A diferencia de otros pilotos, como Lando Norris, Nico Rosberg o Lewis Hamilton, Fernando Alonso siempre ha sido muy discreto con sus coches personales... hasta ahora. Desde hace unos meses, el asturiano se está dejando ver al volante de auténticas joyas por Mónaco, la ciudad donde vive.

Y cuando digo joyas, no estoy exagerando, de hecho, me quedo corto porque hablamos de coches del nivel del Mercedes-Benz CLK GTR. Pero esta bestia alemana de finales de los años 90 no duerme sola en el garaje de Alonso: también hay sitio para clásicos de Ferrari y algunos de los hypercar más bestias del momento.

Un garaje de primerísimo nivel

Que Fernando Alonso tiene buen gusto para los coches es algo que cada vez está quedando más claro. El piloto de Oviedo lo ha demostrado varias veces a lo largo de 2025 y lo sigue haciendo porque, aprovechando los últimos coletazos del año, el garaje del asturiano no deja de crecer.

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Nunca ha sido fácil saber qué coches tenía Fernando Alonso, pero da la impresión de que ahora ha decidido ser un poco menos celoso de su intimidad porque se le puede ver con relativa facilidad por las calles de Mónaco al volante de muchos de ellos. 

Como Montecarlo está plagado de ‘spotters’ (las personas que “cazan” supercoches con el objetivo de su cámara) que publican todo en redes sociales, los coches de Fernando Alonso se están haciendo muy virales.

El año pasado, por estas fechas, el asturiano ya nos sorprendió publicando en sus propias redes sociales el coche que les regaló a sus padres: nada más y nada menos que un McLaren MP4/4B Fórmula 1 de 1988. Este año, Alonso ha continuado ampliando su garaje con coches de esa misma época, como el Ferrari 512 TR del que hablamos hace unos meses.

Pero el 512 TR es lo más “light” que ha estrenado este año el piloto de Aston Martin porque también se ha paseado por Mónaco con un Ferrari F40 con la matrícula F014.

Continuando con los clásicos, en este mismo mes de diciembre, Alonso se ha dejado ver con un Mercedes-Benz CLK GTR, un hypercar del que solo se fabricaron 28 unidades (sumando coupé y descapotable) para homologar su versión de competición, que participó en la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans (en esa época se llamaba GT1) a finales de los años 90.

Como imaginarás, el CLK GTR es un coche tremendamente exclusivo, un unicornio de más de 10 millones, como te contó mi compañera Irene Mendoza hace unos días. La matrícula del CLK GTR de Alonso es 1414.

Pero no todo van a ser clásicos en el garaje del asturiano. También se ha paseado por Mónaco con joyas modernas de la talla del Ford GT, concretamente con una edición especial del superdeportivo americano que lo hace todavía más exclusivo: un Holman Moody Edition que rinde homenaje al Ford GT40 Mk II que corrió en las 24 Horas de Le Mans en 1966. En este caso, la matrícula es 1014.

Otro de los coches que Alonso conduce por Mónaco es un Aston Martin Valkyrie con los colores de Aston Martin Racing y a matrícula 014S. A este Aston Martin se suma otro más cómodo que entregó Aston Martin Mónaco a Fernando Alonso hace solo unos días: un Aston Martin DBX S de color negro, con interior negro y llantas y detalles exteriores en negro.

Ayer mismo, Alonso mostró en sus redes sociales otro de sus Aston Martin, un espectacular Aston Martin Valiant con el que Alonso dió un paseo dominical por los alrededores de Mónaco. 

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Según dice el propio Alonso, el Valiant lo tiene todo y lo cierto es que no se me ocurre nada mejor para salir de ruta un domingo: motor V12 biturbo de 745 CV, cambio manual y una configuración a medida hecha por el propio asturiano para diferenciar su Valiant de las otras 37 unidades que se fabricarán . En este caso, la matrícula es 014K.

Imágenes | fernandoalo_oficial (Instagram), 24heuresdumans_rowan (Instagram), Aston Martin

Algunos pilotos de Fórmula 1 tienen muy buen gusto, al menos cuando se trata de sus coches personales. Probablemente, Lando Norris sea el que más porque su garaje es una auténtica maravilla, con clásicos de la talla del Ferrari F40, el Lamborghini Miura, el Shelby Cobra o el Porsche Carrera GT. A menudo, los conduce por Mónaco, la ciudad donde reside, y precisamente allí es donde otro piloto ha vuelto a demostrar que también tiene un excelente gusto: Fernando Alonso.

El español también vive en Mónaco y estos días se ha dejado ver por allí al volante de un precioso Ferrari 512 TR, concretamente pasando por la mítica curva de Loews, ante la atenta mirada de las cámaras de los spotters, que cada vez se concentran más en ese punto de Montecarlo para ‘cazar’ a los superdeportivos con sus objetivos.

La evolución del Testarossa

Sí, hace más de 10 años que Fernando Alonso dejó de ser piloto Ferrari y ahora es parte de Aston Martin F1, pero eso no parece ser un problema a la hora de conducir coches de otras marcas, igual que Lando Norris es piloto McLaren y se le ve a menudo al volante de su Ferrari F40.

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El Ferrari 512 TR la evolución noventera del Ferrari Testarossa de los años 80, un brutal V12 que mantenía el icónico diseño del Testarossa, pero con ciertas mejoras, tanto por dentro como por fuera.

Cuando Ferrari lo lanzó en el año 1991, también aprovecho para apretar el V12 de 4.9 litros colocado en posición central y llevarlo hasta los 428 CV (en el Testarossa desarrollaba 390 CV). 

Se fabricaron poco más de 2.250 unidades entre 1991 y 1994 y acabó dejando paso al 512 M, que fue la última evolución del Testarossa y perdió parte de la esencia de sus predecesores al quedarse sin faros escamoteables y sin las rejillas que cubrían los pilotos traseros.

Actualmente, el Ferrari 512 TR se cotiza en unos 200.000 euros en Europa, pero hay unidades a la venta con un precio mucho más elevado. El de Alonso es de color rojo y lleva una matrícula provisional, por lo que lo ha debido de estrenar hace poco.

No es la primera vez que Alonso conduce por Mónaco un coche exótico (más allá de sus Fórmula 1); a lo largo de los últimos meses se le ha visto al volante de su Aston Martin Valkyrie por las calles de Montecarlo y también se ha dejado ver con su Aston Martin Valiant, el capricho personal del piloto asturiano. 

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Es imposible saber cómo es el garaje del ovetense, pero ha vuelto a dejar claro que tiene que ser una auténtica maravilla, solo unos meses después de sorprendernos con el McLaren de Fórmula 1 de Ayrton Senna que regaló a sus padres. Ojo, tampoco sabemos si el Ferrari 512 TR es suyo o es prestado, pero queda claro que, sea de quien sea, lo está disfrutando.

Imagen | @monaco_luxurystyle (Instagram)

Entre temporada y temporada de Fórmula 1, Charles Leclerc está aprovechando sus vacaciones y, entre otras cosas, acaba de estrenar coche. El piloto monegasco ha elegido un Ferrari 812 Competizione Aperta.

Se trata de la variante con techo desmontable del Ferrari 812 Competizione, uno de los Ferrari más radicales de los últimos años. Su compañero de equipo en Ferrari, Carlos Sainz, también tiene uno, en su caso con carrocería coupé.

Mucha fibra de carbono, el número 16 y un motor V12 con 830 CV

Charles Leclerc’s stunning new Ferrari 812 Competizione 😍 pic.twitter.com/NdBXguoNwx

— Ferrari News 🐎 (@FanaticsFerrari) December 23, 2023

Al principio de 2023, Carlos Sainz estrenó uno de los Ferrari más exclusivos y bestias que existen: un Ferrari 812 Competizione hecho a medida. Pues bien, su compañero de equipo en la Scuderia Ferrari de Fórmula 1, Charles Leclerc, no ha querido ser menos y también se ha hecho con uno.

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La diferencia entre el Ferrari 812 Competizione de Carlos Sainz y el de Charles Leclerc es que el español optó por la variante coupé y el de Mónaco ha elegido el Ferrari 812 Competizione Aperta, la versión a cierlo abierto con carrocería de tipo targa.

De la misma forma que Carlos Sainz se deja ver con el suyo de vez en cuando por las calles de Madrid, Charles Leclerc se mueve con su nuevo supercar por su ciudad natal, Mónaco, donde también reside.

No es que un Ferrari 812 sea algo difícil de ver en esa localidad, pero el del piloto de Fórmula 1 llama la atención porque está pintado en un llamativo ‘Bianco Onda Marina Opaco’, tiene detalles de color negro, como las llantas de fibra de carbono y el techo desmontable (también de carbono), y está personalizado con el número del piloto, el 16, en los laterales.

Han pasado más de dos años desde que Ferrari presentó este modelo, pero sigue siendo uno de los más bestias de la marca italiana. Está basado en el Ferrari 812 Superfast, un modelo que ya tuvo Leclerc antes de convertirse en piloto de Fórmula 1, pero el Competizione tiene una aerodinámica específica, es más ligero gracias al uso intensivo de la fibra de carbono y es más potente.

Bajo su largo capó se esconde un motor V12 que desarrolla 830 CV a 9.500 rpm y entrega un par máximo de 692 Nm a 7.000 rpm. Se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones y, por supuesto, a la tracción trasera.

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Como pesa 1.487 kg, su relación peso-potencia es de 1,79 kg/CV, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h.

Como no podía ser de otro modo, el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 atrajo un aluvión de celebridades a los aledaños del Hard Rock Stadium. Pero hubo un VIP que atrajo más miradas que todos los demás: Elon Musk, CEO de Tesla y ahora también de Twitter fue la estrella entre las estrellas en Miami.

Y no solo por su presencia, sino también por sus palabras. Musk paseó de garaje en garaje por el paddock y después lanzó un reto desde su cuenta de Twitter: "Propongo una carrera entre un coche eléctrico y un Fórmula 1 híbrido". Las reacciones no se han hecho esperar. Elon Musk no parece conocer la Fórmula E.

La Fórmula E se quedó a 17 segundos de la Fórmula 1 en Mónaco

Jeff Bezos, Roger Federer, Luis Fonsi, Will.I.Am, Becky G... El número de VIPS en el Gran Premio de Miami fue desorbitado, tal y como era de esperar, pero uno brilló con luz propia. Elon Musk fue el alma de la fiesta. No solo paseó por los garajes y la parrilla, sino que se atrevió a lanzar retos a los equipos de Fórmula 1.

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"Hemos tenido una discusión divertida sobre aerodinámica, baterías y tecnología en la Fórmula 1", respondía Musk a una foto en la que se le veía charlando con Christian Horner, el jefe del equipo Red Bull. Y a continuación soltaba la bomba: "He propuesto una carrera entre un coche eléctrico y un Fórmula 1 híbrido o gasolina".

Como CEO de Tesla, la marca líder en el sector de los coches eléctricos, Musk quiso defender su parcela, pero no eligió el mejor momento para hacerlo. A la vez que se disputaba el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 el automovilismo tenía otra cita importante: el E-Prix de Mónaco que estaba celebrando la Fórmula E, la categoría de monoplazas eléctricos.

En Mónaco, en el mismo trazado que utiliza la Fórmula 1, la Fórmula E demostró la enorme diferencia que aún separa a los monoplazas eléctricos de los híbridos de la Fórmula 1. El tiempo más rápido marcado en la clasificación de la Fórmula E en Mónaco fue de 1:28.773, 17 segundos más lento que la pole de Charles Leclerc en Fórmula 1 en 2022.

De hecho, lo bueno que tiene Mónaco para las comparaciones es que prácticamente siempre ha estado en el mundial de Fórmula 1, y solo con pequeñas variaciones en su trazado. La última vez que una pole position en seco de la Fórmula 1 fue más lenta que ese 1:28.773 fue en 1966, cuando Jim Clark paró el crono en 1:29.9.

Fun discussion of aero & battery technology in F1.

I proposed a pure EV vs gas/hybrid F1 race.

— Elon Musk (@elonmusk) May 6, 2023

Definitivamente, no parece que Elon Musk tenga demasiadas opciones de ganar su desafío. La Fórmula E está al nivel de la prehistoria de la Fórmula 1.

Stoffel Vandoorne es el nuevo líder del mundial de Fórmula E. El piloto belga ha ganado una bregada carrera en Mónaco, en la que muchos pilotos han tenido alternativas pero finalmente el de Mercedes se ha llevado el gato al agua con un gran stint final tras el último coche de seguridad. Vandoorne es líder, pero por los pelos.

Pascal Wehrlein tenía muy encarrilada la victoria para Porsche, pero la mecánica de su monoplaza eléctrico le dejó tirado cuando ya iba líder de la carrera. Para colmo, su compañero de equipo, André Lotterer, también sufrió un accidente pocas vueltas después que cambió por completo el devenir de la carrera.

Wehrlein tenía la carrera ganada hasta que su Porsche se paró en Loews

Wehrlein no solo iba líder y estaba siendo el piloto con mejor ritmo, sino que aún podía utilizar un periodo de potencia extra para afianzar su ventaja. Sin embargo, el Porsche se quedó tirado en mitad de Mónaco, abriendo el abanico para que muchos pilotos se creyesen en derechos a opositar a esta victoria.

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Y es que además de abandonar, el Porsche se quedó parado a la salida del túnel, lo que provocó una situación de bandera amarilla en todo el circuito que traicionó más que nadie a Jean-Éric Vergne. El francés de DS acababa de activar su periodo de potencia extra, y lo tuvo que consumir sin poder atacar bajo bandera amarilla.

Parecía que la carrera quedaba muy definida para Vandoorne, que además de ir líder aún podía activar su potencia extra, pero cuando lo hizo Lotterer tuvo su accidente en Santa Devota, tras un toque con Oliver Rowland. Coche de seguridad y Vandoorne, como antes Vergne, desperdiciando la potencia extra.

La carrera parecía que quedaba para el Jaguar de Mitch Evans, que también tenía que activar su extra de potencia. Sin embargo, cuando lo hizo, tras la relanzada del coche de seguridad, perdió una posición clave con Robin Frinjs. Pudo adelantarlo a él y a Vergne, pero fue demasiado tarde como para llegar a Vandoorne.

Así pues, esta victoria de Vandoorne le deja como líder del mundial de Fórmula E con seis puntos de ventaja sobre Vergne, mientras que Frinjs y Evans están empatados en la tercera posición a solo nueve de Vandoorne. Y aún quedan diez carreras por delante. El mundial promete estar apretado entre Mercedes, DS, Jaguar y Audi.

A gutting moment for the @PorscheFormulaE driver...@PWehrlein is out of the #MonacoEPrix 💔 pic.twitter.com/6N7O3AdhRJ

— ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) April 30, 2022

Por detrás, quinta posición de Ántonio Félix da Costa, justo por delante de Lucas di Grassi. Nyck de Vries, el vigente campeón, no está teniendo su mejor temporada y solo ha acabado décimo, mientras que Antonio Giovinazzi, un recién llegado de la Fórmula 1 que generaba muchas expectación, sigue en las últimas posiciones.

Resultados carrera Fórmula E E-Prix Mónaco 2022

Clasificación general Fórmula E

1. Stoffel VANDOORNE (Mercedes-BEL), 81 puntos
2. Jean-Éric VERGNE (DS-FRA), 75 puntos
3. Mitch EVANS (Jaguar-AUS), 72 puntos
4. Robin FRINJS (Audi-HOL), 72 puntos
5. Edoardo MORTARA (Venturi-SUI), 49 puntos

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La entrada de nuevos equipos en la parrilla de la Fórmula 1 estaba muy bien encaminada antes de la pandemia. El cambio reglamentario que se iba a introducir en 2021, y que finalmente llegará en 2022, había atraído a varios emprendedores para poner en marcha su equipo pero la crisis se ha llevado esos proyectos por delante.

Sobre los restos de uno, el que tenía el difunto Adrián Campos, todavía hay esperanzas de que surja otro. Salvatore Gandolfo, el principal socio de Campos en aquel proyecto, ha anunciado la intención de entrar en la Fórmula 1 con el apoyo de los organizadores del Gran Premio de Mónaco. El nombre del equipo sería Mónaco F1 Racing Team.

Álex Palou y David Vidales son representados por Gandolfo, el CEO del Mónaco F1 Racing Team

"El proyecto actual del Monaco F1 Racing Team fue el primero en discutir activamente la posibilidad de entrar en conversaciones con el gobierno de la Fórmula 1, en 2019, y establecer en consecuencia una estructura, reconociendo el potencial del nuevo reglamento técnico que inicialmente iba a entrar en vigor en 2021", dice el comunicado del equipo en su página web.

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El principal inconveniente es que tras la pandemia se fijó un pago obligatorio de 200 millones de dólares para todo equipo que quisiese entrar en la Fórmula 1, algo así como una muestra de seriedad que se repartiría entre el resto de escuderías. Stefano Domenicali, el nuevo CEO de la Fórmula 1, ya ha dicho que eso se revisará caso por caso.

"Creemos que las declaraciones recientes del nuevo CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, que sugiere que la tarifa de registro de 200 millones de dólares para nuevos equipos podría ser eximida, es un paso en la dirección correcta. Ante la actitud abierta de Stefano y la FIA estamos listos para tomar las medidas necesarias para garantizar que nuestra solicitud sea firme", concluye el posible nuevo equipo.

Además de Gandolfo, se ha conocido que formaría parte del equipo el también italiano Daniele Audetto, director deportivo de Ferrari en los años de Niki Lauda que luego estuvo involucrado en los proyectos de Arrows y Super Aguri. La Fórmula 1 lleva con diez equipos desde 2017, cuando se fue Manor, y el Mónaco F1 podría dar dos coches más, importantes ante las dudas de Red Bull.

La gran noticia para el automovilismo español es que detrás de este proyecto está Monaco Increase Management, un grupo de representación de pilotos cuyo CEO es el propio Gandolfo. MIM Group de momento gestiona la carrera tan solo de tres corredores, y dos de ellos son españoles: Álex Palou y David Vidales.

😀 ¡Empezamos una nueva etapa!

🆕 Hoy nos unimos al programa de Test con @CamposRacing de la mano de Monaco Increase Management! Estoy muy contento y agradecido por esta gran oportunidad!

👉 https://t.co/kwZRn0gh2L pic.twitter.com/6hW5qvtk7X

— David Vidales Racing (@VidalesRacing) October 2, 2019

Palou está haciendo las Américas en la IndyCar, pero tan solo tiene 24 años y mucho talento. En su temporada de debut se subió al podio. En cuanto a Vidales, de solo 19 años, en la joven promesa del automovilismo español y esta temporada correrá con Prema. Apunta alto. El tercer piloto de MIM Group es el alemán Pascal Wehrlein, de 27 años, que ya corrió en Fórmula 1 con Sauber y Manor.

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Charles Leclerc, actual piloto de la Scuderia Ferrari en Formula 1, se ha propuesto crear un remake del famoso cortometraje de Claude Lelouch, 'C’etait un Rendezvous'. Pero en lugar de hacerlo a las 6 de la mañana por las calles desiertas de París, lo hará en las de Mónaco y al volante de un Ferrari SF90 Stradale.

Este fin de semana, las calles del principado iban a estar cerradas de todas formas para celebrar el Gran Premio de Formula 1 de Mónaco. Con la carrera cancelada, el piloto monegasco de Ferrari participará en la filmación de un corto titulado “Le Grand Rendez-vous”.

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Las autoridades monegascas han confirmado que una serie de calles del principado estarán cerradas al tráfico entre las 6h45 y las 9h00 de la mañana. Charles Leclerc tendrá uno de los papeles protagonistas, pero en la dirección del corto estará el mismísimo Claude Lelouch.

Poco se sabe del argumento, aunque el entorno del director solo ha confirmado que habrá una travesía clandestina de la ciudad. Y poco más. Lo que sí ha comfirmado Ferrari es que Leclerc pilotará el nuevo SF90 Stradale, primer coche híbrido de la marca fabricado en grande serie (recordemos que los Ferrari LaFerrari coupé y Aperta eran series limitadas).

El SF90 Stradale cuenta con 1.000 CV de entrega, una relación de peso potencia de 1,57 kg/CV, 340 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, mientras que tarda sólo 6,7 segundos en alcanzar los 200 km/h.

'C’etait un Rendez-Vous'

'C’etait un Rendez-Vous' es uno de los clásicos del cine y del automovilismo. Dura poco más de ocho minutos y ha sido grabado en un plano secuencia, es decir, en una sola toma sin interrupciones ni montaje.

Durante años se especuló cómo Lelouch lo hizo. Se habló de que uso un Ferrari 275 GTB, pero al cabo de los años, Lelouch contó cómo ocurrió todo. Pidio permiso a la jefatura de París para cerrar algunas calles al tráfico. Permiso que le fue denegado. Así, decidió filmarlo igualmente.

Montó una cámara de 35 mm en el parachoques de su Mercedes-Benz 450SEL 6.9. Motor, acción. Y recorrió París, de Porte Dauphine hasta el pie de la basílica Sacré Coeur de Montmartre, a más de 200 km/h en ocasiones.

Solo se permitió dos licencias, doblar el sonido del Mercedes con un Ferrari 275 GTB, de un modo algo chapucero pero muy sugerente, y contar con un apoyo externo en un punto ciego de la ruta.

El ahora director de cine Éli Chouraqui y entonces asistente de Lelouch estaba uno de los pórticos cerca del Louvre para avisarle por radio que el cruce estaba libre. Se supo después que la radio no funcionó y si hubiese un vehículo acercándose, Lelouch no se habría enterado del aviso de su asistente.

Cuenta también la leyenda que el delegado del gobierno en la jefatura de París le retiró el carnet de conducir cuando se enteró. El director explicó a posteriori que la autoridad se lo quedó cinco minutos antes de devolvérselo.

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'C'était une urgence'

El impacto de esta cinta es tal que más de uno quiso recrear su particular homenaje. Entre ellos, Simon Kidston. El famoso broker inglés de coches de colección afincado en Ginebra, realizó con su fiel equipo hace poco un vídeo de unos cinco minutos titulado 'C'était une urgence - At full speed through Rome' para promover las donaciones a la Cruz Roja Italiana para ayudar a las familias y víctimas de la pandemia de covid-19 vía un GoFundMe.

En lugar de cruzar París, un coche cruza Roma a gran velocidad. Sin embargo, el misterio queda intacto acerca del coche utilizado y de la producción del cortometraje. Kidston y su equipo realizan algunos de los mejores cortometrajes que ensalzan el automóvil clásico (usando en ocasiones los suyos personales, como un Aston Martin V8 Vantage X-Pack o un McLaren F1) y sus protagonistas (Valentino Balboni es un habitual de los vídeos de Kidston).

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El Porsche 917 fue creado para ganar las 24 Horas de Le Mans, cosa que hizo en 1970 en su tercera temporada. Nunca fue ideado para poder usarlo en las calles de una ciudad ni en carretera abierta. Pero es algo que a Claudio Roddaro, residente en Mónaco, le da igual. Al igual que el coleccionista japonés que consiguió matricular un Porsche 962 C de las 24 Horas de Le Mans, él matricularía su Porsche 917 en Mónaco.

Según cuentan en Porsche, hubo dos Porsche 917 matriculados a principios de los años 70. Uno de ellos, el chasis 917-030, es sin duda el más famoso de todos. Fue propiedad del Conde Rossi, dueño de la Martini y de los Vermouth Rossi. Nadie sabe muy cómo, pero su Porsche 917 de color plata estaba matriculado en Alabama. Aunque el coche nunca debería pisar los Estados Unidos. Y desde entonces ese 917 se ha mantenido como coche de calle con matrícula.

Ese coche, para Claudio Roddaro, resultó ser importantísimo para poder matricular el suyo. El 917 de Roddaro tiene el chasis número 917-037 y nunca participó en una competición. De hecho, Porsche nunca terminó su fabricación. Bauer compró 917-037 a finales de los años 70, pero finalmente sería Gunnar Racing en California, quien terminaría la fabricación de este 917 con la ayuda de Porsche.

El Porsche 917 más original del mundo

Al no haber nunca competido, el coche es completamente original. Porsche asegura que el 95 % de sus componentes son originales. Es más, es considerado el Porsche 917 más original del mundo. De este modo, es prácticamente idéntico al 917 del Conde Rossi. Y eso es lo único que necesitaba para poder matricularlo en Mónaco. La haber un precedente, un modelo idéntico homologado en algún rincón del mundo, las autoridades monegascas lo consideran homologado.

Recuerda que, por muy pequeño que sea, Mónaco es un estado independiente (aunque forme parte de la unión aduanera francesa) y por tanto tiene sus propias reglas de homologación y de tráfico (por ejemplo, el uso del cinturón de seguridad no es obligatorio). Sea como fuere, tras varios meses de papeleo, Roddaro ya tiene su 917 matriculado y puede circular por donde le plazca.

El 12 cilindros boxer de 4.9 litros y de más de 600 CV -¡en un coche de tan sólo 600 kg!- ya ruge por las calles de Mónaco y las autopistas de la Costa Azul. Eso sí, la cara de los transeúntes, de la policía gala en la autopista y de los otros dueños de superdeportivos que abundan en Mónaco al ver este 917 con pinturas de guerra no tiene precio.

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Acaba de llegar el bombazo que Fernando Alonso estaba adelantando a través de sus canales de redes sociales durante los últimos días. El piloto español de McLaren no participará en el Gran Premio de Mónaco el 27 de mayo de este año, ya que coincide en fechas con la Indy 500, las míticas 500 Millas de Indianápolis donde correrá con un McLaren de Andretti Autosport.

Así lo ha confirmado en comunicado oficial la propia escudería McLaren que ha dicho que el de Mónaco será el único Gran Premio que Alonso no correrá esta temporada. También han dicho que en breve anunciarán qué piloto le sustituirá. Dicen que a Jenson Button ya le está sonando el teléfono. Te contamos todos los detalles de esta rocambolesca historia.

Alonso correrá con un coche del equipo Andretti Autosport. Será con un chasis Dallara DW12 (mismo para todos los equipos que corren la Indy) con motor Honda 2.2 twin-turbo V6 limitado por reglamentación a 12.000 RPM.

Alonso ha declarado que "Estoy muy ilusionado por correr la Indy 500 de este año con McLaren, Honda and Andretti Autosport" ha dicho el piloto asturiano, quien también siente no poder participar en el Gran Premio de Mónaco de este año.

 

"He estado viendo muchas carreras de la Indy por Internet y televisión, y está claro que es necesaria mucha precisión para pilotar a 354 km/h tan pegado a otros coches. Volaré directamente de Barcelona a Indianápolis después del Gran Premio de España para practicar con el McLaren-Honda-Andretti del 15 de mayo en adelante para hacer muchas millas cada día".

"He ganado el Gran Premio de Mónaco varias veces, y es una de mi ambición ganar la triple corona (GP de Mónaco, 500 Millas de Indianápolis y 24 Horas de Le Mans), algo que solo ha conseguido un piloto en la historia: Graham Hill. Es un gran reto, pero estoy aquí para eso. No sé cuándo voy a correr Le Mans, pero tengo intención de hacerlo. Solo tengo 35 años: tengo mucho tiempo para conseguirlo".

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El Príncipe Alberto II de Mónaco quiere prohibir los Porsche y Ferrari (y superdeportivos en general) en su principado en 2080. Si conoces un poco Mónaco o has estado allí alguna vez, leer esta declaración sólo puede provocar la risa. El problema es que Albert II lo ha soltado en una entrevista al semanal francés L'Express tras la cumbre sobre el cambio climático celebrada en París, la COP-21.

"Los que circulan con un Porsche o un Ferrari tendrán que dejar sus bólidos más a menudo en el garaje si, tal y como nos hemos comprometido, queremos llegar a la neutralidad en carbono en el año 2080 para Mónaco. Tomaré medidas restrictivas si es necesario", explicó en la entrevista.

 

El príncipe de Mónaco recordó que, aunque sean un país pequeño, están comprometidos con la lucha contra el cambio climático y se ha comprometido a reducir un 30 % la emisión de gases a efecto invernadero de aquí a 2030.

Si bien el cambio climático es un tema serio, las declaraciones del jefe de estado de Mónaco, un país urbanizado al 100 % y cuyo sustento se basa en el consumismo a ultranza derivado de su condición de paraíso fiscal, suenan a chiste.

 

Es cierto que el principado ha puesto en marcha una flota de car sharing compuesta por coches eléctricos, así como una flota de autobuses eléctricos. Pero, en contra de lo que dice el Príncipe, tengo serias dudas que muchos residentes extranjeros (los más pudientes del principado, jsutamente) le digan "¡Es formidable, me encanta ir en autobús!".

Más allá de lo que algunos podrían calificar de pedo mental, las declaraciones del príncipe forman parte de su estrategia de comunicación para presentar el país como un estado comprometido y avanzado y que nos olvidemos de que es un paraíso fiscal en el que reina la más absoluta doble moralidad. Para ello, el principado cuenta con una escudería de Formula E (Venturi, propiedad de Gildo Pastore, único constructor del principado), bicis eléctricas, autobuses eléctricos, el salón EVER Mónaco del vehículo eléctrico y declaraciones como las del príncipe Albert II.

 

En cuanto a la prohibición de los coches de gran cilindrada introdujo un matiz en la entrevista: "pero piense que esos vehículos seguirán evolucionando". Vamos, que confía que en 2080 todos los Ferrari y Porsche serán eléctricos o híbridos plug-in. Obviamente, nunca llegará a prohibir esos coches en su país.

Foto | «The Prince of Monaco in 2013». CC BY-SA 2.0

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Posición	Piloto	Equipo	Pos- Salida	Tiempo	Diferencia
1	#5StoffelVANDOORNE	MERCEDES-EQ FORMULA E TEAM	4	1:33.169	51:12.473
2	#9MitchEVANS	JAGUAR TCS RACING	1	1:32.941	1,285
3	#25Jean-ÉricVERGNE	DS TECHEETAH	3	1:33.195	3,293
4	#4RobinFRIJNS	ENVISION RACING	7	1:32.707FL	3,467
5	#13António FélixDA COSTA	DS TECHEETAH	10	1:32.977	3,952
6	#11LucasDI GRASSI	ROKIT VENTURI RACING	5	1:33.353	8,133
7	#37NickCASSIDY	ENVISION RACING	18	1:33.717	15,273
8	#23SébastienBUEMI	NISSAN E.DAMS	22	1:33.374	17,773
9	#27JakeDENNIS	AVALANCHE ANDRETTI FORMULA E	15	1:33.391	17,82
10	#17NyckDE VRIES	MERCEDES-EQ FORMULA E TEAM	8	1:33.662	18,283
11	#29AlexanderSIMS	MAHINDRA RACING	17	1:33.124	19,35
12	#33DanTICKTUM	NIO 333 FE TEAM	14	1:33.217	19,756
13	#7SérgioSETTE CÂMARA	DRAGON / PENSKE AUTOSPORT	20	1:33.353	22,894
14	#99AntonioGIOVINAZZI	DRAGON / PENSKE AUTOSPORT	19	1:33.787	22,987
15	#3OliverTURVEY	NIO 333 FE TEAM	21	1:33.654	23,198
16	#28OliverASKEW	AVALANCHE ANDRETTI FORMULA E	12	1:33.615	23,432
17	#22MaximilianGÜNTHER	NISSAN E.DAMS	11	1:34.070	39,668
NC	#48EdoardoMORTARA	ROKIT VENTURI RACING	16	1:32.811	-DNF
NC	#30OliverROWLAND	MAHINDRA RACING	9	1:35.417	-DNF
NC	#36AndréLOTTERER	TAG HEUER PORSCHE FORMULA E TEAM	6	1:34.743	-DNF
NC	#94PascalWEHRLEIN	TAG HEUER PORSCHE FORMULA E TEAM	2	1:35.154	-DNF
NC	#10SamBIRD	JAGUAR TCS RACING	13	1:36.201	-DNF