Porsche suspende temporalmente la producción del Taycan, y no es porque sea un mal coche: nadie compra eléctricos de lujo

La demanda de coches eléctricos de lujo no está siendo la que los fabricantes se esperaban y eso les está pasando factura.

En medio de la peor crisis de su historia, Porsche ha paralizado la producción del Taycan temporalmente para ajustar la oferta a la demanda.

No solo afecta a Porsche: es un problema que comparten muchos fabricantes

Que el coche eléctrico está despegando es una realidad. Lo demuestran las cifras porque en España tiene una cuota de mercado de 8,59% y sus ventas han crecido un 40,66% respecto al mismo periodo del año pasado (de enero a mayo), mientras que en Europa su cuota del mercado ya está en el entorno del 20%.

Sin embargo, también es una realidad que el coche eléctrico está despegando a un ritmo mucho más lento del que se esperaba y que no está funcionando igual en todos los segmentos. Mientras crecen las ventas de coches eléctricos baratos y pequeños, las de los coches eléctricos caros y grandes van a un ritmo mucho más lento.

Tiene sentido, sencillamente porque el público objetivo que tienen los coches pequeños es mucho más grande que el que tienen los modelos grandes. Eso se aplica a cualquier tipo de coche, pero especialmente a los modelos eléctricos porque buena parte del público que puede permitirse un coche caro y grande no está dispuesto a adaptarse a la electrificación total (ni quiere ni lo necesita).

Además, si este tipo de cliente busca un coche pasional, no se siente atraído por la electrificación, sino por el sonido, el comportamiento y esa parte emocional que tienen los modelos de combustión y no los eléctricos, por muy rápidos que puedan ser. Y tampoco ayuda la brutal depreciación que tienen los coches eléctricos de lujo porque su tecnología se queda obsoleta enseguida, como un teléfono móvil de gama alta.

Lo estamos viendo con el Porsche Taycan. La berlina eléctrica de la marca alemana tiene un diseño atractivo, va realmente a nivel dinámico, tiene la deportividad que todo el mundo espera encontrar en un Porsche y ofrece unas prestaciones de infarto, de hecho, sus cifras no están al alcance de los Porsche de combustión. Sin embargo, no tiene el éxito que debería tener.

Su primera generación no deja de depreciarse y su segunda entrega no se está vendiendo tan bien como Porsche esperaba, de hecho, los de Stuttgart se han visto obligados a replantearse su estrategia de electrificación porque los números no están saliendo y Porsche está atravesando una crisis muy dura.

Según cuenta Auto Motor Sport, Porsche solo ha entregado 3.420 unidades del Taycan a nivel mundial en el primer trimestre de 2026, un 19% menos que el año pasado en el mismo periodo.

En general, las matriculaciones de Porsche han caído un 15% en el primer trimestre de este año y en China, un mercado especialmente bueno para el coche eléctrico y para el coche de lujo, las ventas de Porsche han caído un 21%; hasta hace poco, este mercado era un filón para marcas como Porsche, pero ahora tienen sus propias marcas y el cliente chino prefiere esas compañías locales, digamos que ha surgido un sentimiento de orgullo del producto chino gracias a marcas como Xiaomi y BYD, y eso está pasando factura a Porsche y otras firmas occidentales. La cuestión es que Porsche apenas gana dinero.

En España, se han matriculado 46 unidades del Porsche Taycan entre enero y abril de 2026, un 42,5% menos que en el mismo periodo del año anterior; mientras tanto, se han matriculad 338 unidades del 911 en nuestro país, un 36,29% más que en los cuatro primeros meses de 2025. Del Panamera se han vendido 132 unidades, un 13,73% menos, y del Macan, el otro eléctrico de Porsche hasta que ha llegado el nuevo Cayenne Electric, se han matriculado 309 unidades, un 27,63% menos.

Todo esto ha llevado a Porsche a tomar una difícil decisión: interrumpir la producción del Taycan temporalmente. Según ha podido confirmar Auto Motor Sport, habrá varios de cierre de la fábrica para ajustar la producción a la demanda real del modelo eléctrico.

“Alineamos nuestra producción de acuerdo con la situación de la demanda, lo que naturalmente conduce a fluctuaciones. Además, los días de cierre son necesarios para llevar a cabo las medidas de mantenimiento y conversión que se necesitan en la producción”, asegura un portavoz de Porsche al medio alemán. El medio SWR también confirma este ajuste de producción.

Esta realidad del coche eléctrico también ha provocado que Porsche se replantee su estrategia de electrificación, cambiando planes como el de que los próximos Cayman y Boxster sean completamente eléctricos para incluir también una versión con motor de gasolina e incluso para cancelar estas variantes 100% eléctricas.

Ojo, esa realidad del coche eléctrico, al menos del coche eléctrico caro, no solo afecta a Porsche. Lamborghini ha cancelado sus planes de lanzar un modelo 100% eléctrico porque es “un capricho caro”, alegando que sus clientes no están preparados para este tipo de modelos.

Lotus tampoco va a ser 100% eléctrica, como tenía previsto, y va a volver a lanzar un modelo con motor V8 (híbrido, eso sí), el Type 135. Volvo también ha pospuesto lo de ser una marca completamente eléctrica y ahora dicen que lo serán “cuando el mercado lo permita”. 

Maserati también ha cancelado el MC20 eléctrico y las ventas del GranTurismo Folgore no son nada buenas: se estima que entre el 85% y el 90% de los Maserati GranTurismo que se venden son gasolina. Rimac tampoco está vendiendo el Nevera como debería, según ha admitido el propio fundador de la marca, Mate Rimac. También podemos hablar del caso de Mercedes: nadie quiere coches eléctricos de lujo de la marca alemana y los clientes prefieren un coche chino de BYD o NIO.

Otras marcas de lujo, como Aston Martin, directamente dicen que van a retrasar todo lo posible el lanzamiento de un modelo 100% eléctrico. Ferrari ha sido más atrevida y acaba de presentar su primer coche eléctrico, el Ferrari Luce: el resultado, además de una mala acogida en internet, es un buen batacazo en bolsa: sus acciones llegaron a los 310 dólares al cierre de ayer y hoy no han dejado de caer (van por 290 dólares).

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Imágenes | Porsche y Alfa Romeo