Si bien el Hyundai Veloster N no se vende en España, no deja de ser interesante que sobre este modelo se base precisamente la última creación de la compañía surcoreana, que acaba de ser presentada en formato prototipo en el Salón de Seúl. Se llama Hyundai Performance Car Concept.

En esencia, se trata de un showcar de salón que sirve de escaparate para mostrar las posibilidades de personalización del modelo (como ya hizo el Hyundai i30 N Option concept del Salón de París), ya que equipa más de 45 accesorios y elementos deportivos del catálogo de la división N de la marca. En todo caso, se trata del Hyundai Veloster N más extremo hasta la fecha.

Entre los componentes instalados en el Performance Car Concept llaman la atención los que decoran y distinguen el exterior: desde splitter delantero de fibra de carbono, taloneras o difusor, hasta un enorme alerón de techo trasero, paragolpes de diseño específico, capó con toma de aire o detalles en contraste de color naranja junto a la pintura gris mate de la carrocería.

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Probamos el Hyundai i30 Fastback N: 275 CV en un deportivo divertido que no renuncia a la practicidad

En el habitáculo de este Veloster, Hyundai N también ha incorporado diversos elementos (un total de 20, aseguran, aunque no hay imágenes disponibles) para aumentar el carácter deportivo, como pueden ser asientos de tipo baquet tapizados en alcántara (junto a volante, techo, pilares o salpicadero, por ejemplo), además de molduras decorativas de fibra de carbono.

Gracias al uso de la fibra de carbono y a llantas forjadas ligeras, este prototipo pesa 30 kilogramos menos que el Veloster N de serie, si bien el motor 2.0 litros turbo del deportivo asiático se mantiene intacto, y por tanto desarrolla una potencia de 275 CV (aunque el coche de serie ofrece una versión de acceso con 250 CV, igual que el i30 N del mercado español).

Según Hyundai, el proceso de desarrollo de todos estos componentes para el Veloster N ayudará a la hora de confeccionar el catálogo de elementos Hyundai N que estarán disponibles para los propietarios de este modelo en un futuro cercano y "a un precio asequible" (donde se venda el Velostar, claro, porque en España ni está ni se le espera).

El pasado verano, en el Salón del Automóvil de Moscú, Renault presentó un SUV compacto enfocado al mercado ruso y denominado Renault ARKANA, y el fabricante ha decidido ahora llevarlo a Corea del Sur bajo su marca Renault Samsung, donde acaba de desvelarlo como prototipo.

Este Renault Samsung XM3 Inspire Concept se presenta en el Salón de Seúl y es en realidad un ARKANA renombrado y con algunos cambios de poca importancia a nivel estético. Según la subsidiaria coreana de Renault, este modelo "representa una nueva era en el diseño de Renault Samsung Motors".

Y, ¿en qué se diferencia del ARKANA ruso? Pues básicamente en los logotipos de la marca, el color exterior (el otro se presentó en color rojo), algunos detalles como las llantas de 19 pulgadas (que son muy parecidas pero no idénticas) y los toques de colores en los paragolpes y las taloneras, o la zaga, que sí tiene un aspecto diferente gracias a un nuevo paragolpes.

El Samsung X3M de producción, cuyo nombre definitivo no se ha confirmado todavía, será lanzado en el mercado de Corea del Sur en la primera mitad de 2020. Se fabricará en la planta de Busan, al sur del país asiático, y es un lanzamiento que forma parte del plan estratégico del grupo francés 'Drive the Future', que tiene como objetivo vender 5 millones de coches anuales en 2022.

De momento el fabricante no ha ofrecido ni datos ni imágenes del habitáculo, y es que del ARKANA Renault tampoco mostró su interior cuando lo presentó en la capital rusa.

Aprovechando su cita doméstica con el automóvil, el Salón de Seúl, la marca coreana Kia ha presentado tres prototipos que dibujan el futuro de la compañía, y los dos nuevos son SUV. Se llaman Kia Masterpiece, Kia Signature e 'Imagine by Kia', éste último ya visto en Ginebra.

El trío de prototipos marca el rumbo de diseño que podría tomar el fabricante surcoreano en los próximos años. Además del modelo 100% eléctrico que Kia ya presentó en la cita suiza, a principios de mes, sus otras dos propuestas son un SUV de grandes dimensiones y lujoso interior -al margen del Telluride-, y el próximo SUV compacto de la casa. Así que tenemos todocaminos para rato.

Del 'Imagina by Kia' ya sabíamos que compacto de segmento C, completamente eléctrico y con un interior que parece Times Square, con 21 pantallas individuales de alta resolución. No obstante, la marca no ofreció ningún dato técnico del modelo, por lo que de momento nos quedamos con este prototipo como un ejercicio de diseño que nos adelanta cómo podría pintar el futuro de Kia.

Imagine by Kia concept, 100% eléctrico (Ginebra 2019)

Kia Masterpiece

El SUV de color negro de las imágenes es el llamado Masterpiece, aunque en realidad ese no es más que su nombre como prototipo, ya que en realidad se trata de la nueva generación del Kia Mohave (antes Kia Borrego), un SUV grande que se ha comercializado durante la última década en mercados como el de Estados Unidos.

Robusto, resistente y de grandes dimensiones, el Kia Masterpiece luce un frontal que recuerda irremediablemente a todocaminos como el Volkswagen Touareg, que la marca denomina una reinterpretación de la clásica parrilla tiger-nose, aunque más ancha y sin diferenciación entre parrilla y faros. La zaga pretende también ser un reflejo de la parte frontal, y el modelo promete aptitudes todoterreno gracias a una altura elevada y tracción a las cuatro ruedas, entre otras cosas.

Kia Signature

Este último concept es una evolución de otro prototipo presentado en el Salón de Nueva Delhi en 2018, el Kia SP Concept, y prevé un SUV compacto que será comercializado por la marca a nivel global. Por alguna razón, también nos recuerda a un producto del grupo Volkswagen, aunque en este caso de Škoda, el Škoda Kodiaq.

El modelo definitivo de producción de este todocamino pequeño será presentado oficialmente antes de que acabe el año 2019 (¿Frankfurt, quizá?) y su diseño influirá sobre futuros modelos globales de Kia, según la propia marca.

Por último, Kia también mostrará una serie de nuevas tecnologías en el Salón de Seúl, aunque de nuevo ya las vimos previamente en el CES de Las Vegas. Hablamos del llamado R.E.A.D (Real-time Emotion Adaptive Driving), que anticipa la conducción autónoma del futuro y cómo el coche será capaz de adaptarse al estado de ánimo de su usuario.

Hay un nuevo SsangYong Rexton a la vista, y se presentará el 30 de marzo en el Salón de Seúl. Aprovechando que juega en casa, el fabricante de coches más antiguo de Corea dará a conocer en la principal cita con el Motor de su país el que hasta ahora se ha denominado de forma interna proyecto T400.

El Rexton es un verdadero buque insignia para SsangYong, y de hecho la puesta al día de este SUV, que afronta su cuarta generación, ha de servir a la firma coreana para mostrar al mundo lo que es capaz de hacer.

El nuevo Rexton abraza el lenguaje de diseño del Nature Born 3 Motion, que se remonta a los tiempos del concept SsangYong SIV-1 y que hemos visto plasmado en los últimos lanzamientos de la marca, como por ejemplo el SsangYong Tivoli.

A esta imagen exterior robusta y decidida se le une un nivel de acabados en el interior que elevan el valor de calidad percibida que dará el nuevo SUV. El fabricante de Seúl todavía no ha ofrecido demasiados datos sobre el cuarto SsangYong Rexton, pero sí ha adelantado que contará en su habitáculo con una pantalla de 9,2 pulgadas que servirá de soporte para sistemas como Apple Carplay, Android Auto, Screen mirroring y Visión 360 Around View Monitoring.

SsangYong Rexton: evolución en cuatro imágenes

El SsangYong Rexton es el segundo modelo más vendido de SsangYong, por detrás del Rodius. Sólo en nuestro país lleva más de 18.000 unidades matriculadas. Ahora, SsangYong aspira a posicionar este nuevo Rexton como alternativa media entre los todoterreno tradicionales y los SUV del segmento D que copan el mercado. Llegará a Europa en 2018.

Ssangyong Rexton 2001

Ssangyong Rexton 2006

Ssangyong Rexton 2012

Ssangyong Rexton 2018

O no. El caso es que su aspecto resulta desconcertante. La idea que da pie al Hyundai E4U tiene su lógica, y es que no hace falta menear 1.200 kg de acero para ir a comprar el pan. La cuestión es si hace falta que un vehículo unipersonal sea tan cuestionable desde el punto de vista estético.

De la E de su nombre (el 4U lo dejamos en un delicado y poético "para ti") se deducen palabras que evocan la Evolución que marca según la ídem, la Electricidad que emplea para moverse... o los Eggs que inspiran su forma. De momento es sólo un prototipo que se ha presentado en el Salón de Seúl.

Al ocuparlo el conductor, protegido con una visera que parece haber sido tomada prestada a un antidisturbios diseñado por Mel Brooks, el Hyundai E4U se muestra con el aspecto que tendría en orden de marcha. Y sí, la parte de la visera parece una buena idea. Por si acaso.

El sistema de manejo del E4U también es curioso. El vehículo no se impulsa mediante ruedas sino a través de una semiesfera que traslada al terreno el movimiento del motor. Al pisar la base en la que se emplaza el conductor, la esfera rota en una u otra dirección, de una forma que recuerda el manejo de un Segway. Ahora, queda por saber si el Hyundai E4U pasará a producción. Estaremos atentos.

Vía | Motorpasión Futuro

Más de uno pensará que el Kia CUB concept anticipa un futuro modelo de esta marca, pero es el momento de aplicar los frenos. Es un ejercicio de diseño, cumple la misma función que el "Kia Kee":https://www.motorpasion.com/prototipos/kia-kee-un-coupe-22-que-muestra-las-futuras-lineas-de-kia (2007), parte de sus rasgos irán a modelos de producción, pero el coche tal cual... no.

Si no, por sus menos de cuatro metros de largo, podría ser un reemplazo del Rio, que empezó su vida comercial hace poco tiempo, o un rival para Mini. En este diseño encontraremos retrovisores digitales (por cámara), luces biLED, apertura de puertas suicida, ausencia de pilar B y llantas de 19 pulgadas.

Hay un detalle mucho más intrigante, y es la aleta lateral que hay en las puertas delanteras, mirad las imágenes, el comunicado ni las menciona. Tampoco hay manetas en las puertas, se abrirían con un sistema automático. Si eso es flipante, no perdáis detalle de lo que pasa por dentro.

El salpicadero está diseñado basándose en los ojos de un animal salvaje. El volante es capaz de leer datos biológicos del conductor para vigilar su buena salud. Una cámara, que reconocerá gestos faciales, permitirá realizar funciones sin mover las manos del volante. Sería un espectáculo ver a sus dueños en un atasco.

En cuanto a motorización, usa el 1.6 GDi de 204 CV, un gasolina turbo de inyección directa, que ya se usa en modelos de producción en serie. No sabemos si es tracción delantera, aunque es lo más probable. ¿Qué os parece el nuevo experimento estético de Kia?

En Motorpasión | "Kia mostrará el Cub Concept en Seúl":https://www.motorpasion.com/prototipos/kia-mostrara-el-cub-concept-en-seul

Desde el Salón del Automóvil de Seúl, el fabricante coreano Hyundai presenta su último prototipo, el denominado Hyundai HND-9 Concept, que adelanta cómo podría ser la próxima generación del Hyundai Genesis Coupé. Se trata del noveno concept salido del centro de diseño de Namyang, en Corea.

Con unas dimensiones de 4,695 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,34 metros de altura, el Hyundai HND-9 Concept destaca por sus fluidas líneas de diseño, su alargado capó, puertas de estilo mariposa y una nueva parrilla hexagonal que recuerda en cierto modo a la presentada por Lexus en algunos de sus últimos prototipos.

El HND-9 Concept rueda sobre grandes llantas de carbono de 22 pulgadas y está propulsado por un motor 3.3 litros GDI turboalimentado que produce 367 CV y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades que envía toda la fuerza del propulsor a las ruedas traseras.

El habitáculo rezuma lujo por los cuatro costados pero cuenta también con tecnología de última hornada enfocada al conductor y asientos de corte deportivo que cambian de tono según desde dónde los miremos. ¿Cómo lo véis?

Tomemos carrerilla para contar que en Ginebra 2012 conocimos el XIV-2; en París del mismo año, el e-XIV; en Ginebra de hace unas semanas, el SIV-1; y ahora, a punto de arrancar el Salón de Seúl, la coreana prepara en casa el SsangYong LIV-1. Y yo empiezo a hacerme un taco con los nombres.

El LIV-1 es un SUV cuyas siglas responden a la expresión Limitless Interface Vehicle, o "vehículo de interfaz ilimitada". Mejor nos quedamos con lo de LIV-1. Y por la pinta que tiene, responde bastante bien al SIV-1 de Ginebra (ya hacíamos bien en preguntarnos si habría un SIV-2). Eso sí, los de Seúl (la marca, no los del Salón) nos han reservado una sorpresita para el final.

De entrada, ya apreciamos que las formas del LIV-1 van a ser rotundas. Destaca su elevadísima línea de cintura, que otorga al SUV un cuerpo muy sólido. En conjunción con esto, tenemos unos pasos de rueda realzados de un modo algo artificioso que no hacen sino reafirmar el carácter fuerte del todocamino.

Las afiladas ópticas de ledes para la iluminación dan paso a una línea lateral marcada y descendente, y en ella destaca la ausencia de asideros para las puertas traseras, que quedan ocultos en el pilar C. Más allá, en el grueso pilar D, hallamos otro elemento de solidez antes de llegar a una trasera elevada y redondeada.

En palabras esotéricas de la firma, el SsangYong LIV-1 representa "alto rendimiento sin límites con el valor de un SUV premium". Hay premio para el que lo descifre, pero lo que llama la atención de este prototipo es, además de la disposición 2+2+3 de las plazas, el enorme techo panorámico que remata el conjunto. ¿Será ese parabrisas largo la "interfaz ilimitada" de las siglas LIV?

De momento, no se sabe nada de la motorización o de detalles más allá de lo que vemos en estas imágenes. Quizá en unos días, cuando se presente definitivamente el SsangYong LIV-1 en el Salón de Seúl, podamos contar algo más al respecto.

En Motorpasión | SsangYong SIV-1, el crossover de la coreana para el Salón de Ginebra

Prácticamente a la vez que el Salón de Nueva York, se celebrará el Salón de Seúl. Aquí Kia juega en casa, aunque ya es un constructor internacional en todos los sentidos, y mostrará un prototipo denominado Cub Concept.

Poco sabemos sobre él, aparte de que mide menos de 4 metros de largo, luego entraría en el segmento A o B. Es un diseño orientado a gente de ciudad, de los que imponen tendencias. Eso nos suena a algo no convencional en términos de estética. En otras palabras, un experimento que puede salir bien o mal.

Las luces biLED delanteras ya se han visto en el Kia Quoris que se vende en el mercado surcoreano y fuera de Europa. No conocemos aún qué relación puede tener con el Provo Concept que vimos recientemente. Lo sabremos el jueves día 28. ¿Alguien quiere hacer apuestas? Yo me sé de uno que ya las está haciendo.

Una vez que Daewoo es historia en Corea del Sur, llega Chevrolet, y esto es lo que se ha mostrado en el Salón de Seúl. Es un prototipo híbrido que anticipa cómo sería un coche deportivo de la marca en el futuro. Tiene reminiscencias al Monza SS (1963) y al Corvair Super Spyder (1962).

Está hecho en fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP), como por ejemplo el futuro BMW Megacity. Es un roadster deportivo con tracción total, dependiendo de las circunstancias. Su aerodinámica está inspirada, dicen, en los modernos aviones de caza. Las puertas se abren hacia arriba, lo llaman estilo Le Mans.

Tiene dos fuentes de propulsión, eléctrica y de gasolina. Está pensado como un híbrido enchufable, con una autonomía decente para desplazamientos urbanos y para todo lo demás una combinación gasolina-eléctrica. No hay datos de prestaciones, ni de eficiencia, solo sabemos que en el eje delantero lleva dos motores eléctricos de 15 kW.

En el eje trasero la fuerza viene de un motor central trasero 1.5 Turbo de cuatro cilindros, combinado con otro motor eléctrico. Dispone de 1,6 kWh de baterías eléctricas, la décima parte de capacidad que el Chevrolet Volt. Se puede pasar de tracción delantera a propulsión a voluntad, no dan demasiados detalles de cómo hacerlo.

Tiene una transmisión automática de doble embrague, DCT, que elimina el convertidor de par. También tiene un lógico sistema Stop&Start para cuando gastar energía es superfluo. Podemos entender que el típico coche divertido y eficiente del futuro tendrá esta pinta, para cuando la gasolina sea absurdamente cara y escasa.

Piloto y copiloto se podrán divertir con los mandos futuristas o con los gadgets tecnológicos de turno. Está diseñado por dentro de forma asimétrica para dar más protagonismo al conductor. El habitáculo tiene un perfil de diamante, no parece que sobre mucho espacio, aunque claro, este coche es para lo que es.

¿Qué materiales podemos esperar en su interior? Aluminio cepillado, cuero natural, ¿metal líquido? (sic)... Con la carrocería que tiene, ligera por definición, incluso con una potencia modesta debería ser muy divertido de conducir. No tendrá mucho que ver con los grandes muscles de Chevrolet, pero es que hay un cambio de siglo de por medio.

Todo tiene sentido en este modelo, desde la curiosa forma de ubicar la instrumentación hasta las llantas (20” delante y 21” detrás). La carrocería orienta el flujo de aire en función de sus necesidades, como los alerones, siempre al servicio de la eficiencia o del comportamiento.

Tiene un planteamiento similar al BMW Vision Connected Drive, por poner un ejemplo cercano. Si el futuro que espera a los coches divertidos es este, por mi que adelanten la hora, mejor así que con motores diesel. Estamos hablando de declaraciones de intenciones, pasará tiempo hasta que podamos ver algo así por la calle. No vuela, pero…

... parece que pudiera hacerlo.

En Motorpasión | Daewoo desaparece este año del todo como marca