Tricomparativa: Chevrolet Matiz, Citroën C1 y Renault Twingo (parte 3)
Le llega el turno al último en aparecer, el Renault Twingo. Ha sido uno de los pesos pesados de su segmento en su primera generación, y ha vuelto para dar más guerra. Tiene argumentos a favor, pero los que tienen en contra pesan lo suyo. Esta versión automática, la única de la gama, sólo se vende en acabado Dynamique por 10.590 euros. Es por tanto el más caro de la comparativa, pero también el más potente.
Su motor “1.15” da 75 CV a 5.500 RPM, capaz de lanzarle a 172 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 13,6 segundos. Se conforma en teoría con 5,6 litros de gasolina a los 100 Km, pero no pude verificarlo. La caja de cambios también es manual pilotada y aunque pretende ser fácil de usar hasta decir basta, su manejo se complica un pelín al no tener guiados como la del Citroën C1. Corre más… y no frena muy bien. El tacto del freno es esponjoso e impreciso, confunde y despista.
El tarado de la suspensión no me convenció. Cuando pasaba los resaltos de la carretera de mi universidad casi pruebo la dureza del techo del rebote (a la velocidad legal, 40 Km/h). Si midiese 2 metros, me habría golpeado con total seguridad. Es muy rebotón en esas condiciones, aunque luego la carrocería no balancea gran cosa, dentro de lo aceptable. ¿Qué tal se comporta en condiciones normales? Nada que objetar.
Cuando se le pisa un poco más de la cuenta, es difícil que subvire por falta de agarre, pero trazando las curvas con mucha decisión, el tren trasero es un poquito travieso. También usa frenos de tambor, y no son el colmo de la precisión. En mis simulacros de esquiva a baja velocidad, como para evitar un atropello, el coche demostró ser ágil. Lástima que la dirección sea tan indirecta, imprecisa, y que haya que hacer tanto volante para maniobrar, pero es como sus rivales.
Respecto al cambio automático, es bastante suave, más que el Sensodrive. Echo de menos la tendencia del Sensodrive de pasar a una marcha más larga en menos tiempo que este cambio, por ejemplo, tras haber adelantado. Las relaciones se han acortado un poco para ganar agilidad, va más revolucionado que los dos rivales anteriores de menor cilindrada y potencia: a 120 Km/h en 5ª gira a unas 3.600 RPM. En autopista, gana velocidad y la mantiene con más facilidad que el Matiz y el C1, es lógico.
Tanto en modo manual como automático, el cambio admite correcciones puntuales con el stick, y el kick-down siempre está disponible, cosa que en el C1 no sucedía. El algoritmo de cambio es muy eficiente, no deja entrever flaquezas del motor ni lo lleva muy revolucionado adrede, creo que baja el consumo respecto a un conductor normal. En pendientes es más fácil aparcar que con el C1 aunque no dispone de asistencia al arranque en cuesta. Aquí no llegué a oler a embrague chamuscado. Adelantando es casi igual de rápido que el C1.
¿Qué hay por dentro? El acabado es más colorista y de más calidad percibida que en el Matiz y el C1. A la vista desde luego da el pego, y no tiene pinta de ser tan espartano y simplón. En calidad de materiales es mejor que un Logan pero peor que un Clio. Presenta notables carencias, como que sólo tiene un asidero (para el lado del copiloto), sólo una luz de cortesía, los asientos no tienen memoria… Como es un 3 puertas, es algo a tener en cuenta.
Sólo tiene 4 plazas, y de serie, la banqueta trasera no está partida y no lleva cabeceros. Además, los airbags traseros son opcionales. Toda una paradoja en el “Nº1 en seguridad”. Eso sí, las plazas delanteras tienen airbags laterales, que no tienen ni el Matiz ni el C1. Al igual que el C1, es 4 estrellas EuroNCAP, pero me da más confianza tener 4 airbags más que el Citroën. Aquí los seguros se echan sólos y hay botón para desbloquear, en los otros dos se hace a manita todo.
Para cuatro personas, tiene espacio, si no hablamos de gente alta una vez más. En el asiento del conductor, es mejor ser bajito, por que la butaca va alta y no se puede regular, lo más fácil es que o el volante quede muy lejos, o que vayamos de piernas abiertas y apoyados en el plástico del salpicadero de forma incómoda. Ve el vídeo para más detalles. La palanca de cambios queda en mi opinión un poco baja, y por postura, no le haría muchos kilómetros del tirón sin cansarme (en general). Por otra parte, si uno es bajito, el cinturón le queda un poco alto, y no son regulables en altura.
Su carácter práctico no es para tirar cohetes, al menos tiene guantera con tapa y de capacidad generosa. El reposabrazos central no viene de serie, es un accesorio postventa, como las pegatas de competi que luce en las puertas. En las plazas traseras hay unos modestos portaobjetos, que no tienen ni el C1 ni el Matiz. Eso si, en caso de colisión trasera, si no se han comprado los reposacabezas, los pasajeros pueden quedar lesionados de gravedad o desnucados, ojito con esto.
Mi unidad tenía climatizador (extra), conexión bluetooth, radio-CD MP3 y varias conexiones en la guantera (RCA, 3,5mm jack, USB y conector iPod). Ideal para sibaritas, en el vídeo detallo las conexiones. No es un sistema demasiado bueno, pues por la conexión USB no se propagan los nombres de las canciones, ni las ID3 ni nada, es un falso cargador de CDs (“TrackXX” y punto). Los mandos en el volante para el sonido venían de serie. Puede contar con limitador/regulador y otros equipamientos no disponibles para sus contendientes.
Eso sí, hay que pagar aparte por el A/C, asientos traseros independientes, bandeja móvil del maletero, asientos delanteros con bolsillos… Si ponemos algunos extras ya casi se nos sube la broma a 12.000 euros, y ya no parece tan guay en relación equipamiento/precio. Con el Clio Campus pasa lo mismo. Una vez más pongo el ejemplo del C2. A igualdad de precio, más motor/equipamiento, y no tiene nada que envidiar al Renault.
El maletero es el más grande de los tres analizados, tiene 230 litros de capacidad. Puede llegar hasta 931 litros abatiendo la banqueta trasera, y la rueda de repuesto está bajo el plano de carga con unas herramientas. Merece la pena pagar por las banquetas independientes, se pueden regular en longitud para ganar espacio al maletero (más de 230 litros) y viajar con mayor espacio, sobre todo gente alta.
Por último, recordaros que el techo panorámico opcional resta altura del habitáculo. Sus rivales no lo tienen disponible, ni el techo practicable clásico.
El próximo día, las conclusiones, ¿tienes ya un favorito?
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Como me gustaría a mí hacer pruebas de coches para poder pasar los badenes a la velocidad que recomiendan, con coche propio no me atrevo porque sé que se avería.
#1 Ya ves los colocan a 30km/h y sólo puedes pasarlos a relentí.
Ninguno de la comparativa me parece correcto, el amo y señor es el c2.
A mi el Twingo siempre me ha parecido mas similar al C2 que al C1, tanto por diseño como, casi, casi, por tamaño.
Así que estoy con Eos. Conclusión del estudio: comprarse un C2 ;)
Hombre para mi el Twingo es más rival natural del C2 que del C1 (se parecen hasta en el diseño de la parte trasera). Por cierto ahora que mencionas el Clio Campus, la idea de mantener un modelo viejo me parece buena pero el precio que sigue teniendo me parece exagerado si le montas el A/C, a lo tonto te pones en precios del nuevo Clio con descuentos; lo mismo pasa con el 206 que todavía se vende.
Me quedo con el citroen. Si fuera una compra racional, el c2.
Por cierto Javier, lo de hacer tus videos, buen detalle. Sigue así, que vas puliendo los detalles y van saliendo cosas interesantes.
CONCLUSIÓN: calidad precio c1, mejor coche Twingo (eso que ahora lo llaman Twingo).
C1 y twingo no son de la misma categoria, pero bueno. El mejor de los micros es el Aygo, de la siguiente el c2.
Me quedo con el twingo viejo, mucho más fresco y original. Hasta Eugenio le dedicó alguna parte de un chiste.."no es serio morir atropellado por un twingo"decía.. sus faros parecían una cara de la serie Doraemon, sus habitabilidad mágica..todo ello sumado a una gama de colores rollo el patio de mi casa (amarillo, rosa, azul celeste?) hacían de él un coche diferente. Su sucesor es aburrido. A ése nivel de simpatía automobilística sólo llega el Fiat 500, aunque es más caro.
#8 nose donde lei que el twingo viejo se podia hacer una cama con los asientos delanteros echados para atras ,quitanto los reposacabezas y echando las plazas traeras tambien un poquito para atras. Vamo tipico coche que a Javi le hubiese gustado probar con UNA periodista jajaj.
un saludo.
Me quedo con el C1, por estética es muy bonito y en general la relación calidad/precio es bastante bueno. Yo me quedaría el C1 pero con un cambio manual la verdad. El Twingo me gusta pero igual con 1.80m de estatura no entro, y no me gusta el detalle de los frenos esponjosos y difíciles de dosificar.
El Matiz es el más barato, pero no me convence es casi nada más, lo veo "poco coche", aunque dinámicamente parece bueno por lo que comentas.
Un saludo.
azuar 92 te confirmo que es cierto lo de la cama
menudo chasco el nuevo twingo pensaba que iba a salir mejor parado
#11 gracias ;)
A mi este es el que mas me gustaa sin duda
Claro que sí Azuar, vamos a reivindicar la resurrección del twingo viejo, y que quemen los planos del nuevo! Yo quiero un micro con cama incorporada, no los petardos que nos quieren vender ahora!
Pregunta,
Si por menos de 11000 euros tienes todo un 207 con A/C, para que demonios te vas a comprar uno de estos??? (no es pregunta retorica, que algien me lo explique que no veo la ventaja..)
Yo me apunto a esa reivindicación del twingo viejo, ademas con lo chiquitito que era y con el motor 1.2 que tenia estaba mil veces mas chulo que este nuevo. Un hurra por el viejo twingo, HIP HIP HURRAAA XDDD.
#16 el 207, ya es un coche mas para carretera ademas mas grande, los tres coche que se comparan son coches pequeñitos y hechos para ciudad, que consumen menos y son mas agiles para apracar en la ciudad.Bueno no lo he explicado muy bien pero espero que lo entiendas ;)
#16 207 por 11.000 euros con ofertón, pero estos 3 también tienen oferta. Ten en cuenta que se distancian en unos 2000 euros.
C1 de cabeza!
Pues no se por que, me llamareis loco, pero aun saliendo como vencedores sus rivales si necestase un coche de esas carectirísticas no me lo pensaría. ME QDO CON EL TWINGO lo veo mas coche, mas duro.Yo he probado el dynamic diesel 1.5 de 65cv y no me parecio un mal coche, lo ejor de todo fue su consumo.
el lo que comentas que lo del Ipod no sabes como va…Pues os lo cuento yo. Todas esas conexiones que vis en la guantera reciben el nombre de Audio connection box, y se puede instalar en todos los Renault aunque no lo pidas a fabrica, incluso una vez comprado el coche. La conexion especifica del Ipod te permite cambiar las canciones desde la radio o los mandos del volante (si los tienes) sin necesidad de agachar la cabeza y cambiar en las teclas del Ipod, otra de sus características es que en la pantalla de informacion aparecerá el nombre de la cancion que estas escuchando.
Sin duda
el Twingo
Conclusión: Comprarse una bici y pedalear.
EL TWINGO ANTIGUO ES MITICO!! herede uno para venderlo pero llevo con él 2 años, con eso te lo digo todo. Lo de la cama es bien cierto… pero la suspension es muy blanda y bueno… uno se acaba distrayendo.
Una reedicion ya!
¿ Sacarán en esta reedición una versión que se haga cama como el antiguo? Creo que no.
Pues javier, tengo un par de dudas,
¿Qué significa que la dirección no sea directa?¿Qué significa que una dirección no transmita información al conductor? y por último, ¿Cómo saber cuando unos frenos son esponjosos?
De los tres me compraría el Matiz por lo siguiente:
1) Al menos aquí es el más barato, vale la mitad de lo que vale mi C2 actual, eso si, me compraría el restyling que se ve en la página de Chevrolet españa.
2) Cumple con su función de coche de ciudad, sin embargo como yo salgo mucho de viaje preferí mi C2 cuando lo compré.
3) Es absurdo que un C1 cueste parecido a un C2, si valiera una tercera parte menos sería más lógica la compra, en fin, aquí no lo venden y además me parece demasiado escatimar en elementos como una tapa para la guantera.
4) El twingo ni es práctico para ciudad ni es práctico para carretera o sea, quién sabe para que fue concebido y otra vez, escatiman en reposacabezas traseros pero no escatiman en el audio box por ejemplo.
Y otra cosa, el Twingo es del segemento A hasta donde yo se, el C2 está en el medio del A y B así que no se hasta que punto sea conveniente compararlos o que alguien me explique porfa.
#25 Te explico:
- Dirección indirecta: Mucho giro de manos para poco giro de ruedas, cuanto más directa, es más rápida.
- La información que te transmite la dirección te permite dosificar el giro cuando estás tomando una curva velozmente (repercute en la seguridad)
- Unos frenos esponjosos son aquellos que pisas y no sabes si está frenando o no, por que pisar el pedal es lo más parecido a deformar una esponja