Los amantes del motor esperaban que el Z1 (1988-91) fuese el sucesor del mitológico 507 de los cincuenta. No ocurrió así si bien este roadster ha sido un clásico desde el primer día. Su ADN fue construído por Ulrich Bez, en aquel entonces a los mandos de la nueva división innovadora de BMW, la Technik.
Vestido por Harm Lagaay, diseñador de entre otros los Porsche 924, Boxster y Carrera GT, parecía un automóvil que había venido de finales de los noventa. Además, incorporaba algunas de las soluciones más vanguardistas de la marca bávara de cara al porvenir, por lo que el Z1 estaba en la frontera entre el showcar y el modelo de producción.
Las puertas bajan electricamente cual ventanas para introducirse en sus marcos. La carrocería es de plástico. Bastante caro en su momento, no es práctico; tampoco es que sea supersónico. Traído al mundo por un atajo de especuladores, hoy en día es un icono olvidado que no tardará en revalorizarse ya que se trata una máquina excelente ¿Os gusta?
Veamos, en un principio se supone que este era un precioso automóvil de experimentación. Lo presentaron en el Frankfurt Motor Show de 1987 y el stand de BMW quedó sepultado por los pedidos. Lamentablemente, la mayoría eran especuladores en busca de dinero fácil los cuales, al no ver colmadas sus expectativas conforme se desarrollaba el proyecto, dejaron colgada a la marca.
Aún así en Münich ya se habían puesto a trabajar. Siguieron hasta parir 8.000 unidades del bello descapotable. 6.500 terminaron en el mercado germano mientras que en EE.UU. no pudieron comercializar ni una debido a la ilegalidad de sus puertas. Por esto último es un coche altamente pasional: Probablemente si hubiesen ensamblado unas normales y menos plástico el Z1 se hubiera vendido mil veces mejor.
Oráculo Z
Z es por Zukunft, que significa futuro. Es decir, los modelos más arriesgados (y curiosamente más atractivos) de la BMW. En este caso y tal y como he escrito antes, uno de los ejemplos que corroboran dicho planteamiento son los paneles de la carrocería, fabricados en plásticos de alta calidad.
Son de ese material, aparte de para ahorrar peso, para que su dueño pueda cambiar de color facilmente cuando le apetezca. No era (ni es) necesario ir al taller para sufrir la metamorfosis, sino tener un kit extra de paneles y un poco de tiempo. En Baviera se hablaba de treinta o cuarenta minutos para efectuar la operación aunque los dueños afirman que más bien se tarda una vida.
Las puertas, de nuevo las puertas. Tocas desde fuera un botón cromado y bajan para introducirse en su marco. Desde dentro hay que tirar de la clásica manilla. No es necesario subirlas de nuevo, siendo posible circular a lo Jeep y aún así contar con la protección extra de las vigas de la estructura en caso de impacto lateral.
Esto último conlleva una reducción de espacio en el habitáculo. También el que entrar y salir del roadster no sea fácil. Por otro lado, si piloto y copiloto no suben las puertas vivirán un tornado a escala.
Existen otros elementos de innovación en el Z1 respecto a aerodinámica, seguridad y suspensión. Su afilado frotal le mantiene pegado al suelo por delante, a la par que los bajos y (particularmente) el silenciador han sido especialmente diseñados para que las turbulencias sean detrás mínimas. El resultado es un Cx de 0,36 cerrado y 0,43 abierto.
Por su parte, el chasis es de acero galvanizado y la protección antivuelco ha sido alojada en el marco del parabrisas.
En cuanto a la suspensión, en la trasera lleva la novedad más importante del coche: El primer mecanismo multibrazo BMW, denominado Z-Axle y más tarde montado en la Serie 3 E-36 de los noventa. Fue de lo más avanzado del momento.
El malentendido
El motor de la bestia es un L6 2.5 litros procedente del 325i E30. Por lo tanto, con sus 170 CV a 5800 Rpm, 222 Nm de par a 4300, 220 Km/h de velocidad punta, 0 a 100 en 9 sg y 1460 Kg de peso, es más bien un juguete. Precisamente fue criticado por su morbidez, además de por la caja de cambios y la dirección. Pero se equivocaban porque este no es un deportivo rabioso sino más bien uno divertido, fenomenalmente acabado y exclusivo con el que disfrutar.
En realidad eran defectos tibios: Algunos esperaban del Z1 una deportividad sin par que no correspondía a lo que BMW estaba manufacturando. Este automóvil, sin llegar a ser un jet, se tenía en carretera de forma sobresaliente. Solo hay que transgredir el prejuicio para darse cuenta de que el descapotable que traemos hoy a Motorpasion es, en su estilo, sensacional.
Además, el tono que supuestamente le faltaba al coche fue probablemente añadido por aquellos preparadores que decidieron meterle mano. Entre ellos sobresalen Hamman-Motorsport, Schnitzer, Kelleners y, por supuesto, Alpina.
Éste último llevó a cabo la puesta a punto de una edición especial conocida como Roadster Limited Edition (RLE), de la cual parece ser que se vendieron sesenta y seis ejemplares, la mayoría en Japón. Fundamentalmente efectuaron un aumento de cubicaje a 2.7 y 200 CV y mejoras en la suspensión.
Por su parte, Kelleners realizó un buen trabajo sobre el propulsor al turboalimentarlo a tres litros y 330 CV.
En fin, modificado o no, el Z1 es un clásico con todas las letras que tenemos que ir sacando del trastero de la memoria.
Galería de fotos
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Fotografía | ArminFlickr,Karrmann,M 93,Ed Callow,dave_7,M 93,Ed Callow,dave_7,LSDSL,Rudolf Stricker,Rudolf Stricker,dave_7,dave_7,
Comentarios
Que maravilla de coche, con esa delantera tan simpática y las puertas que se abrían hacia abajo para entrar. Toda una joya de la que no habrá más que un puñado rodando por España.
Por Barcelona corre un rojo.
Cierto, yo lo vi el verano pasado cerca de la playa.
yo se de uno que lo tiene en su garaje junto con otras joyas que ya querria yo pa mi,en el valles oriental
Pues si es quien creo, este BMW es de lo más utilitario que hay en ese garaje ;)
Raro cuando salio, hoy día para mi es precioso. Nunca e visto uno por lo que para mi , uno de los coches mas exclusivos que hay.
Si las puertas fueran enteras me gustaría todavía más.
Hace poco, en agosto, vi uno. Las puertas bajadas le hacían un tener un aspecto un tanto peculiar. Lo malo es que pocos se fijaron en él, suele pasar demasiado desapercibido.
yo monte en uno. y es un coche muy bonito. muy retro. con el chasis en Z, sus puertas retractiles y si techo abatible lo hicieron en un coche muy exclusivo. como gusto personal. es de los pocos BMWs que me gustan, junto con el Z8.
No conocía este modelo, es la primera vez que lo veo, y creo que me acabo de enamorar. Me encanta. No me parece anticuado en absoluto, y podría ser mas viejo que yo.
-- editado por última vez a las 16:12
Precioso, ¡¡sueño con hacer drifting con él!! ¡En circuito tiene que ser muy muy divertido este pequeñajo!
Hola troll... ya que te molstas a ponr negativos, podrías explicar el porque...
Es un coche peculiar. La primera vez que lo ves te parece raro, pero luego le pillas cariño. Me gusta. No me lo compraría, pero me gusta. :)
Ya no pasa esto ya que en los tiempos que estamos , dentro de unos años todo el mundo se acordará de los modelos de ahora, porque ... en este país se tenga o no se tenga dinero la mayoria opta por un aleman en vez de peinar el mercado y buscar mas por menos.
Por cierto mirando mas cosas sobre el z1 he encontrado otro motor de 235 cv , alguien sabe algo ?
Dentro de unos años no pasará lo de tener que recordar un bmw el cual muy poquitas personas lo conozcan ya que , el que mas o el que menos se hipotecan para poder comprarse un aleman . Todo el mundo busca siempre lo más barato , menos en esto. La gente es incapaz de peinar el mercado y buscar más por menos.
En lo referente al coche , precioso y exclusivo. Hay otro motor de 235cv.
ahora me entero de este modelo (creo que sale en el comisario montalbano)
Javier,
Magnífico coche, magnífico artículo!
Tengo que tener un gusto bastante extraño, no me gusta nada como envejecen los BMW ni los Alfa, y me resulta algo curioso por que por ejemplo, en el caso de alfa cuando salen los veo revolucionarios, pero luego..., puffffffff, bueno, hay una excepcion, el GTV, ese coche siempre me encantara, tuve el placer de disfrutar del 3.0 una semana, y me gusto muchisimo (morreaba demasiado, eso si), pero el motor era increiblemente bueno (aunque gaston).
Recuerdo cuando salio este, me gustaba, y ahora, no se como fue posible eso, intento recordar, pero es que no lo entiendo.
Es lo que pasa con los diseños que pretenden adelantarse a su tiempo, que luego los tiempos van por otro lado y al final cantan mucho la época en que se hicieron. Es como esos chalets modernos que estuvieron de moda en los años 60, que ahora resultan más anticuados que cualquiera de diseño tradicional.
para ser de plastico es muy pesado, pero eso no le quita lo genial, la potencia y aceleracion son correctas, no pueden dotar de 400 CV a un pequeño roadster, excelente artículo javier se ve como un auto muy divertido de conducir
-- editado por última vez a las 17:23
"hoy en día es un icono olvidado que no tardará en revalorizarse ya que se trata una máquina excelente ¿Os gusta?"
No estoy en absoluto de acuerdo con esta aseveración Javier, hace años que se dejó de fabricar y el Z1 es un clásico con todas las letras, que podrá gustar más o menos. Y de olvidado, nada de nada.
Y sí, me guta. Además en mi cuidad se ven, no voy a decir que bastantes pero por lo menos habrá una media docena circulando.
Pues Kiko luego hablas con la gente y no sabe qué coche es.
En ningún caso creo que esté infravalorado (sus precios siempre están por encima de 20000 Euros) pero es que dentro de poco posiblemente se convierta en uno de los grandes.
Espero que no discrepes con el resto de lo dicho en el artículo!
Cierto, yo estuve consultando precios hará cosa de un año, y los peores están en la frontera de los 20.000€. No creo que llegue al nivel de veneración de un 507, pero desde luego es un coche muy apetecible. Por cierto, bravo por mencionar el Alpina. Muy poca gente lo conoce, y esos 30 cv extra seguro que hacen del coche una máquina mucho más divertida.
Desde la perspectiva administrativa de los 25 o 30 años no es un clasico, aunque le queda poco, aunque lo que si es es un instant classic como pocos. Tengo entendido que algunas intervenciones mecanicas son complicadas por lo comprimido del conjunto y que encontrar hoy dia los paneles de la carrocería es una tarea complicada, pero es de los coches que casi cualquier aficionado si pudiera tendría uno.
Recuerdo que un vecino de mis padres, tenia uno en color rojo, y que muchas veces lo dejaba aparcado fuera, sin la capota y con las puertas bajadas, y te daban ganas de meterte y disfrutar.... era una revolucion en aquella epoca y lo sigue siendo en la actualidad por su arriesgada configuracion.
Un saludo,
En badalona corre uno azul
-- editado por última vez a las 17:56
Me ha gustado el artículo, era un coche del que no conocia mucho, es mas pensaba que era un prototipo que se habrian producido unos pocos nada mas, me ha llamado especialmente la atencion la diferencia de Cx entre estar abierto y cerrado, no vendria mal un articulo sobre aerodinamica, mejoras, explicaciones y demas!!
un saludo!
No sabia lo de que no se pudo vender en USA por la ilegalidad de sus puertas, sobre todo por que es un país en el que se ven cosas mucho peores que unas puestas que bajan...y ahí están, circulando.
Eso mismo pensé yo pero ya ves. También tenía que ver bastante con el tema de la carrocería de plástico.
Piensa que es un plástico especial, y el coche está echo con acero galvanizado.Tengo uno y es muy seguro en caso de accidente.
No creo que eso fuera impedimento, si un coche de madera puede circular... te enlazo un articulo de hace tiempo:
http://www.motorpasion.com/clasicos/un-coche-de-madera-de-1959-a-la-venta-en-ebay
Saludos
Si BMW lo puso a la venta es porque lo era. Pero en EEUU no pensaron lo mismo.
Por cierto, si tienes alguna precisión más que aportar al artículo no dudes en hacerlo.
Qué suerte tienen algunos!
Que suerte por tener un coche asi!
pero es probable que no dejaran venderlo alli por las razones que explican en el articulo, por ejemplo el Pagani nuevo (no me sale ahora el nombre) tienen que adaptar los airbags (gastandose en torno a 4 mill de €) para poder venderlo en EEUU, y sin embargo dejan circular ciertos aparatos que pa´que..
un saludo!
Yo lleve uno con 19 años, es genial!! para la edad que tenia . . . la verdad que era la boda de mi hermano, y fui mas feliz por llevar ese coche que por mi hermano! xD
* por cierto, acelerar con el pedal a fondo, cambiando y sin puertas al ras del suelo es una "PU.. MARAVILLAAAAAAA"
Para puertas curiosas ésta
http://youtu.be/jQbbefGrCE4
El otro día vi uno en el centro de Madrid. Los coches bonitos nunca pierden belleza.
Ya no hacen coches como los de antes (suspiro).
es de los pocos BMW antiguos que me encantan desde que lo vi por 1ª vez me quedé flipando cuando veo que el dueño se va a meter al coche y veo que la puerta se empieza a bajar era lo que mas me gustaba de ese coche
P.d Lamentablemente pesa de cojones para ser un biplaza pero esta to currao ese coche aunque una buena dieta no le hubiera venido nada mal
un saludo a todos
Gracias Javier por el reportaje del Z1 a ver si nos sorprendes con otro como este por ejemplo el BMW 850i o CSI
-- editado por última vez a las 20:19
Pues espero no me odien, pero se me figura bastante al Mazda miata, claro que este al ser más barato, al respetar una filosofia del roadster íntegramente y al no tener que pagar miles de euros por la marca, ha dado como resultado ser el roadster más vendido de toda la historia... se vende por ser un coche 100% pasional, quien lo compra solo pretende divetirse a bordo, le vale un pepino el rendimiento y la practicidad, mientras resulte divertido, con eso tiene...
En el año 1997, en Punta del Este, Uruguay, mi vecino de turno de verano tenía uno (además de su jet-sky, cuatri y demás juguetes). Yo no tenía edad para conducir pero pude dar un par de vueltas de copi... y la verdad q era un coche hiper-divertido... Eso si, las puertas molan pero subir y bajar del coche no era naaaada fácil
interesante
Normal que lo prohibieran en EEUU, son puertas peligrosísimas y pueden distraer mucho:
http://www.youtube.com/watch?v=nYZ7lAk-BdQ&feature=related
Supongo que no lo permitieron por seguridad.
¡Que grandes son los de Top Gear!
Si que lo son ;p
Genial. Desde luego esas pruebas tan chorras pero tan ilustrativas sólo se le ocurren a Clarkson
Pero bien ilustrativas ¿eh? jejejej
-- editado por última vez a las 18:44
Definitivamente es un coche muy pasional. A mi no me termina de convencer aunque tampoco me desagrada en absoluto, es una mezcla de sensaciones difícil de describir. Sin duda será un clásico de los más valorados en unos años que ya pinta maneras. Aunque de los Z de BMW, para mí el Z8, esta mañana he visto uno de camino al trabajo y es una auténtica chulada.
joderrrrrr!!!!! aun recuerdo cuando salio este coche. Me fascinaba la original (que no muy practica) apertura de la puerta, la linea... y, aun me gusta....!!!!
Yo lo denominaría el gran incomprendido...
Como nota curiosa, ya se de donde se inspiro Ford para los pilotos traseros del Ford Mondeo MK1...
Saludos!
Soy de Colombia, tengo un conocido con uno verde. Espectacular.
43 Comentario moderado
5Buenas noches a todos, saludos desde Colombia! Quería comentar que acá en Bogotá circula uno de color verde y es simplemente hermoso. No me parece ni anticuado ni aburrido más bien me parece exquisito.
Navegando por páginas de coches usados he visto algunos por 20.000 a 30.000 €. Es una pasta para un coche de 20 años, pero no tiene pinta de que se vaya a depreciar mucho, pero esto no se compra como inversión. SE COMPRA PORQUE MOLA MUCHÍSIMO.
Yo vi uno en Barcelona, creo que era negro, hace ya unos años. En ese momento, me sonaba la existencia del Z1 pero nunca lo habia visto. Además, iba con las puertas bajadas y la estampa era impresionante. Simplemente me enamoré.
Dicho esto, yo no entiendo los yankees. No permiten homologar un coche de una fábrica reputada "por las puertas", que seguro tienen todas las garantias de seguridad, pero puedes fabricarte cualquier cacharro en el garaje de casa y ponerte a rodar tan tranquilo y 100% legal.
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