El vídeo de un conductor circulando por la N-611 de noche que retrata a más de una docena de jabalíes muertos en esta carretera convencional se ha hecho viral. "¿Es un vídeo real?", se preguntaban muchos en redes sociales. Con la IA a la orden del día, ya sospechamos de todo. Pero así era: el vídeo era real.

La DGT ha confirmado que fue el resultado de dos accidentes consecutivos en esta vía que une Santander con Palencia. Los dos coches, en un intervalo de pocos minutos, atropellaron una manada de jabalíes de hasta 14 ejemplares. Este caso da la razón a Tráfico y su decisión de actualizar una señal más que habitual en las carreteras: la P-24. Ahora solo queda que las cambie en esta zona donde cada vez hay más atropellos de jabalíes.

Un jabalí en vez de un ciervo en una señal habitual y una tarea pendiente de la DGT

Ocurrió en la noche del 4 de mayo, a las 22:15, según ha adelantado El Diario Montañés y ha confirmado la Delegación del Gobierno en Cantabria a EFE. Aproximadamente en el kilómetro 171 de la N-611 (cerca del enlace con Somahoz, Cantabria), dos coches en pocos minutos se llevaron por delante una manada de 14 jabalíes: dos adultos, cuatro ejemplares jóvenes y ocho crías. La Guardia Civil tuvo que intervenir y las tareas para retirar los cadáveres de los pobres animales se prolongaron hasta medianoche. 

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Uno de los coches circulaba hacia Santander por esta carretera convencional, que en su mayor parte es de un carril para cada sentido, atropellando parte de la manada. El otro, en sentido Palencia, se topó por desgracia con el resto que había sobrevivido al primer impacto. Afortunadamente, ambos conductores resultaron ilesos y los daños fueron únicamente materiales en el caso de los coches. Los jabalíes no tuvieron tanta suerte.

Nueva señal de la DGT con el jabalí. El punto exacto está cerca del paso por Los Corrales de Buelna, municipio por el que atraviesa en travesía la N-611. Si nos vamos a Google Maps, cerca de este tramo hay una señal que advierte de peligro de animales salvajes en los siguientes 4 km, dirección Santander. Se trata de la señal P-24 y en el pictograma sigue mostrando un ciervo. 

Pero el ciervo no es el animal salvaje que más prolifera en España como susceptible de cruzar una carretera como esta convencional: es el jabalí. Y justo por ello la DGT ha cambiado esta señal mostrando el pictograma de un jabalí en la actualizada P-24a. "El 80% de los accidentes con animales salvajes son provocados por el jabalí, de ahí que se haya decidido cambiar el animal identificativo de peligro", recordaba Mario Arnaldo, presidente de AEA.

En el actualizado catálogo de señales, aprobado en verano de 2025, esta señal es una de las que más sentido tiene, lo que demuestra este triste accidente de 14 de estos mamíferos tan prolíficos en nuestra geografía. Aunque en el caso de esta señal en dicho tramo de la N-611 aún no se ha actualizado. Es un debe que tiene el Gobierno: esta vía es de explotación nacional y, por tanto, depende del Ministerio del Interior y de la DGT. 

Cada vez más jabalíes, pero las señales sin cambiar. Más si cabe en el caso de esta región. Según detalla El Diario Montañés, Cantabria ha declarado la emergencia cinegética por superpoblación de jabalíes en la zona, donde se registra actualmente una media de un accidente cada dos días con un jabalí implicado. En 2025 se registraron un total de 176 incidentes con este animal en la ecuación. Si bien justo a la altura de Los Corrales de Buelna no es la que más accidentes ha registrado por ello, sí que es una de las zonas con mayor población de jabalíes. 

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"El tramo entre los dos túneles de Los Corrales de Buelna es una zona de mucho jabalí y, en general, en toda la comarca del Besaya es donde más ha aumentado la población de la especie en los últimos años", explica Ángel Sergio, Director General de Montes y Biodiversidad del Gobierno de Cantabria.

Imágenes | Google Maps, DGT

En Motorpasión | La nueva señal de la DGT que no habíamos visto hasta ahora empezará a inundar las calles de Gijón: prohibido patinetes

Las nuevas señales de la DGT se anunciaron en 2023, se aprobaron dos años después, y aún se ven poco por las carreteras. En parte porque varias son de señalización urbana y corresponde a los ayuntamientos instalarlas, con la consiguiente inversión. 

Pero hay una que pronto pasará de teoría a práctica, y comenzará a estar presente en las calles: la que prohíbe la circulación de patinetes eléctricos y cualquier tipo de vehículo de movilidad personal a motor. Gijón ya ha encargado un lote para instalarlas en la ciudad.

Sacar a los patinetes de las calles a golpe de señal

Son unos cinco millones de patinetes eléctricos los que circulan hoy por España, según estimaciones de la DGT. Vehículos que son habitual punto de conflicto con otros usuarios: son un riesgo para los peatones cuando circulan por la acera (lo que no deberían hacer pues lo tienen prohibido), mientras que coches y demás vehículos deben lidiar con unos usuarios que desconocen las normas. Es un vehículo que circula por carretera pero no se exige carnet para usarlo.

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La señalización pues juega un papel importante: si una señal indica que no se puede circular con patinete por una zona, ya no hay excusa. Aunque no se puede llenar cada acera de con señales R-118, que es la que prohíbe la circulación de los VMP, las carreteras y calles urbanas sí que son susceptibles para su instalación. Lo que a la postre supone el veto de estos vehículos.

"Se prohibirán en calles específicas". Gijón ya está en ello: el Ayuntamiento ha adquirido un lote de señales R-118, lo que ha anunciado en el Pleno municipal el concejal de Tráfico, Movilidad y Transporte Público, Pelayo Barcia, según recoge El Comercio. Lo ha hecho a través de Emulsa, empresa responsable de los trabajos de señalización vial en la ciudad asturiana.

Lo que está por decidir es donde se ubicarán. Pelayo Barcia ha señalado que el departamento de transporte municipal tiene una reunión pendiente para determinar las ubicaciones y "en qué calles se va a prohibir de manera específica la circulación de estos vehículos". De ello se intuye que se aplicará pues en carreteras urbanas donde, se entiende, generan conflictos con otros usuarios. 

La normativa de la DGT. Gijón no tiene normas específicas en su ordenanza municipal respecto a los patinetes, más allá de las dictadas a nivel nacional por la DGT: no pueden circular por aceras y deben hacerlo por la calzada o bien por viales segregados (carriles bicis). Pero en lo que toca a carreteras urbanas tienen vetados los túneles, las autovías y las travesías. 

Se añade la nueva obligación de tener seguro y darlo de alta en el registro de vehículos de Tráfico (se le asigna una suerte de matrícula) o que deben cumplir ciertas características técnicas (no rebasar los 25km/h de velocidad). Límite máximo que han de cumplir en caso de ser superior, pero que puede ser inferior en calles a 20 km/h. Así, no pueden prohibir su circulación sin tener una base clara amparada por la regulación: está por ver en qué calles se impone la señal y el argumento de la prohibición.

Efecto disuasorio. Se como fuere, la señal R-118 se convierte en una forma de atar en corto un tipo de movilidad que ha crecido exponencialmente y más rápido que la propia normativa. Permitirá determinar de forma visible y física una prohibición que en teoría deberían conocer los usuarios.

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Esto puede suponer un efecto disuasorio con los conflictivos VMP. Prueba de ello es que exigir el seguro y el registro ya está bajando el número de patinetes por las calles: está pasando por ejemplo en Guipúzcoa. Las aseguradoras detallan que se debe a la complicación de registrarlo, por fallos constantes en la plataforma de la DGT o la exigencia de cl@ve o certificado electrónico para hacerlo online. Se añade que este trámite tiene un coste (8,67 euros), como también el propio seguro obligatorio (entre unos 80 y 100 euros anuales).

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Los que nos sacamos el carnet de conducir hace años, nos aprendimos las señales que estaban vigentes en ese momento, pero la DGT ha ido actualizando parte de su normativa, de modo que han llegado nuevas señales y también ha cambiado el significado de algunas.

Esto último es lo que ha ocurrido con la señal P9-A y con la señal P10-A. El problema es que ese cambio ha hecho que el significado de esta señal no sea tan lógico como antes y eso está llevando a muchas personas a confundirse a la hora de hacer el examen teórico del carnet.

Un cambio que, a priori, no es muy lógico

El mundo cambia y la DGT adapta su normativa de señales a esos cambios. El 1 de julio de 2025, entró en vigor el nuevo catálogo de señales de la DGT para sustituir al anterior, vigente desde 2003, con nuevas señales que reflejan los cambios de movilidad y de tecnología que han tenido lugar a lo largo de los últimos años, así como la realidad social actual.

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Ese cambio trajo nuevas señales, como la R-118 que indica la entrada y circulación prohibida a vehículos de movilidad personal (patinetes eléctricos), y la modificación de otras, como la P21-A, que sigue indicando peligro por la proximidad de niños en entornos escolares, pero con un dibujo distinto: antes era un hombre el que llevaba de la mano a una niña y ahora es una mujer la que lleva de la mano a un niño.

Otra de las señales que cambió es la P9-A, así como las P9-B y P9-C. Se trata de unas señales con forma rectangular y verticales con fondo blanco y tres bandas rojas (P9-A), dos bandas rojas (P9-B) y una banda roja (P9-C) dispuestas de izquierda a derecha en la parte superior de la señal.

Antes, estas señales indicaban la proximidad a la derecha de un paso a nivel, puente móvil o muelle en el caso de la P9-A (tres rayas), la aproximación de estos obstáculos en el caso de la P9-B (dos rayas) y la cercanía en el caso de la P9-C (una raya). 

No se hablaba de distancia en metros, sino de proximidad, aproximación y cercanía, entendiéndose que la proximidad implicaba estar a una mayor distancia, la aproximación algo más cerca y la cercanía todavía más cercanía, valga la redundancia. 

También existían las señales P10-A, P10-B y P10-C, que son idénticas, pero con las rayas dispuestas de derecha a izquierda, significando lo mismo, pero indicando que ese obstáculo estaba en el lado izquierdo de la vía.

Tanto unas como otras se han modificado. Visualmente son idénticas, pero no significan lo mismo que antes. Ahora no hay proximidad, aproximación y cercanía: todas indican la aproximación de un paso a nivel, puente móvil o muelle, pero cada una indica una aproximación concreta, es decir, una distancia exacta de ese obstáculo.

Pincha para ver el vídeo completo.

La P9-A indica que ese obstáculo se encuentra a 200 metros, la P9-B que está a 150 metros y la P9-C que está a 100 metros. Lo mismo ocurre con las P10-A, P10-B y P10-C, pero indicando que ese obstáculo está a la derecha de la vía, en lugar de a la izquierda.

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Madrid instala señales que se calientan solas en pleno invierno: llegan a 20 ºC en 90 segundos para evitar heladas

Según el profesor viral de Autoescuela Almagro, este cambio no se ha entendido muy bien porque no tiene mucho sentido que tres palos indiquen 200 metros, por lo que cuando sale esta pregunta en su autoescuela todos la fallan. Quizá tendría más lógica que esos tres palos indicaran una distancia de 300 metros, dos palos indicaran 200 metros y un palo indicara 100 metros, pero no es así.

Imágenes | Wikipedia, Autoescuela Almagro (Instagram) y Gemini

La Comunidad de Madrid acaba de estrenar para este invierno un proyecto de señales de tráfico que hasta ahora solo habíamos visto en prototipos: señales capaces de aumentar su propia temperatura para evitar que se cubran de hielo o nieve. Es una tecnología inédita en España, diseñada para mejorar la visibilidad en los tramos más críticos justo cuando más falta hace.

Este despliegue forma parte del llamado “Plan de Inclemencias Invernales 2025/26”, un operativo reforzado con más de 6.600 efectivos, 760 vehículos, cámaras y estaciones meteorológicas para mantener la red autonómica operativa hasta el 30 de abril. El objetivo: adelantarse al hielo, no reaccionar cuando ya está en la calzada.

Señales que se calientan solas y sensores que predicen el hielo antes de que aparezca

El proyecto piloto incluye 18 señales antihielo fabricadas con materiales capaces de elevar su temperatura en cuestión de segundos. Estas pasan de –10 °C a 20 °C en minuto y medio, según datos del Gobierno regional, lo suficiente para impedir que la nieve o la escarcha se adhieran y para mantener la legibilidad incluso en los peores temporales.

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En la presentación del proyecto, en el Centro de Conservación de Carreteras de Villaviciosa de Odón, la propia presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, comprobó su funcionamiento: “Cada año reforzamos recursos humanos y nuevas medidas, aprendiendo de la experiencia”, señaló durante la presentación del plan.

Además de las nuevas señales de tráfico, la Comunidad está instalando también un nuevo sistema de sensores autónomos e inalámbricos capaces de medir la temperatura real de la calzada y anticipar heladas. Funcionan conectados a SIGESCA, la plataforma interna que coordina en tiempo real la conservación de carreteras.

Esta información permite decidir con mayor precisión cuándo aplicar sal o salmuera, y en qué cantidad, evitando sobretratamientos, reduciendo costes y optimizando la respuesta de los equipos. Son tecnologías sencillas de implantar, pero con un impacto directo en la seguridad.

El dispositivo de este año suma además 30 cámaras de vigilancia, 27 estaciones meteorológicas y el Centro de Coordinación e Información (CECOIM), operativo 24/7 y conectado con el 112. Desde que comenzó la campaña el 1 de noviembre, ya se han desplegado 65 operarios y ocho quitanieves en los primeros episodios de frío.

Aunque el proyecto es piloto, se ha desplegado en puntos estratégicos de la red autonómica, incluidos los tramos situados por encima de los 1.000 metros, donde se concentran buena parte de las incidencias invernales. En total, la Comunidad gestiona más de 2.500 km de carreteras, 370 de ellos en zonas especialmente frías, y garantiza la conexión de 85 municipios situados por encima de los 800 metros. Y si este proyecto pionero funciona como se espera, podrían convertirse en el nuevo estándar invernal de nuestras carreteras.

Imágenes | Unplash, CAM

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El catálogo oficial de señales de tráfico es enorme, especialmente desde que se actualizó hace unos meses. Como hay tantas señales (alrededor de 400) es probable que la mayoría de conductores no se encuentren jamás con muchas de las señales del catálogo oficial y también es altamente probable que no sepan el significado de unas cuantas, independientemente de si se cruzan con ellas o no.

Es lo que me ha pasado a mí con la señal P-12, una señal triangular con un avión en su interior. Le he visto en la autopista R-2, en un tramo situado justo al lado de la Base Área de Torrejón de Ardoz, uno de los principales aeropuertos militares españoles.

Una indicación de peligro que intenta prevenir sustos

De primeras, una señal triangular con el borde rojo y un avión en el centro puede parecer una indicación para ceder el paso a estas aeronaves, pero (evidentemente) no significa eso. 

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Sí, tanto esa señal como la de ceda el paso son triangulares y tienen el borde rojo, pero la de ceda es un triángulo invertido, mientras que esta no, es un triángulo situado en posición normal y eso significa se trata de una señal de peligro. 

En este caso, la indicación de peligro hace alusión a la proximidad de un aeropuerto y a la posibilidad de que haya ruidos intensos provocados por aviones y otras aeronaves. El objetivo es que, cuando veamos esta señal, los conductores estemos avisados y no nos asustemos si escuchamos un ruido fuerte, como el que hace un avión al despegar o un helicóptero al pasar cerca. 

Esta señal también tiene como objetivo alertar a los conductores para que no nos distraigamos si vemos pasar cerca un avión o un helicóptero. Es algo que ocurre habitualmente en las inmediaciones de la autopista R-2, pero también en cualquier carretera que situada cerca de un aeropuerto o un aeródromo.

Como tampoco está todo plagado de aeropuertos o aeródromos, no es fácil ver esta señal, por eso sorprende a tantos conductores cuando se la encuentran por primera vez.

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Teniendo en cuenta su diseño, es entendible, además, que haya todo tipo de especulaciones sobre su significado, de hecho, ha generado debates en redes sociales varias veces, con usuarios que aseguran que esa señal indica que hay que ceder el paso a un avión, lo cual no tiene ningún sentido: lógicamente, ningún avión va a atravesar una carretera (o no debería).

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No hace falta estudiar un manual para entender por qué un profesor de autoescuela de La Línea de la Concepción se ha convertido en la sensación de TikTok. Carlos, de la Autoescuela Almagro, explica las normas con tanta claridad, humor y energía que sus vídeos suman ya más de 8 millones de ‘me gusta’ y casi 600.000 seguidores.

Su estilo no tiene nada de convencional. En lugar de limitarse a repetir la teoría del reglamento, expone situaciones reales, exagera los ejemplos y deja frases que se graban a fuego en la mente del alumno. 

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Con su método, Carlos no busca la risa fácil, sino que los alumnos entiendan desde el primer momento lo esencial: en el examen teórico, lo que importa es conocer las normas y saber aplicarlas sin dudar. Lo mismo pasa en el práctico, pues los alumnos han de saber manejarse en el día a día como conductores.

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Por eso, este profesor busca una forma menos aburrida y más didáctica de enseñar… que también parece más efectiva. Uno de sus vídeos más famosos, sobre la prioridad de paso en los cruces y las señales que la establecen, corresponde a una de sus clases y lo ha compartido una de sus propias alumnas. 

En un momento dado, tras dar la explicación completa, dice: “Si tengo prioridad, paso yo, aunque venga una vieja en bici lloviendo”. 

Ese tipo de frases, directas y memorables, ayudan a que conceptos difíciles se asimilen al instante. Muchos alumnos tienden a fallar las preguntas de prioridad porque contestan lo que harían “por buena voluntad”. Carlos les enseña que, en carretera, la indecisión puede ser tan peligrosa como saltarse una norma. “Esto no tiene nada que ver con ser buena o mala persona”

De La Línea de la Concepción a los móviles de toda España

Lo que empezó como un método diferente para motivar a sus propios alumnos se ha convertido en un fenómeno que trasciende su autoescuela. En @almagro_autoescuela, Carlos publica a diario vídeos en los que resuelve dudas, repasa las “preguntas chungas” del examen o analiza maniobras habituales. También retransmite clases teóricas en directo, abiertas a cualquiera que quiera aprender desde casa.

Su forma de enseñar llama la atención porque sus vídeos mezclan humor y aprendizaje con un ritmo que encaja a la perfección con el lenguaje de las redes. Pero más allá del humor, lo que Carlos hace es acercar la educación vial a una generación que aprende en formato corto, sin paciencia para largas explicaciones.

En ese sentido, el ejemplo de Carlos demuestra que las redes sociales pueden ser un aliado para la seguridad vial, siempre que se usen con rigor. 

Al final, lo que diferencia a Carlos no es sólo su desparpajo, sino su capacidad para conectar: habla como sus alumnos, piensa como ellos y les enseña sin solemnidades. Y ese enfoque, tan humano y efectivo, ha hecho que muchos le sigan aunque ya tengan el carnet.

Imágenes | Autoescuela Almagro

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En los últimos días, se han vuelto a publicar noticias sobre una supuesta nueva señal de velocidad con borde verde en vez de rojo. Incluso hay informaciones que dan por hecho que se va a instalar en España en algunas regiones y hasta se explica su funcionamiento y lo que implica para los conductores.

Según nos ha confirmado la propia DGT, no hay nada de esto sobre la mesa. De hecho ya existe una señal recogida en el reglamento que indica la velocidad recomendada, que es precisamente lo que se comenta haría esta misteriosa señal verde.

"En el nuevo catálogo de señales no está incluida"

Dicha señal es igual que la que regula la limitación máxima de velocidad ( R-301): circular, con fondo blanco y una cifra en negro. Pero en vez del borde rojo, tiene el borde verde. Su función sería la de señalar velocidades recomendadas en zonas especialmente sensibles para los peatones: por ejemplo en las inmediaciones de centros escolares o en zonas de alta concentración peatonal. Sería por tanto orientativa y no cumplir con el límite indicado no supondría multa.

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Nada de nada. No sabemos cuál fue el germen de que la DGT lo vaya a implantar en España, pero desde el año pasado este tema es recurrente: cada cierto tiempo nos topamos con un aluvión de noticias sobre la señal de marras. En realidad, no es ni un proyecto en estudio para su posible implantación, según nos confirma Tráfico.

"No hay nada: la DGT no ha mencionado o publicado nada sobre esta señal, y ni mucho menos se ha aprobado. Aquí tenemos la azul cuadrada", explican. En el departamento de comunicación de la DGT alucinan con estas informaciones, nos comentan con cierto hastío.

"En el nuevo catálogo de señales no está incluida". Esta señal ni siquiera está contemplada en la actualización del catálogo de señales, como precisamente nos recuerda el organismo dependiente del ministerio del Interior.

Eso supone modificar el Reglamento de Circulación, lo que se está preparando con un Real Decreto. Este nuevo catálogo se anunció hace dos años y ya encara las últimas fases de tramitación. La DGT nos detalla que se llevará al Consejo de Ministros la próxima semana, pero no nos confirman fecha de entrada en vigor: "Será cuando se publique en el BOE". En todo caso, no tardará.

Estas nuevas señales o bien actualizan algunas ya existentes, pero más adecuadas a la realidad actual, o bien introduce varias de nueva factura. Por ejemplo la redefinida P-33 (Peligro de animales salvajes) que siempre ha mostrado el pictograma de un ciervo, pero que ahora lucirá un jabalí. Se ha cambiado porque "el 80% de los accidentes con animales salvajes son provocados por el jabalí", señaló a Antena 3 Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

La S7 es la señal que indica la "velocidad máxima aconsejada" aunque las circunstancias meteorológicas sean favorables.

En España ya hay una señal para velocidad recomendada. Además, como bien nos recuerdan desde la DGT, ya existe una señal para indicar la "velocidad máxima aconsejada". Se trata de la S7: es cuadrada con fondo azul y cifra en blanco.

Esta señal estipula que el conductor debe intentar circular a esa velocidad como máximo. Se ubica en tramos en los que, por su diseño, la velocidad máxima no sería acorde para todos los usuarios: por ejemplo en descendentes con curvas, donde automovilistas con menos pericia pueden tener problemas para gobernarlas.

Como la supuesta de borde verde es una recomendación, así que no se aplica multa si se rebasa el límite fijado: solo se sanciona a los conductores que no cumplan con el límite máximo de la carretera. Es decir, el genérico según vía: por ejemplo 120 km/h para autovías y autopistas, 90 km/h para carreteras convencionales (o de 100 km/h si existe separación física entre ambos sentidos) o 30 y 50 km/h para ciudad.

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¿De donde sale la señal verde? Algunos ayuntamientos de Reino Unido han implantado esta señal de manera experimental, como aquí en España se ha hecho lo propio con los dientes de dragón.

Es el caso de West Haddon, en el condado de Northamptonshire, donde el consejo parroquial decidió instalar señales con este diseño para indicar la velocidad recomendada en áreas residenciales. El organismo de Tráfico británico era reticente, al no tratarse de una señal armonizada con el resto de Reino Unido ni tampoco con la Unión Europea. Pero finalmente se implantaron.

Algunas informaciones apuntan a que en Francia están instaladas, pero nuestro país vecino definió en los años 70 una señal para la velocidad recomendada: como recoge el catálogo de señales francés, es la C4a y, como aquí, es cuadrada con fondo azul y el número en blanco.

Imágenes | DGT, Motorpasión, Pexels

Hace poco menos de cuatro años la AP-7 levantó los peajes en dos de sus tramos en Cataluña. Que su uso sea gratuito lo agradecen los bolsillos de los conductores, pero la cara amarga es que ha aumentado muchísimo el tráfico y también la siniestralidad. Menos de un año después de levantarse las barreras los accidentes se triplicaron y se convirtió en la autopista más peligrosa de España.

La Generalitat lleva años intentando buscar soluciones. Primero se redujo la velocidad en partes de los tramos liberados. Ahora quieren imponer límites variables en un tramo de 150 km, algo que apenas se estila en España pero sí en otros países europeos. Aunque debería acompañarse de otras medidas, porque el principal problema es la falta de espacio para tanto camión y coche.

Una medida costosa y efectiva hasta cierto punto

El Govern tiene un problema con la AP-7. Hoy, hay tramos de esta autovía que registran un 61 % más de accidentes que antes de liberarse los peajes. El repunte de siniestralidad tiene mucho que ver con el aumento del flujo de camiones: un 80% superior. Los vehículos de transporte de mercancías antes la evitaban por los peajes. Ahora que circular es gratis, tienen vía libre.

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El problema es que a más tráfico de pesados más atascos y más accidentes. Y a su vez, los accidentes provocan más atascos: normalmente se corta al menos un carril para dar asistencia. En varias zonas de la AP-7 catalana ya se aplicó la reducción de velocidad a 100 km/h y a 80 km/h. Pero no ha servido de nada.

Sin limite de velocidad fijo. La Generalitat acaba de anunciar una batería de medidas para mejorar la fluidez del tráfico y reducir la siniestralidad en sus tramos de la AP-7. La principal, imponer la velocidad variable en un tramo de 150 km, entre Maçanet de la Selva y El Vendrell.

Esto supone que no haya un límite fijo, sino que varíe en función de la condiciones climatológicas o la congestión del tráfico. En vez de las tradicionales señales de acero, el límite se indica mediante paneles electrónicos, imponiendo diferente velocidad máxima. Así, la máxima podrá ser de 120 km/h o 100 km/h, pero también "bajar a hasta a 60 km/h", ha advertido Ramon Lamiel, director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT).

Este sistema se aplica en las Autobahn alemanas o en autopistas de Reino Unido y Países Bajos, por citar algunos. Lo cierto es que los límites variables son efectivos porque no es lo mismo circular sin tráfico que con un atasco o bajo una copiosa lluvia. Y los conductores no siempre se regulan correctamente ellos solos en función de las condiciones de la vía.

El problema es que son mucho más caros que los fijos y requieren una gran inversión en comparación a las señales tradicionales. También un mayor mantenimiento. No obstante los límites variables no se impondrán en todo el tramo de 150 km, sino que "se aplicarán en los puntos con más atascos", ha insistido Lamiel.

IA para predecir accidentes o definir los límites. Y más radares. Igualmente se propone un nuevo sistema predictivo de accidentes a través de Inteligencia Artificial, y que asimismo ayudará a decidir qué límite de velocidad aplicar en los tramos. "Queremos anticiparnos a los accidentes que pueda haber". Y se contempla añadir nuevos carriles en los puntos que más se atascan.

Hablamos pues de que la Generalitat tendrá que asumir una generosa inversión para hacer posible estas medidas. Se entiende aumentará el presupuesto de los 14 millones de euros ya contemplados para mejorar las condiciones de la AP-7 que se aprobaron hace dos años.

Desde el Govern además planean aumentar el número de radares así como los controles en esta autopista. Esto también exige inversión, pero se verá retornado gracias la recaudación de posibles sanciones. Para prueba, la lluvia de multas cuando se rebajó la velocidad en algunos tramos de la AP-7.

Todas estas medidas propuestas no tienen fecha de llegada, aún deben estudiarse junto al SCT y queda un largo proceso de licitaciones.

Fuente: Lania Visuals

¿Los límites variables reducirán atascos y accidentes? Según Cristian Bardají, director del área de Movilidad del RACC, no del todo. "Ayudará sobre todo a que, en caso de accidente, las retenciones tengan menos efecto en el resto del tráfico", explica.

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Bardají argumenta que el principal problema de la AP-7 es el espacio: " le estamos pidiendo más de lo que puede dar". Así, "cualquier incidente provoca estas retenciones". "No habrá un incremento de la seguridad hasta que no haya un incremento de capacidad".

Por tanto desde el RACC reclaman que, además de las medidas anunciadas, se aumente la capacidad no solo de la vía añadiendo nuevos carriles, sino además nuevos enlaces y la ampliación de los actuales, auténticos embudos en ciertos puntos.

Imágenes | Trànsit, Lania Visuals

Aunque cada vez hay menos y por ley ya no se permite construir nuevos, todavía quedan en España más de 3.000 pasos a nivel con o sin barreras: intersecciones en las que se cruza una vía ferroviaria con una carretera, que pueden estar situados en plena vía o en las inmediaciones de las estaciones de tren.

Si no se extreman las precauciones al cruzar, estas intersecciones son altamente peligrosas tanto para los peatones como para el tráfico ferroviario y rodado. Recordamos lo que dice la normativa sobre los pasos a nivel, su código de señales y si se puede adelantar o no en estas intersecciones en vías de extinción.

Lo que debes tener en cuenta cuando te aproximes a un paso a nivel

Fuente: DGT

Cuando nos aproximemos a un paso a nivel hemos de extremar las precauciones, sobre todo si este carece de barreras y/o de sistemas de protección automática. Ya sea vertical u horizontal, la señalización específica de estas intersecciones nos indicará sus características: qué distancia nos queda hasta el paso, cuántos carriles vamos a atravesar, si lo regula un semáforo o no, etc.

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Principalmente, podremos encontrarnos con estos dos tipos de pasos a nivel:

Pasos a nivel pasivos o sin barreras: son los más peligrosos pero los menos comunes, pues no cuentan con ningún sistema de aviso luminoso o acústico, ni con sistemas de protección automáticos. Sólo nos avisan de su cercanía señales verticales u horizontales.

Pasos a nivel activos o con barreras: cuentan con señales acústicas y luminosas (a la derecha de nuestro sentido de marcha) y barreras automáticas de protección. Cuando un tren se aproxima al paso, se activan ambos tipos de señales y las barreras se activan a modo de protección. Asimismo, su cercanía está avisada por la señalización correspondiente.

Por seguridad, cuando tengas que cruzar un paso a nivel, lo mejor es seguir estas recomendaciones de la DGT:

• Evita cualquier distracción y repasa la señalización las veces que sea necesario antes de avanzar. Al cruzar, mucha precaución: el firme puede ser irregular.
• Sobre todo en los pasos a nivel pasivos, cerciórate de que tienes un margen suficiente para atravesar las vías con tiempo. Ten en cuenta que un tren no frena como un coche: si este circula a 160 km/h, como mínimo va a recorrer 1 km antes de detenerse por completo.
• Si al acercarte a un paso a nivel se activan señales luminosas o acústicas, mejor no entres. Para hasta que pase el tren y libere los sistemas de protección.
• Si cuando ya estás cruzando el paso a nivel se empiezan a activar los sistemas de protección, mantén la calma: te da tiempo a pasar siempre que lo hagas con agilidad.
• Bajo ningún concepto y en ninguna circunstancia te detengas en mitad de un paso a nivel, aunque estén las barreras subidas.
• Cuando haya pasado un tren, no te confíes, pues pueden aparecer más. Antes de cruzar, sobre todo si no hay barreras, mira varias veces a derecha e izquierda.
• En los pasos con protección automática, si las barreras no se abren después de pasar un tren o las señales siguen activas, no cruces hayas que hayas comprobado que no hay riesgo, pues puede venir otro tren.

¿Se puede adelantar en un paso a nivel? No, salvo por una excepción

Ante un paso a nivel, con o sin barreras, extrema la precaución y cumple SIEMPRE las normas . Detente en tu carril, espera a que te indiquen que puedes pasar y cruza sin demora y cuando no haya riesgo de quedar inmovilizado. ¡No hagas locuras! pic.twitter.com/2skb2LYIJ7

— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) May 28, 2018

Como recuerdan la DGT y el RACE, los pasos a nivel implican un riesgo importante si no se cruzan correctamente, sobre todo para los vehículos más frágiles respecto a los trenes, como los coches, las motos o las bicicletas. Así, por norma general está prohibido realizar un adelantamiento tanto en el propio paso a nivel como en sus cercanías.

No obstante, el Reglamento General de Circulación contempla una excepción a esta norma “cuando el adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral”, siempre y cuando las circunstancias permitan la maniobra.

Según datos del Observatorio del Transporte y la Logística, desde 1975 a nuestros días en España se ha pasado de tener 10.795 pasos a nivel a poco más de 3.100. En los próximos años, gracias al ‘Plan de supresión de pasos a nivel 2017-2024’ el número seguirá bajando.

Al amanecer del 5 de agosto de 2001 Richard Ankrom se subió a su camioneta y condujo hasta el centro de Los Ángeles (EEUU) para llevar a cabo un plan que llevaba meses preparando: añadir una señal de tráfico hecha por él mismo en la autopista para que los conductores dejasen de perderse, ante la inoperancia de las administraciones.

Esta acción del artista formó parte de “un servicio público guerrillero” que desafiaba a la ley, y sorprendentemente funcionó. En tiempos en los que los navegadores GPS no eran precisamente confiables, y aplicaciones como Google Maps no estaban ni en proyecto, la señal ayudó a miles de conductores durante ocho años. Las autoridades nunca se dieron cuenta.

Todos hemos querido ser Richard Ankrom alguna vez

In 2001, artist Richard Ankrom posted a "5 North" sign on the 110 N. in DTLA to alert drivers to get in the left lane for the 5 turnoff. His work was so impeccable (and helpful), Caltrans at first didn't notice, then allowed it to stay. "5 North" is now part of permanent signage. pic.twitter.com/UuxdecVsTt

— L.A. Dork (@la_dorkout) July 15, 2023

Pongámonos en situación. La autopista estadounidense 110 discurre de norte a sur por la cuenca de Los Ángeles (California, EEUU) desde Long Beach hasta el centro de la ciudad, antes de terminar en Pasadena. Por el camino se cruza con otras autopistas como la I-5, una de las principales carreteras que atraviesa California.

En Motorpasión

La señal de STOP cambia después de 18 años

Cientos de miles de personas pasan cada mes por ese enlace, pero la salida desde la 110 a la I-5 dirección norte es muy abrupta, ya que está escondida en el lado izquierdo al final de un túnel. Durante décadas, ninguna señal avisaba para que los conductores se pudieran poner a tiempo en el carril izquierdo y todo el mundo se pasaba la salida, incluyendo a Richard Ankrom.

Molesto tras perderse varias veces, se le ocurrió una genialidad: “Soy rotulista, ¡yo podría hacerlo!”, explicaba Ankrom en una entrevista con ABC7 en su día. Y dicho y hecho. Estuvo tres meses trabajando en hacer tanto una señal como un gran letrero idénticos a los oficiales de la empresa estatal Cooltrans que indicasen la salida.

Tipo de letra, color exacto, pátina… Ankrom incluso encontró los reflectantes que se utilizan en otras señales legítimas y convenció al proveedor para que le diera algunos “para un proyecto de cine”. Cuando estuvo convencido de que sus señales parecían auténticas, ideó un plan para instalarlo en un panel existente en pleno centro de Los Ángeles, a unos 3,5 km de la salida.

Al principio, el artista dijo que quería vestirse de negro e instalar sus señales en plena oscuridad. Pero luego decidió que “si lo que hacía era realmente por el bienestar del público, debía hacerlo a plena luz del día”.

Y eso hizo, ataviado con un casco y un chaleco reflectante que compró en Home Depot, su camioneta rotulada como si fuera de servicio público e incluso llevaba un permiso falso en la guantera, por si alguien se los pedía. Pero nadie le pidió nada.

Ankrom llegó pronto y aparcó cerca. Con sus señales bajo el brazo, se subió a una escalera en el lateral de la autopista 110 antes de bailar un vals sobre la pasarela mientras sus amigos lo grababan todo. Una vez colgados el cartel y la señal que indicaban la proximidad de la salida, Ankrom se fue tan rápido como había llegado.

Los conductores felices, y Caltrans no se dio ni cuenta hasta que el propio artista filtró sus acción a la prensa en 2009. Su señal y su letrero ya entonces estaban algo descoloridos, pero el Departamento de Transportes se limitó a sustituirlos por otros iguales y volvió a ponerlos exactamente donde Ankrom los había puesto en su día.

Aunque Caltrans no aprobó sus métodos, reconoció la calidad de su trabajo y decidió no presentar cargos. Así, el "servicio público guerrillero" de Ankrom se convirtió en una leyenda en Los Ángeles, y le valió entrevistas en medios de noticias nacionales. Por supuesto, la acción del artista no acabó ahí.

El artista afirmó en su día “que seguiría trabajando en otras acciones secretas que podrían llevarle a la cárcel durante las dos décadas siguientes” como reemplazar banderas estadounidenses por otras personalizadas que representan territorios afectados por el imperialismo estadounidense, y posiblemente hoy lo siga haciendo. “Solo tengo que esperar a que prescriban para no ir a la cárcel”, bromea Ankrom.

Hoy en día las cosas son diferentes. Ante la desidia de las administraciones, ni siquiera podrías pensar en arreglar por ti mismo un bache que lleva años dando problemas sin temer a represalias. A no ser que seas Rod Stewart y sus vecinos, claro, que en lugar de recibir una multa por arreglar una carretera de su barrio, consiguieron que los responsables llevasen a cabo las reparaciones necesarias.