados Ferrari, pero ya iba siendo hora de que dieran un buen salto adelante en cuanto a diseño. Está claro que en cuanto a tecnologÃa y prestaciones siempre están a la vanguardia. Eso si, los 3 tubos de escape no me convencen.
Recordáis este post: http://www.motorpasion.com/ferrari/ferrari-f450-nu... en el que se debatÃa con que era la tobera central? Pues habÃa acertado. Triple escape central estilo F-40.
El coche... sublime, perfecto.
So un gran fan de Ferrari, pero os dire que los 13,3 litros a los 100 km no se la pueden creer nu soñando, serà parado y en bajada, no?
:)
Ese frontal no me gusta nada... Pero seguro que mecánicamente nos dejará a todos babeando.
tecnologicamente es lo mas, estoy de acuardo pero el diseño en mi opinion deja mucho que desear, hasta ahora los ferraris daban una sensacion de potencia extrema, los frontales transmitian una fuerza inexplicable, casi como si una aura de misticismo los envolviera y en cambio este frontal me transmite algo como "los angulos se los han quedado los de lamorghini para sus frontales y a mi me ha tocado un parachoques heredado de un prototipo chino...." es una lastima porque la trasera transmite mucha fuerza y el interior no esta mal.
#10 Gracias Mariano por avisarme!! Si no fuera por ti... Ya he encargado el nuevo Bentley, te prometo una vuelta por Hollywood Boulevard cuando me lo traigan.
Vaya con los hipervÃnculos estos: Este es mi Bentley nuevo....
http://www.motorpasion.com/bentley/mansory-vitesse...
Vaya con los hipervÃnculos estos: Este es mi Bentley nuevo....
http://www.motorpasion.com/bentley/mansory-vitesse...
Y a mi que me gusta mucho mas el F430.
#20 Tienes toda la razón del mundo. Lo habrÃa puesto yo antes si no fuera porque no estaba registrado
Y para ser más exactos el mejor fué el 355 F1, a partir de ese solo hay que mirar la evolución -> 360 -> 430 -> 458. A partir de ese modelo Ferrari cada vez de mal en peor
El 355 mejoró al 328 que es del coche que es realmente el sucesor aunque esté el tal 348 ahà en medio. El 328 GTBi 4 valvole es mi Ferrari favorito de largo pero he de reconocer que el 355 F1 es mejor.
A nadie le recuerda al Ferrari P4/5 Pinifarina?
http://www.motorpasion.com/ferrari/ferrari-p45-pin...
Siempre me quedo el aquel de que no recordaba a que otro Ferrari me recordaba. Hoy se me iluminó la bombilla. xD
Me encanta, pero sigo viendo ciertos detalles que cambiarÃa, las tomas de aire al lado de los faros delanteros no me gustan nada y que estos faros sean tan finos tampoco me convence mucho, en cuanto a los 3 tubos de escape...yo soy más del estilo del F430, todo lo demás me parece precioso, la musculosa carrocerÃa y el interior que tiene que ser de lo más envolvente y no hablemos de la mecánica, estoy deseando ver uno de estos en el youtube haciendo un launch.
Seguro que al natural es mucho más bonito que en las fotos!!! Y no comentais nada de los apendices aerodinamicos flexibles?? Es el primer coche de calle en llevar algo asÃ!!!!
me esta permitido decir que es el ferrari mas feo que e visto(por delante)y que no parece ni un ferrari?
Aquà hay muchas más fotos del coche:
http://www.autoblog.it/galleria/ferrari-458-italia...
http://www.autoblog.it/galleria/ferrari-458-italia...
aunque parece que Motorpasión no las considera dignas de ser publicadas, ya que se las envié hace ya dos semanas pero nadie dijo esta bocas es mÃa, y ahora nos endilgan los renders hechos con ordenador del año de la pera.
Es espantoso. Pienso que lo han enfocado hacia el público arabe y oriental, posiblemente su gran mercado en estos tiempos y se han olvidado de lo que debe ser un Ferrari.
Ya con el California reconocieron haberlo enfocado al público femenino.
En este sentido Ferrari se ha convertido en una más, con un enfoque de producto que se va cargando ese toque emocional que se ha cultivó durante años.
si, Lambo 18# pero mas bien creo que esas solo son para el aire que entra al motor, no creo que entre el "culo" y las entradas quepan unos buenos radiadores... ademas todabia quedarian los frenos traseros sin ventilar decentemente...
Estoy de acuerdo en que el diseño nos dejo un poco perpeljos a todos. Pero creo que ha sido un gran paso para adelante y una nueva vision en depotividad, (tal como lo hizo el R8 en su momento) en la cual esta ganando. Proximamente todo el resto de los fabicantes van a tener que arriesgar mas en sus coches y me refiero especialmente a Lamorghini y a McLaren que pese a sacar un coche nuevo su linea ya es antigua.
En lo tecnico es un mounstro, numeros que dejan perplejo. No me quiero imginar los datos del 458 Scuderia Italia